Carstvovanje rečju i delom - doterivanje Transalp - a

[đunta 4171 Napisano Februar 19, 2011]

Parket vunu nisam video nekoliko godina al ovu za tretman drveta jesam uzimo relativno skoro. Ne oseća se kad se prelazi po rucu i to ne baš najfinija. Znam gde je ima, ja nameravam uskoro da je nabavim.

[đunta 4171 Napisano Februar 20, 2011]

Danas sam po treći put prao motor, a drugi put onako malo detaljnije.

 

(O mom načinu pranja:

 

http://forum.bjbiker...73#entry1018773)

 

Par puta sam radio sa jakom aktivnom penom al su masne naslage bile isuviše jake. Prošli put sam koncentratom istrljao felne i dobrim delom odmastio, pogotovu zadnju koja je bila zapekla od enduro podmazivača. Danas sam rešio da ih očistim ljudski, uzmem sunđer za sudove i skinem svu masnoću, žice isto istrljam onim grubim delom, viljušku i sve što sam mogao da dovatim a lanac umazuje. Prao sam Mlazmatik šamponom, ispirao pa onda tvdokorna mesta kocentratom Mafre i motor dobio nov izgled. Prednje felne tek po neku tačkicu a zadnji ima na par mesta skinut žuti eloksirani sloj. Prednje žice vrlo lepo a zadnje nisam mogao, kad ih skinem ispoliraću ih čeličnom vunom. Mislim da su dobre al bile prljave od masti i praha sa pločica, to se lepo skameni. Najzad sam uspeo da očistim i šust pleh od ulepljenog blata od curenja ulja, takođe iza zadnjeg točka, viljušku i onu providnu plastiku kod zadnjeg lančanika. Niklovane šrafove oko vizira, koji su pustili rđu, takođe sunđerom, skoro da se ne vidi oksid. Redovnim pranjem neće se moći skoreti prljavština. Naravno, motor na centralni i milina za pranje. Ceo motor prešao prvo sunđerom, isprao pa ponovo rasprskivačem, posle prebriso magičnom, ko lutka. Posle malo prebriso što ukaljah do svoje garaže. Sledeće pranje još detaljnije i uz primenu kozmetike, al to tek kad otopli.

[vlajko 2670 Napisano Februar 20, 2011]

 

Juče sam ga podrapao, kad dovati peticu na obrtumeru menja ćud, potegne uh kako dobro i kako lepo vrti preko 7.

 

 

 

Pocinje benzin da udara u usi..

 

Nego, posto jedan kozmeticki tretman za moju ST?

prilicno je kaljava i zamascena..

placam u kesu

[đunta 4171 Napisano Februar 20, 2011 (promenjeno)]

Kad oćeš. Uzo Mojsi alarm, pošto pita, reko toliko plus PDV ( Pleskavica Dupla Velika)..

 

Tako i tebi, ništa + PDV .

 

A benzin, pa odavno mi proš kroz vene, ,oguglo sam.

Promenio Februar 20, 2011 član đunta

[Mojsa 226 Napisano Februar 21, 2011]

E djunta prijavicu te kod zene, ona ti kuci sprema dijetalnu hranu da smrsas ,a ti ljudima po bubanj potoku obracunavas PDV

[đunta 4171 Napisano Februar 21, 2011]

E djunta prijavicu te kod zene, ona ti kuci sprema dijetalnu hranu da smrsas ,a ti ljudima po bubanj potoku obracunavas PDV

 

Dremala supruga juče kad sasm izašo na pijacu i šalje mi poruku da mi sprema Jazuki pasulj (klot dijetalni) i da ne jedem pljesku, a ja otkucam KAASNOO.

[vidik 246 Napisano Februar 21, 2011]

Ako slučajno pročita ovo za PDV, ima da bude poseban PDV i jošte pride.

[đunta 4171 Napisano Februar 21, 2011]

Ako slučajno pročita ovo za PDV, ima da bude poseban PDV i jošte pride.

 

Papuca Dupla Velika..

[vidik 246 Napisano Februar 21, 2011]

Od mnogo posla sa PDV oće da zebu noge, to je jaka hrana. Pitaj Jagera zašto i kako to od jake hrane zebu noge, njemu sam objasnio.

