Video sam raznih MZ-a sa oklopima i poluoklopima ali bih voleo da vidim tvoj! Napravi koju fotku ako imaš mogućnosti, baš bi bilo lepo da se stavi ovde. Možda je dobar oklop a ti ga zapostavljaš, eto imaš mogućnost da ga plastificiraš za male pare, ma baš možeš da se igraš sa tim... Ne mora to da bude loše, sada oklope za MZ radi Brka dok su ranije, dok se regularno prodavao, Slovenci držali primat nad tim. Sada sam zvao ovog lika na Buvljaku, filter vazduha za 251 - 630 dinara. Ja sam želeo prikolicu samo što MZ prikolice nigde nisam mogao da nađem, iako je onih propagandnih prospekata bilo koliko hoćeš. Od tih prikoličara ovde se najviše prodavao Dnjepar pa se njegove prikolice sa uspehom kače na BMW. Nisam hteo da budžim ništa pa mi je motor ostao bez prikolice mada bih voleo da je imam, naravno MZ-ovu.

Ako se prednji MZ-ov točak pokazao dobro, zašto nazad ne bi stavio isto (mislim na ceo točak)? MZ ga ima u varijanti od 18 za model 250 i 16 za 251.

Dobrodošao!

Pozdrav!

Čestitam, pravi pomak na bolje!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Dobrodošao!

Danas sam se video sa Starim Vujadinom (gle čuda, on ''stari'' a ja stariji od njega!) pa ovim putem izražavam beskrajnu zahvalnost i njemu i Svakaku na ustupljenoj literaturi. U okviru pomenute literature jasno piše da se filter vazduha menja na 10.000 km. Ja u svom životu nisam sreo čoveka koji je ovo menjao, čistio, duvao komprimovanim vazduhom ili se filterom vazduha bavio na bilo koji drugi način. Naprotiv, češći su slučajevi gde ga nije bilo uopšte (''ništa tu ne treba, viška koliko hoćeš''). Ako pravilno primećujem, promenom filtera i povećanjem max. brzine povećala se i potrošnja (bila je oko 3,52 sa sve devojkom kojoj verovatno pripada ovih 0,02 ) na 4 ili bliže 5 (jer 2,5 lit. za 52 km je bliže 5l/100km) što znači da je do toga došlo ili vožnjom na max. gasu radi utvrđivanja max. brzine ili zamenom odnosa vazduha i benzina, tj. promenom smeše koja je nastala promenom filtera vazduha. Opet, ti si postigao 126 km/h što je u okviru kataloških vrednosti (125-130) ali sa točkom 16 i lančanikom, koliko se sećam, od 20 zubaca. Više sam uveren u ovo prvo ali cela ova stvar u vezi tvoje najavljene teme za nivo goriva u karburatoru ima debele veze sa mojim pokušajima u postizanju istog - podizanju max brzine. Točak od 18 sam nabavio, gumu montirao ali ga zbog oluje nisam stavio na motor, sačekaće dan-dva. No, iako mi motor troši 4 na putu a oko 3,5 u gradu (na puteve idem u društvu jačih motora pa sam prinuđen da ga gazim) primećujem da mi smeša nije odgovarajuća, malo je to goriva jer se teže vrti iznad 4.200 obrtaja, upravo onda kada mu obrtni moment rapidno raste pa je pomeranje igle karburatora neminovno (a lepo su mi svi pričali...). Inače, u 5. brzini ne ide preko 4,500 obrtaja što je negde oko 100 km/h dok na nizbrdici ili vetrom u leđa imam 110km/h. Sada sam opet u dilemi, da li da menjam i ja filter vazduha (ukupno 15.000km na motoru) i odvrnem ga na igli karburatora kako bi imao snage da zavrti novi točak od 18 uz 21 zubac prednjeg lančanika. Znači, u fabričkoj varijanti, brže ne može. Ustvari, igla karburatora mu ne gine, krajnje je vreme da prestanem da izgladnjujem motor, razmišljam se jedino o zameni filtera jer se plašim da mi ne poremeti smešu (koja inače ne valja). Alat koji si predstavio neizbežan je za podešavanje predpaljenja 2T motora. Mislim da si super tip i to je svakako za pohvalu, svojevremeno se sličan (ali ne i bolji, samo malo drugačiji, ličio na T ključ zbog brojanja okretaja) prodavao za 20 maraka (bile marke kada se MZ prodavao po robnim kućama) uz uputstvo koje je stalo na A4 papir, kopirane kopije kopija pa čitaj ako možeš. Ljudi to nisu masovno kupovali pa se danas jako retko sreće a i onaj ko ga ima neće da ga proda/da/ustupi/razmeni... Predlažem svima koji su zainteresovani da se organizujemo i kod nekog metalopstrugara uradimo više komada ovog alata kako bi uopšte prihvatio posao. MR je sigurno jedan od najboljih u evropi ali za takvu stvar me ne bi pustili da uđem unutra. Tu ne treba vrhunski alat već samo malo dobre volje. Ima li neko metalostrugara bez kompleksa?

