Jesam jesam

Поздрав из НС за све форумаше, ја сам Немања и од пре пар дана сам власник једног CFMOTO 800MT. Након вишегодишњег искуства са скутерима, полако улазим у свет туринг мотоцикала и лагано планирам краће туре и стицање неопходног искуства. Овим путем бих се захвалио члановима форума јер сам, читајући дискусије овде, доста сазнао пре свега о моделу мотора који ме је занимао а након тога и о избору опреме, што додатне, што заштитне. Надам се лепом дружењу на форуму и на друму! Sent from my iPhone using Tapatalk

Posedovao sam dva Piaggio Liberty 125ccm,2006 i 2010 godiste.Propisano je full sintetika 5-40.Mislim da je pisalo na dekli sa lleve strane.

Bitno je šta piše na "cajgeru" i ako se ta kilometraža slaže sa servisnom istorijom, koja se da proveriti u ovlašćenom servisu pošto je baza podataka umrežena, to je onda nešto što uliva poverenje. Auto koji je dobro održavan, lepo izgleda i ima preko 400 000 km na satu je, po mom mišljenju, kao čovek koji je zdrav a ima 85 godina. Sve je to lepo ali nema tu perspektive, ne bih ga kupio nikada...

Najcesce se za sekund proveri. Tako ja skoro zakacio obd , na satu 262 hiljade a prijavio gresku kocnice pre dve godine na 296 , pa niska temperatura hladnjaka ove godine na 407 hiljada i tako

