smilodon 151 Napisano Septembar 19, 2010 Honda, 45 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Honda Prijavi odgovor kao problematičan Nakon "kraće" pauze u Realnom Bajkovanju nameravam se ponoviti nečim polovnim. Znam šta hoću ali ne znam koji . Dilema: Honda[glow=red,2,300] CBR900rr [/glow][glow=red,2,300] '98-'99 [/glow]( pa možda '00-'03 ili hornet 900 '02-'04) Vaša mišljenja ali iz prve ruke od vlasnika ili bivših vlasnika, zašto DA ili zašto NE. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GhostMile 4614 Napisano Septembar 19, 2010 Lord Sidious Tamni, 4841 postova Prijavi odgovor kao problematičan Ja sam bivsi vlasnik, a te tvoje dvije opcije su dosta daleko jedna od druge. Mozda da krenemo sa protiv pitanjem: Sta zelis od svog idealnog motora? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
smilodon 151 Napisano Septembar 19, 2010 Honda, 45 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Honda Prijavi odgovor kao problematičan Sta zelim, zelim vas cujem, vasa iskustva sa vasim modelima, koliko vas je sluzio, sta zamerate i sta hvalite... Pre bih pazario horneta ali mi je drag i fireBlade, kod mene ne odlucuje polozaj tela i otpor vazduha odlucicete mozda vi. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GhostMile 4614 Napisano Septembar 19, 2010 Lord Sidious Tamni, 4841 postova Prijavi odgovor kao problematičan Sta zelim, zelim vas cujem, vasa iskustva sa vasim modelima, koliko vas je sluzio, sta zamerate i sta hvalite... Pre bih pazario horneta ali mi je drag i fireBlade, kod mene ne odlucuje polozaj tela i otpor vazduha odlucicete mozda vi. Blade-u ne zamjeram ama bash nista, osim za tebe irelevantih stvari, a volim specifikacije, concepciju i pouzdanost. Za Horneta ne znam. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
wulfy 196 Napisano Septembar 19, 2010 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan Nisam vozio niti jedan od ova dva ... Ali, ajde da postavim jedan moj tekst i možda ... ne, sigurno se odlučuješ za Fireblade ;D Sljedi tekst: Honda CBR 900 RR Fireblade, redefnicija sportskog motocikla Honda je osnovana 1948 godine, a njen osnivač Soichiro Honda je imao viziju da Honda u svim sverama (a pogotovo u sportu) bude ,,glavni igrač. Da će ta vizija da se ostvari već je bilo jasno 1969 godine prestavljanjem modela CB 750 http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=61 . CB 750 je pomela tržište i smatrala se sportskim motociklom sa svojom rednom četvorocilindričnom mašinom. Ovaj model je tada smatran sportskom mašinom jer je prosto ,,mleo'' konkurenciju, ali u Hondi su 1973 godine prestavili sportsku verziju ovog modela sa oznakom CB 750 F. Nije bio prvi, ali je bio prvi masivno pravljeni motocikl koji je imao izduv rješen po sistemu 4 u 1, gdje se četri cijevi izduva spajaju u jednu. Tim trikom je malo dobijeno na snazi, no najvažnije, sada je Honda zvučala punije, sportskije. Tada su bile popularne i tzv. endurance trke, a CB 750 F belježi pobjede, a pogotovo na francuskoj stazi Bol D'Or. Kawasaki je takođe spremao mašinu koja je po karakteristikama trebala biti slična Hondinoj, ali predstavljanjem modela CB 750 iz Kawasakija su shvatili da će njihov model ostati u sjenci ovog noviteta, te ,,dižu letvicu'' i 1973 godine predstavljaju mašinu od 900 kubika sa oznakom Z1. Honda je jednostavno morala da zadrži lidersku poziciju pa 1978 godine prestavljaju ekstrem zvan CBX 1000 http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=1498 , dok godinu kasnije prestavljaju pravog sportistu koji je dugo goduna bio poželjan motocikl, u pitanju je sada već kultni CB 900 F Bol D'Or. Naslijednik tog modela prestavljen je 1984 i nosio je oznaku CB 1100 F. Ovoga puta konkurencija biva brža od Honde te Kawasaki iste godine prestavlja GPZ 900 R, dok se sledeće godine na tržištu pojavljuje Suzuki GSX-R 750 http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=2594 , a sledeće 1986 godine prestavljen je veći model sa oznakom GSX-R 1100. Time Hoonda postaje jednostavno zastarela i odgovor je uslijedio 1987 godine kada je prestavljen potpuno oklopljeni model CBR 1000 F. U čitavu priču se umješala i Yamaha sa svojim modelom FZR 1000. I šta se onda dešava? Tržište kao da je pošlo u krivom smjeru, naime sportisti postaju sve teži i već početkom devedesetih