[AnteK 598 Napisano Februar 21, 2011]

Ako netko treba, ima za prodati mašina od Transalpa 600, prvi modeli - crni motor, sa originalnih

20.000 km, sa karburatorima, airbox, ima i cijevi auspuha, i još nešto dijelova. Kontakt na PP.

[đunta 4171 Napisano April 1, 2011]

Obrnuh prvu hiljadaraku, još se navikavam jer nije bilo vožnje u kontinuitetu. Prvo merenje potrošnje 6,41, pa potom 6,14 i sad 5,85, sve grad mada ne ono, Terazije 3 sata.

 

Spremam se kao u doterivanje al ništa mi ne smeta pa odlažem. Malo sam ispomerao poluge ručica na gore jer vozim sa 2 prsta na njima zbog bržeg reagovanja u gradu, spustio polugu nožne mada mislim da ću na još niže hvatanje da je postavim tako da mi stopalo opušteno stoji na fuzasteru a da ne dodirujem papuču, mada ako se pretera ne može se precizno kočiti stojeći.

 

Probao Thelord motor i ajd na zamenu sajle kuplunga. To učinih kod Siniše, radnja Grada u Ruzveltovoj i menjanje stepena neuporedivo lakše, preciznije i brže. Na bužiru se pri kraju rascveta neka plastika i sajla ide teško, kasni. Uz to, postojeća sajla bila znatno kruća. Mali trošak a rezultat velik. Koliko znam, hoće sajla da puca pa treba uzeti rezervnu, samo sajlu sa urađenim početnim završetkom koji dođe na polugu, a drugi kraj nešto duži i slobodan da može da se provuče kroz bužir, a na menjaču se fiksira preko obične luster kleme.

 

Lanac sam jedared na brzaka obriso petrolejom, jer to i piše u korisničkom uputstvu, i naprsko ga sprejom. Sad sam detaljno očistio sve, skinuo pokloac prednjeg lančanika koji je bio dupke pun i imao čak sitan šoder. Skinuo zaštitni poklopac, sve nakvasio petrolejom i četkom, prskao peračem pod pritiskom pa posle aktivnom penom za pranje auta. Očistio sam zadnji lančanik i glavčinu felne. Sve je bilo debelo umazano onim Of sprejom koji je crn i lepljiv ko žvaka.

 

 

 

 

Za samo čišćenje lanca kupio sam čistač- mazač. Namakne se na lanac, ima u sebi četke koje sa svih strana tretiraju članke a sa spoljne strane se putem creva naliva tečnost za pranje.

 

 

 

Nakon čišćenja, izbriso sam ručno sve, naročito zupce zadnjag lančanika., upalio motor na centralnom štenderu, ubacio u prvu i izbacio zaostatke vode i petroleja.

 

 

 

 

Potom opet spravu al sad u funkciji podmazivanja. Postavi se oko lanca i sprej se uprskava u nju, okreće se točak i četke razmazuju tečnu mast u sve pore.

 

 

Ovako izgleda nakon podmazivanja.

 

 

Vlajko je uživao u pejzažu Honde.

 

 

Bilo je i ulepšavanja specijalnim voskom za bajkove.

 

 

No, prava lepota.

 

[đunta 4171 Napisano April 15, 2011]

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/63858-kradena-honda-transalp/page__gopid__1057075#entry1057075

[đunta 4171 Napisano April 18, 2011]

Da se ne kaže da nema štiva:

 

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64024-alarm-za-motorcikle/page__gopid__1059511#entry1059511

 

Reših da zamenim ulje koje je bilo u motoru i po evidenciji predhodnika, staro skoro godinu, tako da je vreme za zamenu bez obzira na kilometražu, paljeno ulje maks jedna godina, plus što je kupljeno u sumnjivoj prodavnici što se sad možda i potvrdilo jer motor odmah po sipanju bolje radi, lepše zvuči i šalta se osetno bolje i tiše. Ulje je Q8, SBK 10-40, polusintetika i siguran sam u originalnost i friškoću. Uzeo sam i magnetni čep za ulje, 5€ kod Luisa, sipatično. Zamenio filter ulja, uzet nešto plići od nekog auta i vše nego duplo jeftiniji. Takođe sam zamenio ulje u viljuškama, bilo ga je al ko da je prisutno par kapi vode. Po rečioma majstor Lipea, vremenom polako prodire mikro vlaga kroz semeringe pogotovu što se u manžentnama vrši kondenzacija. Ulje je ATF koje je veoma viskozno stabilno, neagresivno na gumene zaptivače i više nego duplo jeftinije. I, Hondin manuel ga preporučuje. Ulje sipano približno, pravo nivelisanje tek sledi, otompotom.

