Druže, digao si iz mrtvih oglas star više od dve godine...

Ovo je dobar video:

"Kanuni Storm" mu je jedan od otprilike 3458 naziva Na ovim prostorima je češći pod nazivom "Sprint Greezy" i to u verziji od 125 kubika. Kanuni Storm: Sprint Greezy: U svakom slučaju unutra je GY6 agregat pa za delove i održavanje sigurno nećeš imati problema jer toga ima na svakom ćošku. Pri tome i sam agregat je uglavnom dosta pouzdan i u stanju da pređe popriličnu kilometražu pre bilo kakvog ozbiljnijeg zahvata. Sam skuter ko skuter, pogledaj u kakvom je opštem stanju pre kupovine.

Izvod je iz novog ZOBS-a Nije tu ništa značajno menjano...

Члан 113. Терет на моторном возилу може да пређе најудаљенију тачку на предњој страни возила до једног метра. Терет на возилу не сме да пређе најудаљенију тачку на задњој страни возила за више од 1/6 своје дужине, а највише за 1,5 m, с тим да терет преосталим делом дужине мора бити ослоњен на товарни простор. Изузетно, у саобраћају на путу може да учествује возило на коме терет није смештен на начин прописан овим ставом, уколико то одобри управљач пута. Уколико терет на возилу прелази најудаљенију тачку на задњој страни возила, мора бити означен. Код теретних и прикључних возила, терет се означава прописаном таблом, код осталих возила црвеном тканином, а у условима смањене видљивости црвеним светлом или светлоодбојном материјом црвене боје. Ближе прописе о начину смештаја терета, његовог обезбеђења и означавања доноси министар надлежан за послове саобраћаја.

Ovo gore je postupak za karburator "slide" tipa na jednocilindričnom motoru. Princ 250 ima dvocilindrični motor i kod njega je cela priča malo zajebanija - tu su dva CV karburatora koja treba sinhronizovati. Može sve da se odradi i šacometrijom ko ima iskustvo, ali je pametnije oterati mašinu kod nekog dobrog i pouzdanog majstora koji ima odgovarajući alat da to fino ušteluje... Crne svećice u svakom slučaju govore da ima viška goriva, pa možda ne bi bilo loše proveriti da nije zaprljan filter za vazduh... Takođe mogao bi proveriti i da li je toplinska vrednost tih svećica odgovarajuća (da nisu malo "hladnije" nego što treba).

Hajde, sreće ti, uslikaj taj 4-pinski CDI što je na motoru - ili džek od CDI-ja koji je na motoru. Na tom džeku treba da imaš crveno-crnu, plavo-belu, zelenu i verovatno crnu žicu, s tim što je moguće da umesto crveno-crne bude neka druga boja. I uslikaj kakav si to CDI sa 6 pinova pazario. Drugačije teško da će neko da ti pomogne...

1. Pitanje za izazivanje rata - uzmi koja ti je najlepša 2. Opet pitanje za izazivanje rata - uzmi BILO KOJE za koje znaš da je sigurno originalno a podleže specifikacijama propisanim za RS 125 (u prevodu, bilo koje polusintetičko ili sintetičko ulje za 2T motore renomiranih proizvođača). 3. Sipaj rashladnu tečnost propisanu za RS 125 4. Može 5. Ovo pojma nemam 6. Isto što i pri kupovini bilo kog motora! Imaš na sajtu gomilu tema o tome. 7. Nećeš, ali zbog čega bi to radio?!? 8. Uzmi crni sprej za plastiku u bilo kakvoj farbari i ožeži... 9. No comment 10. No comment Skini ovo servisno uputstvo pa pogledaj sve što te zanima o RS 125... SERVISNO UPUTSTVO

Ja zasad ne videh puknuta kineska klješta To se dešava samo na "trkačkim krosevima" renomiranih firmi Nego daj slike da ih nađemo u roku od 'oma

Po brendom "Sprint" na našem tržištu se prodaje gomila modela skutera i motora koji vode poreklo iz različitih kineskih fabrika (Longjia, Jonway, Jinlun, Loncin, Benzhou itd...). Za koji tačno Sprint ti treba CDI?

