Sad se baš prepisujem sa mojim deranom vezano za ovo sokoćalo. Realno ako uz ovaj izbace Twin-a od 500-600 ccm i 50-60-tak ks i uklope ga do 7,5-8 K ima da sa'rane sve redom u tom segmentu pa i van njega. Recimo da na tom većem da stave 15 točak pozadi, drugi disk napred uz ove poboljšane amortizere to je jedan vrlo temeljan paket sa svom mogućom opremom. Turiš alu kofer 45-icu i na kraj sveta. Sad je displej vrlo pristojan, odžak korektan, to je bar promenljivo uvek. Sa poboljšanim vešanjem pozadi, grejanjem oba sedišta u više nivoa, ručkama, prekidači su takodje vrlo pristojni, tempomat u toj klasi!!! OEM maglenke sa par modova rada, krešovi, ledovi, Qrci - palci, nema šta nema na njemu. Svaki put se oduševim kad se mimoidjem na putu sa njim. Opako izgleda. A zamislite da ako zaživi Twin izbace onaj K model. Ima da vrate maxije u touring na velika vrata. Ono što su bili Burgman 650 i Silver 600 pre 15-20 godina...

I ove godine smo izdvojili nedelju dana za sada već tradicionalnu vožnju po TET deonicama okolnih nam država, ove godine plan je bio Makedonija, blizu je, a ne tako često vožena. Medjutim negde 10tak dana pred planiranu vožnju nailazimo na informaciju da je zbog velike suše, a kao preventiva protiv požara, vožnja motornim vozilima po šumama i gorama Makedonije zabranjena. Pošto prvobitni plan propada, odlučujemo se za alternativu - Bugarska. Takodje destinacija ne tako popularna medju TET vozačima, nema ni puno informacija ni snimaka vožnji po bugarskom TET-u, tek po neki snimak i polovočna informacija, tako da i nismo znali šta da očekujemo. Ekipa je već stara i oprobana - Nikola @nvic, Sale @TA96 i moja malenkost. Za ovu godinu smo takodje promenili motore, Sale je na Kove 450 rallye, ja tek nabavio CF moto 450MT, a Nikola je ostao na vernom CRF300L. Od kampovanja smo odustali, probali jedne godine i nije nam praktično, dosta više stvari se nosi, motori su teži, a to donekle ubija zanimljivost vožnje, sto nam je i primarni cilj. A i došli smo već i neke godine kad cenimo večeru za stolom, večernji tuš i pravi krevet Pošto sam ja bio na porodičnom odmoru i tog dana tek došao, a Nikola i Sale su imali slobodno, dogovor je bio da prikolicom odvuku motore do Pirota, tamo voze Staru planinu, prespavaju, a da im se ja prikljucim narednog dana i zejedno nastavimo ka Bugarskoj. Medjutim mi pravimo planove a Bog se smeje Na nekom od uspona Nikoli se pregreva CRF, jer ne radi ventilator. Probali preko telefona da rešimo problem, medjutim ništa od toga, ispostavilo se da je problem do samog ventilatora i da ne može da se popravi. Pošto ja još uvek imam CRF-a u garaži ja im predlažem da se vrate do Paraćina, prebacimo ventilator sa mog CRF-a na Nikolinog, prespavaju kod mene i taman sutra krenemo svi zajedno. Tako smo na kraju i uradili, još nismo i krenuli pošteno a avantura neočekivanog je već počela. Sledeće jutro spremni, napakovani i sa svim ispravnim motorima krećemo ka Zaječaru i dalje ka praznom prelazu Vrška Čuka gde nas je malo zadržao znatiželjni policajac koji se raspitivao oko 450MT-a, navodno planira da ga kupi. Nema veze, prijala je kratka pauza, nastavljamo dalje do mesta Kula gde su uključujemo na TET i idemo ka Belogradčiku gde pravimo pauzu, sve je asfalt dotle. Posle pauze pratimo TET sve do mesta Replyana gde se TET konačno odvaja od asfalta. Tu Nikola kapira da nije sipao gorivo, a pitanje je kad nailazimo na pumpu. Srećna okolnost je da baš kod skretanja sa asfalta u nekom dvorištu ljudi nešto rade, Nikola ih pita za pumpu, naravno pumpe ni na vidiku, srećom oni imaju gorivo u kanti, tako da rešavamo i taj problem i konačno možemo da zagazimo u prašinu a i blato. Predhodnog dana je padala kiša, pa ima i mokrih deonica. Ubrzo nakon odvajanja sa asfalta put nas vodi na brdo, šumski put sa ozbiljnim usponom i kolotrazima. Ja idem prvi i na jednom mestu jednostavno gubim trakciju sa fabričkim gumama i stajem. Staju i oni iza mene, malo me pogurali da krenem i izašao sam do kraja uspona, parkirao i čekam, čekam, njih nema. Sale nije mogao da krene ni uz guranje, Nikola je gurajući izgubio i snagu i dah, morao sam da se spustim nazad pešaka da pripomognem. Na kraju smo izašli sva trojica, ali.... Prilikom montaže gume, Sale na Kove-u (ili Kovetu, kako li se već kaže) zadnja kočiona klješta nije gurnuo u odgovarajući šlic na zadnjoj viljušci, prilikom kočenja dok je motor išao napred to nije bio problem, medjutim na usponu je držao zadnju kočnicu da se ne vrati nazad i tom prilikom su se kočiona klešta okrenula, nategla kočiono crevo, ušao je vazduh u sistem i kočnica više nije radila. U tom trenutku počinje i kiša, srećom nedaleko od mesta gde smo bili je bila i neka nadstrešnica, pa smo se vratili do nje da tamo rešavamo problem. Kočnicu nismo uspeli da dobijemo, ali smo bar vratili i namestili klješta gde treba da stoje. Penjemo se dalje i počinju da se otvaraju vidici, sve je lepše i lepše. Već je kasno i žurimo ka Montani da klopamo nešto i nadjemo smeštaj. U Montani nas dočekuje prilično jaka kiša, opet nalazimo neku nadstrešnicu i ispod nje nalazimo smeštaj i restoran u blizini. Restoran je bio pun pogodak, ali sa smeštajem i nismo imali sreće, Ispostavilo se da je stan koji smo našli u nekoj staroj sirotinjskoj zgradi, a zgrada je u delu grada koji je uglavnom u poluraspadu. Još smo stigli uveče po kiši, pa sve deluje i još gore nego što jeste. Stan je srećom bio u pristojnom stanju, renoviran i opremljen. Motor smo parkirali na pumpi u blizini, gde je radnik pumpe prvo rekao "ne može", a kad smo rekli da će da platimo promenio je mišljenje u sekundi, 10e ipak vredi mirnijeg sna.

