Laka degustacija: ;D Duki je protiv mlevenog jer u kvalitet nikada ne možeš da budeš siguran, meso je meso. Bokilic je za krilca, ovakva krilca nemoguće je naći, nema ih nigde. I ja sam za krilca, jedem to samo ja kada ih sam spremam, baš bih voleo da vidim kako to neko drugi radi. A meso je meso, neće smetati... I tako, i meso i krilca su tu a probirača nije bilo, jelo se sve, malo odavde malo odande... Hleb što je uzeo MZ je čudo jedno, još se puši... Tu smo zvali Picasa da batali stvar i da dođe da jedemo, šta će kući sam sa amortizerima...

Ovde je sve jasno, Duki je završio posao, kupio ručke za Crnca i stigao iz Jagodine. Fotografijom se ponosim jer je spontana, svaki komentar je suvišan. Za ovo vreme jadni Picasoo je kod kuće, rastura amortizere od Crnca i ima neviđene probleme jer ništa nije dirano na njima 20 godina.

Eto ga: '''Ajde bre šta kukaš kao neka baba, sad će to da prođe...'' Aha, al' za malo, baš će ODMAH da prođe...

Ovde sam strašno prevaren. Sedeo sam tako kljakav i gledao u Bokilica, on prilazi sa čašicom rakije, kaže ''domaća je'' i prospe mi na ranu. JJJjjjjjoooooooojjjjjjj !!!! Posle toga možeš da se ljutiš koliko hoćeš, gotovo je, nema nazad... Kakav prevarant! Pravu medicinsku pomoć ukazao mi je Dams 1976, doneo je prvu pomoć, ranu očistio koliko je moglo i prelio jodom.

Pridružio nam se jedan zaista važan čovek a svi znamo ko je to.

Ovo je već faza kada je štap napunjen i sve se vraća nazad na svoje mesto. Točak je nov sa novim diskom, pločice su zamenjene, posuda za ulje nameštena i ulje doliveno.

Sa mosta sam okrenuo Bokilica telefonom i on je odmah stigao. Prtljag smo prerasporedili na oba motora, Crnca upalili na gurku i bez kvačila došli do njegove kuće. I dok sam ja sebe preispitivao šta sam odrao, ogulio, nagnječio a možda i polomio Bokilic je razvalio viljušku, ogolio je motor u rekordnom vremenu, baš sam bio zaprepašćen brzinom. Tada smo zaključili da motor nije mnogo stradao, ostao sam bez satova ali je sve drugo ispravno, jedino treba naći ručke da bih mogao da se vratim za Beograd.

Baz obzira na različite modne ukuse, nemam običaj da se okolo krećem kao klošar pa su ovo spolja vidljive posledice pada

Od pada je pukao nosač satova, levi retrovizor, staklo na obrtomeru, ceo brzinomer, obe ručke, otpala posuda AT ulja...

Eto nesrećnih šina

Dugo se spremam za Svilajnac ali nikako da dođem do vremena. Cilj posete je složen, nije jedan razlog u pitanju već njihova kombinacija pa je to malo teže razumeti. Prikolicu radi Bokilic i zbog izrade sistema kačenja za motor ipak je potreban motor pored nje, makar radi uzimanja mera. I na motoru je bilo štošta da se radi, sve neke sitnice ali ih ima dosta pa sam se odlučio da i to uradim kod Bokilica. Ipak poslednji razlog posete poništava predhodna dva, u Svilajncu nećemo biti sami Bokilic i ja, doći će prijatelji sa foruma, ko i kada može pa sam očekivao prijatne trenutke. Put je najjednostavniji moguć, od Beograda auto putem do Starog Hrasta pa odatle još nekoliko km do Svilajnca, ukupno oko 110 km. Auto putem, zbog pogrešno sračunatog prenosnog odnosa, nisam mogao petom, nema snage ni na ravnom pa sam se sladio čak i malim nizbrdicama. Ostatak sam vozio četvrtom u intervalu od 90 do 110 što je jako sporo, preticao sam samo kamione a to je bilo tuga gledati, kao trka invalida. Odjednom sam naišao na most kod ulaska u Svilajnac. Ok, ništa čudno na prvi pogled samo što most ima jednu kolovoznu traku po kojoj se saobraćaj naizmenično menja. Kako sam se približavao mostu video sam da sa suprotne strane niko ne nailazi pa sam šrafio malo jače po gasu, da ja to preletim dok neko ne naiđe, brže - bolje... A onda sam se razbio jako gadno. Dok sam još drljao po asfaltu pitao sam se zašto sam pao, nije mi bilo jasno gde sam pogrešio... Točkovi su upali u šine koje nisu od tramvaja pa da nema veze, ovim mostom prolazi voz u čije šine točak od motora baš lepo ulazi.