Pa tačka 5) jasno definiše celu stvar: "dokaz o vlasništvu/poreklu vozila ako se prvi put upisuje u registar i ako menja vlasnika". Ne vidim šta tu nije jasno? Ako se vozili prvi put upisuje u registar, ono može biti novonabavljeno ili uvezeno iz inostranstva. U prvom slučaju dokaz o vlasništvu je račun koji glasi na ima kupca, u drugom slučaju to je kupoprodajni ugovor sa pratećom dokumentacijom iz koje se vidi da su izmireni carina i porez. Ako vozilo menja vlasnika, dokaz o vlasništvu je kupoprodajni ugovor overen sa dva pečata - jednim nadležni organ (od 1.1. to su opština ili sud, ranije su mogle i agencije) potvrđuje identitet prodavca i kupca, a drugim poreski organ potvrđuje da je izmiren porez na prenos apsolutnih prava. Sve to uopšte nije sporno i tako je svugde u svetu, ali je jako sporno da država negira validan ugovor sačinjen pre 1.1.2011 na kome je poreski organ lupio pečat da je izmiren porez na prenos apsolutnih prava. Identitet prodavca i kupca, prema tada važećem zakonu, utvrdila je agencija koja je tada to mogla da uradi. Ja se potpuno slažem sa konstatcijom da se tu radi o klasičnom idiotluku i bahatosti državnih službenika. @nenadd, ja bih na tvom mestu preskočio službenicu na šalteru i tražio njenog nadređenog. Potpuno je suludo da potegneš do drugog grada da ti tamo ponovo lupe neki pečat na potpuno validan ugovor. Ponovni porez na prenos nemoj da plaćaš ni u kakvom ludilu!

Na Jinlunu 150-5 (potpuno ista mašina kao na superlight-u ili speed-u, znači 162FMJ) fabrički dolaze lančanici sa napred 15 i pozadi 42 zuba. Ja sam stavio napred 16 a pozadi 39 i motor se PREPORODIO. Prethodno su razbušeni i pozadi secnuti auspusi, stavljen crveni Mallosi Red Sponge filter za vazduh (nisam modifikovao airbox) i u skladu sa tim neznatno preštelovan karburator. Sa fabričkim lančanicima realno prva tri stepena prenosa bili su neupotrebljivi (prekratki). Sada je kompletan raspored snage i obrtnog momenta daleko ravnomernije raspoređen, u brdu praktično nije izgubio ništa a da ne pričam da mu je sada raspon između 80-100 km/h neka opuštena krstareća brzina... Znači, nije istina da motor nema snage, može se možda reći da u fabričkoj postavci nije sve kako treba iskorišćeno ali uz minimalni trud može se dobiti daleko upotrebljivija mašina...

Pa ne bi trebao da se ugasi, što bi se gasio? On na ler gasu ima sasvim dovoljno obrtnog momenta da vrti zupčanike u menjaču u bilo kom stepenu prenosa, ako mu je raskačen finalni prenos. Pa čak i ako nije, tačnije ako mu je zadnji točak u vazduhu (motor na centralnom štenderu), trebao bi bez problema da vrti taj zadnji točak na ler gasu.

