"Grey import" motorcikli ili oni koji se retko viđaju!

[Motorcyclist 16841 Napisano April 3, 2020]

Tokom 80tih i 90tih, postojao je trend da japanski proizvođači proizvode motorcikle samo za domaće tržište. Motori su pravljeni u skladu sa japanskim zakonima, često do 400 kubika. Posle je gomila ovih polovnih motorcikala završavala u UK, a potom i dalje rasprostranjena po Evropi u određenom procentu.

Negativna strana ovakvog „sivog uvoza“ je pronalazak rezervnih delova, naročito u 80. i 90tim godinama, pa čak i danas u eri interneta.


Šta je sivi uvoz? Sivi uvoz vozila je legalan uvoz novog ili polovnog vozila u drugu zemlju ali ne preko ovlašćenog dilera.

21. KAWASAKI ZXR250

Kawasaki ZXR250 je četvorotaktni, vodeno hlađeni, četvoroklipni motor sa 16 ventila prvi put proizveden u 1988. godini. U 1990. dobija minoran redizajn , a 1991. značajniji redizajn, nakon čega je dobijao samo promene u kolor šemama. U 1993. limitiran je na 39ks i krajnjoj brzinom od 180 km/h. Postojale su oznake: ZX-250 A1, A2, B1, B2 od 1988. do 1991. Oznake ZX-250 C1, C2 i D1 od 1991. do 2004. Takođe, motorcikl je neoficijalno nazivan ZX-2R ili ZX-RR na australijskom tržištu.

SP model, poznat kao ZX-250R je bio dostupan od 1990. do 1993. godine. Ti modeli su imali drugačije Keihin karburatore, drugačiji prenosni odnos 1,2 i 3. brzine, veći auspuh, drugačiji CDI i zadnju suspenziju. B2 model je imao poklopac zadnjeg sedišta.

Performanse: 18.000 do 20.000 obrtaja, 180-240 km/h, 45ks, 144kg, potrošnja oko 7l/100km. Od 0-100km/h za oko 5.23 sekunde.

 

20. HONDA CBR400RR

Kada se spomene sivi uvoz, često se pomisli na obračun između VFR400R NC30 i CBR400RR. Ovaj model, iako ne previše zastupljen nije pretežak za pronaći danas. Obično je podeljen na dve serije- NC23 ili „Tri-arm“ zbog dizajna zadnje viljuške. i NC29 „Gul-arm“. Ne toliko hi spec kao NC30, jer su bile znatno jeftinije kao nove, i dalje imaju odlične performanse kako na stazi tako i na putu.

Neke od bitnijih specifikacija su: prednje vešanje Showa sa podešavanjem preload-a, dupli plivajući disk napred sa Nissin dvoklipnim kleštima, 180kg. Razvijala je oko 59ks sa maksimalnom brzinom nešto preko 180 km/h.

 

-

19. HONDA VTR250

VTR 250 je dosta redak danas. Originalni VTR 250 se prodavao samo u USA i Kanadi od 1988. do 1990. i bio je sportski motor. Ovaj VTR je naked i proizvodi se od 1997. samo za Azijsko-pacifički region a od 2009. i u Evropi. Specifikacije: 90o V-twin agregat, 4 ventila po cilindru, vodeno hladjen. Razvija 32 ks pri 10.500 obrtaja.

 

-

18.HONDA CBR400F ENDURANCE

Dok je Honda CBR400RR jedan od najpopularnijih „grey import“ motorcikala, raniji model, CBR400F Endurance je mnogo redja zverka. Datira iz 1984. godine i ima tipičan muskularni izgled motorcikala iz ranih 80tih. Četvoroklipni, vadušno hlađeni agregat je razvijao 58ks. Na ovom motorciklu postojao je tzv. REV sistem koji mehanički isključuje jedan usisni i izduvni ventil od svakog cilindra pri malim obrtajima motora da bi ih uključio opet pri visokim obrtajima. Na putu ovakav sistem je obećavao. Na niskim obrtajima motor je povlačio prihvatljivo, da bih na oko 8500 obrtaja doživeo skok u snazi skoro kao 2taktni motori, krećući se sve tako do crvene zone od 12,750 obrtaja. Začuđujuće vibracije su bile skoro nepostojeće sa tek nešto primetnog vibriranja oko 5000 i 6000 obrataja.

