Admini znaju tvoj stari username, mogli su da ti samo resetuju lozinku, ipak imas finu reputaciju na starom profilu. Dobrodosao nazad.

Ni Atlas

Ne osiguravaju

asistencija.pdf Tabela za AAS.pdf tarife.pdf Us-aas-11-10.pdf

Triglav Osiguranje za sada jedini Poslali su mi i detaljnije informacije na mejl (cenovnike, uslove itd) pa ako nekog zanima mogu da okacim ovde...

Brzina je koliko vidim bila samo jedan od pet uslova. Moje misljenje je da su 56 konja vise nego dovoljni da se ne bi vukao. U odnosu na Savage koji predpostavljam da je vozio ili jos uvek vozi, i njegovih 30 konja, bice vise nego dovoljno da oseti razliku. Poyyy

Pogledaj Kawasaki VN800 Vulcan ('95 - '97)

Hteo sam i ja da ponovo kupim super karticu (vec imam clansku karticu od ranije), teta preko telefona kaze da vise ne moze za motocikle zbog "promenjenih uslova poslovanja i partnera". Znaci AMSS amurit!

Pa vlasnik jeste bajker, zove se Marko a preziva Miskovic

Svecica sa providnim delom kroz koji gledas kako ti "gori" smesa u cilindrima

Potrebna informacija od kolega koji rade na tehnickom. Receno mi je da prva registracija ne moze na manje od 12 meseci. Motocikl je odjavljen prosle godine i vracene su tablice. Znaci nije prava prva registracija nakon uvoza (bio je registrovan). Da li je tacno?

Ajde napisi ovde sta znas, o cemu to ljudi nemaju pojma? Bilo bi lepo da podelis informacije sa nama. Ali, ako je to sve sto MAS a i ti kao njegov drveni advokat imate da kazete, da neko sere ko foka, na jedno sasvim logicno i pristojno pitanje i konstataciju kolege, onda mi je sve jasno ko ste vi i sta ste vi. I prosle godine kad je tema bila aktuelna secam se da sam bas tebe pitao za neke informacije i secam se da su ti odgovori bili vrlo skrti i da nista nisi doprineo temi (neko proseravanje i bespotrebna mistifikacija). Sta ces onda na forumu ovde? Da naseravas i prozivas ljude koje interesuje sta se desava?

Tako je

Country code za Ameriku je +1 Country code za Kajmanska ostrva je +134 ? Nije rekao banke, nego e-banke. Klasican prenos novca preko prave banke se i kod nas i kod njih zove Wire Transfer (sto on nigde ne pominje), tako da ne znam na koju on e-banku misli. Dark Blue shipping firma je registrovana u arapskim emiratima? U svakom slucaju zaobidji...

traktorima i kombajnima UVEK!!! Puno uspeha u sudskom procesu...oderi paora

Brz oporavak @WlayCo!

Ne varas se, tako je. Coc postoji od '93 a obligatoran je od '96 godine (my bad...) ABS je osetljiv na Svajcarce, zato sam i pitao odakle je uvezen. Ne prihvataju motocikle (L1 i L3)kod kojih se u prilozenoj dokumentaciji snaga motora razlikuje od podatka iz odgovarajuce baze ili potvrde proizvodjaca a najcesci primeri jesu sa svajcarskog trzista, kao sto ti i svi ostali ovde kazu... Hvala @Darko Floyd

Umesto potvrde proizvodjaca mozes da im dostavis potvrdu o saobraznosti ili CoC (certificate of conformity), ako je imas. Odakle je uvezen bimer?

A u kojoj to zemlji vlada drugacije misljenje - da treba davati zenu i svoja vozila? Molim te javi mi jer me jako zanima ta informacija. izvinite na off-u

Vukčo brate, nastavi dalje, pisi jos, ovo je sjajan putopis...

Postimg je promenio TLD. 1.Svim tvojim slikama koje imaju adrese: https://s20.postimg.cc/gfyqak7v1/IMG_7735.jpg 2.Nova adresa je sada: https://s20.postimg.cc/gfyqak7v1/IMG_7735.jpg 3.A kad ukucas izmenjenu adresu u pretrazivacu, pojavi se ta slika (IMG_7735.jpg) ali sa potpuno novom adresom (redirekcija na novi server verovatno): https://postimg.cc/QFphwNV6 Treba probati da svim adresama slika prvo zamenis samo TLD (umesto org upises cc), pa da vidis da li ce forum da ih prikaze ili ne (probaj na jednoj slici). Ako to ne uspe onda moras svim slikama zameniti stare adrese na one potpuno nove iz tacke 3. (rucno ili nekim forumskim alatom ako postoji). Pozdrav