bilo je uobičajno da sportski motocikl ima preko 200 kg. Evolucija glasi CB 750 F, CB 900 F Bol D'Or, CB 1100 F, CBR 1000 F i potom ide revolucija. Sada na scenu dolazi čovjek iz Honde koji se zove Tadao Baba. Marketinški, maksimalna brzina motocikla je bila važna, a da bi motocikl u to vrijeme mogao da dosegne te brzine (vrtoglavih 250 km/h) ramovi su morali biti dugački i teški. Upravo, Tadao Baba, prisjećajući se svojih radnih dana u Hondi prokomentarisao: ,,Bila je to 1989 godina i ja sam se vozio sa grupom hondinih inžinjera na nekim motociklima koje proizvodi konkurencija. Bio je to Suzuki GSX-R 1100, Yamaha FZR 1000 i naravno naša Honda CBR 1000 F. Tada mi je palo na pamet kako ovi motocikli mogu da se zovu sportskim kada su toliko veliki i teški? Ti motocikli jednostavno nisu zasluživali svoje ime.'' Tada je Tadao Baba počeo da razvija motocikl koji bi bio lagan, zabavan u vožnji i prije svega mogao bi se lako kontrolisati. Šifra pod kojom se razvijao ovaj motor glasila je Total Control. Razvijena je mašina zapremine 750 kubika koja je nudila upravo one karekteristike koje su postavljene na početku razvoja. No taj CBR 750 RR nije ugledao svjetlo dana jer je tada Honda u toj kategoriji imala sportski motocikl sa četri cilinda ali u V rasporedu koji je svoju uspješnu karijeru pravio u tada novom takmičenju SBK http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=37&t=1465 tako da Hondin model VFR 750 R nije trebalo ugrožavati modelom iz iste kuće. Tada je Tadao Baba odličio da se poveća hod klipa te je radna zapremina dignuta na 893 ccm. Ram i sve ostale kompaktne karakteristike prvog prototipa su zadržane. No, tu se javio jedan marketinški problem. Naime tržište je bilo spremno za motocikle zapremine čitav litar i za manje zapremine 750 kubika jer su se poistovećivali sa onim iz SBK takmičenja, dok su još manji sportaši imali 600 kubika. Zbog lagane konstrukcije i lakoće upravljana motociklom za sportsku mašinu u Hondi nisu htjeli više na kraj oznake stavljati oznaku F. Pošto su to naspram ove nove generacije teški i tromi motocikli oznaka F na kraju je od tada u Hondi značila da se radi o sportsko-turističkom motociklu te je logičan naziv bio CBR 900 RR. Tu kubikažu je imao sada već zastareli Kawasaki GPZ 900 R. Da ne bi prodaja slabo išla zbog tog čisto psihološkog problema manjka kubikaže odlučeno je da se osim slovno-brojne oznake doda i ime na koje će se uvjek stavljati veći akcenat u katalozima i reklamama nego na samu oznaku, odnosno kubikažu. Tako je dodan naziv Fareblade i što je interesatno na nekim tržištima se i prodavao kao Honda Fareblade, dok je na nekima i zadržao nešto tradicije pa mu je ime glasilo CBR 900 RR Fareblade. Honda CBR 900 RR Fireblade prestavljena je 1992 godine i značila je daljnu evoluciju u segmentu sportskih motocikala i donjelo je Hondi još jednu lidersku poziciju kao inovatoru na moto sceni. Koliko je redefinisala sportsku klasu govori i podatak o težini. Fireblade je bila teža 2 kg od tadašnjeg sportaša u nižoj klasi, modela CBR 600 F prestavljenog godinu ranije, a od najlakšeg modela tadašnje litarske klase (Yamaha FZR 1000, čuvena sa onim EXUP nastavkom u imenu) bila je lakša čitavih 34 kilograma. Fareblade je imao 122 KS te je bio slabiji od tadašnjih litarskih sportaša koji su imali oko 140 KS, ali odnos snage i težine je išao u prilog Honde i nijedan sportski motocikl tog vremena nije bio brži u krivini od Honde. Konkurencija nije bila spremna na bačenu rukavicu iz Honde, te prvi na izazov odgovara Kawasaki koji 1994 godine prestavlja model sa oznakom ZX-9R Ninja. Yamaha je tek na izazov zvana Fireblade uspjela da ponudi pravi odgovor 1998 godine prestavljajući R1 http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=265 , dok je Suzuki pravu konkurenciju ponudio tek 2001 godine kada su prestavili GSX-R 1000. Tehnički podaci za Honda CBR 900 RR Fireblade (1992 god.) Motor: R4 Zapremina: 893 ccm Snaga: 122 KS pri 10.500 o/min. Obrtni moment: 88 Nm pri 8.500 o/min. Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 80 cm Težina (suv): 195 kg Težina (sa svim tečnostima): 206 kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 260 km/h Ubrzanje o-100km/h: - s Sledeća generacija je prestavljena 1995 godine i zapravo prestavlja usavršenu prvu generaciju. Tehnički podaci za Honda CBR 900 RR Fireblade (1995 god.) Motor: R4 Zapremina: 893 ccm Snaga: 122 KS pri 10.500 o/min. Obrtni moment: 88 Nm pri 8.500 o/min. Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 80 cm Težina (suv): 195 kg Težina (sa svim tečnostima): 206 kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 260 km/h Ubrzanje o-100km/h: - s Treća generacija je prestavljena 1996 godine. Zapremina motora je povećana pa se na nekim tržištima zove starim imenom, a na nekim ima novo ime CBR 916 RR Fireblade. Povećana zapemina je značila i veću snagu i veći obrtni moment. Veća zapremina je dobijena povećanjem promjera klipa za 1 mm. Ram i vješanje je unapređeno, a sve izmjene su donele i lakši motocikl. Nazad je montirana šira guma koja sada broji prečnik 190 mm (ranije 180). Tehnički podaci za Honda CBR 919 RR Fireblade (1996 god.) Motor: R4 Zapremina: 916 ccm Snaga: 130 KS pri 10.500 o/min. Obrtni moment: 92 Nm pri 8.500 o/min. Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 80 cm Težina (suv): 183 kg Težina (sa svim tečnostima): 206 kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 260 km/h Ubrzanje o-100km/h: - s Četvrta generacija zapravo prestavlja u detaljima dorađenu treću generaciju. Prestavljen je 1998 godine i dizajnerski se u nekim detaljima razlikuje od predhodnika ne bi li se stekao dojam da se svake druge godine izbacuje novi model na tržište (tu modu su prihvatili i ostali japanski proizvođači) Tehnički podaci za Honda CBR 919 RR Fireblade (1998 god.) Motor: R4 Zapremina: 916 ccm Snaga: 130 KS pri 10.500 o/min. Obrtni moment: 92 Nm pri 8.500 o/min. Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 80 cm Težina (suv): 183 kg Težina (sa svim tečnostima): 206 kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 260 km/h Ubrzanje o-100km/h: - s Ipak, prestavljanjem Yamahe R1 postalo je jasno da se Fireblade mora još više doraditi. Tada je razvijen potpuno novi motor koji sada broji zapreminu od 929 kubika. Ostali detalji kao što je ram, vješanje i kočnice dorađeni su u skladu sa trkačkim modelima ne bi li se što prije odgovorilo na novi Yamahani sportaš. CBR 929 RR Fireblade je prestavljen 2000 godine Tehnički podaci za Honda CBR 929 RR Fireblade (2000 god.) Motor: R4 Zapremina: 929 ccm Snaga: 152 KS pri 10.750 o/min. Obrtni moment: 103 Nm pri 9.000 o/min. Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 81 cm Težina (suv): 172 kg Težina (sa svim tečnostima): - kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 280 km/h Ubrzanje o-100km/h: - s Po običaju, već poslije dvije godine (2002 godine)slijedi unapređenje modela. Ono se sastojalo od povećanja radne zapremine, a ram i vješanje su pretpeli datljna poboljšanja. Težina je smanjena ne rekordno niskih 168 kg. Dizajn oplata je u potpunosti promjenjen stavarajući iluzuju da se radi o skroz novom modelu. Devestotka je naoštrena do maksimuma, no kubikaža se polako penje i za sledeću generaciju imaju oznaku koja priliči ovom motociklu. Tehnički podaci za Honda CBR 954 RR Fireblade (2002 god.) Motor: R4 Zapremina: 929 ccm Snaga: 152 KS pri 11.250 o/min. Obrtni moment: 105 Nm pri 9.500 o/min. Mjenjač: 6 brzina Visina sjedišta od tla: 81 cm Težina (suv): 168 kg Težina (sa svim tečnostima): - kg Rezervoar: 18 litara Maksimalna brzina: 285 km/h Ubrzanje o-100km/h: - s Ova Honda je, vidjeli smo, imala pet generacija kada je 2004 zamjenjena modelom CBR 1000 RR Fireblade koji se naravno zasnivao na principima koje je postavio prvi Fireblade. Od 2003 godine u SBK takmičenju je povečana kubikaža za četvorocilindrične mašine pa Honda prekida sa takmičenjem njenog dvocilindrčnog prestavnika VTR 1000, a daljnu sporstsku karijeru u tom takmičenju preuzima model prestavljen 2004 godine. Time uloga modela CBR 900 RR Fireblide dodatno dobija na značaju jer je uspio da napravi pravu pometnju u klasi sportskih motocikla, a upravo na prestižnim takmičenjima nije gradio karijeru, zapravo nije ni pokušavao. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Šarba 1048 Napisano Septembar 19, 2010 Zainteresovan, 805 postova Lokacija: Bg Motocikl: ktm Prijavi odgovor kao problematičan Ja glasam za cbr 900rr Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
