Isto razmišljamo Ps. Hvala društvo

Malo da podelim sa vama kratku reportažu sa Dinaric trke u Hrvatskoj

Bio bi red da nešto napišem nakon uspešno završenog Dinarica, a ne samo da ćutim Hajde nekako da skockam ovo više kao reportažu, a manje kao putopis. Ipak ako imate neka dodatna pitanja , rado ću pomoći u dodatnom odgovoru. Dakle....čekao sam ovaj trenutak pune četiri godine. Dinaric Rally bio je moja velika želja još od kada sam ušao u svet rally raid trka i postao svestan šta sve godišnji kalendar nudi. Geografski nama najbliži, a meni do sada potpuno nepoznata teritorija, Hrvatska. Uvek kad sam gledao fotografije sa Dinarica uživao sam i jedva sam dočekao da budem deo te trke i te atmosfere. Prve dve godine (2023, 2024) jednostavno nisam mogao da učestvujem. Hellas Rally me je iscrpeo fizički i finansijski, i znao sam da nema šanse da vozim obe trke u istoj sezoni. Treće godine usledila je povreda i operacija Ahilove tetive, što bi rekli život je te godine imao malo drugačije planove. Tek ove 2025. sve se konačno poklopilo i nestrpljivo sam potvrdio svoje učešće. Ove godine nisam išao sam. U ekipi koju smo nazvali Rally Team Serbia je bio i Branko Radović iz Offroad Extreme Team Beograd, koji se takmičio u quad kategoriji. Branko je za nas manje poznat verovatno ali ima dugu istoriju višednevnih extreme-hard trka na quadu i završio je do sada sve te veće i višednevne trke. Odmah smo pronašli zajednički jezik, delili isti trkački entuzijazam i osećaj da jedno drugo guramo napred. Ta timska zajednička energija mi je generalno nedostajala na svim trkama do sada i posebno mi je drago da konačno sa nekim mogu da podelim trkački i timski duh. Posebno mi je značilo i poznanstvo sa Pericom Matijevićem, organizatorom Dinaric-a. Godinama unazad održavamo kontakt i obojici nam je stalo da se rally raid promoviše na Balkanu kao i da vozači iz Srbije, Hrvatske, Bosne i Crne Gore budu deo iste priče. Doček u bivaku bio je potpuno domaćinski, atmosfera prijateljska, svi vozači kao da se već znaju godinama. Prvi put sam imao osećaj da više gradim nova prijateljstva nego da ulazim u još jednu trku. Prolog – 50 km Prolog je uvod, 50 kilometara šarenog terena koji određuje startni raspored. Ali na Dinaricu ni prolog nije „lagan“. Startovao sam konzervativno sa starim gumama, nisam želeo da trošim novi set i plan je bio da budem negde oko 10. mesta u klasi. Međutim, teren nas je brzo probudio. Našli smo se u isušenom koritu reke sa krupnim kamenjem, gde „turistička vožnja“ više nije bila opcija već smo se svi odmah prebacili u mod preživaljvanja. Tu su krenuli pravi izazovi: motor od 200 kg kao što je Tenere Rally traži snagu, koncentraciju i hrabrost. Adrenalin je skočio, tempo se podigao, a čim smo izašli na brže makadame, nastavio sam u istom, trkačkom ritmu. Završio sam kao šesti. Za 56 km trebalo mi je oko 2 sata, prosečna brzina 27 km/h, prosečan puls preko 150 otkucaja. To mi je bio znak da moram da promenim strategiju i da nisam došao samo da završim Dinaric rally već i da se borim najbolje što mogu. Prolazak kroz cilj i uspešan završetak prvog dana nabacio mi je veliki osmeh, uzbuđenje i sveukupnu sreću do kraja dana zato što sam poptuno uživao u vožnji, prijala mi je i zato što sam napravio znatno bolji rezultat nego što sam planirao ili bar očekivao. Stage 1 – 380 km Prvi pravi reli test. 380 kilometara je distanca koja lako može da „pojede“ vozača ako krene previše agresivno. Vozio sam s merom i fokusom, svestan da moram da uđem u ritam višednevne trke. Roadbook je bio u centru pažnje, ali povremene greške u čitanju koštale su me više od 20 minuta. Prihvatio sam to kao deo adaptacije i odlučio da ne paničim već da nastavim sa vožnjom najbolje što mogu. I tako je bilo. Stage 1 je bio jedan od bržih i dan sam završio sa prosečnom brzinom od preko 41km/h nakon 380km, bez padova sa ukupnim vremenom od 08h 54min 10sec što mi je obezbedilo plasman 5. mesta u M6 klasi i dao mi je relativno mirnu osnovu za nastavak sledećeg dana. Stage 2 – 250 km Drugi dan doneo je nešto kraću etapu, ali i dalje dovoljno dugu da iscrpi i fizički i mentalno. Ovo je bio moj dan potpune adaptacije i u tih 250km i vožnji od 6:30h imao sam potpunu kontrolu ritma. Roadbook je počeo da „leži“ prirodnije, motor je pratio svaku moju reakciju, a ja sam konačno osetio da ulazim u pravi ritam. Tu sam shvatio da mogu više od „samo završiti“. Tempo je bio solidan, vožnja čista, samopouzdanje