email i telefon mozete dobiti ako mi se obratite na PP AtraktiVan auto, male potrosnje i jeftine registracije! P.S. naravno ima i poneku manu kao i sVaki polovnjak, nije problem RAZGOVARATI

Slike unutrasnjosti:

SUZUKI BALENO 1.3 GS TNG zamena za motor, prednost SM, naked ili enduro. Japanac pozeljan, ali NE i obaVezan. Godiste 1998, reg. na moje ime, poreklo sa foruma, uzeo ga od clana u zamenu za moj SUZUKI SweetFighter pre nesto vise od godinu dana. Tada zamenjeni SVI kaisevi i spaneri (nove dobio sa njim) Treba uskoro i NOVA vodena pumpa da stigne, da se nadje... Kilometraza 260.000, kome je puno neka je SKINE sam, ja se time nisam nikada baVio!!! Oprema: - podesiv volan - 2xAIR BAG - el. komande ventilacije - biksenon, maglenke i ponesto LED rasvete - CB sa daljinskom komandom, kod kljuc - el. podizaci, muzika USB/SD, el. retrovizori, stelovanje farova - sportska sedista, spojleri - atestiran gasni uredjaj, upisan u saobracajnu Oglas postavljen PRVO ovde, pa ako NE bude nista, idemo dalje... Vrednost u zameni 2200e, a za kes ide KOREKCIJA naravno!!!

http://www.youtube.com/watch?v=oyTSq84FpM0

Evo ja se malo bavio naucnim ONLINE radom i nasao definiciju na engleskom! A stunt is an unusual and difficult physical feat or an act requiring a special skill, performed for artistic purposes usually on TV, theatre, or cinema. Stunts are a big part of many action films. Sto ce reci to je nesto sto postoji samo na TV, pozoristu ili filmu... u REALNOM zivotu vecine ljudi nije prisutno...

A da odes do nekog strugara?

Mislim da je taj TOMOS SM idealan za prve korake... i cenom, i kvalitetom i troskovima odrzavanja!!! Ja sam ga samo gledao, agregat proverena prica.... pun POGODAK!!!! PLUS veliki PLUS mala potrosnja!!! StefiVa ako si se igrao sa prenosima, prenesi neko iskustvo ovde!!!

Slazem se sa tobom za u sijalicu kuci, ali kuca ili stan se ne vozi u saobracaju.... kod NORMALNE instalacije na motoru DUGO i KRATKO su na razlicim nitima ( ili farovima, sijalicama), relejim i osiguracima... pa kad u VOZNJI crkne kratko na motoru, prebacis na dugo, ili obrnuto, sekunda na prekidacu i VIDIS( kod auta jos BEZBEDNIJE jer su po dva fara za svako), A sta da uradis NA biKSENONU kad nesto crkne? STISNES ZUBE I KOCIS KO MANIJAK?????

Mozda bi pomoglo da se rastereti zadnji kraj podizanjem uvis, time se smanji pritisak opruge i lakse vrsi podesavanje...

Jedno pitanje,kad imas biksenon na motoru, vozis nocu na otvorenom i crkne balast, ili sijalica ili prosto izgori osigurac.. Nastane MOMENTALNI MRAK, zar NE?

A i u toku rada, i sta je trebalo da se prepravi, kakve distancere, koji lezajevi... da ima i koristi!!!! Sa srecom ti PRErada!!!!

Ground bi trebalo da je masa

Poenta AH kvacila je da NE radi nista (sto se tice poluge kvacila).... samo drmne dve, tri, cetiri nize (koliko je potrebno na izlazu te krivine, 180 okreta...) i pusti kvacilo! Ono samo odradi proklizavanje i doziranje, moze i bez njega, rucno, sto trazi MNOGO vezbe.... a GRESKE se zvrsavaju uglavno sa katapultom, ili kako ga ONI zovu HIGH-SIDE padom... Slide bi u stvari bila usavrsena tehnika kocenja, gde se motor postavlja popreko na ulazu krivine, istovremeno optimalno pogadja izlaz,dosta je efikasno na krivinam pod uglom 90 a izuzetno vrsi svrhu na 180 krivini. Postoji jos jedna bitna stavka, sa slajdovanjom se sece idealna putanja ulaska u krivinu, samom time onemogucavas da te neko skine sa unutrasnje strane na ulasku u sam apeks.... Al sam ga objasnio, svaka mi dala... Uvek je tesko ovako recima opisati tako nesto kompleksno...

