Moram da se ispravim - smeštaj koji sam naveo se nalazi u Petreštiju a Milan je pitao za Petrošani. My fault

Bravo!

Malo putešestvije od 2500+ km... Žabalj-Durmitor-Pivsko jezero-Sarajevo-Višegrad-Tara-Loznica-Banja Luka-Željava-Senj-Rijeka (tik uz Grobnik ) tu smo 3 dana pa povratak preko Gorskog Kotara, Gline-Siska-Daruvara-Osijeka kući... Naravno da mi na servisu pre puta nisu zategli lanac i nisu resetovali serv interval...

Uzimao sam 45cm od wanga. Nigde ništa ne kači. Takođe deflektor onaj najobičniji od 20 evra sa alija odlično radi posao.

Nije to bas tako jednostavno. Mislim, jeste ako se razumes. Mozes da probas da naucis pa da sam podesavas i buduce motore, ako imas malo vestine. Na YT ima dosta klipova, uputstava kako i sta. ako ipak neces sam, onda u servis. Meni na insta iskace stalno onaj Motobruder na starom sajmistu. Ne znam kako radi, nisam isao kod njih, ali se reklamira koko oni to "profesionalno" rade. Odes, vidis, pitas, probas... pa prenes utiske ovde

Nemoj ovo da prodajes ni lood.

Sipao u svoju vazdušaru. Danas pala prva duža vožnja. Ne mogu da se oduprem mišljenju da motor drugačije zvuči - finije. Čak sam i zaboravio na pauzi i kad sam krenuo u vožnju opet lampica u glavi da je nešto drugačije... Mislim da proizvodjača ulja više ne menjam.

vidim da Ti je kolega postavio nocenje, deluje fino, a ja kada sam u petrosaniju i vozim ka ramnici budem ovde, preporuka... https://maps.app.goo.gl/zbA2S2wNTBkF9Gf4A

Bio, probao, meni nije legao... Nikako... Probao sam čim je stigao... Sent from VOGE DS900X using ChinaTech

Koliki si vizir uzeo, ja razmišljam da uzmem od 40cm

na 20,30 pogledaj glavu ,ista kao tvoja?

moze,to mi je palo na pamet,ili neka fina mrezica

Pa ima blokadu, valjda, treba da probam da je povežem pa da vidim brzinu. Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Tako ce i biti.

Taj epoxi bi trebalo da je gušći,možeš ako treba i iz dva ili tri puta popunjavati a možeš iseći i komad lima pa staviti. Ja sam čak za popunjavanje nekih rupa seckao i staklena vlakna i mešao sa lepkom a možeš i vlakna vate iseckati i dobro izmešati.

Nesto ces morati, prevelika je rupa za eposi.