 

 

 

 

Takođe, da malko najavim još jedno picanjenje, isto u sledećoj epizodi.

 

[lalajko 2003 Napisano April 18, 2011]

Ja licno, ne bih stavljao volumenski manji filter ulja u motoru. Takodje, ulje u viljuskama bih sipao kako proizvodjac kaze (5W) i to kolicinu tacnu u kubni cm. Mozda nema nikakve veze, ali ja tako volim Magnetni cep je OK, a za proizvodjaca ulja za motor priznajem da nisam nikad cuo.

[Boba Vet 72 Napisano April 18, 2011]

samo kolega djunti da skrenem paznju.nisam strucnjak ali mislim da je mnogo bitan originalan filter ulja zbog pritiska koji on sam pravi.ako filter ulja odgovara mestu za filter,ne znaci da pravi dobar pritisak i automatski nema dobrog podmazivanja.svaki motor odgovara odredjen pritisak ulja koji zavisi od filtera za ulje.ne znam da li sam bio dovoljno jasan,a voleo bih da me neko iskusan ispravi ili potvrdi ovo sto sam rekao.

[zogu 45 Napisano April 18, 2011]

Original (champion) filteri za ulje su ti 350 kinti u kim d.o.o., kada ima za moju apriliju ima i za transalpa, a ne verujem da si nasao duplo jeftiniji od toga. Samo moras da pogledas na netu oznaku jer prodvci ne znaju sta ide za koji motor, ali manje vise imaju sve na lageru. Slazem se sa gornjim postovima da se nikako ne bi igrao sa manjim filterom.

[đunta 4171 Napisano April 18, 2011]

Ja licno, ne bih stavljao volumenski manji filter ulja u motoru. Takodje, ulje u viljuskama bih sipao kako proizvodjac kaze (5W) i to kolicinu tacnu u kubni cm. Mozda nema nikakve veze, ali ja tako volim Magnetni cep je OK, a za proizvodjaca ulja za motor priznajem da nisam nikad cuo.

 

Kuvajt Petroleum je najveći lanac pumpi u Engleskoj, ulje zastupljeno u F 1 i Moto GP. I imaju ulje i za tvoj motor. Ulje u vilama svi preporučuju između 10 i 20 zbog starosti opruga i za nešto tvrđi, odnosno brži odziv po ravnom. Napominjem, Hondin manuel preporučuje ATF ulje bez gradacije bilo koje. Postoji fino podešavanje količinom ulja, više ulja tvrđe. Tačna mera nivoa se određuje ne zapreminski već nivoom od otvora viljuške. Pravim nivelator pa ću precizno doterati u oba štapa jednako i po propisu.

 

 

samo kolega djunti da skrenem paznju.nisam strucnjak ali mislim da je mnogo bitan originalan filter ulja zbog pritiska koji on sam pravi.ako filter ulja odgovara mestu za filter,ne znaci da pravi dobar pritisak i automatski nema dobrog podmazivanja.svaki motor odgovara odredjen pritisak ulja koji zavisi od filtera za ulje.ne znam da li sam bio dovoljno jasan,a voleo bih da me neko iskusan ispravi ili potvrdi ovo sto sam rekao.

 

Pritisak ulja ne remeti filter ako su ulaz i izlaz isti ili nema ventila na njemu, ko kod ovog agregata. Nešto manja zapremina ne čini nikakvu promenu, čak možda lakše pumpa gura ulje. Kod auta se često dešava da se razlikuju dubinski filteri zavisno od proizvođača a to opet ništa ne pokazuje jer zavisi gde je navoj, filter saće...Dalje, filter za ulje se standardno menja svakom drugom promenom ulja a ovako ću ga menjati svaki put. Fabričko uputstvo predviđa zamenu ulja i filtera svakih 12.000 km a ja ću menjati na kraće oba. I što je opet bitno, siguran sam u kvalitet filtera i njegovu originalnost. Držao sam jednom u ruci jedan filter od auta , postao poznat posle, koji je bio pun metalnog šporna.

