Honda XL600 V -Transalp

[Arakis 5677 Napisano Octobar 23, 2011]

Dosta delova i mi nabavljamo preko Bere, izuzetno korektan čovek i delovi stižu ekspresno.

[Iron_Floyd 395 Napisano Octobar 23, 2011]

Kad smo već kod žmigavaca, imam jedno pitanje... naime, googlovao sam i tražio kako da odradim mod za prekidač koji uključuje sva 4 žmigavca. Video sam kako izgleda šema i šta treba da uradim i vrlo je jednostavno, međutim, takođe piše i to da moj model transalpa iz 87 poseduje mehanički automat, i da mi treba elektronski automat za taj mod, jer ovaj ne može izdržati sva 4 svetla od jednom (tačnije 6 uključujući i one 2 lampice na komandnoj tabli)

 

Eh sad, pitanje... gde ima da kupim takav automat? Voleo bih da bude pin na pin montaža da ne moram da budžim. Eto ako može samo mala pomoc

[scuba 15 Napisano Octobar 23, 2011]

Preteče me Arakis. I mi smo dobre mušterije kod Bere. I svaka mu čas' i čes'

 

kad naručimo deo, kaže kad stiže i zamisli, stigne!!! Slobodno se oslanjamo na njega kad kažemo mušteriji kad stiže deo.

[Arakis 5677 Napisano Octobar 23, 2011]

Kad smo već kod žmigavaca, imam jedno pitanje... naime, googlovao sam i tražio kako da odradim mod za prekidač koji uključuje sva 4 žmigavca. Video sam kako izgleda šema i šta treba da uradim i vrlo je jednostavno, međutim, takođe piše i to da moj model transalpa iz 87 poseduje mehanički automat, i da mi treba elektronski automat za taj mod, jer ovaj ne može izdržati sva 4 svetla od jednom (tačnije 6 uključujući i one 2 lampice na komandnoj tabli)

 

Eh sad, pitanje... gde ima da kupim takav automat? Voleo bih da bude pin na pin montaža da ne moram da budžim. Eto ako može samo mala pomoc

 

Ima u svakoj bolje opremljenoj prodavnici auto - delova

 

Traži onaj sa 3 kontakta, ima u sebi rele od 20 A što je sasvim dovoljno za sve sijalice.

[scuba 15 Napisano Octobar 23, 2011]

Ali ako meteš LE diode umesto sijalica, onda je i previše

 

preporučujem LED umesto sijalica

[Iron_Floyd 395 Napisano Octobar 23, 2011]

Kad smo isli na BJBikers gulas, mnogo mi se svideo onaj mod sa sijalicama na Arakis'ovom TA, mnooogo mocno izgleda

 

Koliko se secam, to su bile led diode u migavcima.. ali iskreno, cudno su mi izgledali, nekako bih zadrzao ipak ove klasicne toplotne sijalice sto sisaju akumulator .. pa ako se predomislim, lako cemo sa diodama. Trenutno sam u toplijim krajevima, Podgorica. Veliki pozzz za družinu , a kad dođem, igraćemo se u garaži, a ovo sam onako pitao, čisto da znam jel to sve što mi je potrebno.

[scuba 15 Napisano Octobar 23, 2011]

Arakisov TA je sav čudan

 

Ne daj se zavarati

[Iron_Floyd 395 Napisano Octobar 24, 2011]

Ovde u Podgorici kisa pada.. sedi se unutra... a usput razmisljam, gledam po netu, kakav prekidac, za taj mod da su ukljucena sva 4 svetla, da nabavim.. Bilo bi super kad bih nasao neki onako sa klasicnim trouglom i pritom i on da svetli kad se ukljuci Mislio sam da ga namontiram na levoj unutrasnjoj strani tu gde sam vec busio i namontirao soket za upaljac... E sad samo naci neki lepi pekidac da mogu tu da ugradim Ako imate neke predloge, bilo bi super, ako ne opet dobro, naci cu vec nesto

[Arakis 5677 Napisano Octobar 24, 2011]

Trebalo bi da ima takav prekidac po prodavnicama ali bolje nadji neki auto otpad pa skini od nekog auta

[Vuleta 823 Napisano Octobar 26, 2011]

Narode... Danas je palo prvih 100 km sa novim motorom. Utisci su skroz pozitivni...