To je sasvim korektna potrošnja, ipak fabrika kaže da ide do 5,5.

Bokilic je hteo da vidi kako prikolica leži uz Crnca. Ima tu još posla, treba je nakačiti na motor držačima koje treba napraviti, nisam uspeo da nađem dobro crno sedište od Fiće ili Pegle, ležaj točka treba zameniti, osposobiti kočnicu prikolice, potreban je i krov što je najveći problem jer mi motor stoji na parkingu... Sve u svemu još dosta posla i para, po mojoj proceni sada smo negde na pola... Ali ovo što je urađeno je izuzetno, ostala je sitna estetika, ja sam prezadovoljan jer je Boki prevazišao moja očekivanja, profesionalno do kraja. Kako god bilo ova stvar je IZUZETNA, ofarbao je tako da izgleda potpuno novo, kao da je iz radnje izneta. Kabina je ofarbana blago rapavo, oseti se tekstura pod prstima dok su metalni delovi glatki. Boju je potrefio super jer Crnac nije bio u Svilajncu kada je Bokilic farbao prikolicu, trebalo nijansu pogoditi iz glave. I eto, to smo dobili na kraju ''grubih radova''. Treba se setiti da je prikolica bila lupana, gitovana, metalni delovi izujedani korozijom, tuga Božija... Šta mislite, da li vam se dopada, ima li neko savet za dalje?

Po potrebi lakše se uštine na raspršivaču nego na karburatoru i eto manje potrošnje. Samo, ''koliko para - toliko muzike'', nemože ni to u nedogled, neće da ide...

Hvala veliko, sve može da koristi a ovo je baš korisno.

Nema šale, ovo je baš lepo. Mislim da nije mala zapremina ako se doda i zapremina zadnjeg kofera, to je u zbiru dosta. Da li si video ovo uživo?

Tačno je to, količina i gustina ulja toliko utiču na tvrdoću amortizera da pre ovih radova svako dobro treba da se zamisli šta ustvarii hoće i zašto. Velemajstor Picasoo je uspeo da moje amortizere napuni uljem 90 u propisanoj količini od 70ml po amortizeru, to je ekstrem jer tvrđe sa standardnim uljima nije moguće. Šta da kažem, konfor u vožnji je nikakav, osetio sam svaku rupu čak i na auto putu. Međutim ja sam imao dobar razlog za ovu odluku, ceo manual je koncipiran tako da su date vrednosti za motor i motor sa prikolicom kao kategorijom za sebe. Tako npr. za prikoličare postoje jače opruge u viljušci koje je ovde nemoguće kupiti pa se ona može ojačati jedino gušćim uljem. Onoliko koliko poznajem naše motore ovu gustinu ulja bi mogao jedino Impuls da iskoristi za svoju nabildovanu mašinčinu, za ostale putničke varijante nije. Sem brzinskih aspiracija gušće ulje omogućava i veću nosivost ali to podrazumeva da neku amortizaciju neravnina motor ima samo tako natovaren dok u svim ostalim slučajevima ostaje neudoban i krut. Ipak, i ovaj ekstrem uz dobru zadnju gumu stvara divan osećaj sigurnosti u vožnji, zadnji kraj kao da lebdi, kao da nema kontakt sa asfaltom, ponaša se idealno na pravcu i krivinama pa je mnogo lakše i bezbednije za vožnju. Jača viljuška daje slobodu kod jačeg kočenja, kod naglog stiskanja prednje motor ne ponire napred, težište se minimalno pomera pa je lakše upravljati.

