Sve sam bliži tome

Za proizvod piše dostupan, ali ne vrijedi po prodavnicama, to je bilo ranije i ja sam se vodio tim. Sada je jedino sigurno kada nije dostupno, a onda ono što je "dostupno" prebacuju iz jedne u drugu ko privi proda. U tom haosu sam ja otišao da uzmem C5 fluo veličinu S i XL jasno pisalo availibile i onda kaže da mogu donijeti za tri dana, a nakon 15 minuta ispalo je da za S ni to ne vrijedi.... Drugim riječima ona zeleno označena riječ availibile više nije garancija da je dostupno odmah.

Upravo ovo mi je potvrđeno na licu mejsta koliko smo se brko austrijanac i ja sporazumjeli. Njegova preporuka je bila ili C3 ili C5. Ono što je interesantno u Louis uslovno rečeno nemaju na stanju skoro ništa od Schuberth-a, ono što imaju je po meni malo ili je bijela ili crna ili nema broja ili ovo ili ono, ali kupiti dvije iste S i XL je skoro nemoguće osim u crnoj varijanti. U crnoj imaju sve brojeve u bijeloj S treba naručiti. Kako sam se ja odlučio za fluo ispalo je može, ali dolazi za 15 dana na kraju je ispalo da S uopšte nema. U TC Motoshop Ljubljana imaju, ali je cijena značajno veća. Pričam i o C5 i C3 probavao sam i jednu i drugu. Ako kome koristi info C5 ima manju školjku za veličunu L i kada sam je stavio jednostavno "udara", sa druge strane XL mi je za moj ukus malo komotna.

Zaplet i molba za pomoć ako neko zna, probao, pouzdano čuo. Dilema je između Schuberth C4 ili C5, sa C4 prolazim skoro 200 EUR jeftinije po kacigi, a kupujem dvije (kada se sabere kaciga i komunikacija za jednu osobu), a otvoreno mi je sledeće: Pročitao sam niz testova i često se ističe da nema velike razlike (na papiru da, ali u vožnji ne). Čak u nekim segmentima C4 se testira kao bolja kada nisu u pitanju njemačka testiranja. Da li je neko probao i imao priliku uporediti? Vrijedi li C5 više u vožnji da bi opravdalo novčanu razliku 30% na kraju dana? Isto tako može se naći na netu da je C4 imala neke probleme sa komunikacijom, sa magljenjem, vizirom, čak i nedostatkom zraka kroz ventilaciju, pa sada vidim da postoji samo oznaka C4 pro pa ne znam da li su ti problemi otklonjeni i ne znam da li je uopšte postojala razlika C4 i C4 pro kao kod C3 i C3 pro. Da li je neko probao C5 tu me brine aerodinamika jer su promjenili oblik poprilično? Kaciga mi djeluje kao novi koncept. Hvala.

Išao sam na treninge više puta. U suštini većina se zasniva na sličnom principu teorija + poligon (čunjevi, trenažni motor, kružnica mala velika, guranje motora, balans, izbjegavanje prepreke, kočenje, kreni stani, položaj vozača....). Išao sam i na teorija + staza. Ko nema trenažni motor sa "krilima" za poligon onda samom treningu nedostaje bitna komponenta. Nakon treninga promjenio sam stil vožnje pa sam počeo da miješam dva stila ili čak tri. Jedan koji sam naučio na stazi, drugi koji sam sam usvojio u saobraćaju (samouko) i treći koji sam učio na poligonu. U početku me to čak i smetalo, ali kasnije se iskristalisalo. Ove godine ću opet otići na trening (dva) i planiram Grobnik i MK Bezbednost. Znači moje iskustvo je preporuka svakom da odradi trening . Što se tiče cijene (ukupnog troška), ona varira i kreće se od 80 EUR do 500 EUR trening dan ili vikend iz mog iskustva i znam da ima skuplje. Sve zavisi šta želi čovjek i kakvi su uslovi treninga, ko ga radi i da li ima sufinanisranja. Poligonski trening na asfaltu je jeftiniji, sa tim da i on može imati nekoliko nivoa. Za početak prvi nivo poligona za cifru od cca 100 EUR je po meni optimum. Kasnije nešto skuplje ako čovjek vidi razlog za to. Meni kada sve saberem nije žao novca koji sam tu utrošio. Na komentare da li je skupo, jeste, ali čitav ovaj hobi je skup na kraju dana. Tako da raspravljanje o tome da li može jeftinije ili ne može po meni je palamuđenje. Na pitanje može li se šta naučiti. Može i to mnogo, problem leži u tome što 70% vozača (po meni) ne može sebi priznati da ne zna voziti motor.

