Skini sa ovog linka kompletno servisno uputstvo za VF500 (tu je pokrivena i Magna i Interceptor). Ceo PDF ima 350 strana Obrati pažnju kada budeš pumpao vazduh u viljuške - nemoj kompresorom (naravno i kada budeš ispumpavao, polako i pazi da te ne ispoliva ulje pod pritiskom). Proveri kad već sve to radiš i funkciju TRAC sistema...

Nisam mogao ranije da odgovorim, nisam bio pri Internetu... Servisni limit za frikcione lamele je 2,60mm. Međutim, ovo po meni treba uzeti sa rezervom i treba pregledati lamele u kakvom su opštem stanju. Poseban je problem što najverovatnije nisu baš ravnomerno potrošene, pa merenje na pogrešnom mestu može pokazati lažni rezultat... Za separacione metalne lamele servisni limit nije definisan debljinom lamele, već odstupanjem od idealne ravni, što ne bi trebalo biti veće od 0,20mm. Kad skineš kurblu i deklu kvacila (11 šrafova, od kojih je jedan duži - obrati pažnju gde ide), videćeš sledeće: Ovde možemo da vidimo da je neki prethodni majstor bio kreativan kada je dihtung u pitanju i isti napravio od korice od dečije sveske Ovo sa desne strane što prelazi delimično preko kvačila je centrifugalni filter uljne pumpe. Da bi se skinuo, odvrnu se ova tri krstasta šrafa koja se vide i onda na slici ispod možeš da vidiš maticu za čije odvrtanje je potreban poseban alat: Honda prodaje ovaj alat pod brojem 07716-0010100 a ja sam ga pravio i to izgleda ovako: Moglo bi se to još finije obraditi, ali u ovom slučaju bitna mi je bila funkcionalnost a ne izgled... Kad se skloni centrifugalni filter, onda može da se skine kvačilo. Odvrću se 4 šrafa ispod kojih su opruge. Ovde treba obratiti pažnju na sledeće: u originalnom Hondinom dizajnu idu klasični šrafovi sa klasičnim okruglim podloškama ispod. Kinezi su stavili šrafove sa šeširićima i tako eliminisali potrebu za podloškama, ali time ujedno i efektivno smanjili visinu koju gedora treba da zahvati na glavi šrafa za pun milimetar. Kad se još tu uračuna i upust u gedori i upust na samom šrafu, visina koju gedora realno zahvata na glavi šrafa nije veća od 1 mm. To sve ne bi bilo toliko bitno da u mom konkretnom slučaju ovi šrafovi nisu bili zategnuti daleko van specifikacije (12 Nm). Tri šrafa sam još nekako i uspeo da odvrnem, ali četvrti bukvalno nikako (gedora, cevasti ključ, kompresor... ništa...). Na kraju, dok još nije potpuno oblajznuo, pokušao sam da ga kucnem po glavi par puta da malo popusti međutim, kao rezultat dobio sam ovo: Time se servisna intervencija od 45 minuta pretvorila u celodnevno zajebavanje (struganje glave šrafa da izvrnem šraf, varenje pločice, obrada na strugu, obrada biaksima...). Naravoučenije je da ne treba pretezati šrafove u aluminijum već se treba držati proizvođačke specifikacije. A meni veliki nauk, da NIKADA ne otkucavam šraf u aluminijumu, već kad se ispostavi da ključ definitivno ne može da ga odvrne, brusilicu ili biaks u ruke i ostrugati glavu... U svakom slučaju, kad se skine zvono, može da se pregleda i korpa i detaljno proveri stanje zupčanika, ležajeva itd. Stare frikcione lamele izgledaju ovako: Treba napakovati nove lamele i vrnuti sve nazad: Kupiti ili napraviti novi dihtung dekle (ja sam ga napravio od klingerita 0,5mm): Vratiti nazad deklu i kurblu, prikačiti i podesiti sajlu kvačila, uliti novo ulje i na drum

Ispod ona 4 srafa ima plocica koju vidis i koja naleze na 4 stubica oko kojih su 4 opruge - tu bukvalno nema sta da se pojede... Samo su frikcione lamele u pitanju 100%... Ceo taj sklop kvacila je jako prost - od elemenata koji se mere da li su van tolerancije tu su samo 3 stvari: frikcione lamele, metalne lamele i potisne opruge. Od svega ovoga, samo frikcione lamele su podlozne realnom habanju. Ja sam ih izmenjao pre dve sedmice jer mi se pocelo javljati bas izrazeno proklizvanje u 4-toj i 5-toj na jakom gasu (nije prijatno kod preticanja kad ocekujem da me ispuca a on samo digne obrtaje u stratosferu). Sa novim lamelicama je totalno deseta prica... Proveri samo pre nego sto krenes u zamenu lamela da ti nije slucajno prenategnuta sajla kvacila

