Ovo što su ti Alekre i JoeD napisali ti je sve istina. Ja sam godinama vozio 4TX modele i ni jedna mi nije trošila preko pola litre ulja na 1000 km. Istina uvijek sam sipao 15W-50 ulje pa možda zato. Potrošnja goriva mi je bila od 4,5 do max 6l na 100 km, ali za tih 6l trebalo ju je stvarno ganjati. Zanimljivo je to da ta mašina toliko troši ulje, a ne dimi na auspuh. Inače to je tako sa svim 5 ventilskim Yamaha mašinama iz tog doba. Na 900 nema mjerljive potrošnje od izmjene do izmjene. Ovjes i naprijed i nazad se mogao jako lijepo podesiti i meni je super odgovarao, ali ja sam gabarita prosječnog Japanca. Kočnice su bile odlične, od tada top modela FZR 1000, kao što su i na TDM 900 od tadašnjeg top modela R1 i još su bolje. Ne znam kako stoje stvari sa uvozom izvana kod vas u SRB, ali ako si u mogućnosti, nađe ih se jako povoljno u odličnom stanju. Evo primjera: Yamaha TDM A 4/TX TDM 850 Tourer - willhaben WWW.WILLHABEN.AT Yamaha TDM A 4/TX TDM 850 Tourer. 208.809 Anzeigen auf willhaben, die große Fahrzeugbörse Österreichs. Einfach und schnell kaufen und gratis inserieren.

Jutro u sunčanoj Messini obećavalo je dug i uzbudljiv dan. Plan je bio ambiciozan – skoro 400 km puta, od Messine do Palerma i sve do Marsale, nije problem put ali je problem brzo prolaženje vremena za obilazak plaža usput. Pre nego što smo uopšte krenuli ka obali i znamenitostima, morali smo da svratimo u Barcellona Pozzo di Gotto, gde nas je čekao mali servis u zvaničnom QJ Motor centru. Da bismo uštedeli vreme, odvozili smo deo rute autoputem – kompromis koji smo morali da napravimo da bismo stigli i na servis i na plaže. Ljudi u servisu bili su neverovatno uslužni, ali dok smo čekali, desio se šok. Stariji vozač je, potpuno bez kontrole, udario u drugog čoveka i nekoliko parkiranih automobila, tik ispred nas. Kasnije smo saznali da je bio polupokretan i da jednostavno nije pritisnuo kočnicu. Dok su sirene odzvanjale, pomislili smo – koliko toga na putu zapravo zavisi od tuđe nepažnje, a ne od nas samih. Servis je, srećom, bio brzo gotov i ubrzo smo nastavili put ka Capo d’Orlandu. Izbegli smo autoput, jer nema boljeg načina da upoznaš Siciliju nego kroz njene obalne puteve. Usput smo pronašli ogromnu plažu skoro bez ljudi. Voda – tirkizna, bistra, možda i najčistija u celoj Italiji. Uživali smo u kupanju, pa se nastavili ka malom biseru – Cefalù. Grad je izgledao kao da je izašao iz filma: uske uličice, šarmantne kuće i pogled sa stena. Pokušali smo da se popnemo na Rocca di Cefalù, ali navigacija nas je potpuno zbunjivala. Vrućina je radila svoje, Olja je bila nervozna u moto opremi, a mi smo na kraju završili na gradskoj plaži. Kupanje je bilo zabranjeno, ali kada su se drugi provlačili kroz trake – pratili smo ih i mi. Kratko smo uživali u moru, sve dok nisu stigli čuvari i isterali sve. Mokri, puni peska, ponovo smo oblačili moto opremu – klasična moto avantura. Put ka Palermu bio je uživanje, ali ulazak u grad – pravi haos. Ulice uske, grafiti na sve strane, kaldrma koja trese motor. Podsećalo nas je na Napulj, ali ovog puta danju, pa je imalo neku svoju energiju i šarm. Nažalost, sve znamenitosti koje smo planirali da obiđemo bile su zatvorene ili nedostupne zbog radova i jednosmernih ulica. Odustali smo i preusmerili se ka plaži Mondello. Mondello nas, međutim, nije oduševio. Skupa ležaljka do ležaljke, malo slobodnog prostora za nas koji nećemo da plaćamo, voda mutna i prljava. To nije bila slika raja koju smo očekivali. Tek kada smo stigli u Capaci, na usamljenu plažu, konačno smo našli mir. More je bilo čisto, zalazak sunca spektakularan – boje od narandžaste do crvene, a večera na kamenoj obali bila je pravi trenutak spokoja. Pred nama je bio još noćni put do Marsale. Nebo se pretvaralo u tamno-plavu pozornicu prošaranu narandžastim trakama, a mi smo vozili kroz tihe sicilijanske ulice. Stigli smo tek oko 23h. U uskim ulicama Marsale mučili smo se da pronađemo smeštaj, sve je bilo automatizovano, ali nas je na kraju dočekao ogroman nemački ovčar po imenu Cezar. Ispostavilo se da je zaista miroljubiv, baš kao što su napisali u opisu smeštaja. Umorni, ali ispunjeni, utonuli smo u san. Sutra nas čekaju Turske stepenice, Scala dei Turchi, i novi susreti sa sicilijanskim obalama, jer vreme je da krenemo ka Katanii – podnožju moćne Etne. Ali o tome – u narednoj epizodi.