Poenta je da ono što piše na satu nema poentu, a svi to gledaju, to im je prvi filter pri pregledu oglasa Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Evo da i ja nešto napišem o svom iskustvu sa TEK 250. Doduše i dalje mi je nejasno da li je u pitanju TEKKEN 250, Loncin ili.... nešto drugo, tek kao u poslovoici ''zovi me kako 'oćeš, samo nemoj...'' prodadoh Hondu CBF, prodadoh i ''biciklu'' Peda x-road 2 (Filip ga je udesio i uglancao za desetku) i kupih Pedu TEK 250. Kod Vlade iz Leskovac komada dva. Jedan za BGD i okolne džade a drugi za majanje po Lužničkom kraju i Vlasini, kao i za odlazak u lov, pa i radioamaterisanje po raznoraznim čukama. Umesto (ukupno) 725 kubika dobih dva puta po 250. U mojim godinama (75) se sve manje žuri pa tako pomislih da je ovo pravi izbor za moje potrebe. U naseljima ''švaler gas'' uz malo naglog puštanja ručice da se ''čuje'' jedan cilindar na twin auspuhu . Preko 80 na asvaltu baš duva, a i onda ne stižeš da uživaš u vožnji i prirodi. ''Beogradski'' je sa originalnim koferima a ''južni'' je dobio metalno LS2 koferče od 45 litara. Oba imaju skid plate i crash bar. Ja srećan i zadovoljan pa sam onaj južni umesto da ga odvezem na Halkidiki ili do Crnog mora da se brčkamo, od sunca ga štitio suncobranom. Mnogi bajkeri su u vožnji kroz Ljuberađu zagledali, neki se čudili a neki osmehivali. Ima i fotka od prošle godine (str 36. ove teme). Ja srećan i zadovoljan, ali đavo ne da mira, i zaključim da mi je ''ovde pametnije onaj, a tamo ekonomičnije ovaj''... Čovek nikad ne mož' biti zadovoljan - posebno kada ga stižu godine. Ovog leta krenem iz Ljuberađe (7,5 km od Babušnice na magistrali Pi - Le). Najpre do Babušnice pa kroz Koritnicu i Belu palanku starim putem kroz Sićevačku klisuru do naplatne stanice Malca i paralelno sa autoputem do Niš. Onda preko Čamurlije i Toponice do Aleksinca. Zatim (opet prelepim putem paralelnim sa K-10) preko Rutevca, Deligrada, Ražnja, Paraćina, Ćuprije, Jagodine do Velike plane... kroz Smederevsku palanku ka Mladenovcu do Beograda. Ukupno 333 km. Jedino malo skretanje je bilo kod Bagrdana - da obiđem mesto gde je postojao onaj čuveni viseći most koji Hondom prelazih 2015, 16 i 17. Bilo je uvek frka ali i posebno zadovoljstvo. Sada je tu neki savremeni most koji pređeš ''eto tako'' i ... Krenuo sam u 9 a u 5 popodne bio u Beogradu. Usput pauze, klopa, odmor... Zaboravih da merim potrošnju goriva ali ''crtice'' su pokazivale da ne srče mnogo. Obavezan zadatak da vožnju ka jugu - praćenje potrošnje. Sve je ferceralo kako treba, jedino donji deo organizma na dužim vožnjama vapi za nekim gel ili memori pena uloškom. Baš, baš podseća nekoliko dana da si vozio dugo. Pre petnaestak dana došlo vreme da se ''beogradskim'' preveze ''od tačke A do tačke B'' ali uz obavezno uživanje. A i plan koji je skrojen (bez makaza) podrazumevao je da se avalskim putem preko Mladenovca i Topole stigne do Kragujevca. (Aman, kragujevčani, dajte koji smerokaz da se lakše prođe na željeni pravac - iako je i ovo dobro, videh ovaj lepi grad baš!! Hvala ljubaznom taksisti na savetu. Bejaše uspešno). Odatle do Sabante pa kroz (melem za vožnju motocikala) Levač. Srpska Toskana nudi i dobre puteve i prirodu i... Ma, grehota je voziti prebrzo. Rekovac, Belušić, Oparić... Iza desne krivine, obavezno stajanje kraj ''ukletog'' drveta i naravno fotka za uspomenu - ali ''bez diranje'' . Uzbrdo ka Poljni preko grebena sa prelepim vinogradima i zastajanje (svaki put kada sam prolazio) kraj preslatke vinogradarske kućice koja sada ima i ruže. Fotke su od pre 9-10 godina i ovogodišnja. Vinogradi rodili a grožđe zrelo... miriše. Još da je one lepe naše narodne muzike - čuvena srpska dvojka pa da se zamezi uz mlado, još bolje uz odležalo, vino... Put dalje vodi kroz Milutovac, Drenovu, Jasiku i carski grad Kruševac. Lagano ka Đunisu i malo skretanje ka manastiru sveti Roman. U miru i tišini zaboraviš na vreme sve dok iz tebe u gustu šumu ne odu sve negativne vibracije. U crkvi se pomoliš, upališ sveće, pokloniš se grobu grofa Rajevskog. Sve u tišini prepunoj duhovnosti. Ove godine, nažalost nema pristupa izvoru lekovite vode - nešto se renovira. Odatle preko Aleksinca i Niša (obavezno gurmanska kod Carice koja se izede negde u Zaplanju) pa desno ka Gadžinom hanu, Dušniku, Velikom Bonjincu i levo do Ljuberađe. Tačno 345 kilometara. Na pumpi u Dragovlju (oko 300 km od BGD) sipano 8,55 litara goriva. (u Beogradu bilo ''do čepa'' - dosuto ''do čepa'') Znači da je potrošnja bila nepuna 3 litra na 100 km. Ovoga puta na sedištu bio dodatak od sunđera presvučen ''jagnjećakom'' (postava iz nekadašnjih ''šoferskih'' bundi ) ali nije sasvim pomoglo jer putovanje je trajalo tačno 9 sati. Vožnja+uživanja+odmori+klopa+...'' Ma sve! Nedugo potom obavljen mali servis u Leskovcu - mnogo fin, stručan i vredan onaj Vladin majstor. A i moje iskustvo sa beogradskim serviserima je baš pozitivno. Ulje, zatezanje lanca, pregled sklopova i.... sve je ferceralo idealno. Znam da je tekst obiman, ali dugo nisam dao svoj doprinos ovom izuzetnom forumu. Zaboravih da pomenem da je ovoga leta u Babušnici upriličen veoma posećen moto skup. Bilo je pravo uživanje biti jedan od učesnika. Pozdrav na sve strane uz želju za bezbroj bezbednih kilometara.

Postavlja se logicno pitanje ako nije presudan zasto je onda vracaju [emoji2369] Pa mozda na kvalitet motocikla ne utice ali na cijenu sigurno, jel realno da neko motor prodaje po istoj cijeni s vracenom kilometrazom sa motorom koji ima originalnu kilometrazu, a pri tome su oba u top stanju? Ako to nije prevara onda ja ne znam sta je. Послато са 2303CRA44A помоћу Тапатока

Gde tu gde ga boli....

Bravo Zoki! Da kazem Gene (ja sam 1965) pa mi je drago da cujem da je neko iz "onog" vremena jos aktivan. Jest da to vise nije to to, ali eto, jos jedan primer da stara ljubav zaborava nema. Dobro da si se odlucio da se vratis u sedlo posle tolike pauze. Pozdrav, Dejan

Top! Deluje veoma zanimljivo. Definitivno ulazi u uži izbor

uradio drugu grafiku na motoru i presvukao sedište

@misa-pei Miso, sjajno kratko putovanje. Cekam nastavak ... Vodjenje Manastira Tumane se ocigledno promenilo na gore. Na zalost, vrlo brzo nakon mog obilaska, su pocele stvari da se menjaju i tvoj opis se slaze sa onim informacijama koje su dopirale do mene od tada pa do danas. Moj utisak u leto 2020 je bio mnogo bolji, zapravo, nezaboravan. Ovde je kratak komentar koji sam izneo na Borisovo, @yogibear koncizno izlaganje na temu samog manastira. Miomiris mostiju oba svetitelja (Sv. Zosima i Sv. Jakova Novog) su se intenzivno osecali kada sam bio u obilasku. To mi je ostavilo vrlo upecatljiv utisak. Skit Sv. Zosima u obliznjoj sumi je lepo uredjen i pristupacan (ne znam da li si ga obisao). Secam se odlicnog restorana preko puta manastira koji je nudio manastirsku hranu a cena je bila "koliko ko da".

