KLE -- TRANSALP -- F650gs DAKAR

[Bohem 250 Napisano Novembar 6, 2011]

Pozdrav dobri ljudi,

 

Nisam uspeo da nadjem ovde ovakvu temu pa je zato eto postavljam,

hteo bih da uporedim ova tri motora novijih generacija tipa od 2000-2005, pre svega jer su motori da ne kažem iste, ali mnogo slične klase, ali i zato što se i dosta razlikuju sva tri prvenstveno u agregatima koji nemaju veze jedan sa drugim odnosno trećim, jer je jedan twin redni, drugi twin V, treći jednicilindični ...

Ono što se meni čini da je BMW najbolje prilagodjen offroadu, ali sa mojim "iskustvom" to ne mora ništa da znači

Zamolio bih vlasnike pomenutih motocikala i ljudima koji se razumeju da se jave i da kažu po neku karakteristiku za pomenute motocikle.

 

 

[boki.64 1924 Napisano Novembar 6, 2011]

Pozdrav,

Posto vozim TA, napisacu nesto samo o ovom motociklu. TA650 je unapredjena verzija TA600 (koji ja vozim), ali je to i dalje ta pouzdana "V tvin" masina, sa 50cm3 i 3KS vise. Takodje, u odnosu na prethodni model ima pokazivac goriva, prostor ispod sedista, koje se "oslobadja" kljucem, mehanizam za stelovanje zadnjeg amortizera koji je pristupacan spolja i moderan cep za rezervoar, koji je u ravni sa rezervoarom, sto omogucuje lakse stavljanje tank torbe. Ima tu jos nekih sitnica, tipa, kod kljuc, automat(i prekidac) za cetiri zmigavca itd.

Motocikl je prvenstveno namenjen za voznju po tvrdoj podlozi, ali uz odgovarajuce gume moze sve! Primera ima koliko hoces, evo na pr. ovaj:

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/31036-honda-xl650v-transalp/page__st__120

ili ovaj:

 

Eto, zanimaj se, imas celu zimu.

[Duxill 1276 Napisano Novembar 6, 2011]

Zanimljiv ti je izbor... O sva tiri motocikla, ovde na forumu možeš jako puno da pročitaš. Ali ako baš hoćeš na jendom mestu da imaš to pregledno, evo prilike se isprate mišljenja naših bliskih suseda, koji su mora se priznati, malo ispred nas po tretiranju motociklizma... Znači, izbor je hrvatska MOTOREVIJA

 

 

Kawasaki KLE500

 

Tko sjedi na dvije stolice, mora biti izdržljiv. Isto je i s kawasakijem KLE 500, koji se već 16 godina brani od svake ladice za spremanje. Terenski model tipično s prednjim kotačem od 21 cola te terenskim gumama u terenskoj vožnji ipak ne daje pretjerano dobru sliku: prevelika masa, nedovoljna izdržljivost vilice i amortizera. Ne prolazi ni kao putnički motocikl. Sjedalo je preusko i premekano, a spremnik sa 15 litara obujma ograničava doseg motocikla na 150 do 200 km. Sportaša kod KLE-a nalazimo jedino u obiteljskoj povijesti. On, naime, ima isti motor kao GPZ 500 S, ali se od 1996. mora zadovoljiti sa žilavih 48 KS. To 500-tku ne sprečava da se udomaći kao živahan motocikl za regionalne ceste, odnosno da ga s pravom nazivamo funbikeom.

 

Prije svega se manje iskusni vozači raduju jednostavnosti upravljanja i uspravnom položaju sjedenja. Osim toga, mnogima se sviđaju stabilnost u vožnji i preciznost upravljanja, ali ne i za cestovnu uporabu premekana vilica i tupa prednja kočnica kojoj nedostaje agresivnosti. Usprkos manjim nedostacima, KLE 500 spada u dobar izbor rabljenog motocikla, jer se nije dokazao samo prisutnošću na tržištu, nego i svojom pouzdanom dvocilindarskom tehnikom.

 

Provjera

Kao „oldie“ u Kawasakijevom programu, KLE 500 spada u zrelije motocikle. Tipični nedostaci su rijetki i ograničavaju se u većini slučajeva na modele napravljene prije 1994. godine.

 

Motor: na prijašnjim modelima najčešće se pojavljuju problemi s mjenjačem, koji povremeno zna zaglaviti, dogodi se da iskaču brzine, a problema ima i s polomljenim nosačima ispušnih cijevi. Na modelima proizvedenima do 1994. godine kvar na natezaču lanca razvoda motora nije nikakvo čudo.

Rasplinjač: omiljeni su Dynojetovi kitovi za rasplinjače, koji ujedno povećavaju i snagu motora.

Stražnji amortizer: ublaženje često uvelike nestaje već poslije 20.000 km.

Prednja vilica: tvornički ima preslabe opruge, što zahtijeva ugradnju progresivnijih.

Korozija: obrada je na nekim mjestima zanemarena, treba voditi računa o koroziji na spremniku goriva, okviru i ispušnom sustavu.

Kočnice: provjeriti treba prednji disk na uvijenost, a posebno ako je motocikl prešao više kilometara.

