Ne mogu ništa da ti kažem obzirom da tu konkretnu gumu nisam vozio. Ali sigurno znam da više neću uzimati bilo koju opciju E09... Voleo bih i ja da probam tu Enduro Trail XT + da vidim šta su promenili u odnosu na classic E09.

Značajno bolja od npr E09... MC 23 Rockrider je super kompromisna guma, bar za mene i moje potrebe sa odličnom cenom u odnosu na bilo šta drugo. Zadnju sam koristio na prvom Hellas-u kada je svaki dan padala kiša (napred je bio C21 stoneking Rally ako se dobro sećam) i mogu da kažem da možda nije najbolji izbor (ima drugih guma koje su bolji izbor za trku) ali je značajno bolja od E09, ali što se tiče ADV upotrebe je maltene idealan izbor bar za mene i za T7... Što se izbora prednje tiče, mislim da sam našao sebi idealnu gumu za T7 ili za bilo koji ADV bike Mitas Terra Force EX MH u dimenziji 90/100-21''

Ko prodaje ovaj bike? Jel neko sa foruma?

Društvo, Imam za prodaju prednji točak za XT600 sa spoljašnjom gumom ako je neko zainteresovan. Točak je u korektnom stanju kao i guma i prednji disk ako je potrebno.

Bravo Gligo i bravo Kove! :d :d Nema šta - deluje da je taj motor potpuno dobitna kombinacija za full ADV & Rally užitak za neke razumne novce. Autonomija goriva je neverovatna kao i suspenzija. Za te novce jednostavno nema bolje.

Bravo @Gliga ! Neka te sa srećom služi!

Posle dužeg razmišljanja i probavanja univerzalni izbor tokom vrelih letnjih meseci je pao na :

Napisao bih nešto o ovoj jakni obzirom da su krenuli letnji dani vrućina i da u poslednjih godinu dana ova jakna je moj primarni izbor u svakodnevnoj vožnji ali i izbor tokom rally-trka na koje sam odlučio da učestvujem. Naime, kao dugogodišnji korisnik ADV jakni poput Revit-a (Offtrack) i IXS (Montevideo) inicijalno sam razmišljao o Acerbis X-tour jakni ali posle detaljnije analize sam shvatio da ću opet završiti u ADV izboru što nakon svega što sam stavio na papir - jednostavno pogrešan izbor, bar za moje potrebe. Takve jakne su obično napravljene u nekom kompromisu i po materijalu budu prilično teške i veće po gabaritima - (npr 1-1.5kg od trenutnog izbora) i u toku letnjih meseci i velikih vrućina budu uglavnom pogrešan izbor. Suština odluke/izbora je prosta. Potrebna mi je relativno laka jakna sa velikom prozračnom ventilacijom, naročito u toku vrelih letnjih dana (recimo da bude najsličnija obučenom dresu) , ali opet sa druge strane da ima integrisanu osnovnu zaštitu za ramena i laktove. Takođe u odnosu na dres (ovaj deo je suštinski vrlo bitan) potrebno je da jakna bude takve konstrukcije i materijala da omogući što veću pokretljivost a da usputne grane i šiblje ne mogu da je pocepaju - poput dresa koji posle jedne vožnje je potpuno poderan. Najsličnije što sam probao, a da se relativno uklapa u ono što želim je Scorpion EXO mesh jakna (Vortex čini mi se) koju imam već nekih 10-ak godina ali više ne mogu da je obučem, a i ono što mi smeta je pre svega što je crne boje kao i street kroj jakne, odn jakna je jako plitka u struku više za neke manekene nego za ADV vozače . Dakle idealan zbor je full mesh jakna u nekom ADV / Rally kroju sa osnovnim protektorima (laktovi i ramena) dovoljno da bude uz telo, a opet dovoljno komotna za zasebni leđni protektor (proverena kornjača) koja ima produženi donji deo i štiti više nego bila koja integrisana zaštita u jakni. Izbor je pao na Oxford Dakar full mesh jaknu pristupačne cene i odličnog kroja dostupna za odmah. Do sada, ovu jaknu sam nosio na svim vožnjama od MX staze, Filipina i Grčke na Hellas Rally-ju do Zaječara, Divčibara, Kopaonika i Zlatibora u temperaturnom rasponu od +41C do +3 C. Naravno, obzirom da je ovo prevashodno letnja jakna za vožnje u hladnijem temperaturnom opsegu mora biti nekih modifikacija ili dodataka kao npr. termalni uložak, Gore-Tex uložak i rain-cover za uslove kada je kiša ili kada je baaaaš hladno zajedno sa svim ostalim navedenim. Najčešći izbor je base-layer i sama jakna, a ukoliko krene noćna vožnja (recimo ispod +25 C) onda je tu Gore-Tex uložak. Za sve ispod cca +16 C potreban je neki termo uložak, a već ispod +6 C verovatno i rain cover da uspori cirkulaciju hladnog vazduha. I da vas niko ne laže, na +40 C šta god nosili od opreme biće vam vruće U svakom slučaju ja sam zadovoljan izborom i fleksibilnošću, a iskreno se nadam da će ovaj kratak review još nekom pomoći da napravi dobar izbor kada je potrebno neko univerzalno rešenje za offroad vožnju. U prilogu par fotki sa navedenih vožnji i trka.

