Najboljii sam teoretičar na svetu ali nikakav majstor, spadam u kategoriju vozača i ništa više. Za sve radove sam plaćao majstore pa me motor košta mnogo. Ipak, ovo će biti moj prvi samostalni posao koji ću uraditi bez majstora na ovom motoru. Klip sam samostalno menjao na Tomosu 15 pa mi je jasno kako ide, ovde je jedino cilindar veći pa neznam prilikom dotezanja glave da li da nabavim kilo-ključ ili je dovoljno ići ''po osećaju''? Druga nepoznanica je dihtung glave, da li je on dovoljan ili na njega ide neki hermetik? Od Tomosa je imao metalni prsten od lake legure po unutrašnjem rubu koji je mogao da se skine, time se dobijao manji kompresioni prostor jer je glava niže prianjala cilindru pa je trebao hermetik kao zaštiza od ''duvanja''. Uspevao sam čak sa hermetikom da sve sklopim i bez dihtunga glave s tim što je onda sila dotezanja glave morala biti manja jer bi klip kačio u glavu. Naravno, sada nisam zainteresovan za ovakve budževine, sasvim je on dobar ovakav kakav je. Ubiću se zbog točka, nigde ga nema, kao da tražim neznam šta!

Svakak, nemir je ušao u moj još nemirniji duh. Skinuo si cilindar posle 12.000, koristio jedno ulje, unutra sve OK, ulje isto tako i sada znaš šta voziš. Ja sam sipao sve na šta sam naleteo, a cilj je bio promeniti ih što više, u koncentracijama koje sam pratio kako sam znao i umeo i sada me zanima šta je unutra posle 7.000 km. Kakav je savet, da li da menjam klip (ako ga otvaram nema razloga da ga ne menjam) ili ćutim i čekam ''dok ide''. Mašina je super, kao nov je ne pravi nikakve probleme i nemam potrebe da ga otvaram izuzev nesavladive radoznalosti. Da li neko može da mi pomogne oko kupovine zadnjeg točka od 250, 18., dao sam oglas ovde, u Halo Oglase, Auto oglase, Beogradske oglase... i ništa. Nekako, vreme je za brzinu, kupio sam i gume i samo mi fali točak koga nigde nema. Mislim i da bi trebalo otvoriti novu temu pod nazivom ''MZ i ostalo'' ili nešto slično, da ne trpamo svašta ovde. Uradio bih to ali se i dalje slabo snalazim sa navigacijom po sajtu. Da li se slažete?

Slažem se sa ''starijim rođakom'', bratom po emzejcu. Ja sipam hipoidno ulje za menjače domaćih proizvođača i nemam neko utemeljenje za to, jednostavno, kao ''to tako treba'' (Modriča hipoidno ulje SAE 80W/90). Većina majstora tvrdi da je daleko važnije menjati ga češće nego koji tip je u pitanju, u menjačkom ulju se zadržavaju opiljci tj. ostatci zupčanika i lamelica koji kruže sa uljem pošto nema filtera koji bi ih odstranio. Nije problem u podmazivanju već u onome što ga onemogućava, upravo te nečistoće koje kruže zajedno sa uljem sprečavaju podmazivanje šta god da staviš. Na šta to liči najbolje možeš da vidiš kada odvrneš šraf za ispuštanje ulja ispod, na njegovom vrhu koliko god ga često menjao uvek ima nekih go.... Kad smo od ulja otišli na podmazivanje, sem lanca podmazujem i sajlu kvačila što mi bar malo pomaže kod pronalaženja lera: špricem koji ima iglu sipam ulje u prostor između bužira i sajle na gornjem delu, kod ručice. Unutar bužira ulje se sliva do dole i zajedno sa njim prati tok sajle. Nedostatak je uvek poneka fleka od ulja ispod motora ali na kvačilu ume da bude dosta, dosta mekši i lakše se bira. Kada sam prvi put ovo probao bio sam zapanjen koliko sajle prave problema koje sam bio sklon da pripišem nekim drugim stvarima. Ovo podmazivanje sajli nije dugoročno rešenje, postupak stalno ponavljam u zavisnosti od vlage tj kiše kojoj je motor izložen pa ispira ulje. Ipak je reč o par kapi bilo kog ulja, može se podneti...