Voziti cijelu noć da bi se pobjeglo od kiše.... ne znam kako si zaključio da je to bila dobra odluka. U svakom slučaju sretno ti bilo i ne boj se kiše.... to je sastavni dio vožnje. Nema potrebe za tolikom panikom da se ne pokisne. Hvala za interesantan putopis..... samo nastavi

hvala svima, sajla je bila u pitanju, dotegnuto, podmazano, riješeno.....

Pripremam lagano svog PX-a za sezonu, podmazivao sajle, sve razalatio, sve sklopio i kada sam slopio primjetim jedno čudno dešavanje. Kada stisnem kvačilo upada u prvu brzinu ili u drugu, ali kada je u brzini i stisnem opet kvaličo motor je i dalje u brzini. Naravno sve ovo kada je ugašen. Mjenjač nisam otvarao tako da ja nisam mogao nešto zeznuti u tom dijelu. Moje pitanje kojim redom provjere da idem sajla, mjenjač ili..... šta mislite da li je nešto zapeklo ili nije naštelovano.... treba mi prijedlog kako da odradim dijagnostiku problema najbolje i kojim redom.....

Na pitanje problema po mom iskustvu, a gledajući sada i druge koji voze isti motor značajno utiče činjenica da se kod nas uvoze primjerci koji su prešli ogromnu kilometražu..... konkretno parkiram svoj koji ima sigurnih 60.000 km i koji je uvezen od prvog vlasnika sa servisnom istorijom (poznajem čovjeka) i gledam pored isti motor koji je prešao kao istu kilometražu.... na prvu vidim da je taj prešao bar 150.000 km.... onda čovjek počinje priču gdje mu se šta kvari i jednostavno, na toj kilometraži je to normalno, a on uvjeren da mu je motor prešao 3 puta manje....... Hoću da kažem da mi po ovom pitanju nismo potpuno relevantno tržište i po pitanju stvarne kilometraže i po pitanju održavanja....

Evo više od dvije godine od mog posta i objave da sam uzeo LT. @el classico tačno kako je rekao spojnica sa nepovratnim provjeri i ostalo tjeraj.... tako i bilo... samo nisam provjerio spojnicu, ali sam kupio rezervnu i promjenio na putu kada je propišala..... zaključak je slušaj kolegu sledeći put

Povećan broj auta, povećan broj vozača, povećan broj motorista i čista matematika je da će biti povećan broj nesreća. Za volan sjeo ko je stigao jer kao i u svemu drugom ni tu više nema pravila, nije bitno što si nesposoban jer imaš pravo, a što se motora tiče ista priča. Narod u problemima, neko kredit, neko posao, neko bolest, a opet i svega je ovog više nego ranije. Opšti pad kulture na svim poljima, pa tako i u saobraćaju, sve više nekulturnih..... Ovako može do sutra, ali to ti je.

To da motor trese na autoputu može izazvati niz razloga i kao što kolega gore reče teško je iz daljine znati. Razlozi sa kojima sam se ja susretao: Stare ili loše gume sigurno mogu biti razlog, ali meni se na Varaderu dešavalo da motor na velikim vrućinama "pliva" na autoputu kada sam koristio nov Dunlop. Jednostavno guma kao da omekša na velikoj vrućini i brzini i motor se ponaša kao da gume nemaju dovoljan pritisak. Još kad je natovaren stvarno je iritantno. Pisao sam o tome detaljno u temi Varadero prije godinu dana, čak sam i skoro nove gume poklonio preko foruma i kupio Metzeler i sve OK. Na TDM-u mi se desilo da motor lagano skakuće kao da je put neravan, bio sam siguran da je tako, ali kada sam promjenio lanac prestalo je. Znači razvučen lanac može dati osjećaj skakutanja koji se prenosi na volan. Tip motora koji jednostavno nije za udare vjetra i turbulencije kamiona na autoputu. Recimo meni se Afrika jako loše ponašala sa koferima, ali to je bilo razumljivo i sve preko 120 km/h mi je bilo krajnje neugodno. Što se tiče dijela diskusije oko širih guma ja u to ne vjerujem, bar kada su u pitanju renomirani proizvođači motora smatram da je neki inžinjer našao pravu dimenziju. Siguran sam da se ciklistika može poboljšati na razne načine od amortizera, guma, promjene težišta....ali to treba da uradi neko ko zna znanje i isproba na stazi da bi bilo dobro urađeno. Nikad se sam ne bih upustio u ovu priču "po osjećaju".