Upravljanje je bilo solidno osim na trkačkoj stazi gde je primetan kompromis koji je napravljen ka orjentaciji ovog motora na put.

-

17. SUZUKI GS1200SS

Ovaj motorcikl se počeo proizvoditi 2001. godine i imao je sličan retro-endurance izgled kao i prethodni motor. Ovaj motor je vukao korene od Bandita 1200. Razvijao je 100ks pri 8000 obrtaja.

U 2002. doživeo je određene izmene: redizajn rezervoara kao i nove kolor šeme.

 

-

16. YAMAHA SDR200

Ovaj motor je proizvođen samo jednu godinu 1986/1987. Bez obzira na godine može se reći da izgleda poprilično moderno i za današnje standarde. Motor je 2taktni, i proizvodi 34ks. Motorcikl deli agregat sa modelima DT200R i WR200.

-

15. HONDA HORNET CB250F

Ovaj motorcikl se počeo proizvoditi 1996. i namenjen je uglavnom japanskom tržištu. Agregat je bio uštrojena verzija sa modela CBR250 i proizvodio je 40ks pri 14.000 obrtaja, do krajnjih 16.000! Motorcikl poseduje šestostepeni prenos i zapreminu rezervoara od 16 litara.

-

14. SUZUKI GSX750S KATANA

Najčudnija od svih Katana je definitivno ova. Zbog čega? Prednjeg svetla. Proizvođena za japansko tržište a u 1982. vršen je izvoz u Evropu. Proizvodila se između 1981. i 1985. Agregat je pozajmljen iz modela GSX750E. Model bez vizira je nosio oznaku S dok je onaj sa vizirom imao oznaku SS. Motor je razvijao 69ks pri 8500 obrtaja. 1983. snaga je povećana na 73ks a kasniji modeli 77ks. Takođe motor je 1983. dobio 16inčni točak napred i 17inčni pozadi. 1984. godine GSX750SE je potpuno novi model ne samo fejslift. Agregat je zamenjen sa novim uljno hlađenim agregatom sa 16 ventila sa modela GSX750E/ES/EF. Proizvodio je 90ks (bez blokada). Takođe, dobio je i potpuno novo vešanje napred i nazad kao i novi prednji far. Točkovi, ram i poklopac ventila je bio farban u zlatnu boju a ostatak u crnu.

U poslednjoj 1985. godini, u zlatno su se bojili samo točkovi.

-

13. YAMAHA SRV250 RENAISSA

Ovaj motorcikl je razvijao 26ks i agregat je baziran na Viragu 250 V-twin motoru. Performanse definitivno nisu bile imperativ kada je Yamaha dizajnirala ovaj motorcikl, ali stil definitivno jeste. Motor je bio inspirisan retro cafe-racer izgledom. Pravljen je u godini 1997/8, ali i dan danas izgleda dobro. Inače konceptl XS-V1 Sakura iz 2007. se manje-više bazira na ovom motorciklu.

-

12. HONDA DREAM 50 AC15

1997. Honda je izbacila nešto nalik na prethodni model-retro cafe racer motorcikl. Četvorotaktni motor zapremine 49 kubika, proizvodio je 5.6 ks. Ceo koncept motorcikla se bazirao na izgled trkačkih motorcikla iz 1960. godine. Takođe ovaj motorcikl je bio tribute prema CR110 trkačkom motorciklu iz 1962. godine. Za razliku od njega ovaj motor je bio legalan za vožnju u saobraćaju. Treba napomenuti da je ovaj motorcikl imao diskove i napred i nazad što nije bila praksa u to vreme za motorcikle ovako male kubikaže.

-

11. HONDA CB400 FOUR NC36

Ne treba je pomešati sa ranijom CB400F, NC27, CB400SF NC31, 39 i 42.