Postoji štampani katalog koje će mi dostaviti dok isti u elektronskom obliku ne postoji pa od internet prodaje nema ništa. Ima samo onaj cenovnik sa sajta i to je to uz par sličica koje sa nalaze u vrhu strane pa kome je to dovoljno može da kupi na osnovu takvih podataka. Štampani katalog će mi dostaviti (ok, skeniraćemo) a da li će postojati i poneki u radnju to ćemo da vidimo. Od toga naravno zavisi kataloška prodaja. Gume jesu skupe ali npr. na sajtu nemaju sliku SIRAC serije čija se cena kreće od 55 do 81E. Za MZ tip na buvljaku prodaje zadnju gumu za 5.000 a ona je ''neka nemačka'' tako da za manje motore ovo može da bude korisno, naravno kada bi moglo da se kupi. Sve u svemu, ništa ja tu nisam uradio.

Kako je to oko 300-400 metara od moje kuće, a inače sam poklonik savremenih trendova, rešio sam da svratim kako bih video da li oni uopšte prodaju gume za motore koje su vredne azota koji nude. Guma nema, ustvari može da ih ima ako bih znao i garantovao da ću SIGURNO da kupim s tim da treba proveriti da li ih ima na lageru sa neizvesnim rokom isporuke jer se struktura zaliha robe stalno menja zato što se proizvodi izvoze stranim tržištima pošto na domaćem ne postoji potražnja za njima. Eto, tako kaže riba u mimohodu dok čuva dete na poslu, zove se Ana i neki je šef te radnje. Inače, o dimenzijama ne može da razgovara, ne razume se, nije u životu prodala nijednu gumu za motor. Da bih došao do bilo kakvog dogovora, objasnio sam sledeće: - Ne postoje problemi u poslovanju već nesposobni menadžeri koji ne mogu da ih reše (lepa misao, šteta što nije moja) - Ciljno tržište im se nudi samo, oni ga sopstvenom nesposobnošću odbijaju dok će sutra, kada dođe neko pametan na odgovorno mesto u firmi, da potroši milione za propagandnu kampanju koja za cilj ima da privuče ove iste ljude koje oni sada odjebavaju - Firma neće propasti ako na 5m2 i postojeću visinu izloži sve modele moto guma, zahvalnije su mnogo od auto guma jer su manjih gabarita a prodaja bi mogla da se obavlja putem uzoraka (dođeš, uđeš, vidiš, kažu ti cenu, platiš pa te zovu ili pošalju ti na kuću u roku od 2 dana ono što si kupio) *Ovo odbijeno, ne dozvoljava strani partner zalihe tj. da gume stoje a ne prodaju se, i uzorci koštaju, moto gume nisu jeftine, ko će to da plati a i ako bi se odobrilo ovde u Beogradu mogao bi to isto da traži i neko iz drugog grada pa šta onda, gde to vodi majku mu (ovaj rezon više liči na onaj Piroćanski iz viceva nego na Francuski) - Ona predlaže katalošku prodaju: dođeš ko zna odakle (al' mora da se dođe, da te takvi stručnjaci upute), pokažu ti katalog, ako ga ima u više komada možda ga i dobiješ pa da ga nosiš gde ti volja (al zamalo, znamo o kome je reč), ono što kupuješ nikada ne vidiš dok ne kupiš ako i tada imaš sreće da dobiješ ono što si hteo, pa tražio pa platio. Ne daj Bože da se tu neko zajebe pa da mora da se vraća kupljena roba ili da treba realizovati reklamaciju... Pristajem jer je super da se od njih dobije bilo šta, pa makar ne imao ništa od toga, uz ispravku da se ne dolazi kod njih radi kupovine kataloškim putem, da me zove kada dobije katalog koji ću umnožiti kako znam i umem, da mi puste mailom u PDF-u isti katalog kao i da stave download opciju istog na sajt. Obećava, pruža ruku, finoća, ljubaznost, potraga za razumevanjem u nemoći, svaljivanje odgovornosti na organizacione postupke, pa na strane partnere, pa na nepoznavanje materije, traži podršku kolege koji se verovatno razume u traktorske ili kamionske gume ali gume su gume, jel'tako... Posao dogovoren u subotu 15.jula 2007, sati oko 10.00. Realizaciju ćemo videti. Za kraj samo još dve misli, nisu moje a u vezi su jedna sa drugom 1. Da li biste ušli u biznis sa samim sobom? 2. Ja sam kao i svaki drugi poslovan čovek. Zadovoljavam potražnju (autor Al Capone) Sve je jasno, ko ne radi i ko radi a i kako.

