Zasto bi potapao u ulje, to je alat, nije deo koji ce biti montiran. Nece ulje ni videti.

Sinhronizuje se, naravno, kao i karburatori. 4 klapne = uparivanje. Ljudi misle da su karburatori neka posebna muka, a i kod njega se radi sinhronizacija, periodicno ciscenje dizni, ako mislis da radi kako treba. Otud i takav rad jer "to je elektronika, tu se nista ne dira, samo gas" pa se pre zanemari. Ja bih insistirao da se pre sinhronizacije dizne ociste u UZ kadici, provere, onda sinhronizacija pa da se vidi sta kaze. I meni zvuci kao da traktorise blago, ne zvuci resko u niskim. A u visokim vec guta sve i tad problemi sa ubrizgavanjem manje dolaze do izrazaja(opet isto kao kod karburatora).

Zavisi sta vozim, motorom mi je malo zajebano da gazim pa gledam da obidjem i pobegnem. Autom samo upalim brisace i gas. Preporucujem da budu OEM, kineski su znali da mi puknu

Perspektiva te zeznula, sve je ok. Pogledaj sad njegovu strelicu, smer kretanja tog motora i saru na gumi

S obzirom da ti imas sitne i tek pocetne simptome, ja bih prvo probao da promenim samo lanac a ostavim stari spaner. Pa se baci u resavanje ako se situacija ne popravi, a ja verujem sa hoce.

Izvinjavam se, ja sam malo prenaglio. I ti prijavljeni su u sustini licencirani za odredjenu marku i imaju sve, samo nemaju ovlscenje konkretno distributera da rade za njih. Ja sam zamislio ove nase balkanske samozvane majstore koji na foru imaju registrovanu garazu i to je to, a za te "poluovlascene" samo za ovo i ono nikada nisam cuo Cak znam i da vecini ovlasceni nisu ni do kolena, oni zive od ugleda a ovlasceni od ucene i boli ih uvo za kvalitet kad si osudjen na njih. Al jebiga, nije po papirima.

A kako ti to zamisljas da ovlasceni serviser bude samo za ulje i filtere? Ako je ovlascen ovlascen je za sve, od ulja do generalne, preko vesanja i svega sto mozes da zamislis, jer je ovlasceni serviser u teoriji "serviser nema dalje", za sve. Mora imati dijagnostike, namenske i original za sve, ne da zajmi od slavka prekoputa dijagnositku sa alija. Placene softvere i pretplate. Specijalne alate, nece sekacem skidati neki jedinstveni sraf za taj motor ili ga zubiti odokativno. Sve mora biti po PSu(koliko god se cesto to ne postuje pa prodje i po par meseci nakon prodaje nekog novog modela a nemaju nista za njega, u praksi je tako ali na papiru onako). On ti je poslodavac za koga takoreci radis i njegova su pravila. Ako se iz nekog razloga niste slozili moze da ti nadje uvek sta mu se hoce, zbog cega ostajes bez licence za njegovu marku i zdravo djaci. Ne znam da li si nekad prisustvovao produzenju licence od strane neke inostrane firme? Ja jesam, dodju jednom godisnje na nedelju dana, po celo radno vreme su tu, traze random svakakve gluposti, ocenjuju cak i higijenu radnog prostora. Proveravaju i nalepnice na kilo kljucevima, da li su odradjene sestomesecne kalibracije itd. Ali to je prica gde nisu dosli da raskinu saradnju jer im ne ide u prilog i ostaju bez distributera, samim tim i zarade, vec da sve detaljno ispregledaju, uvere se u postojanost uopste alata, ispravnost, strucnost radnika. Rese li da raskinu ne moraju ni da dolaze, ft1p nadju oni i iz germanije na keca

Uhh, tako je mogla biti i noga. Vazno da si ti dobro, a motor ce se srediti da bude fabrika. To su sve samo vizuelne periferije. A za tog mamlaza ne znam sta bih rekao... Nego, kako je pao na jednu pa na drugu stranu? Videli smo da si veliki covek, pa si pod adrenalinom zamahnuo i cusnuo ga kao grisinu kontra? Gde zna boki sta je to 250kg

S obzirom da si izmenjao sve zivo, moze svasta. Tesko ce ti iko ovako pomoci, samo krsteni elektricar.

Sa stiskanjem kvacila ne verujem da ima veze, a ni sa sajlom sauha jer tebi ne dodaje sam sauh cim se povrati kad ga povuces. Tebi su zacepljeni karburatori pa mu fali goriva, sto mu "vestacki" dopremis putem sauha pa proradi kako- tako. Kako ti je i receno, karburatori, filter, provera rezervoara i po potrebi epoxiranje... sve, od cepa rezervoara do prirubnice karburatora. Ma sta do, proveriti i njih da nisu ispucale pa vuce fals, do glave

Samo ukoliko su vec imali probnu za B, AM, C... ili koju vec kategoriju. Bar je tako bilo, svako mora da dozivi lepotu skidanja nalepnice jednom u zivotu makar bio i pilot... totalna nelogicnost, ali za nas normalno stanje.

Skini zastitne plastike oko ventilatora i videces uljnu pumpu iza magneta. Pogledaj da li se polumesec koji je povezan sa sajlom regularno pomera i vraca nazad kad dajes gas, u "istom ritmu".

S obzirom da je dugo stajao, vrlo verovatno da sajla zapinje i snaga opruge uljne pumpe nije dovoljna da vrati nazad. Koji skuter je u pitanju? Da znamo dal polumesec da gledas sa strane variomata ili magneta.