GOLDEN SAND RALLY 2024 Oseti čari DAKAR-a usred Srbije, nadomak Srebrnog Jezera, uz obalu Dunava: 150km RoadBook-a podeljeno u 5 specijalnih ispita Mekani pesak koji neće nikog ostaviti ravnodušnim. Da bi svako mogao da pronadje sebe u CrossCountry-disciplini, malo su bolje optimirane kategorije: Roadbook kategorija: - Motorbikes (motori sa citacem RoadBook-a) - Quad (kvadovi sa citacem RoadBook-a) - Baggy/SSV - TH1.1 (terenci/SUV-Vozila do 2.500ccm) - TH1.2 (terenci/SUV-Vozila od 2.501ccm) Adventure kategorija (GPS trek): - Motorbike-Experience (motori BEZ citaca RoadBook-a) - Quad-Experience (kvadovi BEZ citaca RoadBook-a) 6. Juli 2024 Veliko Gradiste/Golubac Online-Prijave su otvorene: https://rallysport.events/golden-sands-rally-2024

Vi plaćate ulaznice Doooobrooo ajde.....samo dođite

Može - napravićemo onda jednu produženu nastavu zamene guma Sad na na Hellasu sam 6 puta menjao gumu samo na trci + još 3 puta tokom regularne zamene guma tako da sam u formi što kažu

To je kad ide sve kako treba - pre neki dan sam kod mene u garaži menjao zadnju gumu 45min popizdeo sam Generalno, prednja guma uvek ide brže - veći je promer , tanja je guma, manji je bid felne - brže se napumpa jer je manja zapremina. Zadnja ume baš da zeza na terenu...hajde i nekako kad imaš regularno tanku unutrašnju gumu pa samo je ubaciš unutra bez skidanja spoljnje...ali kad treba da skineš spoljnju gumu a ona se ne da jer je ojačana (npr E-09 Dakar) ili je umazana u blato ili nešto slično - onda je baš muka, bol i patnja. Suština je da imaš dobar alat (prva stvar) ali isto tako je i bitno da imaš nešto pri ruci gde ćeš osloniti tu felnu/gumu prilikom zamene. I naravno - ne idite nigde bez WD40 ili kreme za ruke