[đunta 4171 Napisano April 18, 2011]

@Zogu, Šampion u Dubrovkonji, tj. Šopinvestu 900 - 10% rabat, 800 kinti. Nisu svi iste cene, verovatno šamaraju po potražnji. A hvala za KDM. Ne, zaista malo odstupanje nema veze, provereno.

[zogu 45 Napisano April 18, 2011]

Izvinjavam se, nije kim d.o.o. nego kit commerce.

[đunta 4171 Napisano April 23, 2011]

Danas malo čačkah oko motora, a prikaz mislim da zaslužuje da se podli:

 

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/

[đunta 4171 Napisano Maj 5, 2011]

Pukla sajla od brzinomera. Po spoljnem izgledu, uvek se savije bužir malo oštro i tokom vremena neminovno puca sajla. Ne pomaže ni okretanje na suprotnu stranu jer se opet savije. Zato sam stavio dodatni feder koji ne dozvoljava oštrije uvijanje bužira. Sajla i feder 290 Din. kod Boban Sajle. Uz put podmazo mašću pinjon.

 

 

 

Zamenio ulje u kočionom sistemu običnim ispuštanjem, jer sistem je dobro radio tako da nije bilo potrebe da se ispira špiritusom ili rastavlja bilo šta. Nakon zamene, bolje koči motorcikl, prednja ručica je nešto višlja i tvrđa što je znak da je ulje bilo gotovo. Uostalom, to se i vidi na slikama, tamno braon i svetlo žuto. Sipan Motul DOT 4. Kupovan lane za skuter na dva različita mesta, u jednom bilo ulje skoro bezbojno a drugo, ovo sad žućkasto, kome više verujem jer je iz prijateljeve radnje. Pri drukanju prednje kočnice u jednom trenutku kočnica bude mekana i onda se na sisici uz sam cilindar ispusti vazduh i to je onda to. Inače se ovo ulje mora menjati na 3 godine, ne košta ništa, lako je uraditi, jedino treba voditi računa da se sisice ne pretežu.

 

 

Nakon ispravne zamene ulja u prednjoj viljušci, nakon čega je motor postao tvrđi u boljem smislu, počelo je da mi smeta ljuljkanje zadnjeg kraja a i već je do tad dosta klecao pošto ja imam malo veću kilažu plus često se vozam sa suprugom. Isprva mi je bilo zgodno da lepo zajašem motor i imam savijena kolena kad sedim i sa stopalima na zemlji i to je bio glavni razlog odabira TA umesto AT. Međutim, naviko se, uvozo malo a i skinuo kilažu tako da to sad nije više važno, odnosno, tražim višlji motor. Jedini način da se motor malo podigne je da se sabije zadnja opruga. U manualu su date 3 vrednosti, standard, min i maksimalno nategnuta. Amortizer se očas posla odvrne, ko da su juče metuti šrafovi ( Honda je to). Međutim, gornji šraf je umetnut sa leve strane tako da glava neće da izađe lako, udara u kućište filtera za vazduh, no uz povuci potegni izbacismo udaranjem šrafcigerom sa druge strane. Pri vraćanju, svi šrafovi se ubace sa desna kako je verovatno i bilo al neko je otpuštao oprugu da bi snizio motor i uvukao šraf kontra.

 

Skinut amortizer, još stoji nalepnica na njemu.

 

 

Merenje dužine opruge. Standard za prosečnu težinu vozača od 75 kila je 264,9, najmekše 267 i najtvrđa mera 258 al sam našao i 256,5 mm.

 

 

Naravno, moralo da radi Srbovanje, odnosno čekićanje da bi se odvrnula kontra matica.

 

 

Okrenuli smo 4 puna kruga, to po manualu iznosi 6 mm, jedan okret 1,5 mm, međutim mislim da je malo više ili smo se zabrojali. Bilo kako bilo, stavio sam 257,5 i mogla bi opruga još malo da se nategne što bi sad lako uradio sada, bez skidanja amortizera, jer kontra maticu nije stegnuta krvnički. Vidi se tačno koliko je pomerena matica.