je raslo iz kilometra u kilometar. Sve je to bila samo priprema za ono što dolazi – 650km za dvodnevni Marathon Stage. Marathon Stage – Dan 1 (150 km) Maraton je uvek posebna priča. Ovog puta bivak je ostao na istoj lokaciji, ali uvedeno je pravilo – nema zamene guma. Po završetku moraš da vratiš motor u Parc ferme i imaš samo sat vremena, sa alatom koji si poneo na stazu, da obaviš šta treba. Sve preko toga znači penal. Čak se ni motor ne sme prati, a GPS tracker beleži svako odstupanje. To je značilo da moram da vozim pametno: 150 kilometara dovoljno brzo da ostanem u igri, ali obazrivo da sačuvam gume i motor za ono što dolazi – gotovo 500 km sledećeg dana. Dan sam završio bez ikakvih problema. Osim sipanja goriva, nisam morao ni minut da provedem u servisu. Motor je bio spreman, ja sam bio spreman za ono pravo što dolazi sutra ujutru. Marathon Stage – Dan 2 (480 km ukupno, 350 km specijal) Dan istine. Najduži stage, gotovo 500 km, od čega 350 km specijala u Bosni. Ustajanje u 4 ujutru, hladan liason od 80 km do starta. Tišina, mrak, svi zamišljeni...oseća se da nas čeka brutalan dan. Samo brundanje motora i koncentracija takmičara ili bar negde u mislima....Krenuo sam mirno, ali intezivno. Devet i po sati kasnije Decathlon je pokazao: prosečna brzina 37 km/h, puls 142. Ritam na ivici, ali bez pucanja. Prva trećina oko nekih 100+km vožena je u grupi – Husqvarna 450, KTM Rally Replica, Kove 450 i ja na Teneri Rally. Tempo brutalan.120–140 km/h na brzim makadamima, CAP navigacija preko livada i pašnjaka, hupseri i kolotrage koje preskačemo. Na prvoj neutralizaciji na sipanju goriva počinjemo da se smejemo svi i da prepričavamo kritične momente, kao da nismo tek odvezli 130 km u punom gasu. Poslednjih 80–100 km vozio sam rame uz rame sa drugoplasiranim Francuzom u M6 kategoriji. Nisam mu dao da pobegne. Držao sam ga na 100–150 metara ispred mene, prebacio sam pritisak na njega da vodi navigaciju, a ja sam mu stavio do znanja da sam sve vreme tu. Jedini incident bio je na planinskom delu na 1800 m nadmorske visine. Sakriven kamen u travi izbacio me je iz kolotraga i otkotrljao sam se niz padinu. Srećom, bez posledica. Brzo sam se vratio na motor i nastavio. Na poslednjoj neutralizaciji opet smo se smejali gde mi je priznao da sam ga „ubio“ jer nisam popuštao tempo. Za mene, to je bio lični dokaz da mogu da vozim reli dan na Dakar nivou 9:30h specijala, gotovo 12 sati na motoru – i sve vreme u kontroli i u dobrom tempu. Final Stage – 200 km kamenjara Poslednji dan doneo je dramu. Penal od 18 minuta zbog promašenog waypoint-a stavio me je u poziciju da jurim podijum. Krenuo sam agresivno, ali sam vozio treći dan na istim gumama. Na kamenoj podlozi i posle 650km to je značilo samo jedno, da ću vrlo brzo izgubiti kontrolu u nekom trentutku u preostalih 200km. Već u prvih 40–50 km imao sam nekoliko padova sa motora uglavnom zbog proklizavanje prednjeg točka koji se borio za bilo kakav grip, a i ja zajedno sa njim. Shvatio sam da rizikujem previše, jer se borim sa motorom u svakoj krivini i pokušavam što brže da kroz istu prođem kako bih nadoknadio vreme. U takvom stanju guma i tela dalje forsiranje bi značilo da možda ne završim reli. Čak šta više, mislim da je samo bilo pitanje trenutka kad ću tako da padnem da se povredim i da ne mogu dalje da nastavim. Odluku o promeni strategije sam doneo u vožnji, da spustim tempo i odvezem Dinaric do kraja. Na kraju sam završio četvrti u M6 kategoriji, samo šest minuta od podijuma. Nije bilo lako prihvatiti lični poraz tako da kažem i popustim tempo. To je ono kao kad se planinari penju danima na nekoj planini i onda moraju da odustanu u poslednjih 150m do samog vrha ali smatram da je to bila ispravna odluka, i sportski i ljudski. Sa ovog Dinarica ne nosim samo plasman, već pre svega neverovatnu međuljudsku saradnju i sportski duh. Organizatori su još jednom pokazali zašto reli traje i zašto ima reputaciju koju ima. Sa mnogim vozačima i danas se čujem gotovo svakog drugog-trećeg dana. Već planiramo rekreativnu vožnju početkom oktobra, a oseća se zajedništvo koje je jedinstveno za rally raid. Rezultat je važan, ali ono što ostaje su ljudskost i prijateljstvo. Sledeći Dinaric već se planira, a ja sam siguran da ću 2026. biti još spremniji sa svojim klubom SMK Vatreni iz Požarevca, Moto savezom Srbije i sponzorima i da ćemo zajedno proslaviti još jedan uspeh za Srbiju na međunarodnoj rally-sceni. Eto toliko