Sve je to ok....Menjao sam gumu i na kamenu i na tarabu i na živu ogradu i na vrbu...to je sve ok kad toga negde ima i kad ne žuriš i svo vreme ovog sveta je tvoje pa kako bude.... Ipak zamišljam sebe (kao što se par puta desilo) sam si....natovaren bočnim torbama...uz to je pala kiša i ima blata...izbušila ti se guma....ti tražiš drvo ili nešto slično.... Ili još jedna situacija (koja se takođe dogodila)...trkaš se na trci koja traje 7 dana i dnevno voziš po 8h motor....izbušiš gumu i u sred toga nečega ti tražiš kamen, drvo.... Ja sam se iskreno preporodio od kad imam centralni štender. Nije to samo kad izbušiš gumu....to je i dok sređuješ motor, podmazuješ lanac, ili stoji preko zime. Za manji motor ok je bez toga - tu sam koristio centralni podizač i tako rešavam te stvari po garaži, ali za veliki motor 200+ kg jednostavno moj izbor je da to bude deo standardne opreme jer drastično olakšava svakodnevne aktivnosti oko održavanja, servisiranja.... Hellas Rally prošle godine, Stage 5 (izbušio prednju gumu na kamenu zamenio rekordno u 10-ak min)

Neko bi rekao da taj centralni je skup , ljubomorni bi rekli da je težak...ja kažem da nema cenu i da u odnosu na ceo motor je lagan kao perce ali zato ne da služi kad treba....

Ja sam u društvu vrlo poznat po zameni guma Samo na jednoj vožnji (sada pre jedno 9 godina ) sam menjao gumu 6 puta Eto baš pre neki dan mi bilo dosadno pa sam izbušio gumu na ibarskoj ps. Nije problem da se gume zamene - nego kad idem sa ženom da baš ne menjam ako može nego da se čepuju.

Neka ti je sa srećom! Ps. Bravo za video - tako se to radi!

Evo malo da se oraspoložiš Ima na kraju i video sa vožnje na stazi....

E pa dobro....onda znači da je ipak ljubav prava Ps. Odlično su fotke ispale kako pojma nisam imao šta fotkam

Ajde da se i ja nadovežem na komentare za Kove 450 obzirom da smo svi bili tamo zajedno u organizaciji Burnout-a i vozili se svim i svačim na MX stazi Ako bi trebalo jednu stvar da izdvojim na tom motoru to je definitivno ogibljenje. Jednostavno suspenzija hoda 300mm u ovom slučaju je potpuno neverovatna i radi posao bukvalno kao MX bike. Ne postoji situacija koja ne može da se reši ogibljenjem čak i za mene sa 100+kg. Pre toga sam vozao i Simonov Ducati DesertX Rally i svoju T7 sa Bitubo Racing ogibljenjem i ovo na Kove 450 je drugi nivo suspenzije. Naravno DesertX i T7 su teški motori i teško ih je porediti uopšte sa Kove ali ista staza je vožena tako da u tom smislu skokova i udaraca na suspenziju potpuno je drugačije na Kove 450. I generalno nije bilo potrebe da se bilo šta petlja oko ogibljenja i podešavanja. Takvo kakvo je bilo je bukvalno idealno na zahtevnoj MX stazi Bukovik kod Požarevca. Ciklistika motora je opet priča za sebe i čak sa svojim fabričkim gumama na MX stazi je sve bilo potaman. Motor je potpuno agilan i veoma lako se okreće na sporim deonicama. Sviđa mi se što mu je sedište postavljeno jako ravno i možeš u ukosnicama / krivinama da se namestiš jako napred i na taj način zadržiš kontrolu na prednjem točku. Obzirom da je ovaj model još uvek u potpuno fabričkom setup-u moraćemo još malo da sačekamo Rally kit (drugi airbox, drugi ECU izbačen katalizator - otvoren auspuh) za potpunu snagu, jer je ova fabrička verzija prilično lenja (tako su je prilagodili) a verovatno će se malo povećati zadnji lančanik (za cca 3 zuba) za potpuni offroad užitak. Da i jedna bitna stvar za sve one koji se opredele za bilo kakve modifikacije - gore navedene modifikacije koštaju cca 350-400 eur za dodatnih 15-ak ks više! Neke lične stvari koje meni ne odgovaraju su čisto kozmetičke prirode vezano za sam korman odn ugao na koji nisam navikao. Sa druge strane svi koji su navikli da voze fabričke kormane mislim da će im odmah sve biti ok. Generalni utisak je neverovatan u smislu kakav bike je napravljen za koliko para - da se nadovežem na moj predhodni komentar da takvi motori u klasi koštaju preko 20k eur. Ovde bukvalno (uz gore navedene izmene) sa steering damperom imaš pravi Rally bike. Eto to je to u kratkom periodu koliko smo se vozikali samo po stazi. Nadam se da ću biti u prilici da probam Kove 450 v2.0 sa svim izmenama i po nekim makadamima pa da izvučemo još neki zaključak ali sve ukazuje da ovaj bike odlično zamišljen i za zahtevnije korisnike Photo by Stavro