Lamelice se menjaju, ali sta ce ti korpa? Tacnije, na koju korpu tacno mislis? Na tom kvacilu se u principu menjaju samo frikcione lamele. Kad odu one metalne lamele (koje dolaze izmedju frikcionih), u principu menjas celo kvacilo, mada ne verujem da bi za veka motora one otisle... Hajd na slici ispod pokazi na sta mislis pod korpom i zasto bi to menjao: Inace, lamele imas u Keeway-u, kupuju se na komad i kostaju, cini mi se, 600 din po komadu (imaju ih sigurno, provereno pre dve sedmice). Iste idu i na 125 i 150cc motore (Speed, Superlight...). Kad budes skidao kvacilo, trebace ti poseban alat za skidanje centrifugalnog filtera uljne pumpe (videces vec sam kad otvoris o cemu pricam) - to mozes i sam da napravis, a ako ti nije frka da sacekas do 20-tog da se vrnem u BG, svrati do mene da ti dam

Tražio sam na netu neke potrošne delove za čajniza i zaključim da kad je Jinlun u pitanju, u Engleskoj i Danskoj delova ima na svakoj trafici Za Englesku sam znao i od ranije, ali za Dansku nisam... Elem, idite na Youtube i ukucajte "The Chinese Motorcycle Club of Denmark" ili ako vas mrzi kliknite na ovaj link http://www.youtube.com/results?search_query=The+Chinese+Motorcycle+Club+of+Denmark&aq=f... Ti ljudi očigledno nisu opterećeni brendovima, motor u Danskoj izgleda da ne mora da ima barem 80 Ks da bi dvoje selo na njega, a izgleda da smatraju i da nije bacanje para ako malo picnu stock kineza Doduše, tamo je standard...

Na onom klipu, baja je napravio više TEŠKIH prekršaja za 7 minuta nego ja za celu vozačku karijeru svih mogućih prekršaja... Ono provlačenje između automobila je svircokur - to radi svako od nas i sa neupravljivijim motorima od XTX-a. Čak ni brzinu neću komentarisati mada je i to svojevrsni idiotluk... Ali onoliko prolazaka kroz crveno, vožnje u suprotnoj traci itd., no comment... Ipak mogu reći da je ovakvih po mom mišljenju malo - svaki dan sam na točkovima i ne viđam nešto motoriste koji preterano rizično voze. Uglavnom ljudi voze normalno, svirnu da objave svoje prisustvo, provuku se između vozila na semaforu, daju urednu signalizaciju itd...

Lično mislim da je dodatna snaga proizvod placebo efekta Motor se bez topa jače čuje pa ti se čini da ima više snage... To što si skinuo nije "radni" deo auspuha na tvojoj mašini, već samo prigušivač zvuka. Cagiva iz tvog potpisa (ako se o njoj radi) ima fabrički rezonantni auspuh - izduvna grana od samog cilindra sa svojom ekspanzionom komorom sa tačno proračunatim konusom i protivkonusom tako da daje maksimum rezonance na između 10000-10500 o/min... Sve posle protivkonusa u principu ne utiče na performanse (ovde se ipak ograđujem, jer je moguće da taj top što si skunuo ima manji promer unutrašnje cevi i time i svojevrsno prigušenje snage). U svakom slučaju, suština je da promenom topa stvarno možeš dobiti drugačiju boju zvuka bez bilo kakvog realnog uticaja ne performanse, s tom razlikom što čuveno drrrrrrrn-drn-drn-drn ne možeš izbeći

Koliko vidim, ti imaš položen PSP, znači imao si pravo da upravljaš tim mopedom. Prijava koju ti je policajac napisao odnosi se na upravljanje neregistrovanim vozilom, i za to će ti sudija izreći adekvatnu kaznu. Kazna bi trebala biti 15.000 dinara, 6 negativnih bodova i zabrana upravljanja motornim vozilom u trajanju od 3 meseca. U svakom slučaju, kakva god da kazna bude nema veze sa samim tvojim polaganjem za B1 kategoriju. Tvoj drugar će više da na*ebe jer je upravljao motornim vozilom za koje nema položeno. Potpuno je svejedno sa stanovišta zakona da li je seo na taj motor od 125ccm ili je seo u kamion sa prikolicom ako nema odgovarajuću kategoriju u vozačkoj dozvoli ili je nema uopšte što je još gore.

