GhostMile 4614 Napisano Decembar 16, 2008 Lord Sidious Tamni, 4841 postova Prijavi odgovor kao problematičan Au Mile, brate, jel imas pojma koliko bi to bilo komplikovano za ugradnju! nope ;D Ali cijela ideja od samog pocetka nije bas jednostavna, tako da kad vec razmisljamo o piti, zasto ne odmah iz sredine? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dutchman 114 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 1050 postova Lokacija: BGD, Serbia Motocikl: CBR600RR , CBR600F , Burgman400 Prijavi odgovor kao problematičan Ljudi ne zanosite se molim vas , ovo isto sranje se prodavalo i za kola , zar zaista mislite da ventilator moze da radi kao turbo ;D ;D samo razmislite vrlo jednostavna stvar shta se desi , kad prikljuchite veci potroshach na motor , ili kad vam je prazan akumulator kako se ponasha motor , e sad razmislite koliko wati treba da ima taj ventilator da bi zaista komprimovao vazduh u cilindar i to vishe nego shto usisava karb ( ko nezna koliko usisava karb, oratku je usisao "krpu" koja je bila stegnuta shelnom preko aluminijumske cevi koja je ishla u usis ) ... u prevodu chista nebuloza ako pitate bilo kog mehanichara 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bobangsxr 1362 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 1139 postova Lokacija: cuprija- basel Motocikl: Aprilia SL 1000 Falco - Honda XL 1000 Varadero - Yamaha XVS 1300 Midnight Star-Yamaha Xcity 250-Yamaha Xmax 125 Prijavi odgovor kao problematičan Ljudi ne zanosite se molim vas , ovo isto sranje se prodavalo i za kola , zar zaista mislite da ventilator moze da radi kao turbo ;D ;D samo razmislite vrlo jednostavna stvar shta se desi , kad prikljuchite veci potroshach na motor , ili kad vam je prazan akumulator kako se ponasha motor , e sad razmislite koliko wati treba da ima taj ventilator da bi zaista komprimovao vazduh u cilindar i to vishe nego shto usisava karb ( ko nezna koliko usisava karb, oratku je usisao "krpu" koja je bila stegnuta shelnom preko aluminijumske cevi koja je ishla u usis ) ... u prevodu chista nebuloza ako pitate bilo kog mehanichara lepo receno moj drug ima jednu za kola,ima dva ventilatora unutra i kao daje snagu stavio i odma je i skinuo,sad mu stoji kuci skuplja prasinu,to su ciste gluposti Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
revolution 52 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 1261 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Teoretski bi sa nadpritiskom od 0.8 bara trebalo da ide kao metak. Praksa pokazuje druge stvari. Za turbo motor, potrebno je u startu povećati kompresioni prostorm odnosno staviti deblji dihtung, pošto efekat turba nije evidentan na motorima koji biju više od 9 bara u kompresioni prostor. Razlog je što bi motor sa turbom na malom broju obrtaja trebalo da ima veliki obrtni momenat, zbog nižeg pritiska u cilindru, a na velikim kada turbo proradi trebalo bi da se ponaša kao klasičan motor povećane kubikaže. E sada taj elektromotorčić koji pokreće tu turbinu verovatno uspeva da nagura dovoljno vazduha za malu kubikažu. Ako neko ima priliku da proba Renault 5 GT Turbo, videće da to itekako ima efekta. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
iksel 191 Napisano Decembar 19, 2008 XL, 460 postova Lokacija: Београд, југ Motocikl: BMW F800GS, HONDA SH125i Prijavi odgovor kao problematičan Teoretski bi sa nadpritiskom od 0.8 bara trebalo da ide kao metak. Praksa pokazuje druge stvari. Za turbo motor, potrebno je u startu povećati kompresioni prostorm odnosno staviti deblji dihtung, pošto efekat turba nije evidentan na motorima koji biju više od 9 bara u kompresioni prostor. Razlog je što bi motor sa turbom na malom broju obrtaja trebalo da ima veliki obrtni momenat, zbog nižeg pritiska u cilindru, a na velikim kada turbo proradi trebalo bi da se ponaša kao klasičan motor povećane kubikaže. E sada taj elektromotorčić koji pokreće tu turbinu verovatno uspeva da nagura dovoljno vazduha za malu kubikažu. Ako neko ima priliku da proba Renault 5 