Hvala!

Yeap, nažalost

Hvala društvo - znači mi svaka podrška obzirom da sam se prijavio u Malle Moto kategoriji

Neke delove svakako kao i do sada

Još jedna Rally tema i trka i to kod nas u regionu. Poznata već 5 sezona, uzbudljiva, edukativna, izazovna.... Sa Pericom (organizatorom) sam već par godina u komunikaciji u želji da prisustvujem nekom izdanju Dinarica kako bi pre svega pomogao u promociji ali i stekao dodatno iskustvo kao vozač/takmičar. Nažalost do sada se nije namestilo da budem deo Dinarica, najpribližnije se umalo desilo prošle godine kada sam imao operaciju i nisam uspeo da ispratim učešće... Ipak, ove godine sam fokusirano čekao Dinaric i nadao se da će sve biti ok. Sa ponosom želim da podelim sa vama da se nalazim na startnoj listi M6 katogorije uz sponzorske firme koje su još jednom potvrdile poverenje u mene kao takmičara i moju ideju o promociji ovog sporta kod nas i hvala @Jovan Ristic na pripremljenom tekstu i brzoj reakciji redakcije BjBikers. Nadam se da će tekst inspirisati pojedince da sa više entuzijazma se priča o rally raid trkama koje su sve prisutnije u našim dostupnim krajevima nije samo Dakar, a možda sledeće sezone dobijemo još nekog takmičara koji želi da učestvuje na Dinaricu. Ps. Nadam se da će sve biti kako sam planirao. Dinaric Rally 2025 - Miloš Dišković predstavlja Srbiju - BJBikers.com BJBIKERS.COM Dinaric Rally nastavlja svoju tradiciju organizacije cross-country relija, poznatog i kao Rally Raid, zahtevne i uzbudljive reli discipline koja se održava se u avgustu, a Srbija će imati svog...