Ali me buni jedna stvar, na mom prethodnom TA na obrtomeru je crveno polje polazilo od 9.000 obrtaja, kao na Slici 1! A na ovom koji vozim trenutno od 6.000 obrtaja, evo i to sam slikao(Slika 2)... Oba motora idu isto, 100 km/h na nekih malo manje od 5 hiljada obrtaja u petoj! Motor se bez problema vrti do 9-tke, ali mi bode oci ovo crveno i plasi me da ne stetim masini?..

E sad, motor je uvezen iz Svajcarske, a znam neku pricu da su svi motori tamo da se zargonski izrazim "ustrojeni". Ne znam uopste kako da se ponasam u voznji

[Arakis 5677 Napisano Octobar 26, 2011]

Mozda zbog Svajcarske ustrojen obrtomer?

 

Slobodno ti to teraj do 8K, nece mu nista biti.

[Vuleta 823 Napisano Octobar 26, 2011]

Pa ne, bez sve sale... Kad sam kupovao motor, punili mi glavu pre svega uvoz Nemacka i Svica, a sad ovo Taman postane zanimljivo, kad ono vec crveno

[sejn 17 Napisano Octobar 27, 2011]

Mozda zbog Svajcarske ustrojen obrtomer?

 

Slobodno ti to teraj do 8K, nece mu nista biti.

 

I mene je ovo uvek zanimalo,do kojeg broja obrtaja je bezbedno voziti motor.Nekako mi je uvek zao da ga poteram preko 7000....neznam

 

 

 

[jager 3445 Napisano Octobar 27, 2011]

Pošto i ja trenutno vozim TA (pozajmljeni, ali nema veze ), da kažem koju, bar kako ja vozim

Za putovanje, između 5 i 6.000 obrtaja mu najviše odgovara. A odgovara i meni, to je u 5. brzini između 100-120 km/h. Može naravno da se tera i do 8000, ništa mu neće biti, ali nikako ne "gas do daske", pa tako 100km bez prestanka. Za obilaženja i slične manevre, 7-8000 obrtaja je sasvim OK...

[debeljan 822 Napisano Octobar 28, 2011]

Kao i sve SUS motore na benzin, i motocikle treba voziti od 50% ( 1/2 ) do 66% ( 2/3 ) od maksimalnog broja obrtaja. Kod Transalpa, a sad na Caponordu maksimalni obrtaji su na oko 8800. To znači između 4500 i 5700 obrtaja. Meni se oba najboje ponašaju na 5500 obrtaja, s tim što Transalp ide 115 km/h, a Caponord 145 km/h na tim obrtajima.

[vidik 246 Napisano Octobar 28, 2011]

Za 4 T motore, najidealnije je voziti ih između max.momenta i max.snage. Što je ta razlika bg.obrtaja veća, to je bolje i ne oseća se bitna promena u radu motora bez obzira na konfiguraciju kolovoza.

[Vuleta 823 Napisano Novembar 3, 2011]

Vodjen onom dobrom starom, sam sebi najbolji majstor, dokopah se komsijinog vakumetra i sad ce vec 10 dana kako sam "sinhronizovao" karburatore. Rezultat mog napornog rada su dve probile svecice, a tek sam ih kupio , i od tog trenutka vrlo nestalan rad motora na leru... Svecice su jako crne, ugljenisane, jasno da motor dobija previse goriva. "Pilot sraf" sam tada na oba karburatora napamet odvrnuo na 2 puna kruga i 1/2 .