Hvala Rajku

1200 Enduro (zuta) i 1260 Enduro (crvena) Promenili su poziciju sedenja. Sediste i nogari su nizi, upravljac je spusten.

Tekst sa fejsa magazina MotoPuls (kopirajt©MotoPuls) TEST: BMW R 1250 GS Izvana su do te mjere isti da ćete ih najlakše razlikovati po naljepnici s brojem 1200 ili 1250, no netom predstavljeni R 1250 GS se u vožnji ugodno razlikuje od svog uspješnog prethodnika. Varijabilno upravljanje ventila donosi uglađenije i istovremeno odlučnije razvijanje snage, tako da se ovom GS-u više gotovo i nema što zamjeriti. Osim možda toga da bi trebao biti lakši, i to bez obzira da li vas više pritišće težina izražena u kilogramima ili ipak ona u kunama S više od 50.000 isporučenih primjeraka godišnje, R 1200 GS je za BMW zlatna koka, no kad ti jedan model čini praktično trećinu prodaje, onda se blagoslov lako pretvori u prokletstvo. Jer kad bi kihnuo R 1200 GS zatresao bi se i cijeli BMW Motorrad, a moglo bi biti da se upravo to i dogodilo tijekom 2018. Tu je, nakon sedam debelih godina rasta uslijedilo nešto mršavije prvo polugodište za BMW, s padom ukupne prodaje od 1,6%. A znate da se u ekonomiji sve pojednostavljuje na statistiku i trendove. Ispada tako da je ove jesni predstavljeni R 1250 GS došao kao naručen za popravak statističkih pokazatelja. Jer iako ćete ga izvana teško razlikovati od prethodnika, na drugi pogled iskaču barem dvije suptilne promjene zbog kojih bi mogle nanovo poteći sline kod potencijalnih kupaca. Kao prvo, sprijeda R 1250 GS ima malo bistriji pogled od svog prethodnika zahvaljujući LED svjetlima, što ispravno sugerira da je serijska oprema malo bogatija. Kao drugo, tu su drugačije oblikovani poklopci ventila, ispod kojih se skriva i suštinska promjena nabolje. Jer sve je u glavi. Kao i dosad, ispod svakog od tih poklopaca titraju po četiri ventila i okreću se dva bregasta vratila, no sada je u igri i varijabilno otvaranje usisnih ventila. Više o pikanterijama možete doznati u posebnom okviru, ovdje je za nastavak priče važno samo to da se na nižim režimima vrtnje i na nižim opterećenjima usisni ventili otvaraju pliće i kraće. S povećanjem opterećenja, a paralelno s time i rasta broja okretaja, dolazi do uzdužnog pomicanja bregastog vratila i aktiviranja oštrijih profila koji ventile drže otvorenim duže i dublje, kako bi bokser mogao disati punim plućima. Kad će se bregasto vratilo pomaknuti lijevo ili vratiti desno uopće nije vaša briga. O tome odlučuje elektronika, a cijela tranzicija se odvija toliko bešavno glatko da je nećete ni primijetiti. Nemate tu nikakvog trzaja, naglog skoka u razvijanju snage ili pak privremenog gušenja. Ono što imate je pogonski agregat koji konačno uglađeno vuče i na niskim režimima vrtnje. Naime, dosad je dvocilindrični bokser na niskim brojevima okretaja znao biti grub. I sad će se, kad pritisnete tipku elektropokretača, cijeli GS malo zatresti u stranu, kako je to kod boksera uobičajeno, te nastaviti lagano pulsirati i brundati na mjestu. Međutim, malo je mirniji na praznom hodu, a uz to i osjetno ljepše radi čim lagano povisite broj okretaja. S varijabilnim upravljanjem usisnim ventilima i zapreminom koje je porasla sa 1.170 na 1.254, novi je stroj bez ikakvih grubosti itekako upotrebljiv od samo 1.500 o/min, odnosno nekih 2.000 o/min ako ste baš u šestom stupnju prijenosa. Već tu sasvim glatko prihvaća gas i baš to je najveća razlika u odnosu na dosadašnji model. Nije stvar u tome da je novi GS snažniji na sasvim niskim brojevima okretaja, iako to jest, nego je tu osjetno uglađeniji, lišen nepotrebne trešnje, zastajkivanja i gušenja, što vam onda omogućuje da u donjim režimima vrtnje tu početnu snagu doista i iskoristite. Tom kultiviranijom isporukom snage na samom dnu eliminirana je jedina prava zamjerka koju smo dosad mogli staviti na račun ove, konstrukcijski gledano, itekako tradicionalne koncepcije agregata. Svejedno je, baš kao i dosad, veliki GS nekako najljepše voziti na srednjim režimima vrtnje, gdje toliko fino prede u laganoj vožnji da uživate u apsolutnoj nirvani dok u 6. stupnju prijenosa krstarite savršeno mirno pri kakvih 3.000 o/min. I dok tako jurite polako, znate da je bokser agregat dovoljno odlučan da samo trznete gasom pa da istog trena odradite eksplozivno pretjecanje. Ili pak da na tim „ugodno popunjenim“ srednjim brojevima okretaja uživate u sočnom ispucavanja na ravnicu prilikom sportske vožnje zavojitom cestom. Moramo priznati da nas se na tim srednjim režimima vrtnje ovaj agregat ne čini nešto bitno snažniji od svog ionako živahnog prethodnika. Međutim, to je i razumljivo jer u tom području u pravilu ne držimo gas sasvim otvorenim, nego od nepresušnog voljnog momenta uzimamo samo onoliko koliko nam treba. Naše pune dojmove s vožnje potražite u 167. broju tiskanog izdanja Moto Pulsa