 

Razvoj modela

1991. Uvođenje KLE-a 500 (tip LE 500 A) s izborom od 50 ili 27 KS

1993. Prerađen mjenjač, da bi se odstranilo već kritizirano iskakanje iz brzina

1994. Decentni face-lift s novooblikovanom gornjom oplatom, bolje tapecirano sjedalo te poboljšan natezač lanca razvoda, novi osnovni motor je dobro podešen

1996. Prerađen rasplinjač, zračni filtar te ispušni top radi ispunjenja strožih normi o zvuku i ispuhu, duži prijenosi u mjenjaču, maksimalna snaga opada na 48 KS

1997. Novi sekundarni zračni sustav

1999. Odstranjuje se produžetak stražnje zaštite kotača, za suvozača pomoćni rukohvati umjesto remena

2003. Automatska funkcija dnevnog svjetla

2004. KLE 500 više nije u Kawasakijevom programu

2005. Povratak u program, 45 KS, neregulirani katalizator za ispunjavanje norme Euro 2 , novooblikovane oplate s dvostrukim svjetlom, izmijenjen kokpit, modificirano sjedalo te prerađena prednja vilica (tip LE 500 B1H/ B1P)

 

Stanje na tržištu <BR style="FONT-WEIGHT: bold; COLOR: rgb(255,0,0)">Godinama u vrhu prodaje u Hrvatskoj, KLE je na ovim prostorima stekao gotovo kultni status. Vole ga i stari i mladi, i početnici i povratnici. Cijena novog uvijek se kretala negdje oko 40.000 kuna, a za novije primjerke rabljenih, kad platite pet posto poreza na promet i obavite nekakav detaljniji servis, gotovo ćete izdvojiti jednako toliko. Prvi primjerci KLE-a iz 1991. pa sve 1994. godine sve su rjeđi i koštaju od 13.000 kuna pa nadalje. Najbogatija je ponuda modela proizvedenih 2002. do 2004. godine. Cijene jako variraju - od 22.000 do 30.000 kuna za 2002. te 26.500 do 35.000 kuna za modele proizvedene 2004. godine.

 

Mjerenja <BR style="FONT-WEIGHT: bold">Vozna svojstva <BR style="FONT-WEIGHT: bold">Najviša brzina 168 km/h <BR style="FONT-WEIGHT: bold">Ubrzanja <BR style="FONT-WEIGHT: bold">0-100 km/h 5,8 s <BR style="FONT-WEIGHT: bold">Elastičnost <BR style="FONT-WEIGHT: bold">60-120 km/h 13,7 s <BR style="FONT-WEIGHT: bold">Potrošnja 4,8-7,1 l/100 km - magistralna cesta

autor - Danijel Puljek

 

HONDA TRANSALP

Honda transalp XLV, hondin enduro-tourer, bestseler je još od daleke 1987. godine, kada je predstavljen potaknut iznimnim uspjehom sličnog modela africa twin na najtežem svjetskom reliju Pariz-Dakar. XLV je bio zajednički projekt Honda Europe i Hondinog japanskog dizajnerskog studija, a zamišljen je za sporiju i opušteniju vožnju po prirodi i gradu.

Danas za hondu transalp znaju gotovo svi, 2000. godine doživjela je temeljiti redizajn i povećanje obujma, a tada su kockasti izvorni oblik oplata, prednjeg svjetla, instrumenata i obujam od 600 ccm otišli u povijest. Godine 2005. model je dodatno dorađen, pa su s vremenom transalpu uklonjeni gotovo svi nedostaci, da bi njegove dobre osobine još više došle do izražaja.

 

Transalp XLV 650 i danas je svjež i zanimljiv kao i prvog dana. Pregledni instrumenti koji uključuju analogni brzinomjer, okretomjer, pokazivač temperature i goriva, signalne lampice i digitalni sat ukomponirani su u oplatu. V-twin obujma 647 ccm, uzdužno postavljen u čelični okvir, oduševljava mekim i uglađenim radom u praznom hodu, ali i brzim odazivom na komandu gasa. Sa snagom od 53 KS i okretnim momentom od 55 Nm pri 5500 o/min te linearnim razvojem snage od najnižih okretaja zadovoljit će apetite gotovo svih prosječnih vozača tog tipa motocikla.

Održavati transalp je jednostavno i jeftino, a robusni sklopovi koji gotovo da ne traže održavanje poznata su kvaliteta tog modela.

 

Dokaz kvalitete su i brojke - Do rujna 2007. godine ukupno 173.402 europska kupca opredijelila su se i glasno poviknula da za transalp!

 

Razvoj modela

1987.

Prva transalpova generacija, koju je Honda predstavila kao model reli-touring. Ujedno, to je i prvi enduro klase 600 koji je imao puni oklop. Najveća snaga bila je respektabilnih 55 KS, a sa svim tekućinama težio je 204 kg! Od 1989. do 1991. godine slijedile su izmjene u motoru koje su povećale njegovu trajnost, a istodobno se na stražnji kotač počeo ugrađivati disk.

1994. - Prvi transalpov facelift, a na prednji kotač počinju se montirati dva diska. No, najvažnija je izmjena mjesto proizvodnje, koja se iz Japana seli u Italiju. Ipak, motor se još proizvodi u Japanu.

2000.

Druga transalpova dorada obuhvaća bolje aerodinamičke vrijednosti, obujam se povećava na 647 ccm, čime je poboljšana elastičnost motora. Masa se pritom - zbog strožih ispušnih normi - penje na 216 kg, a snaga pada na 53 KS.

2002. - Proizvodnja se seli u Španjolsku, a motor se i dalje proizvodi u Japanu.

Do rujna 2007. godine ukupno 173.402 europska kupca opredijelila su se i glasno poviknula da za transalp!

2005. - Transalpu je izgled osvježen. Izmijenjeni su, između ostalog, pokazivači smjera, instrumenti te izgled prednjih kočnih čeljusti

2007. - Potpuno novi dizajn, motor obujma 680 ccm preuzet iz modela Deauville – razvija 60 KS i 60 Nm okretnog momenta. Masa motocikla 214 kg sa svim tekućinama, ABS kao opcija ugradnje. Raspoloživ u četiri boje – žuta, crvena, siva, plava.

