Imamo čitav niz mogućnosti samo treba prvo napraviti dogovor da li želimo da branimo fabriku ili ne. Ne mora to da bude mnogo cimanja, ideja dobija ovu stvar a bar u tome nismo siromašni. Međutim jezik je problem, i dalje stoji tema da tražimo prevodioca za Nemački i Poljski pa se niko ne javlja. Mi do sada nismo nikome obznanili naše postojanje ovde, u njihovim očima nas nema. A imao sam neke ideje, onako, baš interesantne...

E pa mnogo dobra fora to sa naftom. Na šta to liči kada se ispusti, da li može nekako da se zaključi koliko se unutrašnjost isprala?

Postroje neki (da ih baš ne imenujemo) ''majstori'' koji mušterijama sipaju staro motorno ulje u viljuške. To naravno nije dobro ali i tako radi, služe se ljudi nekako pa sam uveren da niko od nas ne koristi ''pogrešnu'' varijantu, razlike su samo u ukusima. Veći problem od ulja su semerinzi. Od više dobavljača sam čuo da ovi koji su kod nas u prodaji pripadaju Tomosu BT 50, isti su kao i za MZ, jeftiniji i pristupačniji pa su se tako uglavili umesto originala ili Mađarskih originala. Menjao sam nemilice ove semeringe i stalno gubio živce. Zamenim sve pred put a onda vidim posle nekih 150-250 km da je jedan od dva ako ne i oba izbio i izgubio veći deo ulja. Beda jedna, nigde nesmeš da ideš spokojan, odmah propišaju. Zanimljivo je bilo kada sam se vozio sa Dukijem i MZ-om do muzeja 25. maj na skup a svima bar jedan štap ne valja, isti kvar na tri motora. Prilikom montaže novih semeringa pomogao sam njihovo prianjanje Locktite lepkom i rezultati su dobri, drži i ne pušta ni kap. Sem Locktite u ovu svrhu mogu da se koriste i ostali dvokomponentni lepkovi samo ih predhodno treba probati na nečemu drugom. LEpe i drugi dobro ali je važno kakvu masu stvaraju, ovako namešten semering će u svakom slučaju crći posle nekog vremena pa je važno da na štapu lepak ne ostavlja tragove, da štap pre montiranja novih semeringa može lepo da se očisti. I pored trikova koji su ustvari budženje ja bih više voleo kada bih mogao da ugradim kvalitetan semering od bilo kog drugog motora. Do toga nije problem doći samo treba naći semering istih dimenzija i to je to. No, kod ovoga nemam iskustvo, sigurno neko zna bolje šta paše.

Hoće li moći da posluži još koji put ili je bio za jednokratnu upotrebu?

Imaš mogućnost da biraš koliko će ti viljuška biti tvrda. Ukoliko sipaš ulje za viljuške, npr. imaš Motul onda je ona onakva kakva je i bila. Ako bi želeo tvrđu viljušku onda možeš da sipaš gušće ulje. Kod Motul ulja postoje sledeće kategorije: Light 5W Medium 10W Medium/Heavy 15W Heavy 20W Kod utvrđivanja optimalnog nivoa tvrdoće viljuške treba imati u vidu konfor i vibracije sa jedne strane dok je sa druge snaga kočenja i poniranje motora kod istog. Znači što više konfora manje mogućnosti za nabadanjem prednje kočnice. JA sam posušao savet TS Chopper-a, kralja svih budženja ;D, i sipao menjačko od 90W. Pokazalo se odlično, lepo leži po krivinama, može da se snažno koči ali nema duže vožnje van asfalta.

Ulje je gusto a u menjaču ima svašta, pusti ga da dooobro iscuri ali ga polako i nalivaj. Ja za ovo odvojim noć iako može brže a voleo bih kada bih mogao nekako da isperem sve iznutra pa pred sezonu ponovo zamenim ulje posle 10 dana. Nije neki trošak, to je samo litar ulja više. I da vidiš čuda, za 10 dana ulje je gadno kao ono što sam prvi put ispustio.

