Dosta dobar primer. Isto tako ja sam pre par godine kupio prvo za drugara DRZ400E koji je bio kao čaša i rekao mu - čim rešiš da ga prodaš javi mi se. Tako je i bilo. Maltene sam kupio motor za sebe obzirom da je rešio da ga proda vrlo brzo a motor - bombonica. nigde ogrebotina za razliku od svega što sam po oglasima viđao. Međutim...ispostavilo se, kada smo kasnije gledali servisnu knjigu i upoređivali da je uglavnom vožen na otvorenom putu, auto putu (predhodni vlasnik je upisivao svaki dan kilometražu) i da je agregat, radilica i klip od konstantnog gasa otišla i da je bilo samo pitanje vremena kad ću ja da ga ''provrtim'', a motor prešao 12-13k... Tako je i bilo...manje od godinu dana, vožnje po šumi , ode radilica klip i cilindar na nepunih 15k. Genrealka sa originalnim delovima cca 1500eur

Mislim da je ovde kod mene problem što je sve došlo na naplatu u poslednjih x godina... Veliki servis, diskovi, pločice, kompletan servis dizni, kompletno čišćenje EGR ventila i usisne grane, zadnji amortizeri, stabilizatori, trap generalno, alternator, nove felne sa gumama...itd. Generalno auto je jako očuvan i limarijski potpuno zdrav ali neke stvari jednostavno su došle na kompletnu zamenu. Drugo, neke stvari su mogle da čekaju ali ja imam svoj standard i umesto da čekam zamenu ulja na 10.000km ja menjam na recimo 5.000km ili tako nešto... Svidja mi se auto i voleo bih da malo manje troši i da ima 6-tu brzinu ali dobro - navikao sam se već i ne verujem da ću ga prodavati već mislim da ću još ulagati dok ga ne napravim onako kako mi se svidja (Idealno bi bilo kao render u prilogu - to je moja verzija kad bi taj model RAV 4 te 2003 godine učestvovao na Dakaru )

Koja serja Rav4? Ja kupio Rav4 verII 2003 2.0 D4D motor za 5.300eur sa pravih 230.000km i za 2 godine uložio 3.5k eur

Potpuno sam saglasan....ni ja sad da me pitaš odakle mi hrabrost ili ludost za tako nešto ne bih znao da ti kažem. Tada mi delovalo normalno I tako uvek kažem sebi - i onda sledeće godine kad dođe trka kao da sve to zaboravim

Tips & tricks Vožnja velikih motora poput Ténéré 700 Rally u rally-trci je potpuno drugačiji način vožnje od recimo značajno lakših 450cc i to se recimo značajno vidi u trci prilikom obilaženja ili uporedne vožnje. (pogledati video dole) Motor od 450cc je skoro upola lakši od npr T7 brže se i značajno lakše manevriše na tehničkim deonicama i omogućava vozaču da menja smer uz minimalan napor. Zato je preticanje 450-ke u tehničkim delovima staze uvek izazov (sa velikim motorom), kao što se vidi na ovom snimku sa @dinaricrally. Ali zato veliki motor ima svoje druge prednosti. Na pravcima, odnos snage i težine i ukupna stabilnost T7 počinju da dominiraju. Kada se naiđe na brzu sekciju poput otvorenih pravaca ili negde gde se jednostavno vozi punim gasom, obrtni moment i stabilnost dužeg rama i ukupna veća masa na velikom motoru stvaraju potpuno drugačiju dinamiku, upravljivost i stabilnost. Pouka? Koji god motor da voziš, veliki twin ili lagani 450cc, bitno je da razumemo fiziku/sile/tehniku koju nosi sa sobom. Tvoje telo, tajming i svest o masi motora određuju da li će preticanje biti čisto, bezbedno i pod kontrolom. U rally raidu, veština nije samo brzina to je više ukupna konstantna vožnja sa punim razumevanjem motora i njegovih mogućnosti. Info: Na poslednjem Dinaric-u (2025) Mike Wiedemann je na pravcu vozio 180km/h+ (holly fu!k) Tenere WR Rally i ostvario i najbrze vreme u svim klasama i posle 1300km postavio rekord u samoj brzini MD Racing 79 (@mdiskovic79) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 112 likes, 2 comments - mdiskovic79 on November 28, 2025: "Riding a big bike like the Ténéré 700 Rally in a rally raid is a different universe of physics. When you’re overtaking 450cc...