2 Drumskalisica Ako postoji mogućnost da vidimo taj broj časopisa ''Sam svoj majstor'' bilo bi dobro, ustvari ništa ne može da se izgubi tim člankom a možda se dobije i neka ideja više. Oktanski broj se apsolutno ne odnosi na energiju sagorevanja vec iskljucivo na otpornost na detonaciju (samozapaljenje smese usled pritiska i temperature). Tokom studija imao sam nekoliko predmeta koji blage veze nemaju sa ekonomijom već sa ko zna čime i ko dovede ovu tvrdnju u pitanje sigurno nikada neće položiti ispit. Većina studenata (društvenih fakulteta) misli da je super benzin baš super, ''jači'' je, daje veću snagu. No, profesori su insistirali na razumevanju pravog momenta sagorevanja, idealnog trenutka paljenja smeše što se potpuno može rešiti sistemom paljenja ukoliko bi gorivo bilo konstanta. Ali nije, džabe dobar momenat paljenja ako se od pritiska ili temperature gorivo samo upali, onda varnica pada na nešto što je već izgorelo pa je efekat nikakav ili loš ukoliko se momanat paljenja ne poklapa sa taktovima. Što se plina tiče sav propagandni materijal je napravljen da bi se tržištu poručilo da je trajnost motora veća, gorivo čistije, izduv čistiji što u krajnjem treba da omogući dužu trajnost motora. Ok, i potrošnja je veća za oko 30% ali na to može da se utiče.

Ja imam nameru da sipam propisanu količinu ulja ali gušćeg u nadi da ću podići nosivost. Nakon stavljanja zadnjeg točka 18, 251 teško nosi dvoje, kači guma gore pa neznam šta bih još pokušao.

U budućnosti vidim novu temu sa dobrim fotografijama o zameni lanca i lančanika, zamenom ležaja u zadnjem pa ko bude ovo prvi radio neka malo odvoji vremena na pisanje i fotografije.