Upavo se provozah u burazerovom auto. Na zalost, nisam slikao snop, jer su mi ruke prljave i nisam hteo da se hvatam za mob. I svetli i osvetljava odlicno. Jedino sto sam primetio je da blago trepere na ler gasu. Cim se da gas, prestane. Da li je do struje vozila ili do njih, ne znam. Audi je benzinac, ako je to u opste vazno (bobine, alternator...), ali, svidja mi se. Kupicu ih za motor...

Hahahaha... Vidim poznato mi mesto i tek sad sam skontao gde je. Koliko sam ja samo puta prosao tuda kamionom dok sam vozio... Vozio sam voce uglavnom, i onda se znala ruta, skupljanje okolo Smedereva i zavrsavam u Duboni, i iz Dubone pravac pored klupice i dalje... Prelep pogled

Odustao sam. Vratio na fabricko. Kupicu druge womax kao sto sam slikao na drugoj temi. Meni su ove na škodi trajale 3 godine i prodadoh škodu...

Nema vraćanja, to tako ne funkcioniše, sve i da jeste opcija Peko sigurno neće ništa da se pita. Braca hoće 26icu i to je ta četvrta ako bude

@URKE 80 Bravo! Dobro si iskrivio vrat i ozbiljno zumirao. Mora da se obrati paznja i ciljano staje preko puta ulaska u kamp "Drakula" za ovakav snimak. Posto je tvrdjava na pocetku Transfagarasana i nije neophodno da se prelaze Karpati. Inace ima saobracaja i radnim danom pa mogu samo da pretpostavim koji je haos vikendom. Put jeste slikovit ali je asfalt na severnoj strani upitan. Sav je izgreban i to bas u krivinama. Transalpina je lepsa za voznju. Planirao sam precicom do Brasova preko Brana od Curte de Arges. Posto je kolega Vlajko u svom skorasnjem putopisu pisao da se ta deonica radi i da su cesti semafori, a i provera da se tvrdjava u Rasovu takodje rekonstruise, ipak me je naterala da predjem Transfargasan pa kakav god da je asfalt. Inace Curtea de Arges je poznata i po cuvenoj bitci gde su nasi izvojevali pobedu pod vodjstvom Mircete Starijeg 1395 protiv Bajazita, poznatija kao bitka na Rovinama. Tu su stradali i Kraljevic Marko i Konstantin Dejanovic, oba turska vazala. Tako da nasa poznata izreka "Kasno Marko na Kosovo stize", ne govori o tome da je Kraljevic Marko zakasnio da se bori protiv turaka vec je namerno odocnio kako se ne bi borio protiv svoje brace u boju na Kosovom polju. Kraljevic Marko je tada vec bio turski vazal kao i braca Dejanovici i Mrnjacevici pre njega. Njihove zemlje su prve pale pod tursko robstvo nedugo nakon izgubljene bitke na Marici 1371 i posle drugih okrsaja koji su samo ovi vlastelini pruzali nadirucem neprijatelju u tom periodu. Glavni grad brace Dejanovic je bio Kustendil kao i Kumanovo. Mrnjavcevici su pak bili vise istocno i juzno od njihovih zemalja, blize Carigradu. Prestoni grad Kraljevic Marka je bio Prilep.