Ima vodeno hlađeni, četvorocilindrični agregat koji razvija 53 ks pri 10.000 obrtaja. Potpuno je promenjen izduvni sistem i odnos brzina u odnosu na Super Four da bi se dobio bolji obrtni momenat. Takođe Honda je na ovom modelu koristila PGM sistem paljenja, da bi dobila bolji odziv gasa u nizim obrtajima. Sa drugačijim auspuhom u odnosu na Super Four, ima i drugačiji zvuk.

Bila je rađena u tri boje, Candy ocean green, crnoj i italian red.

-

10. SUZUKI GSX400X IMPULSE

Ovaj model se proizvodio samo jednu godinu, 1986. godine. Imao je vodeno hlađeni agregat koji je razvijao 59ks pri 12.000 obrtaja. Agregat je baziran na modelu GSX400R. Osnovna boljka na ovom modelu su bili namotaji i elektronika.

-

9. YAMAHA R1-Z

Ovaj model je ugledao svetlost dana 1991. ali se ubrzo prestalo sa njegovom proizvodnjom. Agregat je bio dvotakni, vodenohlađeni dvocilindraš. Razvijao je 45ks pri 9500 obrtaja. Imao je delimično čelični i aluminijumski ram. Stil je nešto između naked-a i cafe-racer-a ali ne u retro izdanju.

Agregat je pozajmljen sa modela TZR, a točkovi, menjač i i vešanje sa FZR modela. Motorcikl je bio poprilični agilan a tome je doprinela i težina od samo 133kg.

-

8. HONDA GB500TT

Proizvodnja ovog modela je počela 1985. godine. Postojala je verzija od 400 i 500 kubika. Agregat je bio vazdušno hlađeni jednocilindraš koji je razvijao 33ks. Agregat se bazirao na modelu XL600. Motorcikl je imao jednostavno ogibljenje napred. Za razliku od britanske konkurencije u to vreme imao je disk napred i električni starter.

-

7. YAMAHA FZR250R

Još jedna u nizu četvorocilindričnih japanskih zujalica. Proizvodnja je počela 1986. i trajala je do 1994. godine uz neke izmene. Model je imao poboljšanu verziju rama i agregata sa modela FZ250 PHAZER dok su točkovi i kočnice pozajmljene sa modela TZR250. Uskoro su usledile neke ispravke kao što su poboljšani karburatori i neke sitnice.

1988. model je dobio EXUP ventil što je bilo glavno unapređenje ovog modela. Osim toga poboljšan je odziv gasa kroz ceo obrtni momenat, poboljšane opruge ventila, poboljšano upravljanje i zadnje vešanje.

1989. model je dobio deltabox ram. novi agregat i dupli disk napred. Samim tim, upravljivost je značajno poboljšana.

1990. model je pretrpio značajnije promene. Promenjen je izgled prednjeg fara, ram je postao malo deblji, modifikacija prekidača, podesiva poluga kočnice. Samim tim motor je postao teži 6 kg.

1992. snaga je smanjena na 40ks zbog japanskog zakona. Crvena zona obrtaja je spuštena sa 19.500 na 16.500 obrtaja, što je poboljšalo potrošnju goriva.



1988.

-

1990.
 

-

6. SUZUKI GSX-R (400)

U Japanu, ovaj motorcikl je zvao GSX-R (bez oznake 400). Počeo se proizvoditi u martu 1984. Motorcikl je imao aluminijumski ram, vodeno hlađeni agregat od 4 cilinda sa 4 ventila po cilindru. U tim danima, ova mašina se bazirala na Yoshimuri TT-F3 racer GS1000R. Kompetitori, Yamaha FZ400R i Honda CBR400R bili su 13-31 kg teži od Suzukijevog modela. Poredeći ga sa drugim motociklima iz tog vremena, GSX-R400 je bio veoma lagan, a četvoroklipne kočnice napred i dvoklipne pozadi su bile sasvim dovoljne za zaustavljanje 152kg teškog uličnog trkača. Ovaj motorcikl je bio izuzetno lak za upravljanje i najbrži u svojoj klasi u to vreme. Sa svojih 59ks i težini od 152kg, bio je čak bolji od suzukijeve 2taktne mašine RG250Gamma. U to vreme GSX-R400 bio je najbrži i najupravljiviji motorcikl od 400 kubika ikada napravljen.