Ne znam ljudi zašto se toliko mučite oko delova za "Kineze"... Nema ni jedan deo što za skuter što za motor koji nisam našao u roku od 5-10 min pretrage po Netu i par telefonskih poziva. Prvo i osnovno je da saznate generičku oznaku agregata koji je u vašem motoru. U konkretnom slučaju za Chalenger to je "2V49FMM". Već sledeći korak je lak, u dva upita na 'googletu, saznate da isti agregat ide u npr., Keeway/Vento Supershadow 250, Yamahu XV 250, Lifan LF250V itd., itd., itd., itd.... Sad traju praznici, ali već sutra bih pozvao Keeway servise i pitao imaju li CDI za Supershadow. Ako nemaju oni, a kinta nije problem, zvao bih Yamahu. Ako je kinta problem a mogu da sačekam npr. dve nedelje, onda bih preko ovih momaka što donose opremu/delove sa E-baya, poručio ovaj CDI. Cena u Engleskoj (pošto tamo dosta voze Jinlune i ima delova na svakoj trafici) je oko 45 EUR... Evo ga jedan od linkova: http://cgi.ebay.ie/CDI-Unit-Jinlun-Spartan-250-JL250V-/160566676406?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2562850bb6 U svakom slučaju ne bih čekao domaćeg uvoznika/distributera ni minuta, a kamoli nedeljama/mesecima... E sad, ja imam drugo pitanje! Kako je utvrđeno da je baš CDI riknuo? To je inače jedna od stvari u koju bih poslednju posumnjao. Jel stavljen "ispravan" CDI i motor radi, ili je neko (majstor) nedvosmisleno dijagnostikovao da je baš CDI otišao u večna lovišta? Sudeći prema izgledu namotaja magneta za Chalenger, gde ne vidim posebne visokonaponske kalemove za nabijanje kondenzatora u CDI-ju, taj CDI je DC tipa. Znači, napaja se ili direktno iz akumulatora ili preko reglera. Da li si siguran da je taj deo instalacije ispravan? Ako je to ispravno, da li si proverio ima li signala sa pickup-a koji će dati impuls za pražnjenje kondenzatora iz CDI-ja na bobinu? Na kraju, da li je proverena bobina i kablovi/kapica svećice? EDIT: Sad sam pogledao malo detaljnije. Ovo uopšte nije CDI tip paljenja (Capacitive Discharge Ignition) već TCI (Transistor Controled Ignition). U ovom sistemu bobina je stalno pod naponom a inpuls sa TCI uređaja prekida strujno kolo i time dovodi do pražnjenja na svećicu. U svakom slučaju, stoji ovo što sam gore napisao, da bih prvo proverio sve drugo pa tek onda menjao TCI uređaj (u žargonu i to se kod nas zove "CDI" pa nije neka greška krstiti ga kako god)... Imaš li u blizini bilo koga sa Viragom 250, Supershadow 250 ili Chalengerom da probaš ovo sve pre poručivanja?

Momke u plavom na Shiver-ima viđam svakodnevno. Shiveri su "brendirani", imaju sve policijske oznake, kofer pozadi, rotacije na onim ekstenderima pozadi itd. Prate saobraćaj na deonici autoputa kroz BG koliko sam mogao da vidim... Video sam da su zaustavljali pojedince u automobilima, pretpostavljam zbog uočenih prekršaja... Gixere sam video pre nekih 20 dana na Slaviji. Stelvie sam video samo jednom i to u pratnji nekih političarskih automobila... Momci na Shiverima voze za sve pare, ja im ne bih bežao Hoću reći, vidi se iz aviona da su svaki dan po ceo j*beni dan na dva točka... Ako tako ili bolje voze i ovi na GSXRovima eto izazova gradskim Fila ratnicima

Jedna stvar mi nije jasna u opisu događaja jer se pominju 4 trake i stanica preko puta... Naime, jel' čiča išao preko pešačkog prelaza ili je onako opušteno zapucao preko 4 trake van pešačkog? Ako je išao van pešačkog, onda reči nemam - to je trebalo zatući na licu mesta... S druge strane, ako je krenuo preko pešačkog prelaza, sva vozila su bila dužna da stanu, i nepreglednost zbog kamiona nije opravdanje. U svakom slučaju želim brz oporavak, a na KTM-u ostavi barem neku ogrebotinu zbog uroka ...

Kad već pominješ Rakovački put, možda ima neko na potezu Kanarevo - Miljakovac - Rakovica - Vidikovac ko je malo udaren u glavu i kome je trip da ukrade i provoza neki Hondin enduro! Ako je to u pitanju, onda će i tvoj motor da se nađe kao i one Afrike parkiran tu negde u kraju. Samo nemoj gubiti nadu.

