Izvori svetlosti i primena u farovima vozila

[Gordak985 2460 Napisano Jul 27, 2022 (promenjeno)]

Za početak, šta je to far, jako kratko i svedeno. Naravno verzija na engleskom je znatno duža i opširnija, za ponešto ćemo se i na nju pozivati osećam. 

 

Davno sam obećao temu jer sam negde nekad pomenuo nešto kako svaki far može da radi sa svakom sijalicom, ako je ona za taj tip fara predviđena i prilagođena i kako treba nameštena. Ići ćemo postepeno i po malo, kako šta dođe na red, a far na kojem ćemo eksperimentisati je starijeg tipa, sa reflektorom i prizmatičnim staklom, prima jednu H4 sijalicu i jednu T4W sijalicu za poziciono svetlo. Tip fara je možda najnezahvalniji za adaptaciju na drugačije izvore svetlosti upravo zbog tih prizmi na staklu, ali o tome kasnije.

 

Za početak svaki far na motornom vozilu treba i mora da bude podešen da "baca"  dugo i posebno kratko svetlo kako je to zakonom predviđeno, na način da ne ometa druge učesnike u saobraćaju. One što se voze ispred vas i pogotovo one što vam dolaze u susret.

 

Kratko, odnosno oboreno svetlo treba da izgleda ovako:

 

A dugo ovako:

 

Kada vam u susret dolazi auto i zabljeskuje vas s oba fara, uključena su mu duga svetla. Ako vas zabljeskuje samo s jednim, nije mu dobro podešen snop. Najčešće primećujem upravo kontra podešeno kratko svetlo, tj. da me zaslepljuje far do mene kad mi dolazi u susret, koji bi trebao da bude oboreniji od svog parnjaka, a on podignutiji. Ne znam šta je razlog ovome, nemar na tehničkim pregledima, bol u k. vlasnika vozila, ali tako mala i jednostavna stvar a tako mnogo znači.

 

Ovde bih napomenuo da je prikazan snop oborenog svetla propisan u zemljama gde se vozi desnom stranom, u engleskoj je obrnuto naravno. Što možda objašnjava ali ne opravdava gorepomenute pojedince.

 

Dosta se ljudi po internetima i kafanama žali na to kako ih zaslepljuju druga vozila, pa se krive nasumično kineske budževine, mlahonje u skupim kolima koje žele da se pokazuju i dokazuju, a krivica je najčešće u nepravilno podešenom svetlosnom snopu. Što ću nadam se do kraja ove teme pokazati i dokazati.

 

Još jedna mala napomena, nisam našao prikaz svetlosnog snopa za motorcikl ali suštinski mora da bude isti ili vrlo sličan goreprikazanom.

Promenio Jul 27, 2022 član Gordak985

[feniks 1889 Napisano Avgust 15, 2022 (promenjeno)]

Zanimljiva i nadasve korisna tema.

Kao moto-entuzijasta, a i zbog potrebe prilikom vožnje u sumrak i ranim jutarnjim satima, imadoh prilike da eksperimentišem sa svetlosnom grupom i biću slobodan da se uključim u istu.

Ako ništa drugo, da te potaknem na dalje izlaganje.

 

Razvoj svetlosnih tehnologija doveo je i do konstruisanja "pametnih" farova kod automobila.

Ovi farovi su u mogućnosti da detektuju automobile ispred i shodno tome prilagode svetlosni snop. Pored vozila, svetla detektuju pešake i bicikliste i u zavisnosti od njihove udaljenosti menjaju ugao svetlosnog snopa kako ih ne bi zaslepeo.

Inteligentni sistem koristi kamere i senzore kako bi konstantno skenirao objekte na udaljenosti od 800 m ispred vozila. Kada detektuje vozilo sistem skraćuje svetlosni snop pomerajući far nadole bez redukovanja jačine svetla. To je

od velike pomoći na brdskim i planinskim putevima. Senzori su u mogućnosti da utvrde gde se nalazi asfalt i zahvaljujući tome farovi uvek usmeravaju svetlost direktno u njega sprečavajući rasipanje svetlosti kraj puta na prevojima.LED tehnologija je paralelno upotrebljena  sa novim sistemom. Zahvaljujući senzorima osvetljeni su samo izabrani objekti, put, važni saobraćajni znakovi, dok glavni deo svetlosnog snopa i dalje obasjava put ispred vozila.