Osim dihtunga glave koji ima onaj metalni prsten, za sve ostale dihtunge, najjednostavnija, najjeftinija i vremenski najbrža opcija je da ih napraviš sam od klingerita 0.5-0.7 mm. Komad klingerita dovoljan za sve dihtunge na tvom motoru ovde u Beogradu košta otprilike 100 din... Ja juče kupio pa znam Za dihtung glave ne znam šta da ti kažem... Ako imaš koga da ti kupi u Srbiji, onda zovi Keeway i Top Shop moto - ove prve pitaj imaju li dihtung glave za Speed 150 ili Superlight 150, a ove druge pitaj imaju li za Kinroad 150. Druga opcija je da uzmeš taj dihtung glave i da odneseš kod neke od firmi koje prave dihtunge. Ne znam za CG, ali ovde u Beogradu ima nekoliko tih firmi i mislim da bi za takav dihtung cena izašla oko 500-700 din.

Miša mu njegovog, čovek me prosvetli... Znači, pošto vozim to što je neudobno, ne leži dobro i ide sporo, sada mogu opušteno da bacim svoju FF kacigu i da nabavim nošu da turim na glavu U stvari šta ima da nabavljam, ostala od dece lepa plastična plava noša - čist pozeraj... Druže moj, na stranu bezbednos' ali najbolja stvar kod FF kacige (ako dobro dihtuje) je što ne čuješ kako ti se motor raspada - voziš a ono sve lepo, samo prede i šumi :D Već džetušu kad stavim, čini mi se da ću morati da skupljam šrafove po putu, štelujem ventile, menjam ležajeve, a o lancu da ne pričam... I tako...

Pročitaj ovu temu od početka do kraja: http://svet-skutera.rs/forum/index.php?/topic/134-sprint-exactly-50-longjia-lj50qt-k/ Tema je o mom Exactly-ju i svemu što je na njemu rađeno od trenutka kada je kupljen. Skuter je i dalje u mom posedu mada ga u zadnje vreme ređe vozam jer ja i žena idemo motorom na posao... Provrtim ga jednom-dvaput sedmično da me želja mine i to je to... Inače sam sa njim prezadovoljan. Imam gomilu dokumentacije za njega, pa mi pošalji tvoj mail na pp da ti to prosledim ako si već raspoložen sam da čačkaš...

Pa što bi bio ružan? Lepo motorče i barem po fotkama lepo održavano... Možda je cena malo jača bez obzira na dodatnu opremu (ksenon i ostalo)... Suština je da se ti dodatni radovi i oprema teško isplate i sa tim se po meni treba pomiriti... Ionako mislim da svako od nas razne dodatke stavlja radi ličnog zadovoljstva. Na tvom mestu, ja bih sklonio taj ksenon, mazalicu i motogadget i ponudio motor u fabričkom stanju za neke manje pare - mislim da će se tako lakše prodati...

:lol:

Agregat u Chalengeru je kopija agregata Yamahe XV250 (Virago 250) - otprilike šraf na šraf Ostatak motora je manje-više nebitan u kontekstu održavanja Sam motor je daleko veći od Viraga i odgovara krupnijim vozačima. Inače, Sprint Princ 125/250 nije replika Maraudera (osim donekle izgledom) - kod nas su do sada bila tri modela u prodaji: Jinlun 125-11, Jinlun 250-5 i najređi Jinlun 150-5. Ovaj poslednji stvarno nosi "komercijalni" naziv Marauder kao i Suzukijev model, uz potpuno identičan logo na rezervoaru, ali su sami agregati kod sva tri Jinluna kopije raznih Hondinih agregata (da sada ne nabrajam...).

Nema kod nas Lifana, a nemam pojma zašto... Radi se o jednom od kvalitetnijih kineskih proizvođača, dosta su popularni u Americi, Australiji i npr. Britaniji, mislim da ih ima dosta po Rumuniji i Mađarskoj kada je naše okruženje u pitanju, Youtube je prepun snimaka ovh V mašina od 250 i 400ccm (ovaj od 400ccm je, osim same kubikaže, kopija Viraga 535, sa sve kardanom itd., dok je 250cc kopija Viraga 250 otprilike "šraf na šraf")... Mislim da su na žalost i nešto skuplji od ostalih naizgled istih "kineza" (što je sve u skladu sa nešto višim kvalitetom) i da zbog toga ovi naši jebezeri od uvoznika nemaju neki preteran interes da ih uvezu i ponude na našem tržištu. Evo ovde 400-tke lepo islikane sa svih strana: http://www.motorbike-warehouse.co.uk/productdetails.php?pid=42

Od početka snimanja ja sam barem 6-7 puta prošao žutom trakom preko Brankovog mosta što na motoru što na skuteru... Ako krenu da stižu čestitke na*ebo sam...