Postoji popriličan broj proizvođača motocikala sa mutnom istorijom, ali malo ih je toliko zamagljeno protokom vremena kao Chang Jiang. Poreklo ovog motocikla može se pratiti do BMW-a R71 iz 1938. godine, koji su Sovjeti kopirali i izdali 1942. godine kao IMZ M72. Sredinom 50-ih, Sovjeti su prodali alate za M72 Kini, a nekoliko godina kasnije pojavio se Chang Jiang 750. Priča o CJ-u počela je u predratnoj Nemačkoj gdje je BMW proizvodio poslednji od svojih motocikala sa bočnim ventilima, R71 (motori sa ravnom glavom). Kinezi su vremenom sa ravne glave prešli na postavku sa gornjim vetilima (struja od 6 volti) i varijante sa elektrostarterom. Pre Nemačke invazije, Sovjeti su već proizvodili kopije R71, u početku nazvanog M-71, a kasnije M-72. Nakon invazije, proizvodnja je premeštena iz Moskve u Irbit (IMZ) u Uralskim planinama, gdje su hiljade proizvedene tokom rata, a milioni do danas. Druga fabrika otvorena je u Kijevu (KMZ) koja takođe proizvodi M-72. Uz tehničku podršku SSSR-a, proizvodnja CJ750 započela je u Nanchangu krajem 1950-ih. (razni izvori navode datume od 1957. do 1961. godine). Današnji CJ750 M1 je kopija originalnog M-72 ( 6V električni sistem). M1M je neznatno modernizovana verzija sa odgovarajućim razvodnikom, 12V električnim sistemom i elektrostarterom, dok je M1S OHV mašina. Poslednja dva modela su opremljena rikverc menjačima. Chang Jiang (pojednostavljeni kineski: 长江; tradicionalni kineski: 長江; je transkribovani naziv marke motocikala koje je nekada proizvodila kineska kompanija za proizvodnju aviona Nanchang. Ime je dobio po reci Chang Jiang, poznatoj i kao Jangce ili, Duga reka. Motocikl CJ750 zasnovan je na sovjetskom IMZ-u (Irbitski Motociklistički Zavod) M-72 iz 1956. godine, koji je izveden iz BMW-a R71 iz 1938. godine. Gotovo svi imaju bočne prikolice. Često se pogrešno nazivaju BMW-ovim "replikama", ali su zapravo derivati IMZ-a M-72. CJ nije replika R71. To je kopija sovjetskog M-72 koji je bio kopija R71. Reč replika nije primenjiva. Godine 1950, Pekinška automobilska fabrika br. 6 Narodnooslobodilačke armije razvila je vojni motocikl reverznim inženjeringom nemačkog motocikla Zundapp K500. Mašina bazirana na Zundappu ušla je u proizvodnju 1951. godine. 4.248 komada je proizvedeno pre nego što je proizvodnja vojnih motocikala prebačena u fabrike mašina Hongdu i Xingjiang. Obe fabrike ostaju podružnice državne aeronautičke industrije do danas. Do sredine 1950-ih, Sovjeti su smatrali M-72 zastarelim. Kina će ubrzo nabaviti sav alat i proizvoditi vlastite M-72. U svetlu toga, mašina bazirana na Zundappu je napuštena. Kineski M-72 nazvan je Chang Jiang 750. Prema nekim izvorima, ušao je u proizvodnju u novembru 1957. godine u državnoj fabrici mašina Ganjiang. U ranoj proizvodnji korišteni su ruski delovi za M-72. Rani CJ-ovi bili su gotovo identični M-72. Pogonski sklop Chang Jianga je nekoliko puta revidiran od početka proizvodnje. Od 1957. do 1966. godine, CJ-evi su bili opremljeni takozvanim motorima i menjačima tipa I. Ovaj pogonski sklop bio je gotovo identičan onima kod... R71 i M-72. U septembru 1966. godine započela je proizvodnja motora i menjača Tip II. Tek 1972. godine motor Tip II zamenio je Tip I u opštoj upotrebi. Nastavak upotrebe motora Tipa I u periodu 1966-72. bio je rezultat viška komponenti Tipa I. S obzirom na to da je bilo toliko motora Tipa I u upotrebi, delovi su ostali u proizvodnji do ranih 1970-ih. Kada je vojska servisirala motocikle Tipa I, zamenila bi motore i/ili menjače komponentama Tipa II. To je učinjeno radi lakšeg održavanja, dostupnosti delova i poboljšanih karakteristika motora. Motociklima sa motorima Tipa I često su originalni menjači zamjenjivani Tipom II. Motori proizvedeni sa serijskim brojem 661802 i više su Tip II. Šezdesetih godina fabrika je preimenovana u državnu fabriku mašina Changjiang. Godine 1969. CJ750 je pretrpeo neke manje promene u dizajnu, prvenstveno vezane za okvire prikolice i prekidače montirane na farove. Rezervoari za gorivo sa ugradbenim kutijama za alat pojavile su se otprilike u to vreme. Krajem 1970-ih, fabrika je spojena sa proizvođačem aviona Guo Ying Hongdu Ji Xie Changom. U to vreme, razvijao se 6V OHV motor sa 30 konjskih snaga. Danas se može pronaći samo nekoliko primeraka ovih motora. Brzo su zamijenjeni verzijom od 12V i 32 konjske snage. U decembru 1980. godine, proizveden je mali broj 900cc OHV motora kao odgovor na kupovinu BMW motocikala od strane oružane policije. Napravljeno je samo nekoliko ovih mašina, verovatno manje od deset. Pronađeno je samo nekoliko motora od 900cc. Nadogradnja 750 OHV pojavila se sredinom 1980-ih i ušla je u proizvodnju u fabrici motora Ministarstva avijacije i svemira u Nanfangu, provincija Hunan. Ovo je označilo uvođenje modela M1S. Godine 1986., model M1 je nadograđen 12V električnim sistemom i menjačem sa rikvercom, te je označen kao M1M. Iako se CJ750 više ne proizvodi kao takav, mnogi su restaurirani iz starih vojnih zaliha ili sastavljeni od delova. CJ750 je postao popularan među entuzijastima izvan Kine. Tehnološka istorija CJ-a uključuje trkačke motocikle, eksperimentalne motore i uzaludne pokušaje modernizacije izgleda davno zastarele mašine. Počevši od sredine 1980-ih, više od decenije nakon normalizacije odnosa između Kine i SAD-a, Kina je otvorila svoja tržišta stranim proizvođačima motocikala, što je ubrzalo kraj masovne proizvodnje CJ750. Fabrika? Fabrika ili bolje rečeno fabrike sve vreme rade punom parom. Changjiang je ostao poznat po svojim motociklima sa prikolicom, koje proizvodi decenijama. Nastavio je proizvoditi i druge modele sa prikolicom osim tog, uključujući Dynasty i Pekin Express. Rade na usavršavanju repliciranja i oživljavanja starih brendova (kupuju firme zbog imena i tako...). Razvijaju se i osvajaju svet, kao japanci nekada. U domenu 450 ccm 700 ccm 750 ccm. Do sada su bokser i paralel twin bili primarni tipovi motora ovog brenda. Do 2023. Kineski međunarodni sajam motocikala 2023. održan od 15. do 18. septembra u Međunarodnom izložbenom centru Chongqing, Proizvođači su, naravno, izložili svoje najnovije i najbolje motocikle. Jedan od tih motocikala je posebno izazivao međunarodno interesovanje, najnoviji model iz Changjianga. Changjiang V 750 Deffender Moto Guzzi V85TT V7 u odelu Kineza??? Ma jok. Zanimljivo je da ovo nije kopija trenutne verzije od 850cc iz Moto Guzzija, već motor sa zapreminom od oko 750 kubnih centimetara. Sa odnosom kompresije od 10:1, kažu da proizvodi oko 52 KS (38 kW) pri 6.300 o/min i maksimalnih 60 Nm obrtnog momenta pri 4.900 o/min. Do 2020. godine, Moto Guzzi je koristio vazduhom hlađeni V2 motor V7 modela sa zapreminom od 744 ccm i 2 ventila po cilindru, koji je imao 52 KS pri 6.200 o/min i 60 Nm pri 4.900 o/min. 5-brzinski menjač, koji kao i kardan na zadnjem točku takođe odgovara klasičnim modelima iz Mandello del Lario. Nije poznato u kojoj meri je Changjiang usvojio tehnologiju i unutrašnjost V-twin rasporeda, navodno, kopiranih iz Moto Guzzija. Tako da se može očekivati dalji porast kubikaže ovog brenda, s obzirom na glasine da Moto Guzzi "nudi" kompletnu liniju motocikala na prodaju u Kini, uključujući i V85TT. Iako je Piaggio Grupa, snažno i marljivo, branila svoja autorska prava na sudovima, uključujući i progon dizajna skutera za koje je smatrala da krše dizajn Vespe. Ponovo pogledajte (ili pogledajte po prvi put) orginalni film "The Italian Job" (1969.) Zlato koje su ukrali, bilo je kinesko zlato doneto za finansiranje automobilskih fabrika u Italiji. Italijani su u krevetu sa kineskim WRT vozilima od Drugog svetskog rata. Može biti da smo decenijama gledali u Potemkinova sela zvana SAD i Evropa.