Čestitam! Baš mi je drago da se agonija završila, okači nam neke slike da se divimo malo.

Joseph B., zlata vrediš, sve je tu.

Kod mene ništa ne curi i sve radi, na ovom motoru nisam radio ništa na kočnicama sem redovnog održavanja (ulje, pločice). Sada planiram da zamenim sisicu mada nije neophodno.

Ma super si provalio o čemu je reč, nije ti ništa izmaklo. Da li nekako možemo da saznamo ko je organizator protesta? Znao sam da neće proći to tako, MZ odavno nije samo proizvođač motora i siguran sam da Nemci imaju šta da kažu o tome.

Polovni delovi su u ponudi periodično, neko nešto rastura, ima viška, greškom je kupljeno pa eto ostalo... Koliko ja znam nemaš neko mesto koje stalno ima sve polovne delove da bi mogao da se osloniš na to. Sa polovnim delovima veće vrednosti (a to je ovo što tebi treba) rade Miki Jawa i Jožef na Buvljaku. Cene novih delova koji se šalju pozećem su: Ručica sa rezervoarom komplet 77e, kočiona klešta komplet 90e, crevo hidraulične kočnice 6e. Sve u svemu skupo ali crevo treba da uzmeš novo i originalno, 6 evra nije neki trošak. Naravno, mislim da nema potrebe da naglašavam da su to najznačajniji delovi na motoru i da je novo ipak novo.

Pirke, svaka čast!

Da li bi neko išao u fabriku na skup?

Reč je o Jožefu koji prodaje delove, 13. red, ako nemaš broj pustiću ti na PP. Ovi što su prodavali ispred buvljaka bili su jeftiniji mada to je prodaja na crno, dok ih neko ne razjuri pa na tu ponudu ne možeš baš da se osloniš. Jožef je ipak stalno tamo.

Svakakov Delorto karburator je završio kod Impulsa, neznam da li je nešto radio po tom pitanju jer je i on bio u velikoj gužvi kada smo se videli.

Zverinjak je kolega po taksiju, baš mi je drago da na forumu ima sve više vozača profesionalaca. To su ogromna iskustva, na forumu ima dosta prostora za teme o bezbednosti u saobraćaju i to nam je jedan od najvažnijih BJB prioriteta. I pisano je dosta samo što učinkom nikada nemožemo da budemo zadovoljni, uvek će se naći neko pametan ko to zna bolje ili misli da se neki proseravaju o bezbednosti... A svi profesionalni vozači stalno govore da se treba paziti na motoru, Bus Men je postavio i fotografiju kako je autobus nepregledan po kiši zbog zamagljenih stakala, tada nema obilaženja autobusa jer se iznutra ništa ne vidi. Nažalost, svako ko vozi stalno, svakodnevno, može da vidi bezbroj sudara sa manjim ili većim posledicama. Ako smo svojim nastojanjem uspeli da spasemo makar i jedan život uradili smo da ceo naš trud nije uzaludan. Inače, logika po Beogradu ne vredi puno, neke saobraćajnice su planski sužavali kako bi ''usporili saobraćaj''. Rezon je bio da, ako se vozi polako nesreća će biti manje a životi sačuvani. Međutim gužve su velike, nervoza kod ljudi sve veća, konflikti, psovanje i incidenti učestali, neznam gde to vodi...