 

On 27.7.2022. at 11:11, Gordak985 je napisao:

far na kojem ćemo eksperimentisati je starijeg tipa, sa reflektorom i prizmatičnim staklom, prima jednu H4 sijalicu i jednu T4W sijalicu za poziciono svetlo. Tip fara je možda najnezahvalniji za adaptaciju na drugačije izvore svetlosti upravo zbog tih prizmi na staklu

Za ovu namenu u automobilskom faru (obavezno levi), bilo koja LED dioda-sijalica ne može dati neki  poseban efekat poboljšanja svetlosnog snopa, osim manjeg opterećenja instalacije i difuznog rasipanja svetla u svrhu bolje vidljivosti prednje strane motocikla.

 

Mada gde ima volje ima i načina.

 

U ovoj postavci kao glavni, ugrađen je far, Bosch H4, homologacije: E1 14459/14460 R7/R8.

Inače je gornji far sa Mercedesa 108 (korišten i kod HD motocikala).

Upotrebljena LED H4 sijalica kupljena kod kineza (par za automobile 1000 dinara) i koristi se opcija dugog svetla, kao kratko.

U varijanti gde imamo simetrično staklo fara možemo izvesti ugradnju led sijalice, a minimalno "rasipanje" svetla nam daje mogućnost bolje vidljivosti u blizini i pri sporijem kretanju.

Pri čemu efekat zaslepljivanja vozila iz suprotnog smera je možda par milisekundi ili ga ni nema.

Više je u pitanju efekat "svetlosne zavese" koja nas pokriva vozilima u susret (vozačima daje iluziju velikog svetla u koje ipak mogu i da gledaju).

 

Dodatni, LED bar, u SPOT verziji, za dugo/ablend.

 

 

Spot beam je odličan izvor samopouzdanja za vozača. Projektuje snop od 10-15° koji puca na veliku udaljenost i nije preuzak kao hiperspot. Postoji dobro definisan krug svetlosti, ali je znatno veći krug od hiperspota i malo manje seže u eter. Tačkasti snop od 3000 lumena može lako pogoditi 300-400m. Širi krug svetla, znači da je fokusiranje spot snopa važno za njegovu korisnost i morate paziti da ne zaslijepite nadolazeći saobraćaj. Montiran niže i žarište  zraka tačno poravnato sa motociklom, ali spuštena tako da na 150 metara, snop padne 5 cm u visinu od centra svetla.

 

Za potrebe dugačkog snopa (prednost osvetljenja pri dolasku u krivinu) i dobre vidljivosti vozilima koji prilaze iz suprotnog smera u krivinu (evidentno usporavaju i ne seku krivinu, jer očekuju veće vozilo u susret).

Montiran je visoko i ponaša se kao

"hiperspot" . Baca veoma uski snop, 5° ili 6°. Uski snop projektuje svjetlost na veliku udaljenost (od 3.000-3.500 lumena obično nosi udaljenost od 1 luksa na 600 m ili više).  Ove grede su odlične za rad na autoputu, pri velikoj brzini, kada želite rana upozorenja o tome šta vas čeka. Priroda snopa ne osvetljava ništa drugo osim onoga što je ispred svetla. Fokusiranje hiperspota je kritično, iz perspektive osvetljenja, kao i u smislu rizika od zasljepljivanja nadolazećeg saobraćaja. Zato ga koristim oprezno i kada mi niko ne dolazi u susret.

 

Do ovde sam stigao.

 

Halogena prednja svetla koja poštuju zakon su jeftina i proporcionalna ceni motocikla.

Međutim, kada je u pitanju dodavanje svetala, vaš budžet može, ali i ne mora biti proporcionalan ceni motocikla.

Ova grafika iz Rigid Industries pokazuje kako se snop zraka menja u širenju i bacanju između različitih vrsta svetla

 

 

 

Vožnja motocikla sa standardnim farovima je često problematična.

 

Dodatna svetla se koriste za veliku  udaljenost u mraku i podržavaju i dopunjuju prednja svetla.

Sa  podešenim prigušenjem, oni rade prilično dobro i kao dnevna svetla.