To mi je prosto neverovatno, sama pumpa je prost sklop koji se jako retko kvari, posebno ne u smislu da krene da daje vise. Kad se pokvari to bude eventualno poknuti kais kod piaggiovih masina ili pojeden plasticni zupcanik kod minarelija(ne dozira nista), mogu da pocnu da maste i svasta ali da krenu da doziraju u tolikoj kolicini odjednom ja jos nisam cuo. Eventualno da nije zaglavila sajla pa je ostala na punoj otvorenosti, ili pukla njena opruga koja treba da je vraca u prvobitan polozaj, ne znam sta drugo.

Ispravka kolega, to je buba sa primesama alfe, twin spark

Sajla je verovatno pri kraju, pred pucanjem.

Neki modeli mogu da se preprave, samo se odlemi i skroz izvadi cini mi se U2 chip sa ploce. Pogledaj, ima tutorijala na YT, pa otvori i proveri kod sebe da li ga imas. Ako nadjem klip okacicu nakdnadno. Provereno inace radi fix.

Moze dot 5.0 za do birtije, ali se slaze iskljucivo sa motulom 300v, inace sve greske popali. A kaciga moze i na laktu

Tako je, moze, ali kako se meni cini iz njegovog pisanja, pre ce biti da je tek polozio a2 i u startu trazi jaci motor.

Niste uzeli u obzir da je spora voznja opasna koliko i prebrza, treba uvek pratiti saobracaj. U tome se slazu i panduri i instruktori. Naravno, ovo sto sad pisem nema veze sa onim snimkom, vec pricam uopsteno. Prespora voznja uzrokuje mnogo veci broj preticanja, a preticanje je jedan od najrizicnijih manevara, uzrokuje i najveci broj udesa. Tehnicki gledano, ako je ogranjcenje 80 mnogo si manji rizik po saobracaju ako vozis toliko ili 10-20 vise nego ako davis 60. Kad vozis 90 obici ce te samo par budala, a kad vozis 60 uzrokovaces preticanje od strane 50 automobila po predjenom kilometru, sto znaci da je veca sansa da nekom uzrokujes makazice. Za koje opet nisi direktno kriv, ali... Uz to pravis i guzvu, pa dolazimo do toga da koliko god da je zakonski apsolutno dozvoljeno, tako ces voziti samo ako si samozivi stvor. Paralela je sa likovima koji dave na semaforu, krecu lagano itd, samo da on prodje a one iza ko sisa. Zakonski gledano je to apsolutno dozvoljeno, nigde nije propisano vreme reakcije i minimalno ubrzanje, ali ako si covek priolpremices se na vreme i krenuti energicno da sto vise vozila prodje posle tebe. A ako si samoziv bices tip "gde pise da je zabranjeno, ajde nadji mi".

Svaka cast na tutorijalu, i nesebicnom deljenju znanja(obicno ljude mrzi nakon sto rese problem).

Realno je, kad bi im bonus zavisio od broja resenih slucajeva kao sto vazi za broj napisanih kazni locirali bi ga

Koji majstor je to ovog puta rekao, jel onaj koji kaze da ce gorivo vremenom prestati da curi ili drugi? Opet glupost, to je pumpa niskog pritiska(0,2-0,3 bara) i nema nikakav prekidac, ima membranu, tzv platine, oprugu i el. magnet. Kad nabije pritisak jednostavno platine ne odradjuju dalje dok se ne oslobodi(jer elektromagnet nema snage da pogura vise), onda ponovo spoje, magnet ponovo pogura membranu i tako u krug. Magnet ne noze da je "pogura" jace od, pa same konstrukcijske snage, a kad platine nagore(sto se desava) pumpa ne radi uopste. E sad, ako je mislio da radi stalno kad je motor na kontaktu, moguce je da to ne radi jer kod nekih motora radi samo prilikom verglanja i u radu, kod nekih odradi svoj ciklus pa je vremenski relej ugasi dok se motor ne startuje, ali neki sistem zastite mahom svi imaju. Ako je to, pa ne ostavljas ti motor na kontaktu preko noci, a i opet dolazimo na isto. Ukoliko su karburatori dobri ni to ne bi smelo da bude ikakav problem. Pa npr vecina kosacica nema uopste ikakvu slavinu fabricki, oslanjaju se samo na iglicu plovka i funkcionisu. Da karikiram kako to zvuci, zamisli da ti curi voda u wc solji(kazance funkcionise isto kao plovak u karburatoru), i dodje majstor, kaze ma dobro ti je kazance ali kad se napuni moras da zatvoris dovodni ventil svaki put Nije slavina bez razloga stavljena, i moguce je da malo preliju(opet ako su lose iglice) ako je slavina otvorena, ali i dalje ne u toj meri da napuni karter, to moze samo ako neki plovak(iglica) glavi. A u voznji slavina, pumpa, nista nema veze jer je sve to on/off i nista se ne regulise, ili je otvoreno/pumpa aktivna ili zatvoreno/pumpa ugasena, nema tu nikakvih regulacija, regulaciju vrsi iskljucivo plovak. Kad motor upali svejedno je da li se pumpa gasi na ugasenom motoru, da li slavina drzi itd kad je i na ispravnom sve otvoreno i aktivno, tako da ne sme nigde ni kap da izadje. U svakom slucaju, valjda ti je jasno da je vreme da menjas majstora i da se sa tim vise ne zamlacujes. Ko zna koja ce mu sledeca glupost pasti na pamet.

Ne meri radar manje nego satovi uvek pokazuju vise Inace se setih starog