GT Turbo, videće da to itekako ima efekta. Пази, овде се ради о двотактној машини. Види доле како Веспа са 0,6 бара набија 45 коња ;D... http://video.google.com/videoplay?docid=2683135400295297703 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Decembar 19, 2008 Svrati ponekad, 418 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Da li je moguće da se neko pali na ove gluposti. Ovo je isto sran.e kao i oni magneti za smanjenje potrošnje ili onaj turbonator. Nema tog el. motora koji bi zavrteo turbinu da pravi nadpritisak, a da pri tome njegova veličina i količina akomulatora ne prelazi granicu razuma. Veća je šansa da će smanjiti snagu jer samo zapušava usis. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 288 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan Za turbo motor, potrebno je u startu povećati kompresioni prostorm odnosno staviti deblji dihtung, pošto efekat turba nije evidentan na motorima koji biju više od 9 bara u kompresioni prostor. Razlog je što bi motor sa turbom na malom broju obrtaja trebalo da ima veliki obrtni momenat, zbog nižeg pritiska u cilindru, a na velikim kada turbo proradi trebalo bi da se ponaša kao klasičan motor povećane kubikaže. Revolution, par glupih pitanja (izgleda ja samo takva znam! ;D): - Zar se ne smanjuje kompresija da bi se smanjile detonacije, posto pritisak u cilindru kod povecanja punjenja raste vise nego eksponencijalno prilikom eksplozije? ??? - Kako to da motori sa NIZOM kompresijom imaju VECI obrtni moment na nizim obrtajima? ??? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
revolution 52 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 1261 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Za turbo motor, potrebno je u startu povećati kompresioni prostorm odnosno staviti deblji dihtung, pošto efekat turba nije evidentan na motorima koji biju više od 9 bara u kompresioni prostor. Razlog je što bi motor sa turbom na malom broju obrtaja trebalo da ima veliki obrtni momenat, zbog nižeg pritiska u cilindru, a na velikim kada turbo proradi trebalo bi da se ponaša kao klasičan motor povećane kubikaže. Revolution, par glupih pitanja (izgleda ja samo takva znam! ;D): - Zar se ne smanjuje kompresija da bi se smanjile detonacije, posto pritisak u cilindru kod povecanja punjenja raste vise nego eksponencijalno prilikom eksplozije? ??? detonacije se regulišu oktanskom vrednošću goriva - Kako to da motori sa NIZOM kompresijom imaju VECI obrtni moment na nizim obrtajima? ??? Jednostavno, motori sa višom kompresijom ,na malom broju obrtaja imaju problem da savladaju pritisak koji nastaje u cilindru U tome i jeste caka sa turbom , doduše postoji anomalija koja se zove TURBO-GAP, koju je moguće anulirati upotrebom dva turbo punjača........ Ma koliko smešno delovalo, garantujem da ima uticaj na dvotaktnim motorima, kojima uvek fali vazduha i donje kompresije. Mogao bih teoretski da vam objasnim , ali pre toga je potrebno dobro poznavanje principa rada 2T. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Decembar 19, 2008 Svrati ponekad, 418 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan U tome i jeste caka sa turbom , doduše postoji anomalija koja se zove TURBO-GAP, koju je moguće anulirati upotrebom dva turbo punjača........ Ma koliko smešno delovalo, garantujem da ima uticaj na dvotaktnim motorima, kojima uvek fali vazduha i donje kompresije. Mogao bih teoretski da vam objasnim , ali pre toga je potrebno dobro poznavanje principa rada 2T. Ma da 2 turba, a onda ako ni to ne pomogne dodaje se i treći. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 288 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan U tome i jeste caka sa turbom , doduše postoji anomalija koja se zove TURBO-GAP, koju je moguće anulirati upotrebom dva turbo punjača........ Ma koliko smešno delovalo, garantujem da ima uticaj na dvotaktnim motorima, kojima uvek fali vazduha i donje kompresije. Mogao bih teoretski da vam objasnim , ali pre toga je potrebno dobro poznavanje principa rada 2T. Ma da 2 turba, a onda ako ni to ne pomogne dodaje se i treći. Pa u automobilskoj industriji je to reseno turbinom sa varijabilnim uglom lopatica, a BMW (nesto35d) i peugeot (2.0HDI) imaju dve turbine! Takodje je postojala i varijanta uparivanja kompresor-turbina, pa jedan radi u nizim a drugi u visim obrtajima... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Decembar 19, 2008 Svrati ponekad, 418 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Varijabilnom turbinom je to rešeno donekle. A ti motori sa 2 turbine imaju 2 male turbine čime se postiže pritisak na malim obrtajima ali potpuni gubitak efikasnosti na visokim obrtajima, a takođe imaju direktno ubrizgavanje goriva i malo više cilindara i taktova od jednocilindričnih cvaja, elektroniku koja sve to kontroliše da ne pominjemo. A to sa kompresor + turbina imaš u WV TSI motorima, a kompleksnosti tih motora najbolje govori podatak da neće da rade sa gorivom ispod 98 oktana. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bobangsxr 1362 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 1139 postova Lokacija: cuprija- basel Motocikl: Aprilia SL 1000 Falco - Honda XL 1000 Varadero - Yamaha XVS 1300 Midnight Star-Yamaha Xcity 250-Yamaha Xmax 125 Prijavi odgovor kao problematičan Пази, овде се ради о двотактној машини. Види доле како Веспа са 0,6 бара набија 45 коња ;D... http://video.google.com/videoplay?docid=2683135400295297703 ovo nije onaj elektricni turbo o kome pricamo ovo je klasicna turbina Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 288 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan A ti motori sa 2 turbine imaju 2 male turbine čime se postiže pritisak na malim obrtajima ali potpuni gubitak efikasnosti na visokim obrtajima, a takođe imaju direktno ubrizgavanje goriva i malo više cilindara i taktova od jednocilindričnih cvaja, elektroniku koja sve to kontroliše da ne pominjemo. A to sa kompresor + turbina imaš u WV TSI motorima, a kompleksnosti tih motora najbolje govori podatak da neće da rade sa gorivom ispod 98 oktana. Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda ) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima. Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Milosmtt 598 Napisano Decembar 19, 2008 Zainteresovan, 857 postova Lokacija: BGD Motocikl: KTM 1190 ADV R ROTTWEILER Prijavi odgovor kao problematičan A ti motori sa 2 turbine imaju 2 male turbine čime se postiže pritisak na malim obrtajima ali potpuni gubitak efikasnosti na visokim obrtajima, a takođe imaju direktno ubrizgavanje goriva i malo više cilindara i taktova od jednocilindričnih cvaja, elektroniku koja sve to kontroliše da ne pominjemo. A to sa kompresor + turbina imaš u WV TSI motorima, a kompleksnosti tih motora najbolje govori podatak da neće da rade sa gorivom ispod 98 oktana. Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda ) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima. Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem! Da vidite kako ide Škoda Octavia Caravan ona najjača dizel verzija... 2 turbine... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
revolution 52 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 1261 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan A ti motori sa 2 turbine imaju 2 male turbine čime se postiže pritisak na malim obrtajima ali potpuni gubitak efikasnosti na visokim obrtajima, a takođe imaju direktno ubrizgavanje goriva i malo više cilindara i taktova od jednocilindričnih cvaja, elektroniku koja sve to kontroliše da ne pominjemo. A to sa kompresor + turbina imaš u WV TSI motorima, a kompleksnosti tih motora najbolje govori podatak da neće da rade sa gorivom ispod 98 oktana. Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda ) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima. Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem! Ja se u potpunosti slažem sa tobom što se neslažeš ;D ;D ;D Za neverne tome, koji su se smejali Ram-air sistemu kada je prvi put upotrbljen, sada istu stvar koriste skoro svi sportski motorcikli, a tu je pritisak nadpunjenja na velikim brzinama drastično manji,a dokazano ima efekta. Ne kažem da elektro turbo izuva iz čizama, ali verovatno bolje ide ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dutchman 114 Napisano Decembar 19, 2008 Drug član, 1050 postova Lokacija: BGD, Serbia Motocikl: CBR600RR , CBR600F , Burgman400 Prijavi odgovor kao problematičan u jeee , moj post pokrenuo lavinu pljuvanja ovi shminkerskih sranja pazi moze turbo ali klasichan na izduvne gasove ili eentualno kompresor pricham o 2t ali toliko sexa za malu razliku ko voli nek izvoli al na ove fenove za kosu nek ne baca pare ... ustvari ko ima vishak istih prodacu mu ja nalepnicu na kojoj pishe "turbo" to daje 5 konja na skutere od 50ccm a na 125 daje 8ks itd + efekat zastrashivanja komshija kad vide nalepnicu useru se koliko je jaka mashina i sve to za samo 20e de cesh jeftinije ... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Decembar 20, 2008 Svrati ponekad, 418 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda ) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima. Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem! Ne ne priljatelju jako se varaš ako misliš da ima dve različite turbine. Jedna mala turbina ide na 2 ili tri cilindra, a druga turbina na druga 2 ili 3 cilindra. Na ovaj način se postiže raniji odziv turbine što je dobro za svakodnevnu vožnju na malim i srednjim obrtajima. I tako se elimniše turbo rupa na malim obrtajima li se gubi na visokim. To sa 98 oktana znači da motor radi sa velikom kompresionim odnosom i da mu treba više oktana da ne bi detonirao. Takođe znači da radi sa direktin ubrizgavanjem u cilindar i da radi sa osiromašenom smesom zbog ekologije i znači da ima gomilu MAF, MAP i lambda senzora koji održavaju idealan balans vazduh/gorivo da ne bi došlo do sranja/ detonacije i takože znači da je poprilično komplikovan i nategnut. Ne vidim kakve to veze ima sa turbiranjem cvaje kod koje to i onako nema puno smisal pošto je izduvni kanal otvoren dok je otvoren i usisni pa sav nadpritisak ode kroz izduvni kanal, a pogotovo sa nekim elektro turbom. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
iksel 191 Napisano Decembar 20, 2008 XL, 460 postova Lokacija: Београд, југ Motocikl: BMW F800GS, HONDA SH125i Prijavi odgovor kao problematičan Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda ) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima. Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem! Ne ne priljatelju jako se varaš ako misliš da ima dve različite turbine. Jedna mala turbina ide na 2 ili tri cilindra, a druga turbina na druga 2 ili 3 cilindra. Na ovaj način se postiže raniji odziv turbine što je dobro za svakodnevnu vožnju na malim i srednjim obrtajima. I tako se elimniše turbo rupa na malim obrtajima li se gubi na visokim. To sa 98 oktana znači da motor radi sa velikom kompresionim odnosom i da mu treba više oktana da ne bi detonirao. Takođe znači da radi sa direktin ubrizgavanjem u cilindar i da radi sa osiromašenom smesom zbog ekologije i znači da ima gomilu MAF, MAP i lambda senzora koji održavaju idealan balans vazduh/gorivo da ne bi došlo do sranja/ detonacije i takože znači da je poprilično komplikovan i nategnut. Ne vidim kakve to veze ima sa turbiranjem cvaje kod koje to i onako nema puno smisal pošto je izduvni kanal otvoren dok je otvoren i usisni pa sav nadpritisak ode kroz izduvni kanal, a pogotovo sa nekim elektro turbom. Како видим у овом посту да си "'јако обавештен" о самом раду двотактног мотора СУС, почињем и да ти верујем за онај пост где износиш "чињенице" о свом изузетном познавању електронике и потрошње електромотора и величини и капацитету "акомулатора" за исти... ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Decembar 20, 2008 Svrati ponekad, 418 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Molim te me obavesti što pre o promeni principa rada cvaje, možda nisam dovoljno jako obavešten. Činjenica je da treba biti ogroman poznavalac elektronike i imati ogroman kapacitet da uopšte pomisli da jedan fen za kosu od nekoliko wati može da pojača motor za +1 kW. :o Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