I baš kao što vas upaljena prednja svetla čine vidljivijim, tako i dodatna svetla uključena tokom dana ističu vaš motocikl i pozitivno utiču na bezbednost.

Vozači imaju tendenciju da se ne sudaraju sa stvarima koje mogu videti.

 

Nisu neophodna svakom vozaču.

Ako se puno vozite po gradu, uglavnom po danu, nisu vam potrebni dodatni farovi.

Dodatna svetla ipak služe svrsi.

Osnovni  je izgled motocikla (uvek postoji opasnost da ćete preterati).

Ali prava svrha je da popuni praznine koje ostavlja vaš fabrički far ili kao rezervni izvor osvetljenja.

Oboje se više odnosi na jahače na velike udaljenosti i avanturiste nego na bilo koju drugu vrstu.

Ako su lepo ugrađena i snop pravilno podešen prolazite tehnički.

U vreme kada sam sticao vozačku dozvolu, postojala je preporuka da, kada vam u susret dolazi vozilo koje "zaslepljuje", nikada ne gladajte u farove dolazećeg vozila. Bez pomeranja glave treba, na trenutak, samo, da pomerite pogled prema desnoj ivici kolovoza.

 

 

Promenio Avgust 15, 2022 član feniks

[bdada 14380 Napisano Avgust 15, 2022]

On 27.7.2022. at 11:11, Gordak985 je napisao:

koji bi trebao da bude oboreniji od svog parnjaka, a on podignutiji

Oba fara moraju biti iste visine samo snop mora biti desnosmerni asimetricni pa imamo osecaj da je desni far vislji.

 

On 27.7.2022. at 11:11, Gordak985 je napisao:

Dosta se ljudi po internetima i kafanama žali na to kako ih zaslepljuju druga vozila, pa se krive nasumično kineske budževine, mlahonje u skupim kolima koje žele da se pokazuju i dokazuju, a krivica je najčešće u nepravilno podešenom svetlosnom snopu. Što ću nadam se do kraja ove teme pokazati i dokazati.

Uvek je krivac podesenost snopa samo sto je ksenon i l.e.d. u faru sa reljefnim staklom nemoguce podesiti tako da mu dodjemo na isto.

 

Pratim 

[zika56 16997 Napisano Avgust 15, 2022]

Dobra i korisna tema.

[feniks 1889 Napisano Avgust 16, 2022]

Sve ovo može da se spakuje u jedan far.

I da bude pravilno usmereno.

ali...

Kvalitet svetlosnog snopa nije uvek na nivou (jerbo ima svoju cenu).

Svaka komponenta ovog fara ima svoj vek trajanja i nisu tako  lako izmenjive, kao dobra stara sijalica (ili naknadno ugrađeno dodatno svetlo).

Trenutak pre smrti Johan Volfgang Gete je uzviknuo: „Svetlosti... Još više svetlosti!"

Nikada nije bilo jednostavno.

Zameniš običnu “balonku” halogenom i možeš da istopiš far (ako je od plastike).

Da bi zaštitio prekidače i instalacije, uglaviš bimetalni rele, nakalemiš dodatni osigurač... i cela stvar radi.

Dok je Wat  bio sinonim za snagu, umesto sijalice 55/60 W, zvekneš 100-ku (dobiješ potrošnju veću od izlaza)…

Onda široke mase skontaju da su amperi možda malo relevantnija jedinica u smislu strujnih kola i ožičenja.  

Svi  krugovi motocikla imaju vrednosti opterećenja i ne možete ih preopteretiti bez rizika.

Sa LED-arama nema tih problema (manji su potrošači - plus za njih).

Halogena svetla ispunjavaju zakonske regulative, ako su pravilno podešena (ako "mimoilazeći" lik vozi teže stvari u gepeku ili na repu, i one nam mogu predstavljati problem, pri susretu sa njima).

Po zakonu ksenoni sa više od 2.000  lumena moraju da imaju sistem za pranje, kao i automatski sistem za nivelaciju farova, odnosno podešavanje snopa svetla. Naime, prljavi ksenoni rasipaju svetlost na sve strane i tako zaslepljuju ostale vozače.