prospekt 1: MZ ETZ 250 u proseku troši 4 l/100km prospekt 2: MZ ETZ 250, od 3,9-5,5 l/100km prospekt3: MZ ETZ 251, od 3,9 do 5,5 Moj troši 4l, uštinut je koliko god može podesivom iglom na karburatoru a ceo motor je potpuno uštelovan i nov. Inače, potrošnja od 5-6 uopšte nije retkost, čak šta više, češće se sreće. Od mojih 4l mislim da je teško postići manje, svaka čast onome ko uspe! Na cenu benzina treba dodati cenu ulja koje se, za razliku od drugih mašina, ne menja već troši, troši, troši... Imaš i temu o 2T uljima na kome razmenjujemo iskustva. Modeli 250i 251 nisu u u tom pogledu isti. 250 ima prednji lančanik od 19 zubaca a 251 ima 21 (u standardnoj varijanti). Sem toga, postoje prednji lančanici od 15, 16, 17, 18 zuba koji služe kraćem prenosu, većoj snazi a manjoj brzini i koriste se za modele 125/150 ili opciono za 250/251. Sa druge strane, model 250 ima točak 18 a 251 16. Tip koji prodaje delove na buvljaku kaže da zadnji lančanik postoji samo u jednoj varijanti tako da savetujem da izbrojiš zupce i prednjeg i zadnjeg kako bi se videlo šta je tu menjano.

Osnovan predlog, rečeno - učinjeno. Trebalo je malo više vremena za navigaciju po sajtu pa nije bilo odmah.

Zovem se Nenad Vujić, iz Beograda sam, sa Karaburme, po zanimanju sam doktor ekonomskih nauka oblast marketinga u medijima, član organa upravljanja neregistrovanog moto kluba ''Crne Svinje'' iz Bgd-a. Vozim MZ ETZ 251, 89'. godište. Pozdrav svima!

Zahavalan sam na dopuni u pogledu vrsta INA ulja a naročito mi koristi informacija za STIHL. Već prvi radni dan i uvoznik je gotov! Ovo mi sada nije prvi MZ i ja sam do sada sipao 2 ili 3% ulja u one ranije modele. Tada me osobine ulja nisu interesovale pa sam sipao svašta, kao i većina. Kada sam kupio ovaj motor, a sklon sam poverenju, nisam gledao dokumentaciju i tek kod prve moje registracije uočim da u saobraćajnoj dozvoli piše da je radna zapremina 251ccm te da motor po dažbinama spada u kategoriju do 500ccm. U početku sam se nadao da ću celu stvar lako dokazati, MZ nije nepoznat motor jer su ga svi imali pa znaju o čemu je reč. No, opet zabluda. Ko sedi u policiji i sa kojim IQ-om nema potrebe da objašnjavam pa sam bio prinuđen da idem do kraja, u upravu saobraćajne policije od kojih sam tražio da pogrešno unete podatke 89' godine isprave pravim, tačnim, doneo dokaze da MZ nikada nije imao model radne zapremine 251ccm već 243 a i da je kojim slučajem model imao oznaku 7.000 verovatno bih plaćao registraciju za 7.000 ccm kakvom se logikom koriste. Elem, da bih dokazao svoje tvrdnje skidao sam sa neta svašta na šta sam naišao ali je osnovno ovo što ću pokušati da umetnem u ovaj post (neuspešno, neznam kako se to radi). U svakom slučaju, na prodajnim prospektima modela 250 i 251 naznačeni su odnosi 50:1 uz napomenu da postoji opcija direktnog uljnog podmazivanja (mešača). E, to je unelo zabunu u sve. Da sam to našao u jednom prospektu ne bih se obazirao ali ih imam podosta, imao sam interesa da ih skidam što više, i na svima piše isto. Ljudi koje sam hvatao po semaforima za informacije sipaju 3 ili 4 % uz obrazloženje da je predviđena norma od 2% (znači i oni odnekud znaju da je 2%) propisana za normal benzin. U predstavništvu Modriče kažu da je najmanju količinu ovog ulja propisao Tomos ali da i oni kažu da se količina kreće OD 2% tako da, eto, proizvođači ulja računaju sa tim da ga niko neće sipati u količini od 2% (ko zna, možda i bezobrazluka radi). Da li kojim slučajem imaš, kao i za ulje, odgovarajući prospekt koji je upotrebnog a ne prodajnog karaktera?