Ja sada imam još jednu dilemu... Da li će se bonus/malus sistem primenjivati samo na fizička lica ili i na pravna lica? Ako će se primenjivati i na pravna lica, baš me interesuje kako će rešiti pitanje lizing kompanija ili čak i najobičnijeg voznog parka bilo kog pravnog lica. Evo ga primer: Ja vozim službeni automobil i napravim saobraćajku. Oštećena strana naplati se iz polise automobila koji sam ja vozio a čiji je vlasnik moja firma. Prema logici koju smo prethodno ustvrdili, formalni štetnik na čiji teret pada odgovornost a samim tim i malus prilikom sledeće registracije je moja firma. E sad, da li se to odnosi samo na vozilo koje je učestvovalo u šteti a koje sam ja vozio ili se odnosi na sva vozila koja su vlasništvo firme (jer prema svoj logici donosioca uredbe moja firma se bahato ponašala u saobraćaju, uzrokovala štetu koje je osiguranje moralo da isplati te je stoga treba primereno kazniti...). Ako se ne odnosi na sva vozila koja su u vlasništvu, šta se dešava ako firma proda to vozilo ili ga jednostavno otpiše? Na šta će se onda obračunavati malus? Može li neko od prosvećenijih i ovo malo da iskontemplira pliz?

Slažem se sa svim, potpuno ste me ubedili . Jedva čekam primenu na dobrobit svih nas i bezbednije drumove Srbije od septembra Nego, jedna mi stvar još nije jasna. Hoće li se taj bonus/malus sistem primenjivati na sva prevozna sredstva u vlasništvu? Znači ako se neka hipotetička šteta pričinjena trećem licu naplati iz polise za jedan automobil u mom vlasništvu, da li se prilikom sledeće registracije malus obračunava i na sva ostala vozila u mom vlasništvu (drugi auto, motore, traktor itd...)?

Naravno, ali samo ukoliko i oštećena strana pristane na "dil"... Inače ću popiti malus bez obzira što taj hipotetički prijatelj hoće da plati štetu iz svog džepa... Ja ne sporim da se uvek može reći da postoji odgovornost vlasnika jer je dao vozilo nekome na upravljanje, ali sporim početnu premisu koja nam se servira sa bonus/malus sistemom, a to je da će nepažljivi/bahati vozači time biti dodatno naterani da pažljivije voze - to jednostavno nema veze s vezom. Ti nepažljivi i bahati će sledeće godine registrovati auto na ženu, pa one tamo na dete jedno, pa drugo, pa na nepokretnu babu i tako redom Treba lepo da nam kažu da su došli na sjajnu ideju da nam isteraju još neki dinar iz džepa i to je to... Čemu mešati "bezbednos' u saobraćaju" sa haračom... A i Zastava će da profitira... Ja već merkam jednog Punta za ženu :D

Ček, ovo je zamena teza. Nije osiguravajuća kuća izgubila na meni već osiguravajući vozilo čiji sam ja vlasnik! Ako ja kao vlasnik nisam upravljao vozilom u trenutku nastanka štete, po kom osnovu treba da dobijem malus? Prema onome što se moglo pročitati malus/bonus sistem vezuje se za konkretnu osobu-vlasnika a ne vozilo! To znači da ja onda i kada kupim drugo vozilo treba da nastavim da plaćam penale iako NISAM bio uzročnik hipotetičkog udesa/štete sa prethodnim vozilom?!? Pročitaj ovo boldovano što si napisala pa mi reci vidiš li u tome išta nelogično? Upravo to i jeste srž problema u bonus/malus sistemu osiguranja kako je kod nas zamišljen - osigurava se VOZILO a sranja prave LJUDI, ja o tome pričam (znači još jednom, nisam ja kao vlasnik vozila svojim postupcima nikoga oštetio, ali bez obzira na to treba da plaćam penale)! Po meni, najpoštenije bi bilo da ja kao VOZAČ mogu da uzmem polisu od autoodgovornosti i da mi ona važi godinu dana bez obzira šta vozio a da se njena cena utvrđuje upravo na osnovu moje "vozačke istorije". Pa ako hoću da vozim i pravim sranja, onda ću pored "redovne" kaznene politike za napravljenje prekršaje još to debeeelo da platim i kroz cenu polise od autoodgovornosti. Sistem bonusa/malusa ovako kako je sada zamišljen ima smisla samo u sistemu "jedan vozač - jedan vlasnik - jedno vozilo". Znači, nateraće nas da svako ima svoj auto - ima da budemo ko Švedska... Hladno, al' standard, jebiga...