Kod izbora LED sijalica (kao alternativu H sijalicama) treba tražiti one sa više dioda raspoređenih oko stabla  sijalice , jer je far dizajniran za rasutu  emisiju svetla koju pruža halogenka.

Obrazac raspršivanja kod LED-a je drugačiji, čak i kod “višediodne” LED sijalice.

Ako far nije okruglog oblika, oblik snopa može, u prvi mah, izgledati neobično, tako da je potrebno okretati sijalicu u ležištu fara, dok se ne podesi položaj gde neće dolaziti do velikog osvetljenja suprotne trake.  U ovom slučaju ne važi uvek pravilo istog položaja u ležištu, kao kod H sijalice.

Halogene ferceraju nekih 1000  , gasni HID oko 2000 (jer nema niti koja će da pregori), a

LED  diode šibaju  15-30000 (kažu i 50000)  radnih sati.

  Još jedan plus za LED-enice.

 

Ima tu jedna stvar, a to su dve stvari...

Dimenzije

Budući da proizvođači LED svetala preklapaju proizvode za motocikle, terensku vožnju i građevinske aplikacije, morate osigurati da je svetlo odgovarajuće veličine. Obratite pažnju na dimenzije svetla, po širini i visini.  Zatim dužina hladnjaka iza okvira ili dubina.

Kada traže nove sijalice (kao što su LED), svi žele da znaju:  "Koja je najsjajnija sijalica?"

Da bismo odgovorili na to pitanje moramo definisati nekoliko pojmova.

Dve glavne stvari koje treba definisati kada  govorimo o sjaju farova su lumen i luks.

Oni su izrazi intenziteta svetlosti (uglavnom se “gađaju” hiljadarkama lumena, a luks-a ko se seti, seti...).

 

Luimenima se meri ukupna  izlazna  svetlost.

To je svetlo raštrkano u svim pravcima - vrednost ukupne količine vidljive svetlosti koju emituje izvor, koja se prostire kao steradian (jedna oborena kupa, gde je vrh izvor svetla, a baza se gubi tamo negde ispred). 

Broj lumena se kreće u hiljadama za većinu LED dioda danas, ali morate to uzeti sa malo rezerve.  

Stvarna vrednost  lumena obično je ispod odštampanog broja i veći broj ne znači jače svetlo.

Svetlosni tok, koji definisan lumenom, meri se luminometrom (na principu Ulbrihtove sfere).

Ukupna količina lumena izvora svetlosti može se precizno izmeriti, jer se svetlost može uhvatiti iz svih uglova unutar sfere.

Ovaj  parametar osvetljenja sijalice ima svoju svrhu  kod  primene u rasveti gdje je potrebno 360 stepeni svetla (kao kod stone lampe ili plafonjerke).

Vrednost  lumena je samo polovina priče kada  se testira svetlost sijalica za farove.  

 

Luks je korisnija mera u smislu da umesto svetla svuda, usmerava našu pažnju na korisni prostor.

Luks  je lumen na određenom području, a osvetljenje (mereno u luksima) ima vrednost intenziteta koliko je  lumena (svetlosnog toka)  raspoređeno na datoj površini, na određenoj udaljenosti od izvora.

Luks se meri ugradnjom sijalice unutar kućišta (fara),  kako bi se videlo koliko se količine lumena projektuje ili odbija od kućišta (uzorak snopa stvoren od kombinacije kućišta i sijalice na zidu udaljenom 5, ili bolje 7,5 metara).

Meri se spravicom koja ima neobičan naziv “merač svetlosti”, “svjetlomer” (luksmetar).

Određena količina svetlosti će slabije osvetljavati neku zonu, ako je raspoređena na veću površinu, tako da je osvetljenje (luks) obrnuto proporcionalno površini kada se svetlosni tok (lumeni) održava konstantnim.

Moguće je da sijalica sa velikim vrednostima lumena bude loše fokusirana.

U tom slučaju, loše fokusirani snop iz sijalice, sa  inicijalno visokim lumenom, bi imao vrednosti niskog luksa (jer je rasuto ili nefokusirano).

Ovakvo svetlo bi bilo "svetlo" na papiru, ali je  neupotrebljivo u stvarnom svetu.

Halogene sijalice (originalne) obično emituju 900-1.000 lumena i standardna sijalica, montirana u far, daje vrednost od  530  luksa.