BAKLAVA 11 Napisano Septembar 19, 2010 Svrati ponekad, 180 postova Lokacija: kovin Prijavi odgovor kao problematičan i ja , pogotovo za 954 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
FreeBird 196 Napisano Septembar 20, 2010 Svrati ponekad, 278 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: Honda cbr 1000rr fireblade Prijavi odgovor kao problematičan Stalno sam se pitao zasto ljudi toliko hrle da kupe naked-a kada za manje pare mogu da kupe R-a sa istom masinom, boljim ramom ogibljenjem i kocnicama...i uz male prepravke naprave bolji naked. CBR 900RR SC33- po meni prava mera. Motor se izuzetno lako vozi, ima snage na svim obrtajima, mali potrosac (ispod 6L) pogodan za putovanja...moja preporuka. CBR 954 - po meni motor koji je najvise namenjem za gradsku voznju i streetfight avanture... Malo osovinsko rastojanje cini ga izuzetno reaktivnim i zivahnim. Kvalitet je losiji nego 900rr...masine i menjaci su osetljiviji ali daleko da su losi..idalje ispred svih. Opet napominjem da mi je 900rr umarenija i svestranija. Hornet900- meksi ram, ogibljenje, kocnice, veci potrosac...tako da oper 900rr ;D bas sam subjektivan Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
steve_yam 18 Napisano Septembar 20, 2010 Svrati ponekad, 115 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Dogodine opet... Prijavi odgovor kao problematičan 929 moj glas! ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
BAKLAVA 11 Napisano Septembar 21, 2010 Svrati ponekad, 180 postova Lokacija: kovin Prijavi odgovor kao problematičan 929 moj glas! ;D ja mislim da je 929 najveci promasaj ... mozda gresim ali vozio sam 929 a 954 imam! dupe i oko Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Djurkan 279 Napisano Septembar 21, 2010 nemacki nemkasti janjicar iz svabije, 87 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Yamaha YBR 125 Prijavi odgovor kao problematičan 900rr je pun pogodak. To je sigurno jedna od najboljih medju Hondama, ikad. Da hocu i dalje da se grbavim, Fireblade bi bio moj izbor. Strasan, strasan motor. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mitri 1847 Napisano Septembar 21, 2010 Rashodovani bajker, 1731 postova Lokacija: KŠ Motocikl: SunRa Shino Prijavi odgovor kao problematičan 900rr je pun pogodak. To je sigurno jedna od najboljih medju Hondama, ikad. Pa da ... jedino je Afrika bolja ... ;D A sad ozbiljno ... cbr900rr jeste legenda , ali ja preferiram naked motore ... i glasam za Hornet . Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
smilodon 151 Napisano Septembar 21, 2010 Honda, 45 postova Lokacija: Vojvodina Motocikl: Honda Prijavi odgovor kao problematičan - Koja bi bila cena velikog servisa za 900rr - Da li im je mana regler - 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ledeni 14 Napisano Septembar 21, 2010 Svrati ponekad, 171 postova Prijavi odgovor kao problematičan cbr 900rr jos uvjek privlaci poglede mnogih i budi respkt medzu bijkerima,ipak je to motor koji je hondu postavio na koljena i pomjerio sva gledista i ocekivanja 90-ti godina,i sve ovo vrijeme opravdao to Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
steve_yam 18 Napisano Septembar 22, 2010 Svrati ponekad, 115 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Dogodine opet... Prijavi odgovor kao problematičan 929 moj glas! ;D ja mislim da je 929 najveci promasaj ... mozda gresim ali vozio sam 929 a 954 imam! dupe i oko u kom smislu promasaj? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
BAKLAVA 11 Napisano Septembar 22, 2010 Svrati ponekad, 180 postova Lokacija: kovin Prijavi odgovor kao problematičan motor je preslab , slagali su sa konjazom (fabrika je rekla da ima oko 150 a imala je oko 130) , ne vozi se lepo .... posle su sa 954 ispravili sve boljke! 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Mostarac 5075 Napisano Februar 8, 2011 Drug član, 1869 postova Lokacija: Mostar-Nevesinje-Novi Sad - Minhen Prijavi odgovor kao problematičan Dajte još info o 900 rr ! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bobanvfr 91 Napisano Februar 9, 2011 Svrati ponekad, 129 postova Lokacija: Pancevo Motocikl: vfr rc36 Prijavi odgovor kao problematičan do 2000 godine nije napravljen kvalitetniji motor od 900 rr(u klasi r-ova). Vecina hondi ima problem sa reglerom. Ako su bar malo odrzavani neces imati potrebu za serviserima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