Crevo treba da bude dovedeno na karburator ali ne direktno sa posude za ulje već sa uljne pumpe... Hajdemo redom... Proveri prvo da li to crevo koje dovodi ulje u karburator ide direktno iz posude za ulje ili dolazi ispod plastike koja pokriva agregat. Ako ide direktno sa posude, onda nekoga (onoga ko je servisirao skuter) treba obesiti za jajca... Ako crevo za ulje na karburator dolazi iz pravca agregata a sa posude za ulje crevo ide ka agregatu, onda je uljna pumpa u "funkciji". E sad, pošto sam malo detaljnije pročitao tvoj prvi post, i pošto kažeš da se višak ulja u karbu javi nakon što skuter odstoji par dana, ako ulje nije direktno iz posude dovedeno na karb već ide preko pumpe, onda je ili pumpa neispravna (ne zaptiva odvod u nultom stanju) ili je sajla koja dolazi na nju prenategnuta i roker kojim se reguliše otvorenost odvodne grane je u položaju u kome je odvod stalno otvoren. Pogledaj sliku ispod - zelenom strelicom sam označio repere na rokeru i telu pumpe koji treba da budu poravnati da bi pumpa radila kako treba. U tvom slučaju, s obzirom na jako malu kilometražu, ja tipujem na prenategnutu sajlu... Ako hoćeš da pređeš na samostalno pravljenje mešavine, onda je najjednostavnije da skineš crevo za dovod ulja sa karburatora i da ga uvedeš natrag u posudu za ulje tako da pumpa vrti ulje u krug... "sisicu" na karburatoru gde je dolazilo ulje obavezno zaptiješ kako ne bi vukao falš vazduh i to je to... Moj ti je savet, ako se odlučiš na taj korak, da izvučeš gorivo iz rezervoara, napraviš mešavinu (2-2.5%) i onda mešavinu uliješ nazad u rezervoar. Kompletno uklanjanje uljne pumpe je zahtevnija operacija za koju ti treba i nešto specijalnog alata (za početak, blokator klipa, radapciger za skidanje magneta itd...)

Ako je na Phantomu 1E40QMB tip agregata kao na svim ostalim 2T 50cc "kinezima" (proveri u saobraćajnoj da li u broju motora negde piše E40QMB), onda tu nema nikakvih ventila već uljna pumpa Mikuni tipa koja je jednim plastičnim zupčanikom spregnuta sa radilicom i dodatno sajlom povezana sa ručicom gasa. Osim ako neko nije bio EKSTREMNO kreativan u servisu i crevo sa posude za ulje direktno doveo na "sisicu" za dovod ulja na karburatoru koji si prikazao, jedini razlog da imaš viška ulja u karbu je ako ti je sajla koja ide na uljnu pumpu prenategnuta. To treba proveriti. Inače se slažem sa Arakisom - jedna od stvari koju sam među prvim odradio na mom skuteru je da isključim uljnu pumpu iz cele priče i sam pravim mešavinu

Ako nemaju ovi gore, onda zovi Keeway servise i traži klip i klackalicu za Speed 150 ili Superlight 150. Sam klip ne bi odgovarao od Honde CG125 jer je za Hondu prečnika 58mm iako je sama konstrukcija motora identična. U krajnjem slučaju, ako nema u zemlji to što ti treba, ima na e-bayu i sličnim sajtovima koliko hoćeš, pa možeš da odradiš nabavku preko forumaša koji se time bave...

Rđu sa hroma sigurno skida a i sjaj vraća WD40 i obična kuhinjska krpa... Naprskaš, sačekaš minut-dva da WD krene da "deluje" i onda trljaš... Začas se uglanca tako da možeš da se ogledaš... Probaj za početak tako, WD sigurno već imaš.