GSX-R400F (GSXR Type 2) je izašao u martu 1985. Maksimalna snaga i obrtni moment su ostali isti ali je razvijanje snage popravljeno u srednjim obrtajima tako što su promenjene postavke karburatora. Ubačen je merač goriva,a poboljšana je i elektronika.

U 1986. odnos težine i snage je malo poboljšan 0,39ks/kg. Motorcikl je dobio novi ram, kraći osovinski razmak i potpuni redizajn. Agregati iz 1986. i 1987. se razlikuju od prethodnih agregata i nemaju normalno vodeno-hlađeni agregat već koriste tzv. SATCS (Suzuki Advanced Three-way Cooling System) koji je koristio vodu, ulje i vaduh sprečavajući da se agregat pregreje. Takođe primetna je promena redizajna prednjeg fara.

1987. motor je ostao većinom isti. Veće promene su učinjene na točkovima, ubačeni su dupli farovi, zlatna kočiona klešta, nove kolor šeme i drugačiji dizajn izduvne grane. Te godine ubačena je i special edition verzija u crno-zlatnoj boji. Prema uvozniku suzukija iz Švedske, ovaj motor se jedino pravio za japansko i švedsko tržište.

U 1988. model je dobio novi ram kao i novi izgled. Novi model je prezentovan u februaru 1988. Redizajnirani GSXR dobio je nove plastike i kraći osovinski razmak ali se težina povećala radi jačeg rama i drugačije izduvne grane. Model je dobio slingshot karburator, hromirani izduv, zakrivljeni hladnjak Tokico četvoroklipna kočiona klešta kao i zadnji blatobran.

Novi 4u2 izduv je ubačen kako bi poboljšao obrtni momenat na srednjim obrtajima, mada su efekti bili marginalni. Proizvođena je i SP (Sport Production) verzija koja je bila skoro identična originalno uz neke razlike:nisu postojali nogostupi za suvozača, gasni rezervoar zadnje suspenzije je bio vidljiv, naziv SP na repu motora kao i bolje prednje ogibljenje.

1989., dodatno slovo R je ubačeno u naziv modela. SP verija se počela proizvoditi u junu 1989. i imala je jedno sedište, menjač, suspenziju i drugačiji CDI.

1990. model je pretrpeo značajnije promene. Ubačena je upside down viljuška, kao i drugačiji ram, nalik na onoga sa modela GSXR750. Novi 4u1 iduv je povećao snagu na 60ks, a maksimalni obrtaji su dosegli 14,500 obrtaja. Za zaustavljanje su korištena Nissin četvoroklipna klešta, novi izgled plastika. podesivo prednje ogibljenje, nova zadnja viljuška i blatobran.

1991. nije bilo značajnijih promena osim nove kolor šeme i dizajna kočionih diskova. Sada je u standardni model bio uključen gasni rezervoar sa SP verije. Takođe ubačena je podesiva kočiona poluga i amortizer kormana.

U 1992. urađene su samo kozmetičke promene. Ovo je poslednja godina sa verzijom motora od 59ks.

U 1993, snaga motora je smanjena na 53ks zbog zakona u Japanu. Urađene su određene kozmetičke promene i ovo je poslednja godina za SP verziju.

1994. su ubačene nove kolor šeme i grafika.

1995. redizajn kočionih diskova.

-

-

SP verzija
 

-

1991

-

5. HONDA CBR250RR

CBR2500RR je još jedna od četvoroklipnih zujalica. Agregat je razvijao 45ks i dostizao skoro 19.000 obrtaja! Proizvodnja modela je počela 1986. i trajala je 10 godina. Prve verzije su bile jače i lakše od poslednjih. 1987. dobija drugačiji oklop. 1988. dobija veći jedan disk napred umesto dva, manji lanac, dupli far i pumpu goriva. 1989. brzina je ograničena na 185km/h.