@markone Hvala i tebi za svaku pomoć i dobru želju!

E sada , ono što se nevidi sa tog prvog Hellasa je moja ''budževina'' koja je nosila jedno 3,5kg celog sistema za RoadBook Naravno da sam na teži način naučio lekciju

Potencijalno da i to jeste neka dalja ideja. Realno svaka od ovih individualnih tema toliko nosi sa sobom da je nemoguće objasniti ni u 3 ni u 5 dana. Primer sa održane prezentacije / workshop-a vezano za Roadbook

Hvala Aco, sve znaš već

Pa nema ceo video ali deo atmosfere možeš pogledati ovde MD Racing 79 (@mdiskovic79) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 67 likes, 0 comments - mdiskovic79 on November 4, 2025: "#SORE IV wasn’t just another ADV ride with 130 riders… It was the first-ever Rally & Roadbook Navigation Workshop in...

Zdravo svima, Na SORE IV okupljanju na Tari održao sam prvo javno predavanje u Srbiji na temu: “How to prepare for Rally” i “How to read a roadbook”. Prisutno je bilo 130 vozača, uglavnom ADV i enduro zajednice, i ovo je prvi put u našoj moto-istoriji da se ovakav sadržaj drži na osnovu ličnog iskustva sa: - Hellas Rally – 2x završeno - Dinaric Rally – 1x završeno …a ne iz Google tekstova ili prepričanih priča. Mnogi su me pitali kako izgleda rally, kako se pripremiti i kako funkcioniše roadbook, pa zbog toga ovde delim sažetak glavnih stvari iz navedenog predavanja koje je samo početak promocije ovog sporta. Pre toga želim da jasno postavim jednu važnu stvar. Svi moji nastupi na međunarodnim trkama bili su kao zvanični takmičar iz Srbije. Uvek sam bio prijavljen kroz svoj klub SMK Vatreni iz Požarevca, uz važeću internacionalnu licencu Moto Saveza Srbije / AMSS. Drugim rečima svaki rally koji sam završio, završio sam kao zvanični takmičar Srbije, ne kao “rekreativac koji se sam prijavio”. Taj deo je bitan jer kada govorimo o edukaciji drugih, odgovornost ide uporedo sa legitimnošću. Jedna lična stvar koja je važna za kontekst Kada sam se pripremao za svoj prvi Hellas 2023, (uz veliku pomoc enduro ekipe sa kojom vozim godinama nazvanom KRUT gde smo svi zajedno skupili finansijska sredstva) sve je bilo novo: logistika, finansije, planiranje, oprema, mentalni pritisak. U takvim momentima, svaka reč ima težinu i dobra i loša. Bilo je, naravno, nekoliko pojedinaca (vrlo mali broj) koji su sebi dali za pravo da kritikuju moj pristup i davali “savete” bez ikakvog praktičnog iskustva u ijednoj rally trci. Takve stvari umeju da pogode posebno kad ulaziš u disciplinu koju niko oko tebe realno nije vozio. Ali da budem potpuno iskren u najtežim trenucima na Hellasu, kroz 12 dana kiše, poplava, lomova i umora, baš ti komentari postali su moje gorivo. Ne iz inata nego kao impuls da dokažem sebi da put kojim sam krenuo ima smisla i da granice određuju oni koji se usude, ne oni sa strane koji imaju zelju da umanje sveukupan rezultat. Nešto slično kao i kod Novaka ako mogu sebi da dam slobodu da se uporedim obzirom na današnji osvojen Hellenic turnir Istovremeno, postojala je i druga, mnogo važnija strana medalje: ljudi koji su iskreno pomogli, sponzori koji su prepoznali važnost ovog motosporta i moju volju i želju da ostvarim vidljiv rezultat. To su pravi prijatelji koji pomažu i danas kao i moji prijatelji iz Hrvatske koji su nesebicno pomogli da se sto bolje pripremim, btw to su ljudi i takmicari koji su vec ranije ucestvovali na Rally Hellas ili Albania Rally: - Igor Švedić - Luka Betević (zajedno smo se trkali na Tari, on je pobedio u klasi veliki motori 2 cilindra, a ja sam te godine pobedio u klasi veliki motori jedan cilindar) - Mislav Ljudi koji su sa mnom provodili sate objašnjavajući sitnice koje odlučuju ceo rally, ljudi koji su verovali u to što ja verujem i sta želim da postignem. Njihova podrška je bila presudna i veliko im opet hvala na tome. Zbog svega toga danas imam vrlo jasan stav i potpuno mogu da razumem kroz kakve dileme ili nedoumice moze neko da prodje ukoliko zeli da ucestvuje u takvoj trci tako da sam resio: Ako mogu nekome da pomognem, ja ću to uraditi. Ne kao influencer, ne kao teoretičar, nego isključivo na osnovu realnog iskustva iz trke i kroz tezi nacin koji me je naucio sta je rally. 