 

Stanje na tržištu

XLV je potkraj 2007. predstavljen u temeljito preuređenom obliku, a tijekom 2006. i 2007. godine prodavan je na akciji po 59.900 kuna. Budući da je cijena novoga bila relativno visoka (64.990 kn), rabljeni transalpi su poprilično rijetki, a većina ih je dobro očuvana. Zato, ako vam se ukaže prilika, nije loša odluka kupiti ga. Cijena se kreće od 4000 kuna za najstarije modele, te od 23.000 kuna naviše za modele nakon redizajna 2000. godine. Za novije primjerke od 2002. godine potrebno je izdvojiti najmanje 32.000 kuna. 1 evro-7,5 kuna

redakcija Motorevije

 

BMW F650GS DAKAR

 

E ovde se osećam odgovrnim da skrenem pažnju da se ovaj model mora posmatrati kroz prizmu osnovnog modela, bez sufiksa. Dakar je komercijalna verzija motocikla maximalno prilagodjenog za off road, ali ne takmičarski, već za široke narodne mase.

 

Pošto većina časopisa tretira malog GS-a, uspeo sam da nadjem test Dakara na sajtu www.motorbikestoday.com. Autor je Steve Gregory. Tekst je na engleskom ali je lako razumljiv...

OK so it is really a dirt bike. It is very tall, has miles of suspension and runs on chunky nobblies. The very name "Dakar" conjures up images of huge central European motocrossers storming across miles of unforgiving desert tracks. You might be forgiven for thinking it would therefore be a pretty compromised road bike. You'd be wrong. Very wrong.

 

The BMW F650 Dakar is one of the most versatile and competent road bikes it has been my pleasure to take anywhere. It makes a fantastic town bike as you would expect, our limited off road test (we like to give our test bikes back in one piece!) confirmed its usability off road but incredibly, it would chug along quite nicely for mile after mile of motorway too. All this and BMW reliability, BMW engineering and of course, the BMW badge.

 

I must admit, I was pretty apprehensive before picking up this bike. Drop off a full house BMW touring bike and bring back the Dakar down the same 200 odd miles of the M1. Oh dear. What chance would this offroader stand with my first impressions blighted so severely, or so I thought.

 

The first thing you notice as you swing your leg over 34" of seat is the five inches of free space this leaves between your feet and the ground, that is of course if you only have 29" of leg to swing. This fairly fundamental mismatch is far less of a problem than less vertically challenged bikers might think. Most tall bikes are crossers or supermoto and therefore pretty lightweight, a slight angle and there's not so much tippy toeing. I have never been one to paddle a bike around anyway and once you get your feet up this bike balances beautifully.

 

This particular bike was fitted with a Laser end can and started up with a startling bark. Nice. Almost un-BMW-like but perfectly appropriate for such an aggressively styled machine. The throttle doubles as a volume control (!) and you can pretty much choose how much noise you make by being more or less violent with it.

 

Immediately on pulling away you are struck by how balanced the bike is and how much control this gives you. Good job too because the first thing I did on this bike before joining the motorway was to test the handling on a lovely long lefthander. Oops. The corner appears to tighten up as I drift wide with that sinking feeling. But there's no fuss, no drama and the balance helps what might have been a long graceful oversteer into the bushes is a gentle reminder that only half of the rubber on this tyre is actually reaching the road. The chunky enduro nobblies seem to walk across the tarmac but they don't really let go and you soon get used to the slightly wider line.

 

And so onto the motorway. I do like big singles and I am a confirmed short shifter by nature but in the interests of science, thrash this bike up through the box. The exhaust note changes from a deep visceral bark to a machine gun staccato and the engine spins up without complaint or, thankfully any nasty vibration. No great surprises from the Rotax waterboiler in the power department and no great alacrity in the resulting velocity curve but a very pleasant surprise with the respectable pace at which this machine will comfortably cruise.

 

Having been worried I would be spoiled by the immediate experience of the BMW1150RS I had just dropped off, I find I am actually much happier cruising on this machine at the same, if not slightly higher speed. Bizarre. More to do with the speeds you can get away with in the UK than any criticism of the bigger Boxer engined machine. A "barely legal" (that will keep our search engine busy!) cruising speed on the Dakar is more comfortable (and more fun) than it's bigger brother. The tall fly screen works particularly well at keeping the windblast at bay while the engine just feels indestructible without any intrusive vibration. A slight weave sets in at 90 plus, as you would expect given the aerodynamics of such a bike but things never get out of hand. Two hundred miles later and I could turn around and do it again. No numb bum, no vibration whitefinger and no complaints.

 

It is only when I start wheeling the bike into the garage I begin to notice the size and weight of this machine. For a single cylinder four stroke, albeit watercooled and all that, it is a heavy bike tipping the scales at 192kgs. The figures don't lie but it is just a number and in motion the bike carries this weight well. Fuel is carried low under the seat and the designers must have got something right with the geometry because, well, it just doesn't feel heavy at all.

 

Looking around the bike, you are struck by the attention to detail and the build quality of the cycle parts. You have to look pretty close though, in the same way that "money talks, wealth whispers", the BMW doesn't shout at you with garish acronyms and loud logos. It is the simplicity and elegance of construction that almost hides itself but let's not forget, this bike is designed for reliability and durability. The simpler the better. Controls, often a moot point with BMW bikes generally are pretty good on this example. You get heated grips as standard and if you've never experienced this on a bike, you are missing out big time. The warmth is welcome on all but the sunniest of days, especially in the UK and creates a whole new relationship with the bike. We digress.