Lošiji su od GIVI, ali nisu toliko lošiji koliko su jeftiniji. Imao sam bočne, dodatno ih obezbjedim i to je to. Znači može biti dobra kupovina. Ako hoćeš veće brzine, truckanje i sigurnost onda se to mora platiti..... nema ovdje mnogo pameti, računica je jasna.

Realno, namjerno izazivanje buke promjenom ili zahvatom na auspuhu ili na drugi način meni smeta i sve bi to isključio iz saobraćaja. Ona priča da me čuju drugi učesnici u saobraćaju meni ne pije vode. E sad što se tiče teme, imaš kuću kraj puta i ograničavati razinu buke niže od zakonom predviđene je glupo bar po meni. Vjerovatno su ljudi pisali peticije jer im smeta, skupilo se dovoljno i eto....demokratija. Da i pitanje je koliko je zakonom uopšte dozvoljeno u Austriji, koliko je ovo manje od zakonskog minimuma.

Ma dajte ljudi, čovjek je nalupao ženu, nije ovo malo ni beznačajno... znači kreten je sigurno. Ovakvi nas sve sramote. Što se tiče toga ko je koga isjekao, da li je on brzo vozio, zna li ova žena da vozi i slično, niko pojma nema tako da se taj dio ne može ni komentarisati na pravi način.

Ovako drugari, možda nekom pomogne. Radim u kompaniji koja šalje radnike iz BiH i Srbije i Švedsku, Njemačku, Norvešku, Island, Španiju i Sloveniju. U vezi smo i sa ambasadama i graničnim policijama i sa kim god možemo da bi nastavili poslovanje. Nije u pitanju rentiranje radnika nego građevinski radovi iz djelatnosti, tako da mi šaljemo svoje zaposlene. Situacija vam je trenutno ovakva. Puštaju se ljudi koji imaju dokument u vidu radne dozvole i/ili boravišne dozvole. Ukupno 70 naših ljudi se kretalo preko granica zadnjih 15 dana. Slobodnog prolaska nema ili je vrlo teško osim za prevoznike. Veći problem je povratak jer karantini još postoje. Promjene se očekuju tek u maju i to druga polovina maja. U ovom momentu nema informacije šta će se tražiti i koji će uslovi biti. Znači teško da neko može dati pouzdanu informaciju, samo nagađanja. Neka normalizacija očekuje se tek u junu, ali imajući u vidu uslove daleko je to. Znači za sad možemo čekati i nagađati.

Položio sa 16 i tada se moglo voziti 50ccm3 do 18-te i onda automatski bez ograničenja. Bilo je to tačno prije 23 godine kada sam počeo legalno da vozim. Prvo putovanje bilo je negdje sa 20-ak godina i pređenih par hiljada u gradu uglavnom. Tada smo imali Aprilia SR 50 i putovalo se sa djevojkom (danas ženom). Kacige no name, kišna odjela ništa (motali vreće za smeće), farmerke i vjetrovke.... ali uživalo se. Cijeli period studiranja smo išli uglavnom do mora i prešli ukupno 60.000 km na tom malom čudovištu. Gledali smo face na velikim motorima i maštali kako ćemo kupiti... putovati se može na svakom motoru, bar ja tako mislim. Onda se završio fakultet i zaposlili se, jedno dijete, drugo dijete i kratka pauza od dvije tri godine, onda kupovina prvog većeg motora, drugog..petog...šestog... i vozimo se i dan danas od Skandinavije do Turske smo prešli….. Hvala bogu zaradi se i može se i nekako je cijela porodica počela živjeti taj moto duh što mi je drago. Prvo putovanje od više hiljada kilometara imali smo nakon 10-ak godina vožnje. Danas spadamo u one ful opremljene sa komunikacijama, istim kacigama, skupom opremom i slično....što nas neko gore nazva bez muda....ili moderni.

Koferi zaista fenomenalno izgledaju i svaka ti čast. Ako kada pokreneš proizvodnju....kupac sam. Recimo nešto iz mog iskustva kao korisnika alu kofera što može koristiti. Vidim da si ih obložio unutra sa nekom spužvom. Mislim da je to greška bar za bočne. Kada se radi o alu koferima bolje je da je sve unutra glatko i da postoje unutrašnje torbe i to ako je moguće nepromočive. Razlozi su sledeći: Unutrašnja torba se teško vadi i stavlja ako unutrašnjost kofera nije glatka, a vrlo je korisna stvar.Unutrašnja torba se bukvalno izvadi, stavi na rame i gospodin.... Alu koferi se ipak malo teže skidaju i šteta je da budu oštećeni kada se nose jer su kabasti, tako da unutrašnja torba štedi kofer. Ako je unutrašnja torba nepromočiva uvijek se može dobiti dodatno mjesto na koferima ako zatreba tako što se stvari stave u nju, a u kofer ostalo... Pored ovog gore recimo nešto što sam primjetio....: Bočni koferi po meni trebaju biti malo uži, ali to uzmi sa rezervom. Na dno kofera sa vanjske strane treba uvijek dodati male gumice kao na stolicama, prilikom ostavljanja na lupaš aluminiji jer ipak ima posljedica nakon nekog vremena….