1. Šta je zapravo rally raid? Rally-raid je višednevna navigaciona trka po nepoznatom terenu, najčešće 5–7 dana. Stazu dobijaš tek uveče ili ujutru u formi roadbooka. Najviše zavisi od: • čitanja simbola • praćenja distance • razumevanja terena • mentalne stabilnosti • upravljanja greškama Rally nije trka protiv drugih to je trka protiv sopstvenog haosa. 2. Osnovni principi roadbook čitanja Roadbook je navigacioni “jezik”. Glavni elementi: • Tulip dijagrami • CAP heading (smer u stepenima) • ODO / Distance • Danger zone (1/2/3) • WPM / VQT / DZ simboli Najčešća početnička greška: gledaju samo sliku, a ignorišu CAP + distance. 3. Rally mindset Najbolji vozač je onaj koji se najbrže oporavi od greške. Rally testira: • disciplinu • improvizaciju • mentalnu izdržljivost • fokus pod teškim uslovima Ako mentalno “odeš”, zamisliš se ili na bilo koji drugi način ne budeš prisutan - rally te kazni odmah i to ume da boli ili da dugoročno traje ako se povrediš... 4. Priprema opreme - Koristi samo proverenu opremu - Ne nosi nove čizme/kacigu/rukavice na višednevni rally - Biraj gume i mousse prema rally-u, ne prema Instagramu već prema ličnom iskustvu - Navigacioni tower mora biti čvrst, proveren pregledan i lak za servis 5. Najčešće greške početnika • Prebrzo kreću • Ne resetuju ODO • Gledaju samo sliku • Ne znaju da preskoče tulip • Paniče umesto da resetuju Ključni savet: Smirenost je brzina. 6. Najveća vrednost rally-ja, je zajedništvo Iako je rezultatski individualan, rally je po duhu 100% timski sport. Najviše se pamte oni koji su stali kad je drugome bilo najteže. (ovde slobodno mogu opet da se nadovežem na prvi deo ovog posta , ljudi koji su pomogli KRUT, Igor, Luka, Mislav, Perica Matijevic, Marko Brković, Srećko, Kvarni, Nikola, Gliga, Zex, Voja, Marko Jeftić...i mnogi drugi) Završna reč, nešto što želim da ostavim iza ovog posta Kad pogledam unazad nekoliko godina, jasno vidim koliko je ovaj put bio daleko od lakog. Nije krenuo iz „komfora“, niti iz sigurnosti, nego iz potpune nepoznanice i želje da predstavim Srbiju na međunarodnoj rally sceni na ispravan način. Od prvog Xross Challenge-a na Kopaoniku, pa preko Tare i Guceva gde sam osvajao prva mesta sa Yamahom XT600 , motorom koji je za sve napravljen samo nije za trke ali me je i to iskustvo naucilo da upoznam ciklistiku i limite. Kako motora tako i sebe. U međuvremenu, desile su se stvari koje ne mogu da stanu u jedan post. Vozio sam i trenirao rame uz rame sa vrhom svetskog off-roada. Chris Birch, Kevin Gallas, bio sam pozvan od Marc Bourgeois (Yamahinog Team managera), da budem u bivoacu svog prvog Hellasa 2023, da naučim osnove trke i komunikacije između vozača i kako izgleda breefing na jednom elitnom nivou, gde sam upoznao Pol Tarresa koji je te godine bio domintatno prvi na Hellasu i što mnogi mozda ne znaju imao sam privilegiju da vozim sa Stéphane Peterhanselom, čovekom koji je praktično sinonim za Dakar sa 14 titula i tako ga svi i zovu Mr. Dakar. 2024 godine na Hellasu, Hellas Racing Yamaha mi je uputila poziv da budem deo u njihovom padock-u kao zvaničan takmičar sa najboljim vozačima iz Grčke Izgradio sam put koji ranije nije postojao kod nas. Od prvog Hellasa u potpunom haosu, kiši i poplavama, preko Dinarica gde sam se borio za podijum do toga da danas preko 130 vozača sedi u sali i sluša predavanje o roadbook navigaciji i da prvi put imamo formiranu bazu ljudi koji žele da uđu u rally na ozbiljan način. I najvažnije nijedna od ovih stvari nije došla iz tuđih tekstova, već iz trke, blata, grešaka, padova, i ponovnih ustajanja. Cilj mi je samo jedan: da podelim znanje i da pomognem svakome ko želi da zakorači u rally, bez obzira da li ide na Hellas, Dinaric ili bilo koju sledeću trku. Ako sam nešto naučio u svim ovim kilometrima, onda je to ovo: granice ne pomera brzina, granice pomera upornost i istrajnost, a rally te na kraju nagradi jedino za ono što si iskreno prošao, ne za ono što si rekao. I na kraju svega želeo bih da se zahvalim pre svega organizatorima SORE koji su razumeli ovu moju inicijativu ali isto tako i sponzorima koji su podržali ovu radionicu, prvu u Srbiji: Crafter, MRG Motoshop, Thork Racing & DMD navigation Vidimo se na stazi. Miloš Ps. za one kojima je potreban bilo kakav savet ili info mogu da me kontaktiraju direktno ili putem mdiskovic79