Pa MZ je sa 98% tipova MZ-jaca koji se voze po nasim drumovima odavno raskrstio. Ova fabrika (ako gresim ispravite me!) je poslednjih godina prozivodila nove MZ-jce!Zar, ne? Meni nije poznat podatak da kod nas neko ima noviji model, kao da se sve završilo ETZ-om. Ako neko zna ili ima kontakt vlasnika novog MZ-a mogli bi ovde da napravimo svečanu promociju. Proizvođači i kooperanti su jednostavno nastavili da prave izvanredne motore ali sem toga ništa bre nisu radili, napustili su veći deo tržišta kojim su vladali, ditributivna i servisna mreža je sužena, promotivne aktivnosti očajne... Ma nema za šta da se uhvatiš sem tog kvaliteta, ostalo ih izgleda nije interesovalo. Da nije specijalizovanih časopisa pitanje je da li bi se i za taj kvalitet znalo. Mislim da treba otići tamo i videti šta rade ti ljudi mada ako ih stvarno ima 40 onda rade i više nego dobro.

Dosta dugo sedim zamišljen pred ovim tekstom... Tekst je sačinjen iz dva osnovna segmenta koji se međusobno prepliću, od činjenica i komentara. Komentari su najblaže rečeno glupi, ispoljavaju otvoreni stav da nešto ne treba da postoji iako za taj stav ne postoji nikakvo utemeljenje. E, pa nema više, emzejcima je konačno odbrojano. Ovakav komentar na žalost ne predstavlja retkost, prepuni su ih tabloidi, korporativni PR odiše njima, propagandne poruke vuku u tom pravcu, no... Da li bi nešto trebalo da postoji ili ne nije na novinaru ukoliko teži za objektivnim i nepristrasnim obaveštavanjem. U tom cilju postoje etički i moralni kodeks ponašanja novinara kojima se rukovodi novinarska profesija prilikom ustanovljenja kvaliteta kod obavljanja poslova u žurnalistici. Reći da nešto ne treba da postoji zato što postoji nešto savršenije nije greška koja se sada javila, dugo je ona prisutna u razvoju ekonomske misli. Iz ne tako daleke ljudske istorije bilo je dosta pobornika ideje da će novi medij kao savršeniji ugasiti potrebu za postojanjem starog pa do toga nikada nije došlo. Čemu novine kada je radio brži i pristupačniji? Čemu radio i novine kada TV ima i sliku i film? Čemu novine, radio i TV kada Internet ima sve to? Pa ništa staro nije propalo zato što se pojavilo nešto novo iz tog razloga što je prostranstvo ljudskih potreba neograničeno, sve nam treba, i staro i novo, zašto bi se odrekli tog izbora? Ideologija isključivosti u izboru nije strana ni politici i mnoge odatle preuzete teze predstavljaju osnov rasističkih teorija. Zašto bi neko živeo ako ne doprinosi čovečanstvu, nije naučnik, slikar, umetnik..., čemu taj služi? Kakva korist čovečanstva od takvih, samo opterećuju planetu svojim postojanjem a nikakva korist od njih? Naravno ludost jeste odlika ali nije osnovna determinanta ljudskog ponašanja, pametni ljudi su se na vreme zapitali: Ko si bre ti da odlučuješ o tome ko će živeti a ko ne? Po kojim kriterijumima sudiš da li nešto treba da postoji? Jesi li od Boga dobio punomoćje? Koliko god nam ''reklame'' delovale kao džungla bez reda i zakona nije tako. Komparativna reklama je zabranjena, nema nesuvislog pređenja tipa ''treba da piješ koka kolu jer je pepsi otrovan ili otrovniji''. Ističi sebe i ne umanjuj vrednost drugome. Zakon. A zakon je, u prevedenom smislu i ''živi i pusti druge da žive'' pa sledeći tu analogiju može da se kaže i ''biraj i pusti druge da biraju''. Pošto izvor celog teksta predstavlja poslovni portal stvari su mnogo jasnije. Poslovni portali imaju mahom redakcije koje se bave clippingom, preuzimaju vesti iz drugih medija za šta su dužni ili nisu da navode odakle je vest preuzeta, to je stvar dogovora pa ugovora. Zbog toga je u ovom slučaju sve moguće, moguće je da je vest preuzeta čak i iz ženskih novina, sigurno je jedino da portal ne podleže nikakvoj odgovornosti za ovako nakazno sačinjen tekst. E sad, činjenice nisu baš slatke, odavno je ta stvar otišla u q. Koliko god da su evidentne potrebe za ovim proizvodima nema više dirigovane centralističke privrede gde je tržište zagarantovano. Stare paradigme po kojima je npr. kvalitet značajniji od pristupačnosti ili cene su odavno pale u vodu, tržištu je važno sve i ne pristaje na bilo šta manje od toga. I dok ljudski rod teži sve većem izboru i sveukupnom blagostanju, tržište nas ograničava samo na one blagodeti na kojima neko može da zaradi. Sam scenario ''propasti'' može da se odigra na nekoliko načina. U najgorem slučaju mašine kao i masu tenkova posle II Sv. rata mogu da pretope u visokim pećima a objektima promene namenu i svega nema, kao da nije postojalo. Opet, nije retkost da se promenom vlasničke strukture i menadžmenta promeni i bilansna situacija kompanije. Ipak, ne bih se bavio prognozama kada nisam nepristrasan. Jedno je sigurno, MZ ima toliko veliku ulogu u istoriji moto civilizacije da bilo ko zlonameran ne može da je umanji. Bez obzira što je ovog trenutka nepoznato da li je zatvaranje fabrike sahrana ili ponovo rođenje našeg velikana, uveren sam, taj čin predstavlja kraj jedne epohe kojoj je možda kraj trebao da bude mnooogo ranije, nešto kao Berlinski zid... Šta god bilo dalje, na poslednji skup treba ići, stvarno je poslednji ovakve vrste.

