Vis 1983-ća, junska klasa, onaj sa ušesa sam ja, a ko bi mi drugi i smestio nego kragujevčanin Buka

Ne, nego si ti pažljiv i spretan oko majstorisanja, a imaš i laku ruku A što bi i izgoreo za 10k km koliko je prešao?

uzmi Wurth-ovu pastu za auspuhe, koštala je nekad 1000din a imaćeš i za drugare

Za one sa tubeles gumom ovo je rešenje do vulkanizera sprej za reparaciju guma i da dodam, Đunta štitnici i montirači su iz Motobike, ne iz Motoboxa

A da nisi sipao neko ulje koje nije za motore sa mokrim kvačilom, pa lamele proklizavaju od njega?

e tu već moraš da skidaš plastike, skini rezervoar, poskidaj slavinicu (vakum ventil) gruni neko gvozje unutri (stari lanac ili slično) dodaj neki odmašćivač (ili slično) pa mućkaj i ispiraj i tako u beskraj dok ne poteče čista voda. Ondak posuši i montiraj. Nadam se da si rasklopio karburator i izduvao kako dizne tako i kanale u karburatoru?

Ma da prstom, to je najjača metoda, dzaba onih injženjera što izmisliše subitor i ostale alatke koje mere u brucnu, da ne kažem stoti deo mm ili jače Karike ćeš najlakše prekontrolistai kad ih postaviš u cilindar pa premeriš zazor na krajevima gde se "sastavljaju", postoje fabričke mere i granične mere nakon kojih se savetuje obrada cilindra i "specijale, tj, nadmere od standardnih mera. U zavisnosti od istrošenosti cilindra (ili prisutnosti riseva) se bira klip koji je od standardnog "jači" za 0,20mm ili 0,25mm ili 0,50mm zavisno od proizvođača , Uglavnom je pravilo da novi klip ide zajedno sa cilindrom na obradu da bi majstor mogao da podesi mašinu i odradi toleranciju između klipa i stubline koja se kreće od 0,06mm do 0,10-0,12mm (ili već koliko se dogovoriš). Ovo se radi iz razloga nejednakog širenja materijala klipa i cilindra. Ukoliko je vrednost tolerancije veća, obično dolazi do propuštanja kompresije u uljni prostor i "trošenja" ulja. Sad ti opet pređi prstom pa vidi koje su ti tolerancije, ili odnesi kod nekoga ko ima alata i zna da ga upotrebi Sretno!

najverovatnije da je povukao talog pa se zapusila ler dizna dovoljno je da skines samo sediste da bi prisao karburatoru

Potpis! i uz još malo veći vizir, kao u maminom krilu vozio više zima 'vako opremljen, vrede svaki cenat

Bravo !

Potrosnja kitovanog 4t ne prelazi 3l i najbolji je odnos ulaganja kit 80cc sa ostalim serijskim delovima uz malo dorade. takav moze lepo da izgura krajnju od 70-75kmh i uz brdo da potegne do 50-55kmh sa vozacem tezine 90-100kg. Da ne spominjemo da ovo osnovno ulaganje u 4T skutere ne prelazi red velicine 100-120e sa sve rukama. 2T varijanta je mnogo jaca, kako po snazi tako i po troskovima (sam auspuh koji je osnova base tuninga nije ispod 60-70e za polovan, min 100e za nov)) a to je tek prvi i osnovni korak, da ne spominjemo kit i ostale pratece delove koji dizu apetite i prave promaju u novcaniku. Po meni, posle gomile tuniranih 2T koji su extra zadovoljstvo, dajem prednost kitovanom 4T samo zbog troskova prerade i exploatacije

Probaj sa raznim položajima čoka, ja kod mene nikad ne povučem do kraja, dovoljno je i pola da sastavi. A može biti i da je ler dizna prljava, mala intervencija koja ipak zahteva majstora. Kada je menjana svećica, ume i ona da pravi probleme, pogotovo ako je masna

preko telefona primaju cekove,a kad odes kod njih u batajnicu onda ne primaju,prave se ludi kako to niko od njih to nije rakao...ma vazi...ocajna usluga Kad se to desilo? Ne verujem da su takvi jer su uvek spremni na saradnju, čekovi su zakonsko sredstvo plaćanja i ne verujem da su odbili ček, ali nisu u obavezi da asortiman prodaju na odloženo plaćanje. Da nije možda tu bio nesporazum?

Posle frikana ima da te smori, ako ga ne kituješ pa ni tada neće biti blizu frikanu. da bi bilo iole upotrebljivo osim po ravnom, trebao bi da pored kita poradiš i na bregastoj i karburatoru što na cenu novog dodaje ulaganja a za te pare verovatno ima raznog izbora. Ako baš hoćeš 4T nadji neki polovni, isplati se ulagati u njega za upotrebu gradu sa malom potrošnjom i solidnom snagom

Vidi kod Sebe011, čovek to kvalitetno pravi

Nisam mogao da odolim Curetak nema više od 40 kila a može i ovako

Vidi u prodavnici, RK ili EK

Ako ne pomaže Acin savet, uzmi malo benzina u špric, skini svećicu i ušpricaj malo goriva direktno u cilindar kroz otvor gde se navija svećica. Zatim vrati svećicu, poveži kabl i probaj da upališ. Ako sastavi, verovatno je prazno lonče karburatora. ponovi dva tri puta , trebalo bi da povuče

Samo malo da pojasnimo, kontraupravljanje je samo jedan deo tehnike, drugi je položaj sedenja i "držanje" motora nogama. Obratite pažnju na položaj vozača iz gymkhane i sličnih video materijala . Tek u kombinaciji sedenje+kontraupravljanje, ova tehnika dobija punu vrednost

Jes' bolan Bokilic, samo od Sarajva ima malo podugačko ... Šalu na stranu, za karbove kod Pegasa mora da se ide do majstora, vidi da nemaš nekog u blizini, šteta da nisi bliže, čika Bokilić bi očas posla rešio

Kad budes kupovao bregastu, obrati paznju na promer ležajeva, ima sa 33 i 34mm prečnikom

Bokilic

može kume, može

Kad budem mogao ovako da vozim onda ću deliti savete, do tada mi preostaje da vežbam lik struže na malim brzinama, šta li tek radi na većim? Oboriti motor nije ni brzina ni hrabrost već pitanje znanja i vežbe, neko zna, neko ne zna, samo ga sramota da kaže

Bilo bi lepo kad bi bar znao koji je tip, npr H7, H11, H4 itd pa bi se lakse snašao i ti i prodavci ...