GTR Lighting GEN 2 LED sijalica koja emituje 3.600  lumena i izmerila je 360 luksa unutar fara.

Ta LED sijalica u tom kućištu zapravo proizvodi manje luksa od standardne sijalice (iako ima 3 puta veći lumen).  Dodatne količine lumena nisu fokusirane tako precizno, kao kod  standardne sijalice.  Rezultat je snop, koji je manje koncentrisan i manje svetli.

Povećanje od 1.000  luksa može se postići se samo 100 lumena jačim svetlom …

GTR Lighting GEN 3 LED sijalica emituje 3.700 lumena (samo 100 više) i izmerena vrednost je 1.360 luksa nakon montaže u far. Ova sijalica (sa 3 diode) emituje veliku količinu lumena i veliku količinu luksa unutar kućišta fara.  Sposobna da proizvede koncentrisaniji  snop, u odnosu na GEN 2 LED sijalicu (sa 2 diode) i više odgovara uzorku snopa standardne halogene sijalice.

Ovo se postiže bolje dizajniranom sijalicom koja je u interakciji sa kućištem slično (kao što bi to radila standardna halogena sijalica).

Kada upoređujete svetlosnu moć sijalica, obavezno pogledajte širu sliku.

 

 

Posebno kod LED sijalica,  uzeti u obzir uzorak snopa koji LED sijalica stvara kada se postavi u kućište (pročitajte lumene, izmerite lukse).

Pogledajte kako je sama sijalica dizajnirana i potražite sijalice koje više odgovaraju profilu i dimenzijama standardne halogene sijalice (one sa više dioda raspoređenih oko stabla  sijalice , jer je far dizajniran da reflektuje i usmerava rasutu  emisiju svetla koju inače pruža halogenka).

[abarth_maniac 5989 Napisano Avgust 17, 2022]

Svaka cast za temu. Pratim!

 

Ja bih najpre rekao ljudima, da procitaju u uputstvu sta znaci i cemu slusi onaj valjak koji rolaju kad im je dosadno, a nalazi se sa leve strane upravljaca. Ima brojeve i nacrtan neki znak koji lici na svetlosni snop a ne prikazuje upaljeno dugo svetlo.

Posebno skrenuti paznju vozacima Punta mk3.

Dopada mi se ing pristup. Potkrepljen cinjenicama i egzaktnom naukom. 

[bdada 14380 Napisano Avgust 17, 2022]

Pre 3 sati, abarth_maniac je napisao:

Posebno skrenuti paznju vozacima Punta mk3.

Kod Punta mk3 far ima propust u konstrukciji, deo izmedju ogledala i spoljnjeg stakla jedino kod ovog vozila je sjajan i dovoljno dugacak da svetlost oborenog svetla jos jednom prelomi i dobijamo dugo svetlo u krajnjem rezultatu, kod svih ostalih je mat, obrati paznju.

Inace 70% ljudi nemaju pojma cemu sluzi taj tockic a ostalih 30% misli da je na 3 najvise podignut far, prakticno niko ga ne koristi.

[the_doctor 7826 Napisano Avgust 17, 2022]

Ne koriste migavce, a ne regulaciju visine fara. 

[abarth_maniac 5989 Napisano Avgust 17, 2022]

Pre 7 sati, bdada je napisao:

Kod Punta mk3 far ima propust u konstrukciji, deo izmedju ogledala i spoljnjeg stakla jedino kod ovog vozila je sjajan i dovoljno dugacak da svetlost oborenog svetla jos jednom prelomi i dobijamo dugo svetlo u krajnjem rezultatu, kod svih ostalih je mat, obrati paznju.

Inace 70% ljudi nemaju pojma cemu sluzi taj tockic a ostalih 30% misli da je na 3 najvise podignut far, prakticno niko ga ne koristi.

Nisam znao tacan razlog, ali bukvalno na svakom kad dolazi u susret kao da su podignuta svetla.

Mislio sam da ih fabricki jako podignu a vozaci ih ne spuste ni malo...

[feniks 1889 Napisano Avgust 17, 2022 (promenjeno)]

Bez  zakonske regulative (koja se uglavnom bazira na četvorotočkašima), ostaju nam metode pokušaja i grešaka.

