Zlatko, prosto ne mogu da se načudim kolko je lepo to sedište i kolko je promenilo dojam celog motora. Ludnica. Svaka čast majstoru. Odavno nisam vlasnik CB500, al činjenica da i dalje pratim ovu temu dosta toga govori. I dan danas smatram da je jedan od najboljih svakodnevnih motora ikad napravljen. Koncept je pravi. Pouzdan agregat sa sasvim dovoljno snage, mala potrošna (moj je trošio 4.2L na putu do mora, 5-5.5 u gradu), jeftine gume, potrošni delovi, registracija... I dalje smatram da sam se sa njim najslađe navozao (26.000km). I da, meni je lepši sa plastikama.

Es realan? Pitajte dečka odakle uvozi, pa će vam biti jasno. Pljuje se odma neko ko se trudi da kolko tolko ovo naše jadno i bedno tržište moto opreme i delova snabde kvalitetnim delovima po pristojnim cenama, ko ne lupa marže ko velike firme.. Lepo nek se zatvore sve radnje jer se kod nas uvozi "za istočno tržište" pa lepo onda svi po filtere i ulje i najmanje sitnice u Nemačkoj i Austriji da uzimate i ja zajedno sa vama. Jer je tamo filter filterastiji a lanac lancanijastiji od ovih naših... Izašli srbi živi iz devedesetih, ali devedeseti žive i dalje u njima. De mi reci molim te, koja je razlika u gumama i potrošnim materijalima ako se kupi isti brend? (govorimo Mišelin kod nas, Mišelin kod njih). Ok, ako govorimo o falsifikatima brendova, kopijama, ulje, svećice, itd. ali za gume to još nisam čuo.

Ne mogu da ne odgovorim, iako je off topic, vezano za MRG iz Kule, do sad preko knjih uzeo set lanaca i lančanika za sledeće motore: CB500, SV650 dva seta, Kymco 250, VFR800fi, Triumpf 675.. i ne znam o čemu pričate. Kakve su to ovde teorije.. Da neko stvarno veruje da postoje lanac i lančanici za nemačko tržište i za ostale u evropi... neprocenjivo!

20.000km je ništa, quinqi 125 2d od kolege sa foruma je prešao u prvoj godini viši od toga (ne, ne šalim se). Motor koji nije nikad štucnuo. I dan danas radi i fercera bez greške, a izmenjao xy vlasnika. Samo redovno menjano ulje i to je bilo to. Ovaj CFmoto je više nego povoljan. Čak ni onu prvu cenu ne bih nazvao "klepanjem". Treba biti realan. Investira se u 10ak komada u Kini, plati prevoz, carina i porez, pa lokal i radnici, sve namete usput državi, pa onda podvuče kolko je to isplativo. A fala bogu mi nismo baš sjajno tržište za nove motore. Odavno nemam sumnju u kvalitet kineza, a CFmoto je njihov top brend. Jedina "zamerka" je težina, al opet, ni cena nije ko za kawasaki er6.

Sjajno!!! Lego si mi ko kec na jedanaes'.... Upravo sam pre koji dan gledao ovaj motor. 2500e je kod nas. Planiram da prodam mog kymca 250 i da za grad kupim upravo ovo. Prvo, već duže vreme sam OPSEDNUT elektro vozilima. Stalno čitam, pratim, gledam blogove, istražujem, sve žive smaram o istima. I oduvek sam govorio da će elektro vozila prvu ekspanziju dobiti u skuterima, jer je logika skutera upravo osmišljena za elektro. 1. voze se samo po gradu, do 50km je više nego dovoljno. 2. brzine nisu potrebne da idu preko 60kmh. 3. twist and go - kao i do sada što je bio varijator 4. elektro motor ima krivu obrtnog momenta koja je gotovo linearna, kroz ceo diapazom obrtaja. 5. u start-stop režimu njemu se autonomija povećava 6. nema održavanja (ok, ima ali je sprava daleko jednostavnija i pouzdanija). Računica za "uštedu" je takođe jako laka. Ne bih sad da davim, ali mogu i to napisati. Daj još slika, piši utiske, drago mi je da imam koga da pitam iz prve ruke

Shell advance 15w50 full sint....?

Sa Revitom nema greške. Na žalost preveliko za mene. Sretna prodaja.

I ja sam sa SVa seo na VFRa.... i to je bio moj utisak. Da je SV mnogo čupaviji, startniji, skočniji, koči motorom daleko agresivnije. Na SVu sam "naoštrio" osećaj za puštanje kvačila kad šaltam u nižu, mnogo glaće da vozim. A da... mislim da je ključno i to što je SV 165kg suv, a ovo 220kg ( masa je mera inertnosti). Al onda pogledam u obrtometar.... idi bre, kakav crni SV... I VFR je tačno između L2 i redna 4. Redna 4 više ni ne mogu da vozim, pogotovo 600cc. Ko skuter Hvala Isketu na objašnjenju. A pošto ide zima, i kreće period testere i tastature, daj da frknem "jabuku razdora"... Ko koji zejtin meće, trenutno u mom motul 5100, i opet isto ko i u svim prethodnim, nakon 2500km menjač "odrveni". Bacio sam oko na shell advance 15w50 full sint... iskustva?

Od skoro sam vlasnik VFR800fi i sad otkrivam detalje... Može li mi neko objasniti čemu služi taj ventil i šta su mane gašenja istog..?

Polako... Fabričke dimenzije na CBu su 110/80 napred i 130/80 Tako da, mislim da ćeš se samo vratiti na ono što treba. 2 glavna argumenta zašto NE šira guma: Menja se profil gume, menja se težina gume. Sve to kvari najdivniju karakteristiku tog motora - upravljivost. Kao što je neko već napisao, tom motoru promeniti opruge i staviti ljuće amorte nazad, malko širi/niži korman da bude više na ruke - i tvrdim da nema veće zabave za manje para. Ja sam na mom CB500 kupio nove ContiGo u NSu, prezadovoljan gumom, držala je i po kiši i po suvom ko sumanuta, nikad joj nisam otkrio granicu (za razliku od buđavog danlop kvalifajera).

Da potvrdim tvoj zaključak, isključivo fabričku dimenziju. Ciklistika je nauka, a posao inženjera Honde u Japanu se ne dobija preko stranke - već po stručnosti. Mislite o tome. Imam još 10 argumenata ali me mrzi da pišem, nisam još posrko kaVu..

Prelepo. Da je moja imala oklope verovatno je nikad ne bih prodavao. Motor sa kojim ćeš se najslađe navozati. Da je voziš sa osmehom.

Da ubacim primer i obećavam da prestajem da spamujem oglas (molim za izvinjotinju)

...što bi rekli, nije lošije nego drugačije A i ham u bridgu na stratu ne mere bit nikad isti kao na ovoj konfiguraciji, kobilica, skala... ps. ja sam zaljubljen u tele sa wide range hamovima... i dalje ima "kristal" koji zvoni i para kao da je single a masniji... kuku...

Fin instrument za kulturne noFce, al ne mere se poredit sa stratom, pre svega zbog hamova... Sretna prodaja.