Izgleda da nisi ukapirao

Nešto mi drma jedan auspuh, sve sam pregledao i svi šrafovi su zategnuti, sa druge strane ništa ne mrda, ne znam šta je i jel bezbedno voziti, mada sam prešao tako zadnjih 200 km. 20250924_105445.zip

Aaaa ipak jeste

Bode mi oči, kao da nije originalni kofer na ovom motoru[emoji3][emoji3][emoji3] Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Vala i kod nas u Bih ima leševa x9, jedan jedini u bih ima crni fabricki presao 13.000 gledao sam ga to je novo pa novo nema packe na sebi crna boja, sad bih ga kupio ali 250 ccm, ventilator... Ovaj sto ja gledam da uzmem dobro izgleda sli sta reci za te agregate 500ccm iz ,2001, da li mjesaju ulje i benzin, imam finu ponudu da uzmem njega i kesa za satelisa, samo me strah za to mjesanje ulja

Vozio sam 675NK, sve u svemu, nije loše. Iznenadilo me kako agregat ima miran rad. Što se snage tiče, lepo vuče na niskim i srednjim obrtajima, a gore na višim gubi snagu. Kratak, okretan i upravljiv. Jedino mi se ne sviđaju kočnice, odnosno ABS. Naime kad kočiš zadnjom i aktivira se ABS, oduzme se i snaga na prednjoj kočnici i onda bude malo neprijatno u krivini, tako da sam batalio upotrebu zadnje kočnice. U svakom slučaju, iznenađen sam agregatom budući da im je to prvi trocilindraš, dobro su ga uboli.

Sve ih pod presu treba sabiti, počeo sam se jeziti kad čujem X9 u kom god obliku bio. Koju god X9-ku da sam video na ulici (Bg).... kotrljajući leš dreš. Možda ima negde neko dobar primerak..... možda.

A Kristijan Horner dodje na celo MotoGP-a

Da takav je mentalitet, ljudima je lakše da kupe auto sa vračenom kilometražim nego sa pravom, da se opet dotaknem mog slučaja sa prodajom kola. Auto je prešao 420000km pravih, oglasim ga sa tom kilometražom i spustim cenu maksimalno, rezultat 0 poziva za mesec dana osim par preprodavaca koji su mi ubijali cenu toliko da bi na otpadu na kilo postigao veću cenu... Inače je auto redovno održavan, estetski i eksterijer i enterijer perfektan, bolji od većine koji su oglašeni da su kao prešli 180000km... I ja šta ću, uložim 30e u vraćanje kilometraže, vratim kilometražu sa 420000km na 180000km, podignem cenu za 600e i prodam auto za tri dana... Takvo smo tržište, tako se to radi, jbg... Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Negde sam pročitao, glavni razlog zašto proizvođači u poslednje vreme preporučuju ređa ulja su - pogađate - Euro 5(+) norme. Ređa ulja stvaraju manji otpor pumpi, proizvode manje unutrašnjeg trenja itd. Uštede 1-2% goriva na testu čine da homologacija prođe ili ne. A skuteri su danas preciznije i napravljeni, sa manjim zazorima, a često se voze i kratke relacije, 5-10 km, ne stignu ni da se zagreju poštenski, pa im ređa ulja neće škoditi, nego možda čak suprotno. Sve u svemu, teško je dati ispravan odgovor šta je sad tu bolje ili ne. Ja lično bih birao neki klasičan Jaso MB Fullsynt kao što je Ipon 4T Katana Scoot 5W40, ili slično ulje.

Da se ne shvatim pogrešno, ne pravdam vraćanje kilometraže, ali ni ne smatram krivim same prodavce. Mi smo generalno narod koji voli da se laže, osetio sam to na svojoj koži. Prodavao sam 2 auta u zadnjih 3-4 godine, oba sa pravom kilometražom, oba apsolutno i potpuno ispravna, u top 5 na oglasima po stanju. Cena niža barem 30% nego u oglasima, i oba su na kraju završila kod preprodavca. Koji je smanjio kilometražu i prodao za 30% više ... Ne diktiraju prodavci tržište, već kupci. Sent from my iPhone using Tapatalk