acim 765 Napisano Decembar 9, 2008 Ne silazi, 5815 postova Lokacija: Minhen Motocikl: Kawasaki H2 SX SE '23 / Triumph R3 Storm R '24 Prijavi odgovor kao problematičan Ovo je delo bivšeg Yamahinog inženjera, Jean-Michel Thiersa, koji je prednje vešanje Yamahe R1 preradio u ovo što vidite na slici. Njegova firma, Tier Motorsports je vlasnik patenta. Thier tvrdi da je ovo vešanje daleko bolje od teleskopske viljuške. Link Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Titja 5 Napisano Decembar 9, 2008 Zainteresovan, 875 postova Lokacija: Zrenjanin/Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan U novom broju "2 tocka" je testiran motor sa slicnim vesanjem... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
test 1 Napisano Decembar 9, 2008 Svrati ponekad, 197 postova Lokacija: Petrovac na moru Prijavi odgovor kao problematičan ovo izgleda ruzno ali ja bih rekao da je bolje zavoznju Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
arnyman 1729 Napisano Decembar 10, 2008 Drug član, 2753 postova Lokacija: MNE-SRB-BIH-CRO (trenutno Herceg Novi)) Motocikl: GPZ 500 Street Twin Prijavi odgovor kao problematičan kolko god da gledam ovu shemu u "dva tocka", meni je i dalje nejasno kako on okrece prednji tocak Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Arakis 5937 Napisano Decembar 10, 2008 Svakom po zasluzi, 12419 postova Lokacija: NBGD - KN04ET Motocikl: Honde Transalp, plavi i narandžasti, oba za dečake Prijavi odgovor kao problematičan Ima neku osovinu i puž na kraju... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
oblak 350 Napisano Decembar 10, 2008 Svrati ponekad, 337 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Vespa Prijavi odgovor kao problematičan Italijanska Bimota pravi modele sa ovakvim vesanjem. Vrlo su skupi (oko 30.000 evra) i kazu da su ludilo od tehnickih resenja i novotarija Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bobangsxr 1354 Napisano Decembar 10, 2008 Drug član, 1138 postova Lokacija: cuprija- basel Motocikl: Aprilia SL 1000 Falco - Honda XL 1000 Varadero - Yamaha XVS 1300 Midnight Star-Yamaha Xcity 250-Yamaha Xmax 125 Prijavi odgovor kao problematičan ma idi bre ovo je strasno bezveze,kad joj se skinu maske neznas koji je prednji a koji zadnji kraj Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JeeP 5 Napisano Decembar 11, 2008 U prolazu, 58 postova Lokacija: Simanovci Motocikl: XT 600 43F, MTS 1000DS Prijavi odgovor kao problematičan kolko god da gledam ovu shemu u "dva tocka", meni je i dalje nejasno kako on okrece prednji tocak И ја сам видео у новинама, али ни мени није јасно. Али ово вешање је сигурно боље за кривине и веће брзине од старе добре телескопске виљушке. Иначе, не би га усавршавали... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
vitez_koja 30 Napisano Decembar 11, 2008 Svrati ponekad, 348 postova Lokacija: Beograd Motocikl: bez Prijavi odgovor kao problematičan Bas me zanima kakva je razlika pri kocenju npr. kad "zabodes" prednju kocnicu? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Kiro 153 Napisano Decembar 11, 2008 Drug član, 1334 postova Lokacija: Beograd Motocikl: GSA Prijavi odgovor kao problematičan Na ovoj slici se ne vidi dobro, čini se da napred ima 2 diska, a ima 1 i prednja viljuška je mono.Jel može neko da skenira tu šemu pa da postavi, baš me interesuje kako izgleda.Ni meni nije jasno kako se točak pomera levo-desno ako je viljuška kruto vezana za amotrizer. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Fireclaw94 1 Napisano Decembar 11, 2008 U prolazu, 99 postova Lokacija: Backa Topola Prijavi odgovor kao problematičan zanimljivo Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
acim 765 Napisano Decembar 11, 2008 Ne silazi, 5815 postova Lokacija: Minhen Motocikl: Kawasaki H2 SX SE '23 / Triumph R3 Storm R '24 Prijavi odgovor kao problematičan http://en.wikipedia.org/wiki/Hub-center_steering http://www.tonyfoale.com/Articles/Steer/STEER.htm Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
acim 765 Napisano Decembar 11, 2008 Ne silazi, 5815 postova Lokacija: Minhen Motocikl: Kawasaki H2 SX SE '23 / Triumph R3 Storm R '24 Prijavi odgovor kao problematičan Evo još nekoliko slika modifikovane R1: Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Kiro 153 Napisano Decembar 11, 2008 Drug član, 1334 postova Lokacija: Beograd Motocikl: GSA Prijavi odgovor kao problematičan Ako dobro razumem ovde je viljuška fiksirana, a točak pokretan u odnosu na viljušku?Yamaha je nešto slično imala i na GTS1000. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