E sad posle visednevnog listanja i prevodjenja "manual-a", mislim da sam uvideo gresku! Pored uskladjivanja rada oba karburatora putem vakumetra, treba i:

 

1) zagrejati motor na radnu temperaturu

2) zavrnuti do kraja "pilot" sraf na oba karburatora, pa od tog polozaja odvrnuti za 2 puna kruga i 1/4

3) nakon toga se motor ponovo pali i ler gas dovodi na zaljenu vredost 1300 plus-minus 100 rpm

4) zatim se "pilot" sraf okrece po malo u bilo kom pravcu, sa ciljem da se dostigne najvisi, konzistentan broj obrtaja

5) po postizanju te vrednosti, ler gas se opet dovodi na preporucenih 1300rpm i isti postupak se ponavlja na drugom karburatoru;

 

Pre nego se opet uhvatim posla i mozda unistim jos koji par svecica, valjala bi mi vasa potvrda da li ova moja mala teorija pije vodu ili ne

[Iron_Floyd 395 Napisano Novembar 3, 2011 (promenjeno)]

Vodjen onom dobrom starom, sam sebi najbolji majstor, dokopah se komsijinog vakumetra i sad ce vec 10 dana kako sam "sinhronizovao" karburatore. Rezultat mog napornog rada su dve probile svecice, a tek sam ih kupio , i od tog trenutka vrlo nestalan rad motora na leru... Svecice su jako crne, ugljenisane, jasno da motor dobija previse goriva. "Pilot sraf" sam tada na oba karburatora napamet odvrnuo na 2 puna kruga i 1/2 .

E sad posle visednevnog listanja i prevodjenja "manual-a", mislim da sam uvideo gresku! Pored uskladjivanja rada oba karburatora putem vakumetra, treba i:

 

1) zagrejati motor na radnu temperaturu

2) zavrnuti do kraja "pilot" sraf na oba karburatora, pa od tog polozaja odvrnuti za 2 puna kruga i 1/4

3) nakon toga se motor ponovo pali i ler gas dovodi na zaljenu vredost 1300 plus-minus 100 rpm

4) zatim se "pilot" sraf okrece po malo u bilo kom pravcu, sa ciljem da se dostigne najvisi, konzistentan broj obrtaja

5) po postizanju te vrednosti, ler gas se opet dovodi na preporucenih 1300rpm i isti postupak se ponavlja na drugom karburatoru;

 

Pre nego se opet uhvatim posla i mozda unistim jos koji par svecica, valjala bi mi vasa potvrda da li ova moja mala teorija pije vodu ili ne

 

Pre nego sto pocnes da se igras sa stelovanjem smeshe, obavezno sinhronizuj karburatore!

 

 

Prvi pokazatelj da ti je smesa prejaka, je sam miris benzina iz auspuha, i plavkasta boja dima... To ti je pokazatelj broj jedan da benzina u smeshi ima previshe.. to ti kazem, cisto kako ne bi svaki put odvrtao svecicu da proveravas.. Zatim druga stvar, ako smesha nije jednako podeshena u oba karburatora, hoce cesto da puca na auspuh.. ili takozvani backifire... Postupak koji si napisao jeste taj... ali najbolje se motor zagreje kad se provoza koji krug, i ostavi u mestu malo da radi... Konkretno transalp, ostavi ga da radi na leru neko vreme dok mu temperatura ne dodje do tacke kad pocne ventilator da se ukljucuje iskljucuje, to ti je na meracu za temperaturu tacno polovina. E onda pocnes da stelujes karburatore jedan po jedan, prvo namestis ler na 1300. Zatim najbolje ti je po mom nekom iskustvu sa mojim TA, da prvo nastelujes karburator na prednjem cilindru ( znam da ovo zvuci glupo koji cilindar prvo, mozda ce me neki i kritikovati, ali je TA cudan sto se toga tice i kao da mu cilindri jednostavno nisu isti i drugacije se ponasaju, verovatno zato sto se prednji cilindar jace hladi nego zadnji), kada nastelujes prednji cilindar tako da kad odvrces sraf za smeshu ler skoci i bude dosta jaci, vrati ler na 1300, i taj isti sraf od smeshe za cetvrtinu kruga uvrni unutra. E kad to odradis na prednjem cilindru, onda predjesh na zadnji, isti postupak. Stim, sto mozes kod zadnjeg cilindra naleteti na situaciju da taj sraf za podesavanje smeshe trebas poprilicno da odvijas kako bi doveo motor do stanja povecanog lera... e kad ga dovedes na najjache, spustish ler na 1300, isto blago zavrnesh taj sraf cetvrt kruga i to ti je to. Provozaj malo motor, i posle 2min voznje, ako zelis da proveris, odvrni svecicu sa zadnjeg cilindra i pogledaj jel kafenaste boje. Ako nemas povratne vatre na auspuhu, a imas dobar odziv na gas i kafenastu svecicu, pobedio si