 

Rear suspension is adjustable for preload from a chunky dial on the right hand side of the bike and also for damping on the shock body. Cranking up preload makes wheelies a doddle but the softer setting makes for a much more comfortable ride. And the ride is comfortable. One of the advantages of a higher sprung weight is the ability to soak up bumps without upsetting the rider. No bumpy, flighty supermoto tendencies here, my only criticism of the comfort was that I couldn't share it with a passenger. Our bike came with a single seat and hard plastic compartment cover although the rear footrests were still fitted. I can't really see the point of the single seat option and I would have to worry about landing on the solid cover in the event of a forced landing. Right on the coccyx.

 

The Dakar makes an excellent town bike, especially given the bumpy roads around London. Dirt bikes are the two wheeled equivalent of the ubiquitous SUV (Sport Utility Vehicles aka shopping trucks) and you get the same high and mighty feeling when riding such a tough looking machine as this. The Dakar is in it's element dicing around town, strafing errant motorists with a loud crack from the exhaust. This bike encourages hooligan behaviour which contrasts wickedly with the erstwhile sensibility of the BMW moniker. I find myself jumping speed bumps and deliberately aiming at potholes, just because I can. The Dakar will soak up just about anything you can throw at it.

 

Given BMW's excellent record in winning the gruelling and highly competitive Paris-Dakar on bikes like this, it is almost heresy to suggest that the F650 Dakar is the perfect commuter. But it is, so shoot me. There is also a whole host of optional accessory luggage and given the way this bike shrugs off its weight, I would expect a fully loaded bike to behave with the same delicate balance and sure footed agility.

 

The Dakar differs from it's closest relative, the unfortunately titled "Funduro" not only with it's striking "Desert Blue" paint job but an extra couple of inches of suspension travel at either end and larger diameter 21" front wheel. ABS is not an option on the Dakar (unlike the Funduro) but then I am personally not a fan of ABS on bikes, especially on bumpy town roads or in heavy traffic, so no complaints here. For those of you who haven't experienced ABS it feels like the bike shoots forwards just when you really want it to stop. Heartstopping when it kicks in. The science is sound and there are figures to prove ABS will stop you quicker but I'd rather feel the tyre begin to slip rather than the brakes begin to go away...

 

So who should consider a bike like this? Well frankly, who shouldn't? The Dakar does pretty much everything; on-road, off-road and everything in between. I must admit I really missed the Dakar when I had to hand it back to BMW. More so than any other bike I have been fortunate enough to test. It was just so easy to live with. Reliable, comfortable, practical and the ideal vehicle for weekend outdoor adventure and day to day traffic dodging.

 

Sure there are better enduro bikes but they are usually compromised for serious road use. What about the current surge in Super Moto machinery? Well the best of those are really competition bikes, hilarious for short trips but tiring on longer journeys. You'd need a road bike too or a good proctologist. The closest all rounder in this category has to be the Funduro of course but "Funduro"? Oh dear. Great bike I'll bet but wouldn't you rather have a Dakar in your stable? I would. In fact one of these days I rather hope I will.

 

Tech Specs:

List price £5400

Water-cooled 652cc, 4v single cylinder four-stroke.

Fuel injection.

Five gears

Aluminium perimeter frame

Telescopic forks Single rear shock with rising rate linkage.

Tyres 90/90 x 21 front, 130/80 x 17 rear

Brakes 300mm front disc, 240mm rear disc

 

Performance

50bhp @ 6800 rpm

Torque 44ft-lb @ 5500rpm

17 litre tank

 

Our Rating

Engine 4 star

Handling 4 star

Braking 4 star

Comfort 5 star

Fun factor 5 star

 

 

Ne bi valjalo ulaziti u polemike koji je od ova tri motocikla bolji, lepši, vozljiviji, jevtiniji u nabavci i održavanju, jer sva tri modela imaju ponaosob svoje prednosti ali i mane, a i temperamentom privlače različite karaktere subjekata koji ih voze...

Pozdrav svima,

[Bohem 250 Napisano Novembar 6, 2011]

Druže hvala šuno na ovolikim informacijama vidim da što šta piše o sva tri modela, nadam se da će se javiti i vlasinici istih da čujem mišljenja i u praksi, mada što kažeš ima to i da se pročita na forumu, ali neke stvari se mogu i ponoviti, a možda se neko javi ko je vozio i sva tri modela pa da tačno može da ih uporedi iz iskustva

[Alekre 12531 Napisano Novembar 7, 2011]

Ovde ce ti KLE500 definitivno pruziti najvise za najmanje para. Transalp jeste dobar motor ali kosta jebeno previse, precenjen je. Za F650, videces kada budes seo, nista posebno sem tog znaka koji ces opet pretplatiti.

[Bohem 250 Napisano Novembar 7, 2011]

U pravu je čovek za KLE, stvarno je naisplativiji izbor, Honda i Bmw su stvarno preskupi, a kle je i jeftiniji i manja registracija i razlike u snazi skoro da i nema, tačnije ima kle i posle 2000 godišta sa 50 ks.

 

Postavlja se razumno pitanje, da li vrede ova dva motora toliko više ili samo plaćaš ime i brend?

[boki.64 1924 Napisano Novembar 7, 2011]

Vidi, tudja misljenja i iskustva su tudja! Kupi ono za sta imas para i sta ti se svidja, ne filozoforaj puno.

[pera-s 434 Napisano Novembar 7, 2011]

vidi, ja kad sam kupovao motor drugar me je forsirao da se odlucim za sta zelim motor, da li je to voznja po gradu, duga putovanja, blagi off(makadam) ili nesto tezi(livade vukojebine i kepojebine), i bio je apsolutno u pravu.