Registrovao sam se na ovaj forum iako nema vremena da ga pratim ali je razlog ova tema. Sa MZ ETZ 251 probao sam većinu ulja koja su mi dopala pod ruku a koja se mogu ovde kupiti. Nisam bio u nekim obavezama pa sam zvao galax i tražio glavnog tehnologa, tipa koji pravi ulja da mi objasni u čemu je fora. Napokon, upoznam direktora Optime privatnim kanalima koji me opet spaja sa nekim tehnolozima u Modriči koji imaju istu priču kao i ovi iz Galax-a (nauka je ipak jedna) pa se sve svodi na tehnološki postupak koji bi se u najkraćem mogao svesti na sledeće: Svako ulje se sastoji iz baze ulja (njegova osnova) i aditiva. Baza se proizvodi na dva osnovna načina, kao mineralno, obradom nafte i sintetičko. Mineralnog ima 2 vrste, prva nije od značaja jer je odavno prevaziđena a u domaćim proizvodima se javlja u varijantama običnog dvotaktola (bez obzira na proizvođača, to je to). Unapređenija varijanta mineralnog ulja složenijim tehnološkim postupkom daje kvalitetniji proizvod i ona se nazivaju hidrokrekovana (po nazivu tehnologije obrade). Na kraju, sintetička ulja uopšte nema veze kako se prave (mešanjem, mućkanjem, koktelima i sl) ali za razliku od mineralnih ulja imaju manje molekule pa su im mazivna svojstva bolja jer bolje popunjavaju neravnine u kontakt površinama onoga što treba podmazivati. Znači, sintetičko ulje nikako nemože da bude lošije od mineralnog koje god da je i bez obzira na brend pod kojim se pravi. Aditivi su druga priča. Oni pospešuju mazivna svojstva baznih ulja i imaju vrlo interesantne osobine. Neznam koliko ima smisla pisati o tome pošto se aditivi za dvotaktne motore ne mogu kupiti nigde ali, samo da bih zadržao vašu pažnju, ističem aditiv koji stvara film u cilindru pa je trenje najmanje moguće a time i habanje motora. Primer za takvo ulje je Castrol TTS koji nudi upravo to, potpuno je sintetičko ulje a glavno svojstvo (ono sa propagandnog teksta sa flaše) je jednako osobinama ovog aditiva. Nažalost, Castrol TTS je u 99% slučajeva falš a da bih došao do originala zvao sam uvoznika, objasnio da sam uradio CEO motor i dobio nov te da mi za razradu treba samo to ulje. Ovaj to sredi i sada ga ima na Karaburmi, Auto Dača, Marijane Gregoran ulica - gornji deo ali po fascinantnoj ceni od 1150 din. Što je mnogo mnogo je, mislim ja i dam se u dalju poteru. Potera je dugo trajala, a iskustva su sledeća: 1. Za profesionalnu upotrebu, za trke, 2T mašina koristi se Castrol TTS 2. Prvi sličan, castrol TT je mineralno hidrokrekovano ulje i košta oko 720 dinara (na istom mestu) 3. Za svakodnevnu upotrebu onima iz Beograda DOVOLJNO je koristiti Ditaktol Ultra koji se kupuje u Galax radnji u ul. Tadeuša Košćuška (preko puta Drapšina) koje je polusintetičko, cena je za 1/2 litre oko 265 a po pumpama je retkost, uglavnom nisu ni čuli za ovo ulje. 4. Najpribližnije ovom ulju po kvalitetu je Kruševačko polusintetičko skuter ulje koju cenu neznam jer sam ga kupovao iz nužde a po raznim pumpama 5. Jedino POTPUNO sintetičko domaće ulje za 2T mašine je Optima Racing Dvotaktol, pakuje se u flašama od 1/2 litre i 0,25 i u Beogradu se prodaje samo formalno tj. postoji u cenovniku u predstavništvu ali ga ne prodaju maloprodajama jer ga niko nije tražio. To ulje bi koštalo oko 500 din./lit da ga ima