koji su to auspusi, lice mi na bullet chrome varijantu. Jesu li original za A3 ili su preradjeni? Odlicno su legli. Svaka cast na detalje, posebno ono poliranje blokova, retko ko da to radi. Koji si TNT karburator uzeo,19-ica? S obzirom da si obradjivao i glavu, (ako se secam isao si na max specijalu 42mm), koji si kompresioni odnos dobio sa ovako obradjenom glavom?

Onda bi iste mušice trebalo da važe i za kymco, i on je taiwan neka je glupost u pitanju sigurno, nemamo povratni info

Jesi li prebacio obrtaljku na režim 4t ili je još uvek u režimu 2t? Do sad nisam uparivao medin obrtomer i ovaj digitalni ali mi se čini da i tu opaljuje CDI u svakom taktu!?

Vaistinu Vaskrese! Četa mala ali odabrana.

Respect!

Rolnice: lakše rolnice, brže diže obrtaje, manja krajnja brzina teže rolnice, spor start, veća krajnja brzina Tvrde opruge, explozivan start na visokom broju obrtaja meke opruge, kilav start sa malim brojem obrtaja Imas obrtaje, nemas start, najverovatnije ako ostalo nije menjano da je kais u losem polozaju ili je pritegnut polutkama. Za minareli tip makine kao što je tvoja razne su fabricke gramaže rolnica, od 5,5-6gr Savet: promeni majstora i idi kod nekog ko zna šta radi

Pa zar Boriša ne prodaje svoj Atlantic, mislim da bi se uklopio

Do 50cc se ne placa porez na promet, samo overa ugovora, drugar juce preneo Kymco Grand Dink 50cc 2T

A pak moje je iskustvo da ako se posveti dovoljno paznje sve se moze srediti. Primer - nov Sprint Exactly, presao par hiljada km (4-5k) koga nikako nisam mogao da ustelujem da lepo radi na ler gasu, stalno je varirao. Na kraju, kad je doterao do generalne, sa zamenom semeringa se sve resilo. Jbga, fabricki ili nisu bili dobri ili nisu bili postavljeni kako treba. nije u pitanju bila karakterna osobina vec radikalno resenje, koje po mom misljenju nije odgovaralo serviseru da se u garantnom roku aka i rastura pola motora zbog "sitnice"

Da nisi menjao air filter pa stavio gljivu. Pored dizni obrati paznju kako filter naleze, da ne vuce negde fals vazduh. Prekontrolisi tako sto kad je motor upaljen zatvoris dovod vazduha na air boxu, trebalo bi da se ugasi ako je sve ok, ako se ne gasi negde vuce dodatni vazduh.Isto ponovi samo ovog puta zatvori izduvni otvor auspuha.U oba slucajaako je sve ispravno trebao bi da se ugasi u roku od par sekundi. Kad vec proveravas, vidi da li i pumpa za gorivo daje dovoljno goriva u lonce, jbga, moze svasta da bude uzrok gusenja (prljave dizne, nedostatak goriva, visak vazduha, ili je ne daj Boze zaribao)

Ima vise uzroka, meni je voblovo volan jer je zadnja guma bila prazna AKo hoces da proveris prednji tocak, postavi ga na centralni stender, da prednji bude slobodan i postavi na viljusku neki distancijal, tipa grafitne olovke, krede (ucvrsti gimicom,zicom, kako se snadjes), nesto cime ces moci da pratis rastojanje izmedju vrha distancera i felne. Nek rastojanje od vrha do oboda felne bude 2-3mm, pa zavrti tocak i prati da li odstupa u tom rastojanju ili eventualno cak i cese distancer, ako je tako onda nosi na centriranje, ako nije onda kao sto kolege predlazu, lezaj kormana,guma, kofer itd ...

Da nije prilikom generalne menjano jos nesto, opruge na kvacilu ili rolnice? Ova tzv rupa se javlja ako su preteske rolnice ili pretvrde opruge kvacila (ne centralna)

Lepo i pedantno, za pohvalu. Nego jesi li baš morao sa m10, mislim da bi i m8 bio dovoljan ili se ta našla pri ruci ...

moj danasnji album https://picasaweb.google.com/109344171981253224451/Otvaranjesezone2012?authuser=0&feat=directlink

koji slučajno baš ti imaš ajde, da ne pričamo svašta, ako je "kinez" nije čovek pa da je ćudljiv. Zameni automatski saug kako se preporučuje i gotova stvar

moj skromni doprinos dokumentaciji https://picasaweb.google.com/109344171981253224451/Otvaranjesezone2012?authuser=0&feat=directlink

Drago mi je da smo se ponovo videli i ispričali, ne zamerite što nisam defilovao sa vama, nisam hteo da kvarim MAXI look. Sledeća tura svakako sa vama i naravno, meda Veliki pozdrav za Bugimana, nije bilo lako poterati do BGa pogotovo po onakvom jutru, ali sreća prati hrabre i nagradilo nas je prelepim vremenom i dobrim vibracijama

ima, ispustis svo ulje pa izmeris u menzuri nema, to mu dodje jedini reper. Obicno se meri tako sto se postavi na centralne nogare na ravnom terenu i odvrne cep, obrise i ponovo vrati na mesto (bez uvrtanja) pa se iskontrolise. Kod nekih se uvrne do kraja pa se opet odvije i proveri nivo. Proizvodjaci preporucuju da se zagreje motor, pa se pusti da se slegne ulje (par minuta) i onda izvrsi kontrola na opisan nacin. Najbolje da konsultujes manual za tacnu proceduru.

Sta sve cini volja i zelja

Ili nema termostata ili je blokirao i ostao otvoren

@Pita ima li promene u vezi pokazivača temperature?

xenon ne troši više struje od halogene sijalice, obično je 35W potrošnja za xenon

Proveri kako naleže kontakt na termostatu, po potrebi očisti ili naprskaj neki kontakt spray, mene je kod mede mučio sličan problem. A i kad sam smanjio potrošnju struje uvođenjem led sijalica, potpuno je nestao.

Dolazim ali mislim da ću pojahati Apriliju, u svakom slučaju se javljam za prozivku