2 drumskalisica Veliko ti hvala, hteo sam da se javim ako baš bude problem i ne uspem da nađem nigde. U Svilajncu kod Bokilica mi je prikolica i sutra ili prekosutra bi trebao da odem do njega da završimo sve radove na motoru pa da nakačimo prikolicu sa kojom bi se vratio kući. Sve je komplikovano jer na put idem sa punom kutijom delova, zadnjom gumom i novim prednjim točkom sa sve diskom, delova ima milion pa više neznam gde mi je šta. Motor i nije neki problem, kakvi god da su radovi u potpuno opremljenom servisu mogu da se završe za oko 3 sata, ima nas dosta... Prikolici treba napraviti još jednu tačku oslonca na ramu pa to treba negde uglaviti, ispod rezervoara ili nekim držačem zavarenim za ram, videćemo... Van toga kod Bokilica ima i drugih novosti. Pre izvesnog vremena pisali smo ovde o ugradnji plinskog uređaja na motorcikle. Ideja jeste naišla na odobravanje ali ja nisam bio spreman da ohrabrujem pojedinačne pokušaje ugradnje plina, mislio sam da je opasno da ljudi čačkaju sami i plašio sam se da se kod pokušaja ugradnje ne dogodi neka nesreća, sigurnije je ne dirati ništa. No, Bokilic je ozbiljno shvatio izazov, u ideju je uložio dosta, napravio je kontakt sa proizvođačima rezervnih delova i motor sa kojim je ovaj sistem testiran radi odlično. I sad, opet dilema, sa jedne strane ne bi trebalo reklamirati na forumu ništa van prostora namenjenog oglašavanju dok je sa druge strane uspeh očigledan, ovde je u pitanju inovacija, razvoj i to na sve načine treba pomoći. Tokom dosadašnjeg rada MZ Svet-a imali smo dosta značajnih uspeha. Svakak je prešao najduži put do fabrike i zasluženo dobio pehar. Iako postoji ''u svetu'' uređaj za tiristorsko paljenje, Joska je prevazišao sve postojeće i napravio model koji stalno usavršava, samo na Crncu su do sada zamenjena dva dela sa senzorima i dva zvona, od plastike i aluminijuma. I tu nije kraj, ambicija je velika jer Joska i dalje nalazi prostora da to može i bolje i kvalitetnije iako i ovakav kakav je uređaj ne pokazuje nikakav nedostatak. Eto ga i ovaj uspeh, šta sad? Prvo sam bio ljut na sebe jer sam ''pogrešno razmišljao'', zašto da me skuplje izađe vožnja motorom nego autom sa sve uključenom klimom? Ima li tu logike? Onda sam se plašio da ideja za ekonomičnijom vožnjom nije samo meni cilj i da pokušaji nastručne ugradnje plina zaista mogu da budu opasni. Setio sam se kako smo pokušavali da aparatima za gašenje požara ugasimo auto jednom kolegi kome je na instalaciji ispod haube curio plin. To je strašno, isprskali smo nekoliko aparata a kao da nismo, gori i dalje sve dok se ne zavrne sigurnosni ventil na boci. Ustvari to je trabelo odmah uraditi ali eto, valjda instinkt, kada vidiš vatru odmah je gasiš... Plinski uređaji za motore u svetu postoje, ima i nekih fabričkih varijanti i Bokilic je najdalje otišao u istraživanju. Postoje i neki servisi koji to već rade samo što je za širu ugradnju ovih uređaja Bokilic rešio da oproba sve sisteme do kojih je moguće doći. Kao i sve stvari koje su u povoju i ovde neki problemi mogu da se reše na jedan ili drugi način a veći deo tih problema traži testiranje kako bi se u radu videlo šta je najbolje. I to je uradio, probao je više varijanti na više motora i dobio određene rezultate koje treba analizirati i izvući zaključak šta je najprimerenije određenom mehaničkom sklopu. Nije to samo pitanje najadekvatnijeg konstrukcionog rešenja već i kvaliteta što se nažalost može utvrditi posle izvesnog vremena ekspolatacije. Tokom ove istraživačke faze Bokilic se nije oprostio od 2T mašina, i tu ima nekoliko načina, može ovako a može i onako... Ja sam razmišljao i odlučio isto kao i kada je Joska razvijao uređaj za MZ, pomoći ću ovaj razvoj koliko god budem mogao bez obzira na to koliko će trajati ili koštati. Kada dođe vreme nakačićemo na Crnca plin pa ćemo videti šta dalje. Ipak, ovoga trenutka ne bih ništa više o tome pričao, kada dođe vreme otvorićemo temu i predstaviti dobre i loše strane svake varijante.

Vikendom sam obično sluđen, deca su samnom a sada su prilike vanredne jer sam obilazio lekare, bolnice, jurio injekcije... Jedna je opruga nego ja ne razmišljam, eto šta je...

Trebaju obe jer nije za motor nego za prikolicu pa nemam stare, sve ostalo može novo da se kupi ali opruga nema.

Hvala, to mi je prva stvar za ponedeljak.

2 Duki Miki Jawa je zaboravio da pošalje na vreme. Stigli su mu neki skuteri pa ih prodaje na kilo, narod samo kupuje... Drumskalisica ima opruge ali mu se nisam javio, sve čekam zadnji čas da vidim da li će doći od Mikija. Ako nije problem pronađi ti te opruge pa ako ne stigne od Mikija da ja mogu za Svilajnac, ne bih da mi put zavisi od poštara.