1990-91 potpuni redizajn motorcikla. Motor je dobio aluminijumski ram koji je omogućio agresivniji položaj pri vožnji, drugačiju zadnju viljušku usvojenu sa modela NSR250, podignut zadnji rep, aluminijumske točkove i duple plivajuće diskove napred. Sa ovim izmenama težio je 142kg. Jedino što je bilo usvojeno sa prethodnog modela, bio je MC14E agregat. Kolenasto vratilo je blago modifikovano. Takođe motorcikl je dobio nove VP karburatore. Karburatori su snabdevani vakuum pumpom.

1994-1996. snaga je ograničena na 40ks zbog zakona u Japanu.

Iako je Honda tvrdila da MC19 agregat dostiže 18.500 obrtaja, paljenje se isklučivalo na 17.230. Model je najviše izvožen putem sivog tržišta u Australiju. MC19 i MC22 su daleko popularniji i češći modeli u odnosu na MC14 i MC17 koji su jako retki.

-

1990

-

4. HONDA VFR400R NC30

Kada se govori o sivom uvozu, prvo što se pomisli je ovaj model. Možda i najpopularniji što mu je definitivno doprineo njegov izgled i performanse. Agregat je bio 399ccm V4 koji je razvijao 59ks pri 12.500 obrtaja.

Prva generacija 1986-87. je poznatija po oznaci NC21 koja je zamenila model VF400F koja je imala problem sa glavom motora i lancom bregaste osovine. Model je imao potpuni oklop, jedan far napred, hidraulično kvačilo kao i hondin TRAC sistem prednjeg ogibljenja. Agregat je imao 180o sistem paljenja. Nuđen je u 3 kolor šeme, a 1987. vršen je izvoz u Novi Zeland.

Druga generacija poznatija kao VFR400R NC24 proizvođena je između 1987-88. godine. Taj model je dobio zadnju viljušku sa jednom rukom koja je postala zaštitni znak VFR modela. Hidraulično kvačilo je zamenjeno običnim. Izgled je ostao uglavnom isti kao i agregat s tim što je maksimalni broj obrtaja iznosio 14.000 (povećan sa 13.000).

Treća generacija je čuvena NC30. Ovaj model je doživeo veće promene u dizajnu. Prvo što se primeti su dvostruki farovi napred, auspuh je prebačen na levu stranu. Agregat je sada bio 360o poznatiji kao „bing bang“. Maksimalni broj obrtaja povećan je na 14.500. NC30 je oficijalno prodavana i u nekolicini evropskih zemalja u ograničenom broju. U nekim državama ugrađivan je evropski CDI koji je uklanjao brzinsko ograničenje od 180 km/h pa je motor dostizao 240 km/h, a u Nemačkoj je dobio veće farove napred. Model je proizvođen između 1989. i 1992. Od 0-100 dostizao je za oko 5 sekundi a kočenje od 100 do 0 za 4.5 sekunde.

NC21

-

NC24

-

NC30

-

3. HONDA NSR250R

Koreni ovog motocikla vuku sa modela MVX250. 1985. izašao je model NSR250R MC11. Ovo je bio dvotaktni, vodeno hladjeni motor sa dva cilindra postavljenih u V pod 90o. Imao je aluminijumski ram i zadnju viljušku. Honda je koristila njen ATAC sistem izduva kako bi pružala što bolji odziv gasa. Korišten je i tzv. Nikasil sloj na cilindrima kako bi ima se smanjilo trenje i produžio vek trajanja. Proizvodio je 45 ks pri 9500 obrtaja.

MC16 model je ugledao svetlost dana 1. oktobra 1986. Ovaj motorcikl je bio potpuno novi u odnosu na prethodnu. Jedino zajedničko što je ostalo je bio Nikasil sloj na cilindrima. Prvo je proizvođen samo u crvenoj boji prvih 6 meseci da bi kasnije bio prodavan i u beloj i plavoj boji. V konfiguracija je pomerena napred za 20o, samnjijući težište i poboljšavajući upravljanje. Ram je bio potpuni novi. Povećana je čvrstina, smanjena težina kompaktni dizajn inspirisan GP250 modelom.