Apsolutno ima smisla u ENDURO voznji gde su cesta zaustavljanja, sporo probijanje, izbegavas da se sam ugasi, itd.... a u SM ima smisla jer radi i kao AH, znaci u kontra smeru, ne dozvoljava se vrati OBRTNI momenat pri saltanju nizih, da ne poskakuje tocak ili se cak UGASI sto moze biti KATAPULT ako si u slajdovanju.... a i cuva motor!!!! Svi znamo da imamo blokadu protiv prevelikih obrtaja motora, prekine se uglavnom struja a na nekim IE modelima napajanje gorivom... e sad kad saltas dve nize moze da se desi da nateras agregat u obrtaje daleko vise od blokade (djabe prekida struju , kad ga zadnji tocak preko prenosa tera), cak i da stigne klip ventil usled tromosti opruge, a onda ...

AH objasnjenje

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LjlsXNAElh0#!

Nesto mi drnda NET, nema AH.. Duplira postove, izbacuje prazne ili sam forum....

Pod AH mislim na ANTI HOPPING kvacilo... koje ima funkciju eliminisanja poskakivanja i cak blokiranja kod naglog kocenja,,, zovu ga jos i SLIPPER CLUTCH ili ti ga klizajuce kvacilo... Pod AUTOMATSKO sam mislio na nesto kao REKLUSE Z START, znaci centrifugalno ( automatik recimo, jer menjas brzine i dalje sam, samo ne da da se ugasi kad stanes i ama AH funkciju takodje)

Drago mi je da se oglasio kolega panthocrator , moj drug i zaljubljenik u SM! Na njegovo da se nadovezem da sam ja radio uljne servise na 4000-6000km, iznimno pred trku na oko 2000 km (pricam o SM610)... Ako se NE varam njegova je bila IE a moja zadnja verzija sa karburatorom (2006)koja je meni nekako OSTRIJA i JACA! StefiVA koliko vidim je dosta upucen u KTM tematiku tako da ce biti price, i diskusije.. Mene LICNO zanima da li je neko probao ili imao neki SM ili ENDURO sa automatskim kvacilom, i kakvi su utisci iz voznje....

Nacionalna KLASA!!!!

Hvala, stvarno sam tog misljenja je da je bolje da ga ja naucim, nego ulica ... Neke stvari koje sam ja prolazio, ne mora on... I da stekne tu naviku zastitne opreme! Postoji i mogucnost da mu nece biti ni zanimljivo jer je odrastao pored i na motoru, NAJvise bi voleo da kad ODRASTE vozi iskljucivo REKREATIVNO na stazi vikendom sa drustvom...

Mislis oVu spravu? Bice reci, mozda i da osmislim neki tekst o paralelama modela kod raznih proizvodjaca, i da pokusam da ih svrstam sta se sa cime moze otprilike porediti?

U pitanju su dva razlicita standarda oznaka, ocekujemo nekog masinca ili NET tragaca da postuju usporednu tabelu.... i meni treba, eto cisto da imam!!! http://hr.wikipedia.org/wiki/Materijal_%C4%8Deli%C4%8Dnih_vijaka http://www.ehow.com/list_7289795_difference-a2-a4-stainless-bolts.html

Pricao sam o 690 agregatu uopsteno, da je dobar, ma ODLICAN! 690 SMC sam probao, R varijantu nisam. (mozda je to isto, nikad nisam bio dobar u tim oznakama ) Predpostavljam da je to manje vise isto, samo dodatna oprema iz POWER PARTS-a i mozda neko mapiranje. Ako je neko upuceniji ili je vozio oba nek me ispravi... Inace SMR je mislim LAKSI oko 20kg tako da van price uopste, maksimalno READY TO RACE makinica!!!! NAJveca stvar kod KTM-a sto su svi modeli STVARNO u tom smislu, svaki je dovoljno opremljen da mozes odmah na trke, i da budes KONKURENTAN u hobby ili amater klasama! Tek VRHUNSKI vozaci mogu da iskoriste prednosti dodatne opreme... A da,tu je za mene jedan zbunjuci detalj, 690 ima AH a SMR nema fabricki... ako je neko upucen zasto bio bih zahvalan da me prosvetli!!! P.S. drago mi je sto je tema krenula u ZDRAVOM pravcu, i bas zivnula!!!

I dalje je motor, a i ti CB tehnici... a pozadina u KOLOR tehnici, da nije i moj TABLET poludeo?