Ponekad svesniji proizvođači daju spisak vozila na koja će se LED diode uklopiti (po konstrukciji fara, možemo imati okvirnu sliku koja bi nam led dioda "pasovala").

ECE R128 sertifikat dodeljuje se za optiku LED fara (što znači da je far dizajniran za upotrebu sa LED izvorom svetlosti).

 

Dostupni rezultati istraživanja pokazuju da što je temperatura boje viša, to je bolje, ali samo do određene tačke.

Proizvođači automobila najčešće biraju temperaturu od 5800K jer ova boja svetlosti obezbeđuje maksimalan komfor u noćnoj vožnji.

 

Smanjuje ukupan osećaj umora i čini vožnju u mraku sigurnijom i prijatnijom.

 

U međuvremenu, na tržištu postoji mit da što je viša temperatura boje (vrednost izražena u Kelvinima), to je bolja vidljivost.

 

Najbolji efekat kod HID svetala (ksenoni) je:

5,000K sa 35w balastom : 1,140 maksimalnih luksa

5,000K sa 55w balastom : 1,430 maksimalnih luksa

Ispravna temperatura boje treba da obezbedi optimalan kontrast za bezbednu vožnju.

 

Svetla za maglu obično stoje na oko 2700 - 3000 K, od 4000 - 5.000 K  je raspon  gdje je  belo svetlo, a  preko 6.000 K  je svetlo plave nijanse.

 

Ono što proizvođači deklarišu na LED pakovanju ne poklapa se uvek sa stvarnošću.

Ovo se posebno odnosi na jeftine dalekoistočne LED izvore svetlosti – istraživanje je pokazalo da zbog lošeg upravljanja toplotom, jeftine LED ne održavaju stabilnu temperaturu boje tokom svog života.

 

Sijalice sa temperaturom od 6 000 K (hladno bela) na ambalaži često dostižu i do 7 000 K (plavičasta boja) tokom rada.

 

Takva boja svetlosti je veoma opasna ne samo za vozača već i za ostale učesnike u saobraćaju (a i privlači pažnju policije).

 

Da bi ugradnja LED sijalice  najbolje ispunila svoju funkciju, mora što više da podseća na halogene izvore u pogledu mapiranja snopa svetlosti na putu.

 

Važno je ne samo da mehanički podesite LED sijalice koje se ugrađuju u unutrašnjost farova, već i da osigurate da snop svetlosti koji pada na put bude u skladu sa onim što kaže zakon o halogenim sijalicama (sertifikat ECE R37).

 

Standard ECE R112 kaže da maksimalna vrednost lumena u halogenim farovima ne sme biti veća od 2000.

Često proizvođači, na primer za izvore svetlosti H4, zbrajaju dugačka i kratka svetla (dva zraka nikada ne sijaju zajedno, ali je postignut marketinški efekat).

Lumeni kod LED-a nemaju nikakav značaj. Čemu poplava lumena, ako "kiša" ne padne gde treba?

 

Svetlosni snop se meri u 3 svetlosne tačke na putu.

Na to ukazuje takozvani faktor FOM, takozvana slika zasluga (merena u luksima).

Ponovo je povezan sa ECE R122 standardom i takozvanim asimetričnim svetlosnim snopom.

 

Shodno tome, svetlosni snop treba da ima ograničeni domet u suprotnoj traci kako bi se izbeglo zaslepljivanje nadolazećeg saobraćaja, duži domet na suprotnoj strani vozača.

 

Stoga su najvažnija merna mesta za dobro osvetljenje puta prikazana na donjoj slici – sa dvostrukom težinom koja se daje intenzitetu svetlosti u dugoj zoni na 75 metara napred na suprotnoj strani vozača.

 

 

Neki LED obnovljivi izvori svetlosti dostupni na tržištu uveravaju nas da im je životni vek čak 50.000 sati, dok poznati i renomirani proizvođači nude samo 5.000 sati.

 

Zbog nedostatka standardizacije u opisivanju LED proizvoda, što je rezultat nedostatka legalizacije ili odobrenja, a samim tim i upotrebe na javnim putevima, industrija nije razvila doslednu nomenklaturu opisa na ambalaži. Otuda haos u ovoj temi.