Evo bolje slike Speedfighter odela

vlaga.kad je vlaznost visoka, ne moze da se jasno i cisto vidi na daljinu

Crnu Apriliu viđam po centru, ako si to ti... a znam sve, i ja sam tako počeo sa 50cc, kao i mnogi. Pa kad sam položio sam sam sebe pitao - što li nisam to pre uradio koji moy? A to ulaganje se ne isplati, ako ćeš da menjaš motorin, a hoćeš

UPominjem da bih nešto uradio sa položajem volana, da ga primaknem ka sebi i setih se da imam rajzere i to jako pismene 'SwMotech'. Na starijeg Versysa ovi univerzalni na pasu, pa su u fijoci cekali svojih 5 minuta. Njemu sam bio nabavio tipske takodje SwMotech. Brinulo ne je malo hoće li kablovi i creva zatezati jer su rajzeri 25mm visoki, ali apsolutno ništa ne pravi probleme. Ostalo je još jednom nocas da se iskradem i odem na voznju, pa da vidim ostaju li ili ne. Evo i par slika kompletiranog motora

Da, u pravu si...tu smo Kg, a i sto se tice ovog zadnjeg dela, i tu si u pravu ali iskreno ja sam i uzeo ovu apriliu da ne bih isao na polaganje, svesno...i znao sam sta mogu da ocekujem od tog motorica, ali vidim da moze da se malo ubrza, pa sam u dilemi da li raditi tuning ili te novce prebaciti na polaganje pa drugi motor...videcemo! U svakom slucaju hvala na savetu!

Mož' da me pljujete kolko god 'oćete al ja sam u BMWa ugradio sekvent gas, presao nesto oko 50k bez ikakvih problema, auto isao kao metak, ne znam na sta vozim dok ne pogledam lampicu dal je zuta ili zelena, prodao auto drugaru koji je presao jos 100k, uz redovne servise uredjaja u Rašiću koji kostaju oko 2000-3000 din i prodao trecem drugaru koji ga vozi vec dve godine, takodje bez ikakvih problema, eno ga auto sapuce i dan danas, menjano ulje uvek na 10k i uvek je bilo zuto kao zejtin jer od sagorevanja gasa garezi nema, potrosnja ulja od zamene do zamene uvek bila ista, oko 700ml na 10k...do skoro bilo 100km/1000din, sad je malo poskupelo al je opet smesno...ozbiljno se razmisljam na Minija da ubacim gas....ekoloski cisto, jeftino a opet vozis benzinca.

@Satelis Uzeo ja Dare Mann, nego me malo bunilo kad sam gledao na njihovom sajtu da su stavili samo gomilu Hondinih modela motora a od ostalih marki ništa. Posle sam pogledao na sajtu Hiflo-a i vidim da ovaj model HF204 ide pored Yamahe i na te iste Hondine modele. U Delmaksu smo zajedno gledali u njihovom kompu i stajalo je da je ovaj Mann podudaran sa HF204. Malo me zbunio ovaj podatak na njihovom sajtu - Filter with anti-drain valve. Stavljam Mann onda.

To što neko neće da ugradi plin,a da znam ,,čoveka" su tri razloga. Strah(da se ne zapali i ode sve u pič..+ne daj Bože da se neko zadesi u kolima i strada) Ne isplativost(ima ljudi koji godišnje pređu 5000-7000km) I razlog koji najviše cenim je ljubav prema automobilima.Za treću grupu je svetogrđe ugraditi plin. Cenim da je @piki taj.

da da...motor je prodat... Na žalost ja nisam baš relevantan ....jer sam motor dobio u kombinaciji....a ja sam na totalno drugom stilu motora...vozim KTM motore adventure-enduro stila vožnje ali...za onoo kratko što je bio kod mene....motor je bio veoma korektan....veoma povozan...i za moje oko lep prijao je za voznju po gradu....i par kratkih skokova do obliznjih mesta autoputem... potrošnja mala.... nije za jurcanje....nije za neko kruziranje preko 130. . . .km/h Obzirom da je motor nov....nikakvih kvarova nije imaooo....osim par stvarcica koje su onako nervirale....vizir je imao neke vibracije...jedna ručka na kormanu se okretala...guma se odlepila....ALI pošto vozim KTMa....to su za mene tako glupave i rešive stvarčice... TVRDO KVAČILO-je po meni jedan ozbiljan bag - a tenički loše rešen na ovom motoru sve u svemu....meni je bio veoma sličan malom stromu....tako sam imao osecaj.... da bi ja to vozio---ono kad budem vozio penzionerski...laganica sigurica....NOV...LEP...JEFTIN....MODOVI VOŽNJE...ABS... do tada.....READY TO RACE

Ima guma u u dimenziji 140/70-13, sad malo izguglah na brzinu, Dunlop Scoot smart recimo DUNLOP 140/70-13 ScootSmart 61P Rear TL | WWW.INTERNET-PRODAJA-GUMA.COM Letnja guma DUNLOP 140/70-13 ScootSmart 61P Rear TL dostupna je uz besplatnu isporuku na adresu vašeg vulkanizera.