Oće boli ga qrac da se vrati na 24-ku, možda pod uslovom da braca i Peko zamene mesta

Малопре ја упоредих. Ауксито су 60W. Дупло слабије. Али да сачекамо слику.

Ako starog ostane do kraja sezone, koliko pratim, sve brzo razgrabe Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Upravo na njih sam i mislio, vozio i običnu verziju, i jaču sa ventilatorom(istih dimenzija kao klasična H7). Obe su mi crkavale na po par meseci (mesec-dva) Auxito. Vidim da ima Ostam led za 6500din par. Dosta para ali bi to trebalo da je dobar kvalitet https://www.kupujemprodajem.com/auto-oprema/sijalice-led-diode-i-trake/led-h7-original-1-1-auxito/oglas/148967254?utm_source=kp&utm_medium=interfejs&utm_campaign=social_share&utm_content=oglas

Do sada im nije bio manir da novi model (čuj novi, i ovaj aktuelni je juče izašao) bude skuplji, već da nudi više za slične pare. Videćemo. Ako "starom" bude padala cena na kraju sezone, biće jasnije.

Imas Auxito na Aliju bez ventilatora. Ja sam ih kupio ali H4.

@MaxiS ako baš hoćeš da ostaviš led, onda moraš da nadjes sijalicu bez tog ventilator pozadi i dimenzija je kao i obična H7. Ja sam te vozio na kolima, ne sećam se tačno koja je firma, na Aliju kupio. Uopšte nisam bio zadovoljan, nisu sastavile ne po dva meseca i crkavale su malo po malo, samo gubile na snazi i na kraju tinjale. Vratio na kraju sve na fabriku i nema brige. Inače jako lepo sijalice dok su nove

https://www.kupujemprodajem.com/usluge-transport/iznajmljivanje-vozila/iznajmljivanje-kombija/oglas/181683180?filterId=7785308923

Nije problem prisustvo prašine, koliko to što će pesak i prašina da "ispoliraju" ogledalo unutra...

Ma kakvo vraćanje, otkud ti to? Jedina nedoumica ko će da dobije gp26 i koliko će ih biti, navodno će da bude 4 26ice i 2 25ice bar ono što sam ja ispratio

Zar nikako ne bi postojala neka opcija da se izduva kompresorom i sl? Uvek sam se to pitao.

Menjao bi Givi e41 keyless kofere za manje givi ili kapa kofere Koferi su novi sa još nalepnicama fabričkim, osim gornjeg dela poklopaca zbog kojeg se i zove keyless, koji su polovni i bili su slomljeni na šarkama pa su zavareni to se sa spoljne strane ne vidi. Menjao bih za Givi trk 35, Kappa kvc35 k-vector, Ili za kappa gardu kgr 33 alu šemu da mi idu sa kgr 46. Ako neko hoće samo da kupi bez zamene, neka poruči nove givi trk 35 ili kvc 35 pa ćemo se menjati. Kontakt od 8 do 20h. Na 063 /7- 119 - 009

Nikako bez gumene zastite pa i po cenu da vratis stare sijalice. Vremenom ce uci sitna prasina i posle nema 'popravke..'

Upravo menjam sijalice na mom versys-u prve generacije. Ubacio sam LED sa ventilatorom i obe ubodne pozicije i prezadovoljan sam kako osvetljava i izgleda. E sad... Ne mogu da vratim fabricku gumu sa unutrasnje strane jer LED sijalica viri malo. Ne zelim da secem fabricku gumu-zaptivac, krivo mi, cekam da me prodje i da sve vratim fabricki Da ne ostavljam ovako? Ucice necistoca u far???

Overena klupica i sa novim motorom

Novi 368G: Noviteti: Ekran i firmware Komande na kormanu Ride by wire umesto sajle gasa Tempomat Grejanje sedista Zadnji amortizeri Auspuh Po meni licno mogli su mozda da uloze u dvocilindricni agregat vece zapremine pre nego ovo al ajde... ocigledno da se ovo trazi... Cisto da prokomentarisem da su mi nove komande extra bas lepo izgleda sve sem ovog po meni licno idiotskog dzojstika kojim se kontrolise sto sta... Za grejanje sedista su carevi! Iskreno se nadam da nece u proizvodnju pustiti ovoliko odvratan auspuh, stvarno je horor i uopste ne cuci kao onaj prvi, barem po meni takodje i ove silne nalepnice sa natpisima 368 su zaista previse... Verovatno ce se sve detaljno znati na sajmu u Milanu, samo da se strpimo jos malo.... Sta mislite da li i koliko cena ide gore, kakvi su vasi komentari?

Vesti za 2026. Ako se Peko vrati na GP24, mora i Mark. Ne moze jedan da vozi 24,a drugi 25. Mark (za sad) nece na gp24.