Isto razmišljamo Ps. Hvala društvo

Malo da podelim sa vama kratku reportažu sa Dinaric trke u Hrvatskoj

Bio bi red da nešto napišem nakon uspešno završenog Dinarica, a ne samo da ćutim Hajde nekako da skockam ovo više kao reportažu, a manje kao putopis. Ipak ako imate neka dodatna pitanja , rado ću pomoći u dodatnom odgovoru. Dakle....čekao sam ovaj trenutak pune četiri godine. Dinaric Rally bio je moja velika želja još od kada sam ušao u svet rally raid trka i postao svestan šta sve godišnji kalendar nudi. Geografski nama najbliži, a meni do sada potpuno nepoznata teritorija, Hrvatska. Uvek kad sam gledao fotografije sa Dinarica uživao sam i jedva sam dočekao da budem deo te trke i te atmosfere. Prve dve godine (2023, 2024) jednostavno nisam mogao da učestvujem. Hellas Rally me je iscrpeo fizički i finansijski, i znao sam da nema šanse da vozim obe trke u istoj sezoni. Treće godine usledila je povreda i operacija Ahilove tetive, što bi rekli život je te godine imao malo drugačije planove. Tek ove 2025. sve se konačno poklopilo i nestrpljivo sam potvrdio svoje učešće. Ove godine nisam išao sam. U ekipi koju smo nazvali Rally Team Serbia je bio i Branko Radović iz Offroad Extreme Team Beograd, koji se takmičio u quad kategoriji. Branko je za nas manje poznat verovatno ali ima dugu istoriju višednevnih extreme-hard trka na quadu i završio je do sada sve te veće i višednevne trke. Odmah smo pronašli zajednički jezik, delili isti trkački entuzijazam i osećaj da jedno drugo guramo napred. Ta timska zajednička energija mi je generalno nedostajala na svim trkama do sada i posebno mi je drago da konačno sa nekim mogu da podelim trkački i timski duh. Posebno mi je značilo i poznanstvo sa Pericom Matijevićem, organizatorom Dinaric-a. Godinama unazad održavamo kontakt i obojici nam je stalo da se rally raid promoviše na Balkanu kao i da vozači iz Srbije, Hrvatske, Bosne i Crne Gore budu deo iste priče. Doček u bivaku bio je potpuno domaćinski, atmosfera prijateljska, svi vozači kao da se već znaju godinama. Prvi put sam imao osećaj da više gradim nova prijateljstva nego da ulazim u još jednu trku. Prolog – 50 km Prolog je uvod, 50 kilometara šarenog terena koji određuje startni raspored. Ali na Dinaricu ni prolog nije „lagan“. Startovao sam konzervativno sa starim gumama, nisam želeo da trošim novi set i plan je bio da budem negde oko 10. mesta u klasi. Međutim, teren nas je brzo probudio. Našli smo se u isušenom koritu reke sa krupnim kamenjem, gde „turistička vožnja“ više nije bila opcija već smo se svi odmah prebacili u mod preživaljvanja. Tu su krenuli pravi izazovi: motor od 200 kg kao što je Tenere Rally traži snagu, koncentraciju i hrabrost. Adrenalin je skočio, tempo se podigao, a čim smo izašli na brže makadame, nastavio sam u istom, trkačkom ritmu. Završio sam kao šesti. Za 56 km trebalo mi je oko 2 sata, prosečna brzina 27 km/h, prosečan puls preko 150 otkucaja. To mi je bio znak da moram da promenim