Sto se ova tri modela tice, kawa i honda imaju proverene agregate stim da mislim da ti je honda pouzdanija od kawe... Kod kle-a imas prednost prilicno manje registracije. Stariji TA bi ti se sigurno boje snasao na off-u al za ove novije ne znam bas, vise su mi nekako orijentisani za put... Probao sam i kle i TA, kad sam provozao TA kao da sam seo na biciku da se vozim kolko se lako vozi sto mi nije bio slucaj sa kle-om. Opet najbolje probaj i jedan i drugi!

Sto se F650 tice, kolko sam ja uspeo da ispratim po forumu niko ga ne hvali, a dule kad je kupovao motor je gledao par komada i ni jedan nije bio bas u najboljem stanju...

 

ne znam kolko planiras da se otvoris za motor ali imaj u vidu i ovako nesto

 

ili mozda ovako nesto... http://www.polovniautomobili.com/oglas1270244/kawasaki_klr650/#1

 

i naravno glledaj kakvo je stanje motora ako su u dobrom stanju neces pogresiti bilo sta da uzmes!

[Madiv 101 Napisano Novembar 7, 2011]

Pokušaću da ti pomognem koliko mogu.

 

Vozim KLEa, 97mo. Visok sam 193, i imam blizu 90kg.

Kao klinac sam vozio crosić , frizirani CTX, posle toga crosscountry bajs, pa downhill-freeride, pa me evo sad na motoru, uzeo sam KLEa jer mi je to delovalo najbolje po pitanju uloženo-dobijeno, vozim ga svuda, bukvalno, od šuma, preko potoka, uskih puteva do magistrala, najviše volim offroad, ne divljanje, već prosto istraživanje.

 

Tu sam suštinski zadovoljan KLEom, jeste težak, ali je vitak i elegantan, ima taman dovoljno snage, u zavisnosti od toga šta bi ti sa njim radio, uvek možeš da ga modifikuješ, ja sam ovih dana zamenio korman za pravi enduro/offroad korman, viši za jedno 1-2cm i širi, i toliko mi je to olakšalo upravljivost van asfalta da nemam reči, takođe planiram da stavim kraću dogbone da ga dignem, zbog većeg klirensa, da dignem prednji kraj tako što ću spustiti viljušku malo niže u ležaj, povećati pritisak ili eventualno staviti progresivne opruge.

I na proleće ću ga počastiti sa TKC80 gumama.

 

Mislim da bi u tom scenariju KLE postao optimalna mašina za istraživanje ovih naših prirodnih dobara, mislim, svuda je mene on i ovakav doveo bez problema, ali želim da izbegnem stres kad zveknem bashplateom u kamen da mislim da li sam sj*o filter za ulje i slično, evo jedne lepe pre svih promena

http://www.pixelparticles.com/public/kle.jpg

 

Što se puteva tiče, ja ga retko teram preko 120, prosto mi žao, a i ne osećam potrebu, najlepše radi u 6oj brzini pri oko 100km/h na nekih 4500 obrtaja, tad prosto prede.

Potrošnja mi je u proseku 4.5l/100km, što ja mislim da je uz možda neki backup sasvim dovoljno za istraživanje i vozikanje po bespuću.

 

Offroad opet, super mi odgovara, najveća mana težina, ali sve ostalo mi je ok, geometrija mi paše, vozim stojeći, kada se čovek ubedi da je to samo jedan malo teži bajs, tako se i ponaša

 

Imaj na umu jednu stvar, KLE modovan za offroad može i po putu, dok KLE sa slikovima (viđao)ne može baš offroad, ali gde ima želje ima i načina.

 

primer KLEa baš modovanog za offroad

Ovako nekako će moj izgledati kad završim sa radovima, i mislim da će meni biti taman.

 

Eto, toliko od mene.

[scuba 15 Napisano Novembar 7, 2011]

Aj da se oglasim i ja, kao novopečeni vlasnik TA XL600V, '94. god.

 

U davna, pradavna vremena, kad su brodovi bili od drveta a ljudi od čelika, vozio sam off kao pomahnitao ali na CZ 250 enduro. Imam neka iskustva sa offom i kad pogledam svoj TA, malo mi deluje neubedljivo. Mislim da bi mu prijale određene preinake da bi bio pravi off road motor.

 

Pošto sam TA uzeo samo za grad i kraći put (to kraće je kod mene zaista kratko, 100-150km max.) mislim da je fabrički setap motora sasvim zadovoljavajući. Sobzirom da imam oko 100 kg žive vage i da često imam saputnika, planiram da promenim opruge u prednjoj viljušci i stavim dva diska ili jedan disk većeg prečnika. Za moj ukus TA koči ali nekako njanjavo. Navikao sam da kad stisnem ručicu dobijem neki otpor i osetim kako koči. Kod TA dobijam samo kočenje ali je ručica suviše mekana. Opet, to je po mom ukusu.

 

Što se tiče snage i odziva na gas, TA je sasvim solidan. Ima snage za uteći i preteći i u gradu se to pokazalo kao dovoljno. Na putu ga nekad treba prešaltovati u niži stepen da potegne i onda vratiti u viši. To je zbog relativno male kubikaže. U odnosu na BMW R100RT kome samo navrnem gas i on momentalno krene da ubrzava u petoj, ovde moram da šaltujem u četvrtu i kad prodiše, šaltujem u petu i tada ima sasvim dovoljno brzine i snage. Znam da je poređenje bez veze ali eto, to sam primetio na drumu. Mislim da bi mu prijala šesta brzina na putu. Čisto da ga maksimalno rastereti pri konstantnoj brzini. Međutim, to bi u njegovom slučaju značilo da je šaltovanje u stepen ili dva niže pri preticanju, obavezna radnja. Ne bi imao dovoljno snage da potegne. I uopšte, TA ne vuče i ne ide ispod 2000 o/min. Tada trese i "zastukuje" a meni je bio problem jer sam navikao na BMW koji vuče iz vrlo "niskih pobuda" Ovde mora da se daje gas da bi vukao. Potrošnja je zaista prihvatljiva i za to pruža sasvim ugodnu i bezbrižnu vožnju.