Ne volim teme u kojima ljudi mnogo propituju da li da kupe ovakav motor, pa nisam ni pitao. Svima bi trebalo biti jasno da ovo izlazi iz standarda. Manje ili više svako ko iza sebe ima 10+ godina na ozbiljnijim putovanjima zna šta je ovaj motor i čemu služi. Eh sad, ja sam ovog sa slike kaparisao i uskoro stiže u garažu. U pitanju je primjerak od mog druga iz Švice, prvi vlasnik i stvarnih 40.000 km pređene kilometraže, mažen i pažen.... Nakon Honde Varadero ovo je u najmanju ruku interesantna promjena.... Ono što me interesuje iz iskustva vlasnika je: Šta bi bilo dobro preventivno pogledati na ovoj kilometraži imajući u vidu da je redovno servisiran? Brza spojnica koja služi prilikom skidanja tanka, da li da odmah ugradim neprovratni ventil jedan ili ne (ili nešto drugo), obzirom da se ovo uglavnom javlja kao problem kod svih BMW-a sa ovom ili sličnom mašinom? Neki drugi komentar slobodno.....?

Kod mene je počelo tako što ima kontakt, ali kad stisnem dugme za paljenje ništa. Onda ponovo dam kontakt i on pali. Na kraju nije bilo kontakta uopšte. Vjerovatno nije isti problem. Inače ima u temi kada sam prvi put primjetio problem.

@RatkoRajic kod mene je bila situacija da okrenem kontakt i ništa, okrenem opet i ono radi, sa tim što se dešavalo ponekad da i stisnem dugme i ne radi pa onda opet sve ispočetka. Pogledaj da nije problem koji sam ja imao... otvori džek za svaki slučaj to je minut posla. Kako se testiraju senzori po motoru to stvarno nemam pojma... Evo slika sa detaljima.....

@Vuleta na odmoru su javim čim mi puste info. @zemunac72 ovo su i meni rekli kad sam se raspitivao o svom problemu. Ipak nije bilo to, ali sam i ovdje na forumu nekad naišao na tekst koji se odnosio na ovaj problem paljenja, znači dešava se.