 

Korišćenjem brendiranih visokokvalitetnih LED dioda možemo biti sigurni da svetlo pada tačno tamo gde je potrebno, bez zaslepljivanja vozača vozila koja dolaze (SafeBeam tehnologija).

 

Zbog standarda odobrenja nametnutih halogenim sijalicama i LED diode treba da oponašaju isti.

 

To nije hir zakonodavaca, to je sve u našu korist, jer se tiče bezbednosti drumskog saobraćaja.

 

 

Još jedna zemlja EU legalizuje upotrebu LED opreme na javnim putevima

LIGHTINGACADEMY.EU

---

Od decembra, austrijski vozači mogu da koriste LED nadogradnju koja je legalna na javnim putevima. Austrijsko savezno ministarstvo za zaštitu klime, životnu sredinu...

 

Usaglašavamo se sa Evropom, a muku nam zadaje nivelacija farova.

Promenio Avgust 17, 2022 član feniks

[bdada 14380 Napisano Avgust 18, 2022]

Najvazniji momenat je " za upotrebu na odabranim modelima vozila."

I naravno cena od 180€.

[z ivan 196 Napisano Avgust 19, 2022]

Zanimljiva tema.

Pratim

[siera 7 Napisano Mart 20, 2023]

Malo sam "čačkao" i istraživao oko farova sijalica dozvoljenih stvari i to me koštalo solidnog novca.

Bojim se da ovde ne stavim sve na gomilu pa da bude ne razumljivo. Doduše farovi nisu tip za motorcikl već standardni tip. Pošto su mi vremenom oslabili originalni xenon farovi krenem u rešavanje problema. 

Tu sam naišao na neke stvari koje mislim da mnogo njih ne zna i samim tim prave problem uglavnom ostalim učesnicima u saobraćaju. Vode se mišlju da ako far koji ima klasičnu halogenu sijalicu sa projektorom da tu može da se ubaci ksenon pa da to bude extra izgled. Medjutim to sija svugde osim na put tamo gde treba. Sočivo xenonskog fara i sočivo fara za halogenu sijalicu nisu ista imaju drugačiju parabolu i luk i sočivo kseninskog fara je višlje oko 3mm od sočiva u halogenom faru. Gavaritno prečnik je isti i tačno ide na svoje mesto. Reflektor halogenog i ksenonskog fara opet nisu isti i tu se javlja problem zamućenja metaliziranog dela koji tu svetlost šalje na sočivo. E kad sve to izukrštaju kod nas spasavaj se ko može na putu. Sledeće je kombinacija sijalica za far koji je halogeni i ubaciti led sijalicu. Tu su ne nadmašne kineske kombinacije od hiljadu dinara tipa "može to extra izgleda" rezultat je opet spašavaj se ko može.

Najnovije su kombinacije led sijalica koje su projektovane za halogene farove ali još niko od njih nije dobio odobrenje za "On road" već su sve sa namenom off road.

Jasno istaknuto i napisano. Tu stupaju trgovci sa "žvakom" pa proizvedeno je u Evropi, što opet nema veze sa zakonskom primenom u javnom saobraćaju.

Sad ne znam kako je kod motorcikala koji je max referentni broj za svetla ali zanam da je za vozila sa dva fara taj broj max 100. Obično je to oko 50 a ostatak je namenjen za ta neka dodatna svetla ali zbir je uvek 100

To ima i napisano na nalepnici koja se nalazi na faru. 

Koliko sam video do sada nisam pronašao led sijalicu koja je regularan ekvivalent halogenoj a da ima odobrenu CE normu da je sertifikovana i dozvoljena za upotrebu u javnom saobraćaju. Dobra tj originalna halogena ili ksenon sijalica nije baš jeftina kao kinezi kojih su puni oglasi sa naznakom tipa original najbolja sa ovim onim ...

Za motorcikl sam video mnogo dobra led svetla od Švedskog Strandsa sa kombinacijom pozicije i žmigavca a mislim da baš taj tip ima i CE sertifikat za upotrebu u javnom saobraćaju. Ako ne smeta mogu da stavim i link

[siera 7 Napisano Mart 20, 2023]

https://strandseurope.com/product/siberia-qbqube-light-work-light-led/