 

A sto se tice jos tog zadnjeg cilindra, fabricki je namesteno da mora jaca smesha kako bi ga pojacana smesha hladila vishe, jer je ispred njega prednji cilindar koji ga zaklanja od vetra, i time se zadnji cilindar greje vise nego prednji.

 

Moram da dodam jos nesto. To sto ti se desilo sa svecicom je bas cudno.. prejaka smesha ne bi trebala da je tek tako unisti.. Proveri da li si kupio svecicu odgovarajuce toplotne vrednosti. Konkretno tebi treba NGK DPR8EA-9

Promenio Novembar 3, 2011 član Iron_Floyd

[Vuleta 823 Napisano Novembar 3, 2011]

Vodjen onom dobrom starom, sam sebi najbolji majstor, dokopah se komsijinog vakumetra i sad ce vec 10 dana kako sam "sinhronizovao" karburatore. Rezultat mog napornog rada su dve probile svecice, a tek sam ih kupio , i od tog trenutka vrlo nestalan rad motora na leru... Svecice su jako crne, ugljenisane, jasno da motor dobija previse goriva. "Pilot sraf" sam tada na oba karburatora napamet odvrnuo na 2 puna kruga i 1/2 .

E sad posle visednevnog listanja i prevodjenja "manual-a", mislim da sam uvideo gresku! Pored uskladjivanja rada oba karburatora putem vakumetra, treba i:

 

1) zagrejati motor na radnu temperaturu

2) zavrnuti do kraja "pilot" sraf na oba karburatora, pa od tog polozaja odvrnuti za 2 puna kruga i 1/4

3) nakon toga se motor ponovo pali i ler gas dovodi na zaljenu vredost 1300 plus-minus 100 rpm

4) zatim se "pilot" sraf okrece po malo u bilo kom pravcu, sa ciljem da se dostigne najvisi, konzistentan broj obrtaja

5) po postizanju te vrednosti, ler gas se opet dovodi na preporucenih 1300rpm i isti postupak se ponavlja na drugom karburatoru;

 

Pre nego se opet uhvatim posla i mozda unistim jos koji par svecica, valjala bi mi vasa potvrda da li ova moja mala teorija pije vodu ili ne

 

Prvi pokazatelj da ti je smesa prejaka, je sam miris iz auspuha, i plavkasta boja... To ti je pokazatelj broj jedan da benzina u smeshi ima previshe.. to ti kazem, cisto kako ne bi svaki put odvrtao svecicu da proveravas.. Zatim druga stvar, ako smesha nije jednako podeshena u oba karburatora, hoce cesto da puca na auspuh.. ili takozvani backifire... Postupak koji si napisao jeste taj... ali najbolje se motor zagreje kad se provoza koji krug, i ostavi u mestu malo da radi... Konkretno transalp, ostavi ga da radi na leru neko vreme dok mu temperatura ne dodje do tacke kad pocne ventilator da se ukljucuje iskljucuje, to ti je na meracu za temperaturu tacno polovina. E onda pocnes da stelujes karburatore jedan po jedan, prvo namestis ler na 1300. Zatim najbolje ti je po mom nekom iskustvu sa mojim TA, da prvo nastelujes karburator na prednjem cilindru ( znam da ovo zvuci glupo koji cilindar prvo, mozda ce me neki i kritikovati, ali je TA cudan sto se toga tice i kao da mu cilindri jednostavno nisu isti i drugacije se ponasaju, verovatno zato sto se prednji cilindar jace hladi nego zadnji), kada nastelujes prednji cilindar tako da kad odvrces sraf za smeshu ler skoci i bude dosta jaci, vrati ler na 1300, i taj isti sraf od smeshe za cetvrtinu kruga uvrni unutra. E kad to odradis na prednjem cilindru, onda predjesh na zadnji, isti postupak. Stim, sto mozes kod zadnjeg cilindra naleteti na situaciju da taj sraf za podesavanje smeshe trebas poprilicno da odvijas kako bi doveo motor do stanja povecanog lera... e kad ga dovedes na najjache, spustish ler na 1300, isto blago zavrnesh taj sraf cetvrt kruga i to ti je to. Provozaj malo motor, i posle 2min voznje, ako zelis da proveris, odvrni svecicu sa zadnjeg cilindra i pogledaj jel kafenaste boje. Ako nemas povratne vatre na auspuhu, dobar odziv na gas, i kafenastu svecicu, pobedio si