 

 

Sa tvrđim vešanjem napred nakon zamene ulja i ovim sad, motorcikl je jednako tvrd na oba kraja i baš mi se sviđa kako se ponaša. Ne odskače da bi točak ostajao u vazduhu a opet ne ljulja ništa, svaka informacija sa puta se mnogo bolje oseća. Takođe je i pomeren ugao viljuške, odnosno predtrag, tako da je motor osetno upravljiviji, odnosno ne gura preko nosa, čega se inače ježim i na kolima, i lako se dodaje ka unutra po krivinama. Uz još neke popravke o kojima će biti reči, motor sada u krivini pada a i uspravlja se prema mojim komandama što ranije nije bilo baš tako. Ovako mi se sviđa i odgovara mom stilu prolaska kroz krivinu i načinu kako ga kontrolišem i upravljam.

 

Kod TA je karakteristično curenje ulja na dihtungu zadnjeg cilindra. Šrafovi kojima se steže dekl ventila imaju ajnzic i nije moguće dotezanje a i samo skidanje je veoma nezgodno pa sam tražio pomoć prijatelja, Djura77, koji je jedan sjajan momak, sportski takmičar i mehaničar po egzistenciji. Ja sam rasklopio do dekla a onda je on došao da uradi glavno. Iako u Hayensu stoji da se samo skida cevka sa crevom za vodu, moraju karburatoratori da se smaknu sa usisnih flanšni. To je delikatno jer hoće te usisne gume da puknu tom prilikom pa je potreban baš majstorluk i pažljiva ruka.

 

Da bi se dekl svuko, moraju karburatori da se zaokrenu i izvuku tako upredeni na levu stranu ispod gornje prečke rama.

 

 

Skinuli smo poklopce da pregledamo membrane, mada je Nikola po mom opisu performansi motora, ide preko 9.000 RPM, tvrdio da su u redu, al nije moga da se odupre mom navaljivanju. Naravno, kad smo skinuli, vide se da su cele. Problem kd skidanja membrana je da se vrate nazad na svoje mesto, ali je uspeo. Takođe, šrafovi su zvezdasti i umeju da oblajznu pa je preporuka da se zamene imbusima jer se teško odvrću kad su karburaturi na mestu.

 

 

Nastavlja se.

[đunta 4171 Napisano Maj 5, 2011]

Sad se pristupa glavnim operacijama. Obrisao je Đura dihtung, dekl i samu glavu. Vidi se da je sve čisto i belo, odnosno, nema tamnih tragova od ulja što biva kad je motor mnogo prešao.

 

 

Naravno, kontrolisan je zazor na ventilima, usisni 0,13-0,17, a izduvni 0,18-0,22 po radioničkim merama, a to u praksi biva 0,15 i 0,20 al tvrdo jer su "špijuni" podeljeni na po 5 stotih. I van mog očekivanja za šipkaš agregat, zazori su na svim ventilma i na oba cilindra bili tačni. Đura nije hteo da skida poklopac radilice sa strane zbog rizika da ode guma pa je tačku paljenja nalazio kverovanjem uz pomoć šrafcigera na mestu svećice.

 

 

Glavni razlog zbog čega se sve ovo radilo je samo dihtovanje. Opet Đurin majstorluk. Umesto novog dihtunga ili stavljanjem silikon diht mase u naležući žljeb samog dekla da bi se on praktično podebljao, Nikola je doneo aluminijumski lim debljine par desetih, izbušio na njemu 2 rupe od po 12 mm što odgovara prečniku tela steznog šrafa.

 

 

Obrezao oko pečurke šrafa i dobio tanku podlošku koja je elastična i toliko debela da pritisne dekl ispod šrafa taman malo da se dihtung priljubi uz glavu i zaptije.

 

 

Da bi sve to bilo još sigurnije, nakon brisanja dodirnih površina, namazao ih je namenskom kremom za zaptivanje koja odmah deluje, odnosno nije joj potrebno vreme formiranja. To je novina za mene jer moje znanje je zaostalo na onim crvenim i plavim koje traže da odstoje, najbolje preko noći. Ne zapamtih kako se zove a ne vidi se na slici baš najbolje.