strategiju i da nisam došao samo da završim Dinaric rally već i da se borim najbolje što mogu. Prolazak kroz cilj i uspešan završetak prvog dana nabacio mi je veliki osmeh, uzbuđenje i sveukupnu sreću do kraja dana zato što sam poptuno uživao u vožnji, prijala mi je i zato što sam napravio znatno bolji rezultat nego što sam planirao ili bar očekivao. Stage 1 – 380 km Prvi pravi reli test. 380 kilometara je distanca koja lako može da „pojede“ vozača ako krene previše agresivno. Vozio sam s merom i fokusom, svestan da moram da uđem u ritam višednevne trke. Roadbook je bio u centru pažnje, ali povremene greške u čitanju koštale su me više od 20 minuta. Prihvatio sam to kao deo adaptacije i odlučio da ne paničim već da nastavim sa vožnjom najbolje što mogu. I tako je bilo. Stage 1 je bio jedan od bržih i dan sam završio sa prosečnom brzinom od preko 41km/h nakon 380km, bez padova sa ukupnim vremenom od 08h 54min 10sec što mi je obezbedilo plasman 5. mesta u M6 klasi i dao mi je relativno mirnu osnovu za nastavak sledećeg dana. Stage 2 – 250 km Drugi dan doneo je nešto kraću etapu, ali i dalje dovoljno dugu da iscrpi i fizički i mentalno. Ovo je bio moj dan potpune adaptacije i u tih 250km i vožnji od 6:30h imao sam potpunu kontrolu ritma. Roadbook je počeo da „leži“ prirodnije, motor je pratio svaku moju reakciju, a ja sam konačno osetio da ulazim u pravi ritam. Tu sam shvatio da mogu više od „samo završiti“. Tempo je bio solidan, vožnja čista, samopouzdanje je raslo iz kilometra u kilometar. Sve je to bila samo priprema za ono što dolazi – 650km za dvodnevni Marathon Stage. Marathon Stage – Dan 1 (150 km) Maraton je uvek posebna priča. Ovog puta bivak je ostao na istoj lokaciji, ali uvedeno je pravilo – nema zamene guma. Po završetku moraš da vratiš motor u Parc ferme i imaš samo sat vremena, sa alatom koji si poneo na stazu, da obaviš šta treba. Sve preko toga znači penal. Čak se ni motor ne sme prati, a GPS tracker beleži svako odstupanje. To je značilo da moram da vozim pametno: 150 kilometara dovoljno brzo da ostanem u igri, ali obazrivo da sačuvam gume i motor za ono što dolazi – gotovo 500 km sledećeg dana. Dan sam završio bez ikakvih problema. Osim sipanja goriva, nisam morao ni minut da provedem u servisu. Motor je bio spreman, ja sam bio spreman za ono pravo što dolazi sutra ujutru. Marathon Stage – Dan 2 (480 km ukupno, 350 km specijal) Dan istine. Najduži stage, gotovo 500 km, od čega 350 km specijala u Bosni. Ustajanje u 4 ujutru, hladan liason od 80 km do starta. Tišina, mrak, svi zamišljeni...oseća se da nas čeka brutalan dan. Samo brundanje motora i koncentracija takmičara ili bar negde u mislima....Krenuo sam mirno, ali intezivno. Devet i po sati kasnije Decathlon je pokazao: prosečna brzina 37 km/h, puls 142. Ritam na ivici, ali bez pucanja. Prva trećina oko nekih 100+km vožena je u grupi – Husqvarna 450, KTM Rally Replica, Kove 450 i ja na Teneri Rally. Tempo brutalan.120–140 km/h