Odlicno, znaci da se ne opterecujem mnogo. Kazem ne bih da se razocaram u startu a ovaj model mi je top pa sigurno deset mesta prazno PS: Ako neko sazna ili zna za neki ok primerak neka mi pusti poruku da ne spojlujemo temu ovde.

Meni tdm maltene bio prvi motor Pitom je dosta, linearno poteze, oprasta greske (osim kad ti se omakne u mestu )

Ne postoji filter (ili jako retko) koji ide samo za određenog proizvođača motocikala. Uglavnom kod tih modela motocikala kojih ima dosta, idu filteri koji uglavnom pašu i na neke druge motore. Kod Filtera je bitno da izmeriš prečnik i hod navoja i spoljašnji prečnik. Čak se ni one rupice na filterima nekad ne gađaju, odnosno nisu iste na svim filterima. Konkretno, HF204 ide na Honda vabnrodske, ATV i na jedno 100 modela motocikala, zatim ide na Kawasaki ATV, vanbrodkse i puno modela motocikala, Triumphe, Yamahe... konkretno, za taj MW 64/1 piše da su mu srodni (ili ti zamenski) HF204, K&N KN204, MAHLE OC575, itd.

Ajd da se nadovezem na ovo. Ako imas para za 900, uzmi 900, neces da se zeznes nikako. Ako imas manje pare, uzmi 3vd. 4tx niej nsita bolji od njega, a dobar se stvarno cenovno priblizava 900ki. Menjac proveris odmah, moj je glasnije upadao u trecu malo i veci je luft kad se ubacuje u nju, ja sam uzeo rezervni menjac uplasen pricama, i eno ga i dalje u garazi, nista se nije promenilo za 5 godina. Potrosnja ulja. Na niskim obrtajima ne trosi, prve 3000km trosi malo, na transfragasanu je popio litar kao od sale. Prva-druga gaaasss.... sve u visokim obrtajima. Inace i kocnice na njemu su odlicne, samo ljudi ne znaju Ista kljesta nosi fzr ja mislim i jos neki "R" modeli iz tih godina. Samo traze da se ociste lepo kad se menja ulje, rasture se skroz. Potrosnja goriva, nikad nisam vodio evidenciju u decimale, ali recimo 5.5-6.5 sto je ok za toliki motor i te godine. Ide 200 kao od sale, ako ti je to bitno, lepo se obara. Doduse sva mu tezina gore, pa meni uvek bio neprijatan osecaj. Ali super je motor generealno. Dva drugara imaju nove stromove, isli smo svuda zajedno, bez problema ikakvih. Ulje se naucis da kontrolises posle svake zesce voznje i to je to. Opet, ako imas para, uzmi 900

Pandurska smo država šta ćeš...

Uporedi 30 god. razlike. Zadnje vreme je doslo.

U Hondi je krajem prosle godine original bio 200 RSD/kom. bez PDV-a.

poštovani da li mogu na Forzu 300 20015 umesto org,140/70-13 montirati 150/70-13 naime teze je naci 140/70-13 inače je prethodni vlasnik držao motor skoro god dana na gumama ispuštenim na 1,2 tako da su se pokrivil jezivo prednju zamenih ali moram i zadnju ... inače uradih ulja,filtere,očistio prenos od prljavštine ,ostalo da preštelujem ventile i to bi bilo to pred zimu nov antifriz

Sto ga komplikujes oko proste stvari sunac mu njegov ? Jel si nasao koji filter ide...jesi Jel nemaju taj ali imaju zamenski.....imaju Uzi ,zameni i ćao. Inace nije istina da HF 204 ide samo na Honde.....FJR 1300 takodjer nosi taj.

Uvek ima neko Ja sam do 15h na poslu pa ako krenem motorom mogu popodne, sad je vec dan kraci. Vikendom mogu uvek. Ako ti treba uvek moze da se ode na Sajam da se vezba.

Nekad se izduvaju gume i guraj kući. Sad ako motor nije registrovan odma šlep i u stanicu, motor na kome su me zaustavili vodio se na mene ali su ga ipak uzeli i posle 3 meseca vratili izlomljenog. Uspeli su i nosač mašine da polome.

Bilo nekad, nekad su i na biciklu vadili ventil. A sad sve po dzepu i to je mnogo ostrije. Sve ostaje zapisano i stvarno ne vredi jeftino dobijati poene. Vozio sam i ja bez dozvole, ali drugo vreme bilo. Nazalost izgubio se i taj vaspitni momenat kod policije, sad je samo daj kaznu i to je to.

I meni deluju novi ali nisu bas iznutra takvi. Najverovatnije moram hilznovati.