Evo ovako jedan link sa fotkama da steknete uvid u atmosferu Ténéré Spirit Rally Bosnien 2025 | Brey Photography - Realisiert mit WWW.PICTRS.COM So können Sie bestellen:1. Klicken Sie sich in eine Untergalerie Ihrer Wahl2. Wählen Sie das Sparpaket 10er-Download und klicken Sie anschließend auf Paket bestellen3. Es öffnet sich...

Malo pogledaj na YT i malo više vežbaj. Msm, jedino vežbom i vožnjom sa drugim članovima ili iskusnijim kolegama možeš videti lično gde si okvirno na osnovu onoga što budeš vežbao / trenirao.

Da li mogu da poručim 2 XL bele majice ili je kasno?

UHD kao što je navedeno, dobra opcija ako će da se vozi na manjim pritiscima. U većini slučajeva i 2,5mm je sasvim dovoljno ako nećeš znatno ispod 1.0bar da voziš bez rim-lock-a. Sa druge strane, ja nikad ne nosim UHD kao rezervu već regularnu jer je previše gabaritna, ali uglavnom vozim UHD na prvoj montaži (tj dok se ne izbuši), onda zamenim sa 2,5mm. Što se grejanja tiče - tačno je. Sa UHD i većim brzinama i agresivnijim kočenjima, unutrašnja guma se znatno više greje naročito kada se vozi sa većim ADV motorom tipa 200+kg na asfaltu. Ipak, postoje neke ''finte'' tako da kažem da se produži vek UHD uprkos otežanim uslovima. - Napred koristiti silikonski sprej pri montaži ili baby puder, talk - Nazad isključivo baby puder, tj talk - Na terenu voziti na manjem pritisku - Na asfaltu držati pritisak na otpimalnom nivou u skladu sa motorom koji vozite (veći / teži motor - veći pritisak)

Ajde prikupite malo nekog osnovnog znanja, pa da se možda vidimo u nekoj manjoj grupici da vam dam neke dalje smernice.... Već više puta do sada su me pitali ljudi da im pokažem neke osnove...suštinski hoću nego ne stižem...čak je bilo pitanja i za zamenu guma, a obzirom da sam pre mesec dana zamenio i gumu Mr. Dakaru Stephanu Peterhanselu lično, možda vam mogu malo pomoći oko nekih osnovnih saveta Ps. Možemo i viber grupu da napravio ako ćemo se brže dogovarati jer sam ja vrlo često van Srbije i ne stižem redovno da gledam odgovore na forumu.... Evo i jedan video vožnje sa Mr.Dakarom MD Racing 79 (@mdiskovic79) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 314 likes, 12 comments - mdiskovic79 on June 19, 2025: "So, how many of us have opportunity to ride with Mr. Dakar @s.peterhansel !? Well yes, I have this very unique lifetime...

Pozdravljam organizaciju ali ne smem da obećam da dolazim.... Šaljite fotke i utiske. Nadam se da se vidimo sledeći put.