na brzim makadamima, CAP navigacija preko livada i pašnjaka, hupseri i kolotrage koje preskačemo. Na prvoj neutralizaciji na sipanju goriva počinjemo da se smejemo svi i da prepričavamo kritične momente, kao da nismo tek odvezli 130 km u punom gasu. Poslednjih 80–100 km vozio sam rame uz rame sa drugoplasiranim Francuzom u M6 kategoriji. Nisam mu dao da pobegne. Držao sam ga na 100–150 metara ispred mene, prebacio sam pritisak na njega da vodi navigaciju, a ja sam mu stavio do znanja da sam sve vreme tu. Jedini incident bio je na planinskom delu na 1800 m nadmorske visine. Sakriven kamen u travi izbacio me je iz kolotraga i otkotrljao sam se niz padinu. Srećom, bez posledica. Brzo sam se vratio na motor i nastavio. Na poslednjoj neutralizaciji opet smo se smejali gde mi je priznao da sam ga „ubio“ jer nisam popuštao tempo. Za mene, to je bio lični dokaz da mogu da vozim reli dan na Dakar nivou 9:30h specijala, gotovo 12 sati na motoru – i sve vreme u kontroli i u dobrom tempu. Final Stage – 200 km kamenjara Poslednji dan doneo je dramu. Penal od 18 minuta zbog promašenog waypoint-a stavio me je u poziciju da jurim podijum. Krenuo sam agresivno, ali sam vozio treći dan na istim gumama. Na kamenoj podlozi i posle 650km to je značilo samo jedno, da ću vrlo brzo izgubiti kontrolu u nekom trentutku u preostalih 200km. Već u prvih 40–50 km imao sam nekoliko padova sa motora uglavnom zbog proklizavanje prednjeg točka koji se borio za bilo kakav grip, a i ja zajedno sa njim. Shvatio sam da rizikujem previše, jer se borim sa motorom u svakoj krivini i pokušavam što brže da kroz istu prođem kako bih nadoknadio vreme. U takvom stanju guma i tela dalje forsiranje bi značilo da možda ne završim reli. Čak šta više, mislim da je samo bilo pitanje trenutka kad ću tako da padnem da se povredim i da ne mogu dalje da nastavim. Odluku o promeni strategije sam doneo u vožnji, da spustim tempo i odvezem Dinaric do kraja. Na kraju sam završio četvrti u M6 kategoriji, samo šest minuta od podijuma. Nije bilo lako prihvatiti lični poraz tako da kažem i popustim tempo. To je ono kao kad se planinari penju danima na nekoj planini i onda moraju da odustanu u poslednjih 150m do samog vrha ali smatram da je to bila ispravna odluka, i sportski i ljudski. Sa ovog Dinarica ne nosim samo plasman, već pre svega neverovatnu međuljudsku saradnju i sportski duh. Organizatori su još jednom pokazali zašto reli traje i zašto ima reputaciju koju ima. Sa mnogim vozačima i danas se čujem gotovo svakog drugog-trećeg dana. Već planiramo rekreativnu vožnju početkom oktobra, a oseća se zajedništvo koje je jedinstveno za rally raid. Rezultat je važan, ali ono što ostaje su ljudskost i prijateljstvo. Sledeći Dinaric već se planira, a ja sam siguran da ću 2026. biti još spremniji sa svojim klubom SMK Vatreni iz Požarevca, Moto savezom Srbije i sponzorima i da ćemo zajedno proslaviti još jedan uspeh za Srbiju na međunarodnoj rally-sceni. Eto toliko