Dobar je Agility, a u dilemi između 4T i 2T za tu kubikažu - naravno 2T!

Ispusti ulje, skini deklu i samo će ti se kasti Deo traži u Keeway-u (Mass company), Massetehnicu (traži za Sprint Chalenger pošto je isti agregat) ili u krajnjem slučaju za Yamahu Virago 250. Imaš sutra ceo dan da to rešiš, ne odustaj od puta

Oznaka je 428H, nemam pojma koliko linkova, to možeš i sam da izbrojiš EDIT: Trebalo bi da bude 132 linka.

Ako porodica nastradalog nema ozbiljne (čitaj "jače") veze u MUP i tužilaštvu od porodice ovog klinca, s obzirom da nije bilo svedoka događaja, da mrtva usta ne govore i da ni nakon dva sata uviđaja nije moglo da se dođe do precizne informacije šta se desilo, bojim se da će se u ovom slučaju "pronaći" povoljan ishod za one koji su preživeli... Nek me vreme demantuje i neka istražitelji profesionalno odrade posao "ni po babu ni po stričevima" pa klinac koji je vozio BMW odleži svoje ako je vinovnik nesreće, ali ja sve nešto mislim da je to mrka kapa... Bratu bajkeru da su široki i ravni putevi nebeski.

Neće da crkne od pregrevanja! To je AC tip CDI-ja koji ima unutra nekoliko pasivnih komponenti - tu realno nema ništa da se pregreje. Elem, opet pitam, čovek koji ti je napravio CDI, vrlo lako može da utvrdi šta je unutra crklo a samim tim i da odmah zna i uzrok. Uzroka može biti više, da sada ne razglabam, jer bez testa na samom motoru, a pre svega merenja određenih vrednosti nećemo biti pametniji. Iscimaj čoveka koji ti je pravio CDI i rešite to. Ne piše ti u profilu odakle si ali ako si iz BG i ako ne rešiš problem javi mi se da to sredimo...

Nov iz radnje fabrički za tvoj motor "nije radio" a pravljeni je crkao posle 1 dan?!? I šta ti je rekao taj čovek koji ti je pravio CDI? Mora postojati razlog zašto je crkao. Uslikaj tvoj originalni fabrički CDI i stavi sliku ovde da vidim koji je tip. Zaboravi na karabudževine sa Zastavinim delovima...

Nemo' se uvrediš, ali ovo oko "normalne" knedle zbog "prostog" karburatora nema veze s vezom... Na Speed (kao i na sve ostale kineze sa jednocilindričnim kopijama Hondinog CG125/150 agregata) ide PZ27 kineski karburator koji je kopija Keihin 27mm karburatora koji je u neko davno doba i išao na te Honde... Sam karburator je "slide" tipa - venturi je definisan uglom zakošenja i podignutošću klipića, količina goriva u raznim režimima uslovljena je izborom dizni kao i glavne igle (zakošenje igle, nivo uronjenosti igle u diznu itd...). Pazi, SVI 50ccm skuteri koji mogu ozbiljno da potegnu na semforu su isključivo cvaje (dvotaktni) (bez obzira da li je unutra 50ccm cilindar ili je stavljen 70ccm kit) i SVI oni imaju karburator potpuno istog "slide" tipa kao i ovaj na Speed-u. U konstruktivnom smislu razlikuju se otprilike u tome da li imaju dovod za dvotaktno ulje i da li imaju električni ili ručni sauh i to je to... Neki imaju Mikuni original ili kopiju od 16mm, neki imaju Dellorto od 12-17mm, neki imaju Weber od 12-15 mm, ako su tunirani onda već najverovatnije imaju neki Dellorto ili Mikuni (ili kopiju) od 19-21mm itd... Ako takav skuja može da potegne sa semafora bez knedle pa može i Speed Inače, karb na Speed-u uz odgovarajuće dizne i odgovarajući filter vazduha može bez ikakvih problema da se podesi da nema trokiranja ili gušenja ni u jednom režimu rada niti knedlu pri naglom dodavanju gasa itd... Kome je do samostalnog igranja sa karbom - dizne su M5, idealnu glavnu treba tražiti u rasponu od 105-130 - normalno uz adekvatan protočniji filter za vazduh ili u raposnu od 90-100 uz njegov fabrički airbox, pilot dizna je od 40-62 - zavisi da li je 125ccm ili 150ccm i šta su Kinezi u trenutku proizvodnje imali na stanju Fabrički propisan broj obrtaja na leru za agregat 162FMJ/156FMI je 1500 o/min...

Eh sad... Pa kako da se ne prepadnemo kad je opšte poznato da su SVI motori prešli oko 23.000 km :D Lep motor, sretno sa prodajom...