Nenad Vujić - Vuja KARABURMA (stara okretnica) Beograd 064/110-77-97 vujastrasni@yahoo.com

Stvarno ima svakakvih ideja od strane ljudi bez mozga. Od budale je jedino gora vredna budala jer angažuje mnogo pametnih da bi se greške ispravile. Smanjenje potrošnje znači i smanjenje podmazivanja što je opasno. A i druge platine, hm, za diskusiju, i ovako su ljudi imali problema sa predpaljenjem... U zavisnosti od para vraćaj polako njegove delove, ipak su njegovi... Koliko se ja secam dok sam vozio Etz-a, tocak ne pase. Viljuska je kraca, znam da su se mnogi vracali sa 251 na 250 bas zbog tog zadnjeg tocka. Verovatno je prepravka moguca ali mislim da nije jednostavna, jer je i ram drugaciji i zahteva pomeranje zadnjeg blatobrana, ali ne uzimaj me za ozbiljno, nisam se time bavio samo pokusavam da se setim. Sada je gotovo, točak je naručen i treba da stigne sutra, gume sam kupio... Nema nazad. Dok sam imao 250 sa 18 točkom sećam se samo da nije mogao da nosi toliki teret, umela je guma ga kači baš u blatobran sa gornje a unutrašnje strane. Opet, nije ni ovo normalno da se bez problema voze dvojca koji svojom težinom premašuju bar 50 kilograma preko dozvoljene nosivosti (160 kg). I tako natovaren, najuočljivije je kako ustvari ima dobru mašinu, to je ipak 243 ccm a tako dobro vuče i pod tolikim teretom. Svakak, priču za lančanike i mogu da razumem ali zašto si stavljao točak 16 na 250 pa još prodavao ostatak točkova (a za mizerne pare)?

Pozdrav!

Baš sam bio uveren da je tema super i da će na kraju imati najviše pregleda i komentara ali džabe, zaključano. A i bolje, ajmo mi našim poslom... U ponedeljak očekujem točak 18 koji neću da stavljam dok ga ne balansiram (kada je sve novo neka i radi) a za to opet moram da odem kod nekoga ko ume sa tim žicama... Nakon toga pada montaža. Josipe, u pravu si za problem oko zadnje viljuške, nisam merio ali sve mi nekako deluje knap, u milimetar, a videće se tek kod montaže. Bojim se i da ću morati da pomeram iglu na karburatoru, a ne bih voleo... Uhvatio sam sebe da se vozim i uzbrdo i nizbrdo, šaltujem 4.-5., glupiram se kao da sam prvi put seo na njega, sve kao gledam da li će vući... Teško. Nažalost, mislim da motor da bi išao, mora da troši benzin! Ako se to ispostavi kao tačno, možda pribegnem u drugu krajnost pa ga na gorivu pustim skroz, neka ide na 5.5 litara i neka ide koliko mu zapisano. Nemanja moj motor je 89' godište ali neznam imam li više i šraf iz te godine na njemu. Kada smo kod prenosa i potrošnje vidi i ti koliki ti je zadnji točak na motoru (sa sve gumom-dimenzija) i prebroj zupce prednjeg lančanika. Kod tebe nisu iste vrednosti jer je reč o 150 modelu ali utvrdi pravo stanje.

Po samom auto putu teško mi je da pobegnem bilo kome sa MZ-om ali gde i kako mogu da izađem sa njega oni ne mogu ni da sanjaju, na čemu ili u čemu god se vozili. ??? Niti šta uzimam niti dajem po naplatnim rampama pa nema oštećenih. Ako se osmeli pa izađe napolje iz kućice rizikuje da se naduva dvotaktola, čuda od miomirisa. :o

Da li je reč o AP sportu ali o nekoj radnji u njihovoj blizini? Ako je AP sport onda ih ima i na drugim lokacijama pa cimanje na BB nije obavezno...

Pozdrav i dobrodošao. A i zdušno navijam za blues i jazz!

A dok si još na neuništivom motoru možeš da se uključiš na ovo mesto, priča je o MZ-u pa nauči i ti nas nešto http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=9160.0

Poštujem i odobravam! Pomozi mi da objasnim Duletu o čemu je reč, te dve stvari zaista nisu za poređenje...