 

Težište na TA je relativno visoko ali ne toliko da bi predstavljalo problem. Sasvim dobro leži u krivinama i uspevao sam da ga oborim do fuzastera. Malo je jezivo jer je visok ali opet, poređenje je sa drugim motorom koji vozim. Prosto, treba mi vremena da se naviknem na to. Ja lično, sa prethodnim navikama. U gradu, visoko težište ima čak i prednosti prilikom naglog menjanja pravca. I uopšte, TA se zaista lako vozi. Kao prenagruvani pony bicikl. Kad sam prvi put ozbiljno seo na njega, trebalo mi je dva dana da steknem utisak kao da celog veka vozim samo TA. Za početnika je odličan izbor jer mnogo prašta greške. Ali iz ličnog iskustva, ako je krenuo da pada, pusti ga nek pada kako oće. Visoko težište čini da ga je vrlo teško zaustaviti u padu i vratiti na točkove.

 

Pouzdan agregat koji pali, radi, ide u gotovo svim uslovima, mekan i precizan menjač bez lažnih lerova između stepena prenosa, tih i miran rad, je ono što mi se baš dopada kod TA. Održavanje je gotovo smešno. Samo ga treba redovno maziti i paziti i ne dopustiti da se nešto upropasti našom greškom ili lenjošću. Za taj zaista mizeran trud, TA pruža bezbrižnu vožnju tipa "ključ u bravu i teraj!"

 

Meni TA služi prvenstveno za grad i tu se pokazao kao odličan izbor. Čak i cena koju sam platio nije previsoka jer me obraduje na pumpi i ne traži oku zlata da bih ga vozio. Iste troškove održavanja imaju i neki drugi motocikli plus posebne dažbine kojih kod TA nema. Na duži rok, isplati se u startu uložiti malo više novca koji će se vratiti kroz eksploataciju. Sve u svemu (začin C) TA je pitomo i bezbrižno marvinče koje će te dobaciti i vratiti kuda god da kreneš ali mu treba bolje sedište. Bar treba za moje cenjeno dupe koje je ipak naviklo na putnu fotelju. Ali na kratko, sasvim je dobro i fabričko.

 

Ne usuđujem se da cenim ostale modele koje si pomenuo jer prosto nemam dovoljno iskustva i ne bih da lupam. Po mom ukusu, TA je dobar izbor. Za moj ukus, jedan cilindar na Dakaru je jedan cilindar. Šutira me u dupe sve vreme a ja to ne volim. KLE mi deluje suviše mekano ali isto tako znam ljudi koji se siti naputovaše i navozaše na KLE-u bez ikakvih problema. Čini mi se da je ova priča zapravo pitanje ukusa i relativno malo pro et contra koji se svode na koncepciju motocikla a ne na kvalitet istih.

[gavrolini 2754 Napisano Novembar 7, 2011]

nijedan motora nije ni blizu za off. Moze...jbg moze i prst u oko ali boli. Mislim da ima i mnogo boljih izbora od ova tri motora ali ako treba da biras bas nesto od ova tri onda definitivno honda. Kle nema agregat za enduro motor. Taj agregat je gurnut i u turera, copera, nakeda...i u svakom je sranje. Bmw...sta reci...das brdo para i onda se razocaras. onda lazes i sebe i druge kako je bmw najbolji i prosto zelis i sam da poverujes u to ali se i dalje razocaras kad god sednes na njega.

[JankoR 471 Napisano Novembar 7, 2011]

Puno sreće i znanja je potrebno pri kupovini polovnog motora . Mačka u džaku...

 

Od sva tri KLE mi je totalno najneubjedljiviji, mlak agregat, nikakve kočnice, čuje se kao fen . Ja lično sam se puno razočarao kada sam vozio taj motor premda ima more ljudi koji se kunu u njega i prošli su meleon km sa njim. BMW 650gs sam imao i mene je odlično služio, nikakvih problema nisam imao i ako se izuzme JAČA cijena motor je sasvim ok. Dakar varijanta zbog 21 prednjeg točka upotrebljivija na ofu. Drug moj je sa dakarom bio na putu oko svijeta i sem zadnjeg amortizera nije imao ni jedan problem sa njim. Sa hondom nemam iskustva ali koliko vidim svi je hvale. U svakom sl puno sreće prilikom trgovine

[svestenik 193 Napisano Novembar 7, 2011]

KLE 500 je najjeftiniji za posjedovanje i odrzavanje, pogotovo modeli nakon 1995. godista. Ne savjetujem kupovinu starijeg. Problem sa KLE je sto je od ova tri definitivno najneudobniji, ima najlosije ogibljenje i za off i za on road i najmanji je dimenzijski. Po meni odlican motor za pocetak price, dok se ne profilises. Ljudi prelaze kilometre na njemu, moj je otisao od Banjaluke do Umaga i natrag bez problema, ali je njegovom vozacu nakon toga trebala masaza da bi dosao u zivot . Nas kolega Nikola Mrakovcic je sa KLE-om napravio preko 100 000 kilometara, presao je kompletnu Evropu i dobar dio Rusije i zadovoljan je, ali tek nakon sto je sredio prednje ogibljenje i povecao rezervoar. Redni dvocilindras u KLE-u je porijeklom iz GPZ-a, sto se primjeti jer do zivota dolazi tek preko 5000 obrtaja. Vozljiv je vec od malih obrtaja, ali razlika je drasticno primjetna.