 

A sto se tice jos tog zadnjeg cilindra, fabricki je namesteno da mora jaca smesha kako bi ga pojacana smesha hladila vishe, jer je ispred njega prednji cilindar koji ga zaklanja od vetra, i time se zadnji cilindar greje vise nego prednji.

 

Moram da dodam jos nesto. To sto ti se desilo sa svecicom je bas cudno.. prejaka smesha ne bi trebala da je tek tako unisti.. Proveri da li si kupio svecicu odgovarajuce toplotne vrednosti. Konkretno tebi treba NGK DPR8EA-9

E e e, to oko dima i pucanja na auspuh i jeste moja najveca dilema! Naime, to su i bili konkretni razlozi zasto sam se uposte i latio posla... I kada je dim nestao, i pucketanje na auspuhu totalno prestalo, bio sam ubedjen da je posao dobro odradjen! Ih koliko sam bio ponosan na svoje "zlatne" ruke

Medjutim posle deset dana i nekih 400 km predjenih, pocelo je stuckanje na leru i ispostavilo se da je doslo do probijanja svecica! Mozda jednostavno nisam imao srece sa kupovinom svecica, iako sam kupio valjanu vrstu( DPR8EA-9) u MotoGhost-u. Sad se nosim mislju da pazarim Iridiumske i pristupim stelovanju karbova po gore pomenutom sistemu, pa mi ovaj put mozda sreca nece okrenuti ledja

 

 

[Iron_Floyd 395 Napisano Novembar 3, 2011]

Ne znam kako si sinhronizovao karburatore, ali je to jako vazna stvar. To kad radis, dovedi do perfekcije, pa onda tek ostalo, i kada sve ostalo nastelujes, a i dalje imas problem sa povratnom vatrom prilikom oduzimanja gasa tu negde od 3000 - 3500 obrtaja ( pretpostavljam da na vecim obrtajima nemas problem ako su karburatori dobro sinhronizovani i smesa podesena kako treba ) onda su ti ostecene membrane cutoff ventila, i verovatno ti se na jednoj od njih pojavila rupica, i ne rade svoj posao. Te membrane sluze da prilikom oduzimanja gasa na obrtajima od 0 do 3000 ili 3500 motor ne uzima goriva vise nego sto mu treba. Posle tih 3500 obrtaja, cutoff ventil vishe nema ulogu.

[Iron_Floyd 395 Napisano Novembar 3, 2011]

P.S. Ako ti sve navedeno ne resi problem, jedino sto ostaje je to, da negde vuce fals vazduh, da li na usisnoj grani ili na izduvnoj.. Proveri da li sve lezi na svom mestu. Ali ne verujem da je to slucaj kod tebe.. mada .. cisto da ti kazem da znas.. Imao sam isti problem, i eleminisan je vrlo preciznim stelovanjem i novim bakarnim dihtunzima izmedju auspuha i cilindra motora.

 

Nadam se da ces uspeti. Srecno Ako ne, tu ti je motolaboratorija

[Vuleta 823 Napisano Novembar 3, 2011]

P.S. Ako ti sve navedeno ne resi problem, jedino sto ostaje je to, da negde vuce fals vazduh, da li na usisnoj grani ili na izduvnoj.. Proveri da li sve lezi na svom mestu. Ali ne verujem da je to slucaj kod tebe.. mada .. cisto da ti kazem da znas.. Imao sam isti problem, i eleminisan je vrlo preciznim stelovanjem i novim bakarnim dihtunzima izmedju auspuha i cilindra motora.