Danas se prvi put provozao sa ženom, odlična je udobnost za dvoje, ja je ne osećam na motoru, a i ona se nije žalila na udobnost. Ipak bas se oseća nedostatak snage kad je dvoje na motoru i ovaj motor svakako ne bi bio moj izbor kad bi mu primarni cilj bio voznja u dvoje. Može on to, ali ima daleko boljih motora za tu namenu.

nisu nesto velike,na slikama deluje tako zumirano je. mozda 2mm x 5 je ona veca rupa... da zavijem holsraf u rupu ?

skinut je ispraznjen, ostavljen par sati otvoren,posle sam pustio stari usisivac da duva unutra 15 tak min,isparilo je sve...obrusio sam i preziveo,dobro je

Taj tecni metal ili epoksidni lepa je dosta tečan, moraš nečim da popunis rupe, zato sam ti i predložio prvo onaj "plastelin" koji se izmesi prstima i moze da popuni tolike rupe bez problema.

pripremicu je nije frka, do zdravog metala cu ocistiti ,napravicu da ne bude glatko nego hrapavo, ocisticu brake cleaner-om,pustiu da se samo osusi i vise ne pipam prstima.nadam se da ce biti ok. ne znam da li da stavim nesto u same rupice pre lepljenja...

Kao što reče kolega, tečni metal rešava problem dokle god korozija ne pojede okolo a to tebi rešava trenutnu situaciju. Kada budeš radio pripremu za nanošenje mase, predpostavljam da znaš, rezervoar istoči i operi deterđentom, toplom vodom i osuši. Opasno je da brusiš dok su unutra benzinske pare, to je bukvalno bomba...

Ako misliš na ove zvučnike sa prve slike na Stereo pojačalo mozes da povežeš dva zvučnika, al to ce da se čuje kao tranzistor bez basa. Ili kupi neki dvd player sa pojačalom kao što si imao ili baci to sve i kupi neke zvučnike i pojačalo ako hoćeš da se pristojno čuje.

Može i ovaj,svakako se radi o privremenom rešenju. Epoxi lepak drži jako dobro i nije nikad problem u lepku već u pripremi podloge. Kako sam već pisao mora biti odmašćeno i suvo i držaće dok korozija ne pojede metal ispod. Epoxi lepkovima izmedju ostalog lepe bolide F1 i borbene avione.