acim 765 Napisano Decembar 11, 2008 Ne silazi, 5815 postova Lokacija: Minhen Motocikl: Kawasaki H2 SX SE '23 / Triumph R3 Storm R '24 Prijavi odgovor kao problematičan Upravo tako. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lord_oblivion 1362 Napisano Decembar 12, 2008 Ne silazi, 6285 postova Lokacija: Meljak Motocikl: XT600E 3TB ADV edition,KLX250S efi klot, GV 2.0 ADV edition Prijavi odgovor kao problematičan Evo kako je to BMW izmislio : Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bobangsxr 1354 Napisano Decembar 12, 2008 Drug član, 1138 postova Lokacija: cuprija- basel Motocikl: Aprilia SL 1000 Falco - Honda XL 1000 Varadero - Yamaha XVS 1300 Midnight Star-Yamaha Xcity 250-Yamaha Xmax 125 Prijavi odgovor kao problematičan Ovo je delo bivšeg Yamahinog inženjera, Jean-Michel Thiersa a zasto je bivsi,ponudio im je ideju pa ga izbacili napolje ;D ni yamahi se nije svidelo pa sad pokusava da napravi nesto samostalno Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
acim 765 Napisano Decembar 12, 2008 Ne silazi, 5815 postova Lokacija: Minhen Motocikl: Kawasaki H2 SX SE '23 / Triumph R3 Storm R '24 Prijavi odgovor kao problematičan Evo kako je to BMW izmislio : To liči na neki modifikovani telelever, to nije hub-center. a zasto je bivsi,ponudio im je ideju pa ga izbacili napolje Ne mora da znači, koliko vidim, on je radio u američkom ogranku Yamahe svega 2 godine i nešto, tako da je možda napustio zbog privatnog posla i veće zarade. Mislim, otkud znam, ali kažem samo da ne mora da znači da su ga izbacili niti da je ovaj projekat bio problem. http://www.linkedin.com/in/thiers Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
BRACO 3313 Napisano Decembar 12, 2008 Pobjednik motogp kladionice 4X, 5452 postova Lokacija: Sokolac RS Motocikl: s.f. fzr1000 crf450r cbr600rr shadow Prijavi odgovor kao problematičan Bas bih volio da neko strucan baci komentar o ovome.Meni izgleda mnogo zanimljivo recimo nema stapova odozgo sto znaci masa je sad nize spustena, pri jakim kocenjima vjerovatno nema podvijanja prednjeg kraja tj onog prislinog smanjenja medjuosovinskog rastojanja itd. Ovo me bas zanima ako naidje neki strucnjak. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
SHONED 022 7 Napisano Decembar 12, 2008 Svrati ponekad, 145 postova Lokacija: STARA PAZOVA Motocikl: Suzuki V STROM 1000 Prijavi odgovor kao problematičan i mene zanima,verujem da je to bolje resenje od klasicnih viljuski!Pretpostavljam da je sada teziste nize,da kugla ,kao kod automobila regulise upravljanje. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dager 5 Napisano Decembar 12, 2008 Svrati ponekad, 206 postova Prijavi odgovor kao problematičan Ima li nekakav test sa staze ??? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
arnyman 1729 Napisano Decembar 12, 2008 Drug član, 2753 postova Lokacija: MNE-SRB-BIH-CRO (trenutno Herceg Novi)) Motocikl: GPZ 500 Street Twin Prijavi odgovor kao problematičan Sad mi je malo jasnije, viljuska se krece samo gore dole, tocak skrece unutar nje ali ima ogranicen prostor zato je otezano manevrisanje u mjestu. Ima dosta testova i sve konstrukcije su superiornije u odnosu na standardnu teleskopsku viljusku, jedina mana je manevrisanje u mjestu Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Titja 5 Napisano Decembar 12, 2008 Zainteresovan, 875 postova Lokacija: Zrenjanin/Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan I cena je mana,bar nama Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
arnyman 1729 Napisano Decembar 13, 2008 Drug član, 2753 postova Lokacija: MNE-SRB-BIH-CRO (trenutno Herceg Novi)) Motocikl: GPZ 500 Street Twin Prijavi odgovor kao problematičan to je zato sto se prave pojedinacno, serijska proizvodnja bi je izjednacila sa cenom neke skuplje teleskopske viljuske Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