Neznam da li ti se isplati da to praviš, prodavali su ispred buvljaka različite modele i veličine i bilo je nešto džabe, ne vredi da se zezaš za te pare...

MZ ETZ 250 IFA, motor kompletno sređen, potreban rad oko enterijera, neregistrovan, 300 EUR. 037/490-901 Eto, pa ako se neko razume u ''enterijer''... ;D

Press (dnevne novine), 7.6.2008 KAMIKAZE NA DVA TOČKA Nepoštovanjem saobraćajnih propisa i bahatom vožnjom motociklisti izazivaju veliki broj nesreća. U većini slučajeva, do smrtnog ishoda i teških povreda dolazi zbog nenošenja sigurnosne kacige Alarmantno... Prošle godine poginulo čak 108 motociklista Prošle godine u Srbiji je poginulo 108 motociklista, a povređena su 3.154! Stravični podaci srpske policije pokazuju da je u toku 2007. godine bilo više od 3.600 saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovali vozači motora, a u polovini slučajeva oni su i izazvali udese! Do smrtnog ishoda i teškog povređivanja uglavnom dolazi zbog nenošenja sigurnosne kacige! Kako je pre desetak dana saopštila saobraćajna policija, najčešće do saobraćajki u kojima učestvuju vozači motora i skutera dolazi zbog nepoštovanja osnovnih saobraćajnih propisa. - Netolerancija vozača automobila i bezobrazluk mladića koji voze motore, nažalost, skoro uvek se završavaju udesima. Motoristi praktikuju nepropisno kretanje, skretanje i okretanje. Sve češće, naročito mlađi vozači skutera, voze po bulevarima u kontrasmeru i nepropisno se uključuju u saobraćaj. Većina njih uopšte ne staje na znak stop ili trougao i u punoj brzini uleće u raskrsnicu, što se skoro uvek završava naletanjem nekog vozila na motocikl - rečeno je u policiji. Kako nam objašnjavaju u saobraćajnoj policiji, neverovatno je da, i pored njihovih apela i kažnjavanja motociklista, oni i dalje obilaze s desne strane, voze između dve trake dok kola stoje u kolonama na semaforu ili voze po trotoaru, jer tako zaobilaze gužvu. U policiji su zabrinuti i da će se i ove godine nastaviti običaj, kako kažu, „slepe vožnje" obesnih mladića na skuterima. - „Slepa vožnja" u žargonu skuteraša znači noćna vožnja bez farova. Sve češće na ulicama Beograda možete da vidite po nekoliko skutera bez upaljenih svetala. To im je kao fazon, dobro zezanje. Većina tih mladića nije svesna činjenice da, i pored toga što oni vide druge učesnike u saobraćaju, drugi ne mogu da primete njih i, nažalost, onda dolazi do tragedije - objašnjavaju nam u policiji, i dodaju: - Suludo brza vožnja, naročito kod mladih, stvar je nekog dokazivanja. Dizanje adrenalina brzom vožnjom često se završava stravičnim nesrećama. Vožnja motora preko dvesta na sat u gradu stvar je prestiža i međusobnog dokazivanja. I u ovim situacijama