 

 

Pri vraćanju karburatora smo se zaludeli i nikakako da ga ubacimo ispod prečke, i onda treći drugar, Željko XX uze stvar u svoje ruke i namesti. Ovo je rađno do u kasno u noć pred put u Kulinu no nije se dalo da odem. Iako sam gledao sve manuale, nisam siguran da bi uradio sve ovako tačno, tako da ko nije vičan, bolje da ne pokušava. Ovo sve je jako zahtevno, traži iskustvo, pedantnost i strpljivost da bi se moglo prvi put samostalno raditi, u najboljem slučaju bi ja drndo bar ceo dan, a smatram da sam vičan mehanici. Neizmerno hvala Nikoli Đuriću, momku sa Karaburme koji mi je ispostavio račun, "pozdrav na drumu".

[thelord 97 Napisano Maj 5, 2011]

Bravo Djunta! Ja se nisam usudjuva da rastavljam karbove pre svega jer nemam garazu.

[đunta 4171 Napisano Maj 8, 2011]

Bojane, nije baš prezahtevno, al ipak se traži znanje i iskustvo. Nisam sam radio već je glavni posao uradio Đura77. Verovatno bi i ja sam al bi mi trebao ceo dan a njemu svega par sati. Motor traži redovan servis i održavanje i ma koliko bio kvalitetan ko TA, ipak mu treba nega a i da se lično uhvati neki ritam i sigurnost u stanje.

 

Zamenu lagera kormana sam postavio kao posebnu temu:

 

http://forum.bjbiker...37#entry1072937

 

Kako kaže Nikolin prijatelj Rusić, da podelimo sa narodom, ne toliko šta je urađeno, nego da ukažem na greške iz svog neznanja i neke brzopletosti ili samouverenosti bez pokrića. Ja poznajem mehaniku, al nisam dugo radio ništa ozbiljno a tek o motorciklu da ne govorim. Zato oprez.

 

Sa svim ovim do sad urađenim, motorcikl je skroz druga priča. Lanac razrađen, sajla kuplunga nova, ulje u motoru kako treba, šalta lagano se ko da ima polugu samo a ne čitav sklop. Zamenom ulja u viljušci, natezanjem opruge pozadi motor se totalno drugačije ponaša na putu. Ostaje još da dotegnem žbice jer se oseti sad sa suprugom da u nagibu oće da klecne.

 

Čitao sam pažljivo ovu temu:

 

http://forum.bjbiker...orija-i-praksa/

 

I ma kako se činilo da možda nije baš primenljivo na enduro, promena u upravljivosti je očita jer sam zatezanjem opruge podigo zadnji kraj i sad fiksiranjem štapova u nešto izvučenijem položaju, smanjio predtrag, što se uz brz korman oseća kao mnogo upravljivije. Nakon ovoga, motor je imao jedan muški krug oko Avale, prvi put onako opušteno i bez rezerve, odnosno, ipak bez straha. Čim uradim žice, sledi još fino istraživanje ugla vila i još malo doterivanje zadnjeg kraja, da jednostavno podesim geometriju svojim afinitetima. Malo mi se ne sviđa ugao zakrivljenosti kormana, previše je zaokrenut prema nazad tako da mi spoljni krajevi šaka imaju glavni dodir umesto celom površinom. Čini mi se da je od AT nešto drugačiji, gledali nas troje, merili i zaključili da su isti, a meni opet ko da nije. I definitivno hoću da poboljšam kočenje, a to opet potom.

[đunta 4171 Napisano Maj 13, 2011]

Zaboravio sam da napomenem, pri zameni lagera kormana hteo sam i manžetne viljuške da promenim, naručim od 3t Racing, pošalju mi, kad ono dugačke 38 cm umesto 25 koliko treba. Kao, univerzalne su, reko za mene samo specijalne. Joska ima takve, uvijaju se i ružno stoje. Vratio sam ih i navodno će mi isporučiti druge, po meri.

 

 

Bilo malo popravki plastika. Levi oklop bio zašrafljen šrafom, što je jako ružno, dve žabica nedostajale, par se klatilo i tu i tamo jooš po neka prskotina, uglavnom, sredio profesionalac za 15 €. Bilo je na njima svega i svačega al to ništa nije ni adekvatno nit drži. Neki silikon, pa lepak za šoferku i onaj dvokomponentni git, ko plastelin. Ništa to ne drži tako da je zaludano pokušati da se na taj način izvrši reparacija. Momak je uradio sve po propisu, nigde nije digao boju. Pošto je ABS plastika, ne mora pikotina sa obe stranenda se vari tako da nije ni tu bilo oštećenja boje.