E toliko hvalospevi za tog Tuarega i kad se prva bolja riba pojavi u gradu sve napisano pada u vodu!

Jel ovo ja fotkao ti vozio?

Trenutna lista prijavljenih učesnika u moto klasi

Opšte servisne informacije za one koji bi da dođu i gledaju event... Agenda za 11. Maj: - do 09:00h administrativna prijava i tehnicki pregled - 09:10h Briefing -09:30h start 1. vozila Interval starta je 2minuta redosled: - Motori 10minuta pauza - Baggy - 4x4 Vozila - Motori-Experience - Quad-Experience Bivoac će biti smešten ovde https://maps.app.goo.gl/fvpG2TS5fMmVvEzS6?g_st=ic

The info arrives a bit late, but again it's good as general info if someone wants to come and visit the event or participate in the adventure class... Therefore, the first rally race in Serbia will be held on Saturday, May 11, 2024, on the route Svilajnac - Žabari. The total length of the stage is 170 km divided into 6 special tests. There is an open category for the moto-class and whoever wants to compete then on the roadbook (digital or paper) or for the lighter, more relaxed ride of the Adventure class. This is the first time that someone in the organization has introduced the RB standard and it is only the first race in a series of 4 planned until the end of the year, so if there are those interested, they should follow the organization for one of the following races. By the way, Simon Marčić, a well-known competitor from Slovenia who has started several times at the Dakar and who is responsible for the development of Mitas tires in the enduro/rally segment, is participating in this first race in the moto class. Link for more information about the race itself https://rallysport.events/riverside-rally-2024

Malo stiže info sa zakašnjenjem ali opet dobro je kao generalni info ako neko želi da dođe i poseti event ili i da učestvuje u adventure klasi ... Dakle, prva rally trka u Srbiji se održava u subotu 11.05.2024 na potezu Svilajnac - Žabari. Ukupna dužina stage-a je 170km podeljeno u 6 specijalnih ispita. Otvorena je kategorija za moto-klasu i to ko želi da se takmiči onda na roadbook (digitalni ili papirni) ili za laganiju opuštenu vožnju Adventure klasa. Ovo je prvi put da neko u organizaciji uvede RB standard i predstavlja samo prvu trku u nizu od planiranih 4 do kraja godine tako da ako ima zainteresovanih neka prate organizaciju za neku od sledećih trka. Inače, na ovoj prvoj trci sada u moto klasi učestvuje Simon Marčić is Slovenije poznati takmičar koji je startovao više puta na Dakaru i neko ko je zadužen za razvoj Mitas guma u enduro/rally segmentu. Link za više informacija o samoj trci RIVERSIDE RALLY 2024 u organizaciji od A.M.K. RALLYSPORTS Serbia | ©RallySports SERBIA RALLYSPORT.EVENTS RIVERSIDE RALLY 2024