većina vozača automobila ne može da predvidi da će mladić na motoru „razvući" više od stotke na samo pedesetak metara i da skretanje ispred njih znači siguran sudar. Vi ste krenuli svojim automobilom da skrenete levo, a onda se ispred vas stvorio motor kome sečete put. Nema kočenja, nema izbegavanja sudara, stravičan udarac je neminovan, i eto tragedije - kažu u policiji. U policiji su zabrinuti i zbog navike naših motociklista da ne nose zaštitnu kacigu. - Stvar prestiža je da mladići svoje „zveri" na dva točka voze bez zaštitne kacige. Stave samo naočare za sunce i misle završena stvar. Ne shvataju da osnovna funkcija zaštitne kacige jeste ono što joj kaže i ime - zaštita. Na glavi morate imati kacigu jer je njena osnovna i jedina namena da zaštititi glavu ako padnete. U polovini slučajeva naizgled naivni padovi s motora završavaju se teškim povredama ili smrću jer motociklista nije imao kacigu ili ju je nosio oko ruke, jer mu tako bolje stoji - završavaju priču sagovornici iz policije. Motorom prevrnuo „Škodu" Pre nekoliko godina na Zrenjaninskom putu jedan mladić je svojim motorom „honda" naleteo na „škodu feliciju" koja mu je presekla put. Udarac je bio stravičan, ali je mladić na sreću preživeo pad, jer je posle udara preleteo petnaestak metara pre nego što je pao. Koliko je brzo vozio i jako udario najbolje govori podatak da je motor prevrnuo „feliciju" na bok.

Ovo je da se postide mnogi, ja sam motor češće farbao nego prao, stvarno sramota...

Wice prekopiraj to za karburator u temu o karburatoru, neka bude tamo na jednom mestu. Svakak je u gužvi i ograničeno prati forum ali u onoj temi ne može da mu izmakne. Dosta se dobro razume, rasturao je nekoliko puta uzastopno dok sam ja gledao sa strane ??? ??? ???, sve dok se ne otkloni i najmanja dilema, dok sve ne radi savršeno... Rupica na gumenom čepu radi kao i čep hladnjaka, odušak je za vazduh. Na gumenom čepu izbacuje ulje ako ga mnogo ima, ako je sipano više od 1.1 ili 1.2 litra pa kod obrtaja višak nema gde da izađe ako je sve zadihtovano. Zapamtio sam da je govorio: ''ne bacaj ništa'', a i Stari Vujadin je imao slična iskustva da se dizne i igle originala ne slažu sa novima.

Nažalost u crtež se uopšte ne razumem ali ako su ostale platine onda to nije to, nema od babe devojka, platine treba izbaciti...

Zaista pohvalno, nisu okrenuli leđa vernim bajkerima pa stare modele nadograđuju i dalje. MZ je prodajom kompanije morao da se rastane sa starim modelima i potpuno se preorijentiše na nove. I zakoni EU ne idu u prilog cvajama, odlično se drži Jawa danas. To su prednosti razvoja, ne mora da se kopira sve u kompletu od jednog ako može da se napravi više kombinacija.