 

Ojačanje tipla zadnjeg oklopa koji sam ja zalomio svojom nemarnošću.

 

 

Popravak levog prednjeg, tu je Sloba napravio dve žabice. Svaka mu čast na umeću i strpljenju.

 

 

Gledajući serijal Johnnovaka, morao sam i ja da dodam mrežice na oba boka jer mi nije jasno što fabrički ima samo sa jedne strane. Nađem kod drugara parče tvrde aluminijumske mreže, majstor Sloba lepo ukrojio i zavario na samo četiri tačke zato što sam se dvoumio da farbam u crno, imam i podlogu za legure, no kad sam namontiro, predomislio i ostavio u natur finišu. Nije pregusta, no tek ću da vidim kako se ponaša pri pranju sa peračom pod pritiskom.

 

Leva.

 

 

Desna.

 

 

Po zameni sajle brzinomera, nakon dvestotinak kilometara, ponovo prestanak rada. Otkačim sajlu, cela, pinjon, zupčanik otišo, vide se parčići unutra.

 

Da bi očistio od ostataka puž, morao sam dobro da ga isperem nitro razređivačem.

 

 

I kupljen nov, 28 €, ima dva tipa pa mora uzorak da se nosi. Vide se obrijani zubi.

 

 

Sve lepo napunjeno ltijumskom mašću, namontirano al cakće nešto kad se okreće točak. Vadi, skini sajhlu više puta i na kraju vizir dole i sat napolje. Ustanovim da sajla ne ulazi dovoljno u zupačanik sata, četvrtast završetak prevelik, nije dobro urađeno kod "Boban Sajle". Praktično je sajla se ponašala ko da je duža, napinjala se u bužiru koji ju je kočio i usled otpora otišao zupčanik. Tocilo malo i bilo dobro. Možda sam mogao da sprečim kvar al sam išao na put i duža vožnja je učinila svoje. Naime, skazaljka je blago vibrirala što je znak da negde nešto zapinje. Naravoučenje, da bi čovek bilo šta popravio sa sigurnošću, mora da kontroliše sve što montira. Ja sam uglavio sajlu na točk malo, zavrnuo par krugova maticu na satu, potom napeo sve ne predpostavljajući da nešto nije u redu jer Boban Sajle je firma sa dugom dobrom istorijom. Doduše, uzeo sam je dan u oči Uskrsa i verovatno i majstori zabrzali.

 

Pošto je i oklop oko sata bio ispuco, zezo me Bursac za ono, "dve crte", međutim, predhodna popravka nije bila dobro urađena, korišćena stakloplastika, pa mi je majstor Sloba i to sredio, potom pregitovao specijalnim Mipinim Bamper gitom, predviđenim za plastiku. Jedan Body Bamper sprej koji ima u sebi podlogu-prajmer, posle malo šmirglanja sa 320 šmirglom. Sprej se mora nanositi sa malo daljeg rastojanja, takozvanim šumovanjem, bez uobičajenog nalivanja jer jedino tako daje ujednačenu raster rapavu površinu. Dvoumio sam se između svetlo sivog, sličnog originalnoj boji al sam ipak metuo crnu, čisto da bi smanjio odsjaj. Postoji i tamno siva u rapavoj izvedbi. Ima i sprej za plastiku u četiri nijanse ali gladak, a takođe i Body i Mipa imaju boju u kilskom pakovanju a raster se reguliše dodavanjem razređivača. Pošto se kod mene sve vidi, ofarbo sam ga sa obe strane. Pošto je bio predhodno farban, pa gitovan, morao sam 3 puta da ga pređem da bi ubio šarenilo koje je bilo posle prvog nanosa.

 

 

Pošto su juče pale i nove tablice, nalepnicu sam metuo na ovu oplatu, lepo nacentriro, zaštićena od svega a vidi se.

 

 

Sklopljen sat, al se nezgodno umeće bez skidanja prednjeg oklopa pa je bilo malo popravke.

 

 

I gotov izgled sa nalepnicom.

 

 

Nabavio sam ram za nove tablice koji je verovatno malo tešnji a tablica drastično lošije farbana tako da se skinulo ono crnilo naokolo. Oprez pri montaži ili najbolje šrafovima direktno.