u prodaji (valjda, ko zna) a na veliki pritisak dobio sam jedan litar za test. Razmišljam se, cena dobra, sintetika 100%, OK, nema većih pakovanja od 1/2 litre ali šta je - tu je. Otvorim flašu (znači dobijena u predstavništvu za test u promotivne svrhe preko najjače moguće veze) a unutra stvarno savršeno ulje idealne gustine ali u njemu pliva neko trunje. Šta je, o čemu je reč, poima nemam ali bre sramota, naša posla. Ipak, ko je iz Republike Srpske ili Bosne treba da koristi ovo ulje, sintetika je ipak sintetika a verujem da je trunje retkost (šta smo sve ranije nalazili po pivskim flašama dok nije bili stranih piva?) 6. Da sam iz Vojvodine ili Hrvatske izbor bi pao na INA 2T, čisto je i valja, mislim da je polusintetika ali je čisto i konzistentnog je kvaliteta 7. Ulja firmiranih proizvođača, kao što se navodi STIHL su obično mineralna ali hidrokrekovana i bogata aditivima pa ne smeta što su mineralna. Motorne testere se vrte i do 14.000 obrtaja (što sa MZ-om nije slučaj) i ulje stvarno mora da bude dobro. Opet, od tih aditiva odabrani su oni koji odgovaraju testerama a ne motorima i to može ali ne mora da bude dobro (intenzivno se vrti brže ali kraće, dok se seče a i kod hlađenja neke imaju ventilator koji stigne da ga ''dohladi'' na leru a nakon sečenja, ima razlika). Ovde smo videli da STIHL jeste dobar (eto, to nisam znao) ali sam koristio Husqvarna ulje, oba modela (XP i low smoke) koja su identične baze ali se po aditivima razlikuju. Flaša je interesantna jer ima dozimetar i cena po litri skuplje varijante je oko 720 dinara. Generalno, utisak je kao i za pomenuti STIHL, ulje je jako dobro iako je bazno mineralno ali nema veze. Ne bih išao dalje u dubinu, ako nekog zanima bilo šta o određenom ulju stojim na raspolaganju ako me ne rokne naftaški lobi. Ja bih se sa strukture ulja i tehnološkog postupka dobijanja prebacio na količinu jer to smatram problemom. Ulja kao što vidimo ima a tek skoro kada sam nabavio originalne prospekte video sam da se za MZ preporučuje količina od 5% za šta sumnjam da većina koristi. Ja sam koristio 3 pa 4 % i video da više odgovara. Ok, teže pali (nema načina na prvu kurblu a i na drugu samo ako je uštelovan) ali daje velike prednosti za vožnju pod opterećenjem po vrućinčinama, grad, semafori, teret, pa tako ceo dan a do 2. -3. brzine. Sa 5% puši svako ulje, koje god da se sipa a smrdi da vene sve iza. Prijatelj i ja, MZ 251 i 150 na Gazeli sa 5% ulja ostavljamo sve što se kreće po putu iza, niko se ne usuđuje ni sa se približi a mi ih i ne vidimo, kao da je najgora magla po auto putu. Zaista bi mi značilo da saznam nečija iskustva u pogledu koncentracije ulja i kako se to odražavalo na mašinu (kao što čovek pokaza klip, to je to pa ne može drugačije) a voleo bih da znam i gde mogu da kupim taj miris i po kojoj ceni, i to nisam probao, nije me zanimalo. Zanima me i zašto je skinuo cilindar posle 12.000, ja nemam takva iskustva ali čuo sam da MZ prelazi i po 40-50.000 km. Inače, za miris leka nema, najbolji je opet taj Castrol TTS ali daleko od toga da je prijatno udisati ga. Najveća prevara je u Husqvarni, kao Low Smoke a ono zlo, zbog njega uvek na putovanjima vozim poslednji jer su se prijatelji žalili na glavobolje i to za svega par pređenih kilometara.