Hvala!

Yeap, nažalost

Hvala društvo - znači mi svaka podrška obzirom da sam se prijavio u Malle Moto kategoriji

Neke delove svakako kao i do sada

Još jedna Rally tema i trka i to kod nas u regionu. Poznata već 5 sezona, uzbudljiva, edukativna, izazovna.... Sa Pericom (organizatorom) sam već par godina u komunikaciji u želji da prisustvujem nekom izdanju Dinarica kako bi pre svega pomogao u promociji ali i stekao dodatno iskustvo kao vozač/takmičar. Nažalost do sada se nije namestilo da budem deo Dinarica, najpribližnije se umalo desilo prošle godine kada sam imao operaciju i nisam uspeo da ispratim učešće... Ipak, ove godine sam fokusirano čekao Dinaric i nadao se da će sve biti ok. Sa ponosom želim da podelim sa vama da se nalazim na startnoj listi M6 katogorije uz sponzorske firme koje su još jednom potvrdile poverenje u mene kao takmičara i moju ideju o promociji ovog sporta kod nas i hvala @Jovan Ristic na pripremljenom tekstu i brzoj reakciji redakcije BjBikers. Nadam se da će tekst inspirisati pojedince da sa više entuzijazma se priča o rally raid trkama koje su sve prisutnije u našim dostupnim krajevima nije samo Dakar, a možda sledeće sezone dobijemo još nekog takmičara koji želi da učestvuje na Dinaricu. Ps. Nadam se da će sve biti kako sam planirao. Dinaric Rally 2025 - Miloš Dišković predstavlja Srbiju - BJBikers.com BJBIKERS.COM Dinaric Rally nastavlja svoju tradiciju organizacije cross-country relija, poznatog i kao Rally Raid, zahtevne i uzbudljive reli discipline koja se održava se u avgustu, a Srbija će imati svog...

Evo ovako jedan link sa fotkama da steknete uvid u atmosferu Ténéré Spirit Rally Bosnien 2025 | Brey Photography - Realisiert mit WWW.PICTRS.COM So können Sie bestellen:1. Klicken Sie sich in eine Untergalerie Ihrer Wahl2. Wählen Sie das Sparpaket 10er-Download und klicken Sie anschließend auf Paket bestellen3. Es öffnet sich...

Malo pogledaj na YT i malo više vežbaj. Msm, jedino vežbom i vožnjom sa drugim članovima ili iskusnijim kolegama možeš videti lično gde si okvirno na osnovu onoga što budeš vežbao / trenirao.

Da li mogu da poručim 2 XL bele majice ili je kasno?

UHD kao što je navedeno, dobra opcija ako će da se vozi na manjim pritiscima. U većini slučajeva i 2,5mm je sasvim dovoljno ako nećeš znatno ispod 1.0bar da voziš bez rim-lock-a. Sa druge strane, ja nikad ne nosim UHD kao rezervu već regularnu jer je previše gabaritna, ali uglavnom vozim UHD na prvoj montaži (tj dok se ne izbuši), onda zamenim sa 2,5mm. Što se grejanja tiče - tačno je. Sa UHD i većim brzinama i agresivnijim kočenjima, unutrašnja guma se znatno više greje naročito kada se vozi sa većim ADV motorom tipa 200+kg na asfaltu. Ipak, postoje neke ''finte'' tako da kažem da se produži vek UHD uprkos otežanim uslovima. - Napred koristiti silikonski sprej pri montaži ili baby puder, talk - Nazad isključivo baby puder, tj talk - Na terenu voziti na manjem pritisku - Na asfaltu držati pritisak na otpimalnom nivou u skladu sa motorom koji vozite (veći / teži motor - veći pritisak)

Ajde prikupite malo nekog osnovnog znanja, pa da se možda vidimo u nekoj manjoj grupici da vam dam neke dalje smernice.... Već više puta do sada su me pitali ljudi da im pokažem neke osnove...suštinski hoću nego ne stižem...čak je bilo pitanja i za zamenu guma, a obzirom da sam pre mesec dana zamenio i gumu Mr. Dakaru Stephanu Peterhanselu lično, možda vam mogu malo pomoći oko nekih osnovnih saveta Ps. Možemo i viber grupu da napravio ako ćemo se brže dogovarati jer sam ja vrlo često van Srbije i ne stižem redovno da gledam odgovore na forumu.... Evo i jedan video vožnje sa Mr.Dakarom MD Racing 79 (@mdiskovic79) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 314 likes, 12 comments - mdiskovic79 on June 19, 2025: "So, how many of us have opportunity to ride with Mr. Dakar @s.peterhansel !? Well yes, I have this very unique lifetime...

Pozdravljam organizaciju ali ne smem da obećam da dolazim.... Šaljite fotke i utiske. Nadam se da se vidimo sledeći put.