Mislim da je korisno za temu i ljude koji kupuju ili su kupili Varadera, da se zna vijek trajanja nekih dijelova makar okvirno. Ovo je neko iskustvo na uzorku dva Varadera 2004.god. odnosno jednog 2005.god. koji su u vlasništvu 7+ godina kod mene i dva dobra drugara. Možda neko nekad na osnovu ovog odluči da li želi Varadera. Što se mene tiče, odlučio sam da ga nakon ove sezone prodajem.... služio me dobro i još ne znam koji motor bi mogao da zamjeni ovu odličnu radnu mašinu. Jednostavno ubrzo ću uhvatiti 100.000 km i mislim da je vrijeme za noviji motor. Varadera preporučujem kao odličan motor koji za uloženo daje mnogo više. Što se eksploatacije motora iz ovog posta tiče (a bitno je kada se priča o održavanju), u pitanju je vožnja isključivo duže ture i dvoje na motoru, natovaren. Vožnja bez forsiranja. Potrošnja 5,5 do 6,5 litara na 100 km. Moj je prošao Italiju, Grčku, Albaniju, Ex-YU, Rumuniju, Bugarsku, Tursku, Mađarsku, Alpe, Skandinaviju... oproštajna vožnja bi mogla biti Portugal ako se ne proda do sledeće sezone. Kupljen sa servisnom knjigom od prvog vlasnika koji je insistirao da se ode u servis radi potvrde servisne knjige i koji je kao čovjek meni bio poznat. Inače moj motor je opremljen sa GIVI Dolomiti koferima i vrijede svake pare, a motor se jako dobro ponaša sa njima. Za ove godine i ukupno 82.000 km od čega je mojih 65.000 km ovo je bilo održavanje: Regler - nama je svoj trojici otkazao između 65.000 km i 75.000 km. Svi smo kupili originalne i cijena je 230 eura u Hondi u BG. Interesantno, jednom od nas je džek izgorio, regler bio ispravan Pumpa goriva - Svima je počela trzati na nekih 45.000 km sa tim da meni još nije otkazala, a imam preko 80.000 km. Kad kažem trzati u pitanju je trzanje na nižim obrtajima i tako krene. Kolege su ubacile pumpu koja odgovara za neki auto, nisam siguran koji, kome zatreba mogu se raspitati. Razlog ovakve zamjene je to što je nova pumpa u Hondi u BG 650 eura. Inače super ih služe ove zamjenske pumpe. Dihtung auspuha i to srednji koji se nalazi na prilično nepristupačnom mjestu - prvi nam je otišao na 30.000 km pa svaki zamjenski na 6-7.000km ili u sezoni. Zamjenski je par eura i traje koliko traje, originalni sam sad naručio i cijena je 60 eura. U servisu sam saznao da jako puno ljudi mijenja ovaj dihtung. Kakva je originalni vidjećemo. Inače ozbiljna zajebancija promjeniti ga i treba paziti da se šarafi ne slome i pola motora se mora skidati. Sajle sam promjenio na 75.000km i to sve. Kada su skinute dvije su bile ispucale na skrivenom mjestu, otišle bi ove sezone. Isto su uradili i moji drugari, kod njih je jedna ispucala. Cijena u Hondi cca 15 eura po sajli. Sve ležajeve sam promjenio na 75.000km kao i drugari i nije trebalo. Cijena u Hondi je bila vrlo povoljna, ne sjećam se tačno, ali malo skuplje nego zamjenski. Lanci u mašini sa španerima su zamjenjeni na 70.000 km na sva tri motora. Ni jedan nije bio za zamjenu u pravom smislu riječi. Kuckalo jest, ali to je bila neka viljuška na mjenjaču, a zvuk isti kao kad lupka lanac. Kupljeni u hondi i kompletan set je 300 eura. Pogonski lanac je svima na 35.000 bio za zamjenu i tako u krug. Njih dvojica stavljaju DiD, ja Afam. Traju isto. Lančanike sam kupio u hondi ne sjećam se cijene. Ostalo je sve potrošni materijal koji sam mijenjao standardno, ulje po sezoni ili na 10.000km, uvijek uljni filter, ulje u viljuškama svake 3 godine, ulje u kočnicama svake 3 godine, filter zraka svakih 20.000 km, štelovanje ventila svakih 35.000 km, svjećice na 30.000 km, gume na 12.000 km, disk pločice na 20.000 km..... Kad sve saberem po računima za svaku godinu i dodam ruke majstora izađe me nekih 2000 eura u rasponu od 16000 km do 80.000 km. Treba imati u vidu da sam sve kupio originalno, uključujući i uljni filter.... Od estetike nisam nikad ništa radio, a ima tragove korišćenja (iako manje od većine onih sa 30.000 km iz oglasa).

čudno je to da je izgorilo na osiguraču, zato mislim da je neko prije zeznuo stvar

I bio je problem u najavi na kraju sam našao šta je. Konačno me natjeralo kada se ugasio u vožnji. Znači prvo lagano zezalo paljenje i na kraju "mrtav". Neko je na džeku od releja paljenja stavio "jači" osigurač nego je to bilo potrebno treba 30V (vjerovatno) ili spoj nije bio dobar (manje vjerovatno jer je izgaralo na osiguraču) ili je visoka temperatura zeznula osigurač na neki način....ma i nebitno na kraju jer je neko prije mene očigledno čačkao i po kablu i po osiguraču. Džek je bukvalno izgorio, stopio se unutra i sa vanjske strane se to uopšte ne vidi jer se topio na osiguraču. Interesntno je da ovaj džek na Varaderu pokriva gumena zaštita tako da se ni smrad ne osjeti kako bi trebalo i ne može se vidjeti na prvu. Ono što je interesantno da sam pronašao kvar prema smradu plastike i to tek kada sam skinuo ovu gumenu zaštitu. Evo nek stoji na forumu čisto da imate u vidu ako se desi problem kao meni (da djeluje bezazleno). Ovo je džek kada sam ga isjekao skalpelom jer se skinuti nije moglo, a izvana sve ispravno izgleda. Inače kod varadera se dešava da prilikom paljenja pravi problem i našao sam na stranim forumima dosta toga, ali tamo su bili ozbiljniji kvarovi na kraju na bravi najčešće..... kad spojim direktno sve radi normalno....znači ovo je neki savjet šta sad, prespojiti direktno ili tražiti …..?