Uveden je novi sistem snabdevanja goriva putem Keihin karburatora.

Transmisija je bila na onu nalik na MOTOGP mašinu koja je mogla da se servisira bez uklanjanja agregata. Postojalo je manje pokretnih delova a ubačena je i integrisana uljna pumpa i sama težina se smanjila. Uvedeni su i RC ventili. Ovo je zamenilo prethodni ATAC sistem koji se koristio na starijim motociklima. RC ventil je postojao na oba cilindra za razliku od ATAC sistema što je dodatno povećalo performanse.

Što se tiče izgleda, promenjen je vizir uz aerodinamičnije retrovizore, instrument tabla i agresivni položaj. Yamaha TZR250 je dobila konkurenciju!



MC18-I je bio još jedan veliki skok napred. Motorcikl je poboljšan u svakom pogledu: od točkova preko oklopa, sistema paljenja do auspuha. MC18 R2J je imao prvi kompjutersko kontrolisane karburatore na dvotaktnom motorciklu. TPS sistem zajedno sa RC ventilima činio je vožnju neverovatno fleksibilnom. Karburatori su povećani sa 28mm na 32mm, povećana je kompresija u agregatu kao i redizajniran izduvni sistem. Snaga je bila ograničena na 45ks mada je agregat mogao razviti 63ks.

Nazad je korišten 220mm zadnji disk sa manjim i lakšim jednoklipnim kleštima. Napred je imao 276mm disk sa četvoroklipnim Nissin kleštima. Na repu je imao dupla štop svetla. Debljina prednjih vila je povećana na 41mm.



MC18-II. Ušao u prodaju 1989. godine. R5K model je bio lako prepoznatljiv po visoko postavljenom izduvu. Vizir je imao bolju aerodinamičnost i prednji far je bio manje udubljen. Osim kozmetičkih promena, bitnija promena je urađena na sistemu paljenja. Ubačen je PGM-II sistem paljenja koji je više bio orijentisan na putnu upotrebu i povećanu pouzdanost motora. Sistem je pratio brzinu motora, brzinu otvaranja gasa kao i poziciju istog kako bi uskladio paljenje. Korišćene su dve različite mape, jedna za svaki cilindar kako bi se poboljšala fleksibilnost i preciznost.

Poboljšan je i karburator i sada je koristio gorivo mnogo preciznije.

Poboljšanja su izvršena i na RC ventilima koji nisu pratili samo brzinu motora već i brzinu otvaranja gasa.

Te godine, proizvođena je i SP verzija koja je imala bolje prednje i zadnje vešanje, kao i suvo kvačilo.



1990. MC21. Još jedno iznenađenje već sledeće godine. Honda je zadala zadatak ostalim proizvođačima kako dvotaktni motori trebaju da budi pravljeni. MC21 je koristila PGMIII ECU direktno preuzet sa superbike RC30. Popularna zadnja galed viljuška i izgled rama su preuzeti sa RS250 mašine koju je vozio Luca Cadalora. Veličina zadnjeg točka je smanjena sa 18 na 17 inča. U Japanu postao je najprodavaniji dvotaktni sportski motor.

SP verzija je imala zlatne točkove, suvo kvačilo, višu prvu brzinu i poboljšan sistem šaltanja brzina.

1991. pravljena je SE (Super Edition). U osnovi to je bio SP model sa jeftinijim standardnim točkovima.



U novembru 1993. pušten je u prodaju MC28 model. Glavna izmena u dizajnu je bila Pro-Arm zadnja viljuška, originalno dizajnirana i korištena na modelu RC30 za trke izdržljivosti. Korišćen je PGMIV sistem , tzv. „Smart Card“. Postojale su mape paljenja za određenu stazu i vremenske uslove. To je ujedno i prvi serijski motorcikl koji je imao digitalni displej. U stvarnosti, PGMIV sistem je više koristio tome da se motor ograničini u skladu sa japanskim zakonom i bio je najteže zaobići ovakvu blokadu u odnosu na prethodne modele.