 

Po meni, Transalp je najbolji long distance turer od ova tri motora, ako bi mi zivot zavisio od izbora nekog od ova tri motora, uzeo bi njega. Skuplji je za registraciju i odrzavanje od KLE-a, ali je najpouzdaniji, definitivno. Mana mu je sto mu je centar teze previsoko, pa se pri punom rezervoaru malo teze provlaci kroz gradski saobracaj.

 

BMW F650 Dakar ima bolji balans od Transalpa, bolji obrtni moment na malim obrtajima, ali je znacajno visi od njega, kao i od KLE-a (subjektivni osjecaj, posto sam provozao sva tri). Obicni F650 je odlicno izbalansiran motor, koji se sa lakocom vozi po gradu, kao i po normalnim cestama. Dakar ima tu prednost jos viseg ogibljenja i 21" naprijed, pa se snalazi i na makadamu malo bolje od obicne F650-ke. Mana Dakara kao i F650 je vodena pumpa, koja nije dugog vijeka i zna napraviti poprilicno problema ako odustane od rada. Provjeriti da li je mijenjana i prije koliko u slucaju kupovine, da te ne doceka to kao prvi trosak.

Takodje, ovo je jedini jednocilindras u grupi, pa treba dobro izvagati da li ga zelis ili ne.

 

Sva tri su prvenstvno cestovne masine koje se mogu fino voziti na dobrom makadamu, mada se uz pravilan izbor guma mogu uputiti i u losije ceste, ali izvan ceste jedno veliko NE. Preskupe su za takve igrarije, neki cross je bolji izbor za to.

 

U pravu si sto se tice Dakara i off-road sposobnosti, od ova tri, on je najprilagodjeniji tome.

 

Na kraju, sve zavisi od tvojih licnih zahtjeva. Sta tacno zelis od motora, osim dobre zabave ?

[Madiv 101 Napisano Novembar 7, 2011]

Pa u tom slučaju, mada se sa gore napisanim slažem koliko i ne...

Šta preporučiti čoveku ako bi više off?

- DRZ400?

 

U svakom slučaju, poenta priče je da ako ti se vozi, vozićeš, ljudi idu skuterima na put oko sveta, idu krosericama autoputem, i harlejkom za magadan, ako to žele ništa ih ne sprečava.

 

Ova 3 motora, transalp, kle i dakar, su svi dobri za šta god da ćeš ih koristiti, ako si Marc coma, nema smisla ni jedan, ali pošto nisi, koji god da uzmeš nećeš se mnogo pokajati, bolji je od onog koji nemaš

 

Sto se dimenzija KLEa tiče, otkud ti pa ideja da je manji od transalpa i dakara?

Za dakar ne znam, ali drugar ima transalpa, i tanji jeste, ali je vislji, a sa obicnim BMW F650gs ne može ni da se poredi, GS je ko igračka.

[svestenik 193 Napisano Novembar 7, 2011]

Sto se dimenzija KLEa tiče, otkud ti pa ideja da je manji od transalpa i dakara?

 

Posjedujem KLE, a sjedio sam i vozio i Transalpa i F650 i F650 Dakar. Za moje dimenzije (a ja nisam nesto pretjerano ni visok ni krupan, 182 cm i 82 kg) KLE je najmanji. Za jednu osobu to nije problem, ali ako sjednu dvije, KLE nestane ispod njih.

 

U pravu si sto se tice sve tri masine, sve su dobar izbor, samo zavisi koliko je para na raspolaganju i koliko dugo planira da ce se voziti na tom motoru. Ja bih uzeo Transalpa, ali to je najvise zbog moje preferencije.

 

Ja volim putovati, ali zelim da imam motor koji moze izaci i na makadam ako zatreba, po potrebi preci i neki potok ako se nadje na putanji, ali neki tezi off me ne interesuje.

[Alekre 12531 Napisano Novembar 7, 2011]

Zašto Aco, druže moj, toliko forsiraš Kawasaki?

Ja nijednu temu nisam video gde se Kawa pominje a da je ti nisi preporučio

 

Uz to, nemaš nikakvog iskustva sa enduro motorima.

 

Bohem,

 

Ja bih ti preporučio da probaš sva tri modela, da vidiš kakav je položaj sedenja/stajanja u vožnji, šta ti najviše odgovara pa onda odluči, svako će ti reći drugačije.

 

Neko će pristrasno preporučivati određen motor (Aca ), neko će objektivno ali opet, to je sve individualna stvar, gledaš šta tebi treba itd...

 

Nije nista pristrasno napisano vec cinjenicno. KLE 500 je specifican motor i ako ga shvatis kakvog jeste navozaces se mnogo mnogo kilometara bez glavobolja i cestog zavlacenja ruke u dzep. Svako ko ga je imao moze to da potvrdi. Da je TA pouzdaniji, ne bih rekao. Da li znate nekoga kome je prosvirao agregat ili nesto slicno? Nema.

Nije da koci najbolje, niti ima naj oslanjanje, niti se istice po necemu ali kazem, ako ga shvatis kao takvog navozaces se dugo dugo i daleko.

 

Uostalom, ja sam zbog toga i kupio bas Kawu

[Madiv 101 Napisano Novembar 7, 2011]

A nemam pojma, ja juce imao mog KLEa pored TA-a, i moj je mozda kraci i uzi, ali je definitivno vislji, sto je meni kao visokom vozacu jedino bitno

[svestenik 193 Napisano Novembar 7, 2011]

KLE 500 je kod nas popularan zbog malih troskova registracije i odrzavanja, ali u bijelom svijetu se smatra jednim od Kawinih promasaja. Jos jedna razlika izmedju "nas" i "njih". Iskreno, ako bi isao na off, prije bi uzeo noviji primjerak KLR-a 650, koji je neunistiv i uz par korekcija (doohickey) je brutalno dobar motor.