 

Nadam se da ces uspeti. Srecno Ako ne, tu ti je motolaboratorija

 

Hvala najlepse, dacu sve od sebe

[sejn 17 Napisano Novembar 4, 2011]

Ne znam kako si sinhronizovao karburatore, ali je to jako vazna stvar. To kad radis, dovedi do perfekcije, pa onda tek ostalo, i kada sve ostalo nastelujes, a i dalje imas problem sa povratnom vatrom prilikom oduzimanja gasa tu negde od 3000 - 3500 obrtaja ( pretpostavljam da na vecim obrtajima nemas problem ako su karburatori dobro sinhronizovani i smesa podesena kako treba ) onda su ti ostecene membrane cutoff ventila, i verovatno ti se na jednoj od njih pojavila rupica, i ne rade svoj posao. Te membrane sluze da prilikom oduzimanja gasa na obrtajima od 0 do 3000 ili 3500 motor ne uzima goriva vise nego sto mu treba. Posle tih 3500 obrtaja, cutoff ventil vishe nema ulogu.

 

Slicna stvar se i kod mene desava,prilikom oduzimanja gasa pocne da puca na 3-3,500 obrtaja.Ali to sam primetio tek kad sam zamenio fabricki auspuh sa Robertovim iz Ade.Mozda je sad laksi izduv pa zbog toga puca ili......

 

 

Prosecna potrosnja motora je oko 5,5L merenena po razlicitim rezimima voznje.Ponekad osetim miris benzina ali ne uvek i to samo dok se ne zagreje,znaci na hladno pri paljenju.Dim vidim samo pri zagrevanju i to pod saugom,cim vratim saug dim nestaje.

 

Dali tu treba nesto dirati ili ne? Da nezaboravim svecice su mi pregledali u auto servizu i kazu da su extra,netreba ih ni cistiti.

 

 

[Iron_Floyd 395 Napisano Novembar 4, 2011]

Slicna stvar se i kod mene desava,prilikom oduzimanja gasa pocne da puca na 3-3,500 obrtaja.Ali to sam primetio tek kad sam zamenio fabricki auspuh sa Robertovim iz Ade.Mozda je sad laksi izduv pa zbog toga puca ili......

 

Za transalp je normalno da ponekad hoce da puca na auspuh ali samo po jednom najvise 2 puta i to kad se kochi motorom i kada je od prilike na tih 3000 - 3500 obrtaja.. ali to se retko kad deshava... verujem da ne bi nikad da je gorivo kvalitetnije.. to pucanje na uspuh sto se desava je zato sto je u izduvu zaostalo nesagoreno gorivo..

 

Prosecna potrosnja motora je oko 5,5L merenena po razlicitim rezimima voznje.Ponekad osetim miris benzina ali ne uvek i to samo dok se ne zagreje,znaci na hladno pri paljenju.Dim vidim samo pri zagrevanju i to pod saugom,cim vratim saug dim nestaje.

 

Bilo bi jako cudno da ti se ne oseca miris benzina i plavi dim kada ti je pod saugom tako da to je sve ok, jer je pod saugom mnogo jacha smehsa

 

Dali tu treba nesto dirati ili ne? Da nezaboravim svecice su mi pregledali u auto servizu i kazu da su extra,netreba ih ni cistiti.

 

Nasteluj sve kako treba po specifikaciji, proveri cut off membrane da li imaju rupicu na sebi, ako imaju zameni...,a zatim sedi i vozi

 

Evo kako izgleda ta membrana o kojoj ti pricam

 

Evo ti i ovo u prilog da znas i sam da pogledas da li su ok svecice ili ne, i u kom su stanju

 

[sejn 17 Napisano Novembar 4, 2011]

Hvala druze za ovako opsirnom odgovoru trudicu se da zimus to malo pregledam