MC16

-

MC18

-

MC21
 

-

MC28
 

-

2. SUZUKI GSX-R250R SP

SP verzija ovog motorcikla je izašla 1989. godine. Motor je imao aluminijumski ram, 18 inčni zadni točak kao i veće prednje kočnice. SP verzija je imala potpuno podesivu suspenziju. Agregat je bio četvorotakni, vodeno hlađeni četvorocilindraš sa 16 ventila. Proizvodio je 45ks pri 14.000 obrtaja. Težio je samo 138kg.

-

1. YAMAHA RZV500R

Model je proizveden kao replika modela YZR500 (0W61). To je bio prvi serijski dvotaktni V4 motor. Agregat je proizvodio 64ks pri 8500 obrtaja. Težio je 173kg.

Postojala je razlika između japanskog RZV500R i britanskog RD500. Japanski model imao je aluminijumski ručno vareni ram dok je britanski imao čelični ram. Takođe snaga japanskog agregata je smanjena na 63ks dok je britanska verzija razvijala 88ks. Takođe na japanskom modelu prednja suspenzija je bila podesiva. Poluge kočnica su bile od aluminijuma kako bi se uštedelo na težini. Postojao je i pokazivač goriva koji se aktivirao pomoću prekidača.

Proizvođena je između 1984. i 1986.

 

 

 

 

Pozdrav svima, ovo je moja tema koja je nekada bila na forumu i nestala misteriozno. 

 

Pokusacu da vratim i drugu u vezi Istorije motocikala. 

 

Pozdrav svima.

[pronto 6689 Napisano April 4, 2020]

Sjajno...

Znam da je bila potraga za ovime.

Ovako bih da sebi označim temu...možda može i drugačije, ali će meni biti lakše .

 

[Motorcyclist 16841 Napisano April 4, 2020]

 

[sale z900 328 Napisano April 4, 2020]

Z 750 radjen za Japansko trziste pa samim tim i redak u evropi, imao ga komsija pa ga je prodao jednom beograsakom kolekcionaru i taj motor je izvezen iz Srbije za debele novce.

[Gost Napisano April 4, 2020]

Bravo za temu. Interesantno i poucno. 

[PetkovicBecej 132 Napisano April 4, 2020]

Tema je ne dobra nego odlična. Pogotovo za nekog ko je skoro ušao u svet motocikala pa da moze na jednom mestu da vidi mnogo toga. 

[BokyBoy 16973 Napisano April 4, 2020]

Uh, sto volem egzotiku...bravo za temu, pratim...

[Motorcyclist 16841 Napisano April 4, 2020]

Hvala. Nestalo mi je plusica.

[Disko Nindža 10505 Napisano April 4, 2020]

Pre 2 sati, Zog je napisao:

Valja li ovo išta?
 

Valjalo je dok nije postao Cafe Racer-Scrambler...  

[Disko Nindža 10505 Napisano April 4, 2020]

Nekad imadoh Suzuki RF 400R  , fantastican motor, ne mogu ga prezaliti, da nisam morao nebi ga nikad prodao, doduse vecinu svojih bivsih motora nebi prodao da nisam morao, ali ovaj pogotovo.
Po izgledu i gabaritima identican sa vecim modelom RF 600R, ista sasija, plastike, tockovi, ogibljenje,
masina ista kao na GSXR 400 iliti Bandit 400

Graviran na 180kmh, mada je dobacio i do 190kmh, provereno  

 

 

[sale z900 328 Napisano April 4, 2020]

U Grckoj sam video ZRX 400 

[pronto 6689 Napisano April 4, 2020]

Grčka je uvek bila dom raznih japanerija.

[Interceptor BP 9713 Napisano April 4, 2020]

Samo da se i ja "zapljunem" u ovu egzotičnu temu

[stari roker 4264 Napisano April 4, 2020]

Pre 5 sati, sale z900 je napisao:

Z 750 radjen za Japansko trziste pa samim tim i redak u evropi, imao ga komsija pa ga je prodao jednom beograsakom kolekcionaru i taj motor je izvezen iz Srbije za debele novce.

Kao i mnogi drugi retki motocikli koji su prodati u Njemačke, Švajcarske, Slovenije,Hrvatske... i zauvek izgubljeni za naše želje i poglede... 