m900 227 Napisano Decembar 14, 2008 Zainteresovan, 537 postova Lokacija: Virovitica Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing Prijavi odgovor kao problematičan Evo i mog teksta sa foruma MOTORI.HR još iz 2005. kada se je raspravljalo o BIMOTi TESI i VIRUSU. Rješenje upravljčkog mehanizma na Bimoti TESI pokušaj je rješenja vječitog problema kod upravljanja motociklom , a to je smanjenje ogibljenih masa (sjećate se rasprave o USD vilicama ) i povećanje krutosti , a samim tim i upravljivosti prednjeg kraja i stabilnosti kod kočenja . Osim toga otkad postoje motocikli postoji i element koji se zove rama ili okvir čija je funkcija , kao što znamo , motor držati na okupu . Do dana današnjeg inženjeri se bore sa odnosom težine i čvrstoće tog elementa , a uz to prisutnost klasične rame podiže težište motocikla što mu umanjuje stabilnost . Ovdje rama u klasičnom smislu ne postoji već samo dva aluminijska glodana luka pričvršćena na agregat povezuju prednje i stražnje segmente ogibljenja , a na to su nadograđeni nosači sjedala i rezervara. Na taj način postignuta je veća krutost i čvrstoća nego kod klasične koncepcije , a težina je osjetno smanjena dok je i težište niže . No ova konstrukcija je primjenjiva kod uske siluete agregata (V2 ) jer bi na četverocilindričnom motoru prednji sklop izgledao kao heder od kombajna , a lukovi bi morali ići preko cilindara i gdje je tu onda kompaktnost? Kao što znamo klasična koncepcija(vilica + rama) motocikla mora kod snažnog kočenja izdržati inerciju kompletnog motocikla i mase vozača , tako da je prednji sklop motora(vilica , trokuti i prednji točak) kod današnjih motora težak oko pedesetak kilograma što je odnos 25-28% cijele težine motocikla . Cijeli taj sklop mora biti sposoban mijenjati putanju motora bez uvijanja i odmaka , pa što su motori snažniji i brži trebaju jače , kruće i kompaktnije(lakše) komponente prednjeg ovjesa i upravljanja pa onda je to sve skuplje itd.itd… . Kod teleskopskih vilica kočione sile povezane su sa silama ogibljenja pa tako kod jakog kočenja ogibljenje propada , a u trkaćim uvjetima kočenjem se prednja vilica sabije do kraja i tako je poremećena kompletna geometrija upravljanja pa je motor teško upravljiv i nestabilan . Ovdje do izražaja dolaze prednosti konstrukcije na Bimoti TESI . Glavna prednost je potpuno odvajanje sile kočenja od ogibljenja tj. kod kočenja uopće nema promjene geometrije motocikla pa su iz tog razloga test vozači 1992. kada se je taj motor pojavio TESI 1D nazvali "žderač prednjih guma" jer se je sa motorom bez ikakvog straha moglo nagaziti prednju kočnicu u ekstremnom nagibu bez katastrofalnih posljedica koje slijede kod klasično konstruiranih motora . Mnogi su rekli da im je dugo trebalo da savladaju taj psihološki prag , a onda samo je neeeeeebooooo granica . Osim toga vrlo kratka veza između prednjeg točka i rame daje bolju silu nalijeganja prednjeg kotača i tako čini motor stabilnijim , a konstrukcija je za 25% čvršća i kruća od klasične vilice. (danas trkaći motori imaju hidropneumatske senzore i pumpe koje kod kočenja "nabijaju pritisak" ulja u prednjoj vilici što sprečava propadanje do kraja i tako barem djelomčno zadržavaju geometriju blizu optimuma no takvi sustavi su basnoslovno skupi i neprimjenjivi su u "civilnoj" uporabi) . Na prvim modelima pokušavali su hidrauličkim sistemom upravljanja,ali su zbog složenosti i nepreciznosti odustali i ugradili su polužni sistem . Dakle riječima ćemo taj sklop pokušati objasniti ovako: Umjesto klasične osovine u felgi se nalazi statična cijev u čijoj je sredini ugrađen vertikalni klin koji ima funkciju poput zemljine osi jedino što se oko njega kotač okreće lijevo-desno i ekscentri koji pokretani polugama to omogućuju . Cijeli sklop ima oko 6 ležajeva , a na ekscentrima se može podešavati predtrag . Sve to povezano je kompliciranim polužjem sa upravljačem , a uglavljeno u prednju "vilicu" koja je savinuta u obliku luka da bi se kotač mogao zakretati sveukupno oko 30 stupnjeva (15 lijevo i 15 desno) . Snaga je ovdje irelevantna jer sa ovakvom malom težinom i prkošenjem zakonima fizike ovaj motor postiže zavidne brzine i performanse , a nesumnjivo pumpa adrenalin u krv onima koji si ga mogu priuštiti i (zbog cijene) onima koji nemogu. No to je primjer vrhunskog inženjerskog uratka koji dokazuje da je manje itekako više , a ostavlja nam prostora o promišljanju dali je tradicionalni put današnje moto flozofije (snage,snage i još snage… ) i dobar put . M900 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