 

Da se razumijemo, posjedujem KLE500 i draga mi je masina, u mom drustvu imam jos tri komada, sve ukupno, gledam 4 KLE-a gotovo svaki dan i pratim sta se dogadja. Pored KLE 500, posjedujem jos i Afriku Twin, kao i neke cestovne motore, ali iz moje perspektive KLE 500 i nije nesto .

 

Dobar pocetnicki motor i motor za vozace koji nemaju namjeru davati puno para na motor (ili nisu u mogucnosti), ali smetaju mi cesci servisni intervali, pogotovo ako se uzme stariji model. Po meni je premalen za voznju dvije osobe na duze staze. Svaka cast NikoliM i Bandolero/Bandolera timu, koji me odusevljavaju svojim poduhvatima na KLE-u .

 

Svog sam poceo sredjivati da korigujem problem ogibljenja i kocenja, pa cemo vidjeti sta ce biti poslije ove zime, kad mu ugradim emulatore u prednje stapove, podesim pravilan preload i zamijenim kociona cijeva pancirnim.

[Bohem 250 Napisano Novembar 7, 2011]

Auu što je dobar ovaj Kawasaki KLR, baš je dobar, ali ovaj model od 2008 ovi stariji su ružni. Rekao bih da je ovo pravi konkurent 650gs dakaru, auu baš mi se svidja

 

 

Jedino bre dal je moguće da ima 650 kubika a samo 36 konja? Mada video sam jedan u oglasima da ima 45 konja, ma nemam ja pojma

[pera-s 434 Napisano Novembar 7, 2011]

ima 33 kw odnosno 45 konjskih snaga. Ne znam koliko je tezak ali pretpostavljam da je oko 180kg, sto je sasvim sasvim dovoljno... ta snaga na tu kubikazu ti garantuje dugotrajnost agregata!(nek me isprave starije i iskusnije kolege ako gresim) Mislim da je ovo jedina kawa koju bih vozio,, mozda klx-a...

 

inace ako te zanima vise offroad i gradska voznja mislim da ti ovako nesto ne bi bilo lose i to je prilicno povoljno! http://oglasnik.bjbikers.com/ads/dominator/

[Bohem 250 Napisano Novembar 8, 2011]

Težak je 175 kg bez goriva ulja i ostalih stvari kofera crashbara itd, isto ko bmw 650 dakar.

 

Kako stoje stvari mislim da ću ipak uzeti kle, jer nemam para toliko, a hteo bih ipak malo noviji motor, za mene će ovo biti idealan za prvi motor, a posle mogu i da ga budžim a i da eventualno menjam. Jbt za motore iste klase za razliku od 100 kubika plaćaš 70-80 %

veću registraciju, totalna budalaština, zato i oću manju kubikažu za početak.

 

Nisam uopšte bio za enduro, hteo sam da uzmem jači skuter, ali posle onog puta za Niš i nazad sa skuterom od 50 kubika i posle dobro utrnule guzice i ledja promenio sam mišljenje a i tu je stara neispunjena želja za offroudom

[Alekre 12531 Napisano Novembar 8, 2011]

O tome sam i govorio, za taj novac KLE definitivno najvise pruza iako po nekim osobima ne blista u poredjenju sa drugim masinama u klasi. Zato se i pravio skoro 20 godina.

[Bohem 250 Napisano Novembar 8, 2011]

O tome sam i govorio, za taj novac KLE definitivno najvise pruza iako po nekim osobima ne blista u poredjenju sa drugim masinama u klasi. Zato se i pravio skoro 20 godina.

 

Sve nedostaci mogu da se srede samo ako imaš volju, pričali su mi za njega da je sedište neudobno, da slabo koči, da je premekan a sve se to sredi za par stotina evra raspitao sam se

[pera-s 434 Napisano Novembar 8, 2011]

O tome sam i govorio, za taj novac KLE definitivno najvise pruza iako po nekim osobima ne blista u poredjenju sa drugim masinama u klasi. Zato se i pravio skoro 20 godina.

 

Sve nedostaci mogu da se srede samo ako imaš volju, pričali su mi za njega da je sedište neudobno, da slabo koči, da je premekan a sve se to sredi za par stotina evra raspitao sam se

 

kupis kawu da bi pravio hondu

 

sad iskreno, sve te prepravke ce se razvuci mnogo a kad pocnes da radis videces da to i nije tako jeftino kao sto izgleda...

[Bohem 250 Napisano Novembar 8, 2011]

O tome sam i govorio, za taj novac KLE definitivno najvise pruza iako po nekim osobima ne blista u poredjenju sa drugim masinama u klasi. Zato se i pravio skoro 20 godina.

 

Sve nedostaci mogu da se srede samo ako imaš volju, pričali su mi za njega da je sedište neudobno, da slabo koči, da je premekan a sve se to sredi za par stotina evra raspitao sam se

 

kupis kawu da bi pravio hondu

 

sad iskreno, sve te prepravke ce se razvuci mnogo a kad pocnes da radis videces da to i nije tako jeftino kao sto izgleda...

 

Jbg brate nema se keša i za ovo ima da se krpim, ja bi najradije uzeo hondu ili bmw-a, ali tanak budžet ovo mi se najviše isplati jer i održavanje i registracija pored cene je na strani "kawe" a i prelazim sa 50 kubika na jači motor tako da meni će da bude i više nego super, verovatno ću i ovako imati trip da sam kupio formulu 1