Hoće, biće nešto

Da dodam i par fotki da ne bude da je samo na txt opisu pa da kažete da nismo vozili

Cele prošle nedelje smo @Mato i ja pravili scouting za događaj koji je definitivno jedan od najvećih do sada u svetu ADV & Rally Scouting summary u brojkama: 7 dana 3000 km (1500 km off-road / 1500 km asphalt) 200 litara goriva ️ (samo za moju Teneru) 3 potrošene gume 25 litara piva 75+ sati na motoru T7 Rally Ready Prošao kroz Srbiju, Bosnu, Hrvatsku, Crnu Goru i ponovo u Srbiju U kratkim crtama...ukoliko vam je Kupres na putu sledeće nedelje od 07-14.06 predlažem vam da svratite i vidite event Yamaha Tenere Rally Bosnia 2025 čiji je direktni organizator @Mato ina čiji sam poziv vrlo rado prihvatio da budem deo jedne ovako velike organizacije gde će učestvovati preko 100 motora. Još jednom hvala ti @Mato na poverenju i prilici da doprinesem svojom energijom i iskustvom ovakvoj organizaciji! Der Ténéré Spirit - YAMAHA Ténéré Spirit WWW.YAMAHA-TENERE-SPIRIT.DE Ténéré Rally Bosnien 2025Ténéré Rally Bosnien 2025Ténéré Rally Bosnien 2025 2025 ist es endlich soweit, und Yamaha präsentiert die erste […]

Zadnja naročito....

Sledeći put spremi 2 piva pa ću ti pokazati kako se menja guma za 10-15min :D: D

Meni je odlična zadnja za montažu/demontažu. Prilično lagana guma.

Šta je problem sa E09? Pa najviše sastav gume / komponente. Izuzetno je guma tvrda i na bilo kakvoj mokroj podlozi proklizava samo tako. Naročito kada naletiš na mokar kamen ili u kombinaciji mokar koren drveta i kamen. Primera radi i tokom trke u Grčkoj, 2 dana sam vozio na E09 (recimo ukupno 350-400km), a posle 2 dana na MC23 (isto tako 350-400km). Meni individualno velika razlika, recimo 15-20% mi je prijatnije na MC23 i kao da ima bolji grip čak i na drugim podlogama. U tom smislu vrlo direktno sam primetio razliku i što se mene tiče ako mogu da biram ne bih izabrao E09 više nikad. Ta guma kao da je napravljena samo za pesak (suva podloga) i visoke temperature gde njen tvrd sastav odn komponenta gume dolazi konačno do nekog izražaja. Još jedan aspekt je skidanje zadnje gume za felne - naročito ako koristiš Dakar opciju sa žutom oznakom. Neverovatno bolan proces

Ne mogu ništa da ti kažem obzirom da tu konkretnu gumu nisam vozio. Ali sigurno znam da više neću uzimati bilo koju opciju E09... Voleo bih i ja da probam tu Enduro Trail XT + da vidim šta su promenili u odnosu na classic E09.

Značajno bolja od npr E09... MC 23 Rockrider je super kompromisna guma, bar za mene i moje potrebe sa odličnom cenom u odnosu na bilo šta drugo. Zadnju sam koristio na prvom Hellas-u kada je svaki dan padala kiša (napred je bio C21 stoneking Rally ako se dobro sećam) i mogu da kažem da možda nije najbolji izbor (ima drugih guma koje su bolji izbor za trku) ali je značajno bolja od E09, ali što se tiče ADV upotrebe je maltene idealan izbor bar za mene i za T7... Što se izbora prednje tiče, mislim da sam našao sebi idealnu gumu za T7 ili za bilo koji ADV bike Mitas Terra Force EX MH u dimenziji 90/100-21''

Ko prodaje ovaj bike? Jel neko sa foruma?

Društvo, Imam za prodaju prednji točak za XT600 sa spoljašnjom gumom ako je neko zainteresovan. Točak je u korektnom stanju kao i guma i prednji disk ako je potrebno.