iksel 191 Napisano Decembar 20, 2008 XL, 460 postova Lokacija: Београд, југ Motocikl: BMW F800GS, HONDA SH125i Prijavi odgovor kao problematičan Molim te me obavesti što pre o promeni principa rada cvaje, možda nisam dovoljno jako obavešten. Činjenica je da treba biti ogroman poznavalac elektronike i imati ogroman kapacitet da uopšte pomisli da jedan fen za kosu od nekoliko wati može da pojača motor za +1 kW. :o Важи, чим промене принцип рада цваје бићеш обавештен ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dimac 987 40 Napisano Decembar 20, 2008 Drug član, 1372 postova Lokacija: Mladenovac Prijavi odgovor kao problematičan Sto se tice 2 turbine na kolima, evo necega sto ja znam. Razlog stavljanja 2 turbine na kolima je taj sto se sa jenom turbinom ne moze postici povecanje snage u niskim i u visim obrtajima. Tako se mala turbina stavlja radi niskih obrtaja jer pritisak izduvnih gasova nema dovoljno snage da pokrene veliku turbinu u trenutku i javlja se lag. S druge strane, kada se mala turbina zavrti i auto vec dodje u visoke obrtaje, nema dovoljno veliki protok da bi podrzala motor u visokim obrtajima pa ona nema nikakvog efekta u istim. Kada su visi obrtaji u pitanju naravno da je i veci pritisak izduvnih gasova pa se s takvim pritiskom moze pokrenuti veca turbina koja ima dovoljno veliki kapacitet da ubaci vazduh koji je potreban u visokim obrtajima. Primer: Ja na Fiat Tipo 1.9TD imam turbinu i pokazivac pritiska turbine na tabli u kolima i cesto pratim pritisak, obrtaje i ubrzanje. Zakljucio sam da auto naj bolje vuce u rezimu od 2800-3700 o/minuti. Posle tih 3700 obrtaja vec pocinje da slabi i vise nema snage jer turbina nije dovoljno velika da zadovolji potrebe kolicine vazduha (iako barometar pokazuje na 0.8 bara sto je pred sam max). A sa druge strane, u niskim obrtajima auto jedva da ide do 2000 obrtaja jer je pritisak izduvnih gasova slab da bi pokrenuo turbinu (turbina se skoro uopste ne vrti sto barometar i pokazuje). Eto to je neko moje iskustvo sa TD agregatima a imam dva auta sa tim motorima... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Djole 11 Napisano Decembar 20, 2008 Svrati ponekad, 198 postova Lokacija: Nis Prijavi odgovor kao problematičan Ovo elektricno fence je prevara ziva,imala je tako neka gluposti za automobile,mislim da se zvala Turbonator.Ovo ce pre da napravi restrikciju na usisu nego sto ce da pomogne. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 288 Napisano Decembar 20, 2008 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan Ne vidim kakve to veze ima sa turbiranjem cvaje kod koje to i onako nema puno smisal pošto je izduvni kanal otvoren dok je otvoren i usisni pa sav nadpritisak ode kroz izduvni kanal, a pogotovo sa nekim elektro turbom. Govorimo o malom pritisku, koji treba da simulira povecanje atnosferskog pritiska, sto cvaje kao i sve ostale masine vole! Ako su usisne lamelice (reeds) dovoljno elasticne da ne dodje do kontra pritiska, nema frke ni sa vecim punjenjem! Činjenica je da treba biti ogroman poznavalac elektronike i imati ogroman kapacitet da uopšte pomisli da jedan fen za kosu od nekoliko wati može da pojača motor za +1 kW. :o nemoj se voditi cinjenicom da je tona gvazdja= tona perja. Ovde unosis turbinu zapremine te i te, koja SLUCAJNO trosi toliko snage za svoj rad. Sta mislis, po toj tvojoj logici, dal turbina koja daje +25kW na kolima uzima 25kw za sopstveno pokretanje? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Decembar 20, 2008 Svrati ponekad, 418 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Ok, neka neko kupi ovo sranje na struju kad je tako logično i delotvorno. Ja odustajem... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 288 Napisano Decembar 20, 2008 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