[balkanlover70 690 Napisano April 4, 2020]

Pre par godina video u Bangkok-u

mislim da je 150ccm

[sale z900 328 Napisano April 6, 2020]

Zelim da dodam da nikada ni na oglasu u CH i naravno kod nas nisam video taj motorcikl.

U pitanju je Honda X4 konkurancija V-maxu, rednih 4 cilindra agregat mislim od CB 1300.

E to bi voleo da imam 

 

[DexMaster 7 Napisano April 6, 2020]

Da ne Zaboravimo Zveroboj.

 

Kawasaki Z 1300

 

Takodje pod oznakom ZN/KZ/ZG

 

Motor:

1286 cc

Redni 4 taktni 6 cilindra 12 ventila vodeno hladjeni poprecno postavljen

9.9:1 kompresioni odnos

120 Ks na 8000 O/min

116 Nm na 6500 O/min

3x dvogrli Mikuni BSW 32 mm

Kasnije digitalno ubrizgavanje 84' podize konjazu za 10Ks i smanjuje potrosnju.

menjac 5 brzina

 

Maksimalna brzina: 223 Km/h

Tezina: 297 kg suv 

             322 kg pun

Rezervoar: 27 l

Potrosnja goriva: Aleksandar Vucic (tvrde fabricki 6.5 litara/100 km)

0-100 4.2s

Finalni prenos :kardan

 

Sudbina ovog Motora je nesto kao Mercedes 190.

Uvek se pluje kao kopija cuvene CBX.

Istina je da je Motor izasao iste godine kao CBX a Kawasaki je proveo 5 godina na njegovom dizajnu agregata. Sam pogonski agregat je malo remek delo ali je zato Ram i sve ostalo jedva impresivno cak i tadasnjim standardima.

Za razliku od BMW M3 E 30 Ni CBX se nije prodavala kao Halva ,samo je bila decacki san i iako su oba motocikla dosla u najgore moguce vreme ,naftne krize, oba primila katastrofalne kritike svih tadasnjih novinara, nekako je Kawasaki izvukao deblji kraj u svemu tom iako tehnicki i prakticno ima bolju masinu.

Honda doduse ima bolju ciklistiku.

Pravio se od 1979-1988 iako pri kraju vecinom u Americi kao nakaza zvana Kawasaki Voyager.

Fakticki Amerikancima se svidelo klasicno Veliki motor(u to vreme najjaci najbrzi serijski proizveden) nakacili na njega gomilu luksuznih gedzeta bez imalo stilskog ukusa i napravili jos tezi sad i spor ogroman trom tourer.

Sam motor kao takav ,vazi i za CBX , nije redak iliti ekskluzivan dizajnom ili zakonima, vec je Jako mnogo faktora jako lose uticalo na njihovu prodaju pa i sama astronomska cena.

Honda je CBX poklanjala U Japanu i Americi skolama za mehanicare jer nisu mogli da prodaju godinama proizvedene. A Kawasaki se odlucio za manje dostojanstveno Amerikanizovano resenje. gde je Unakazivan od 82-88.

Ja sam Imao priliku da Probam ovo cudoviste i Pored svih mana koje ima, apsolutno nista se ne poredi sa njim. Covek ga je pre 2 godine prodao ,U prefektnom stanju,  Nemcu dobio je na ruke 9000 Eura.

Za Kraj evo Klipa. Sa dobrim izduvom zvuci kao nadrndani Skyline. 

 

[Motorcyclist 16841 Napisano April 6, 2020]

Da li je ovo grey import motocikl?

[DexMaster 7 Napisano April 6, 2020]

Kao sto rekoh Tehnicki nije Prakticno ispada da jeste.

Neke zemlje u Eu ga nisu htele zakonski zbog konjaze. itd

Realno Ni 250 i 400 nisu Limitirani koliko su neka trzista bila nerazvijena,a takodje i nezainteresovana. Isto su bili preskupi pa u zemljama koje nisu imale Zakonski ogranicene kategorije nisu prodavani toliko jer nije bilo smisla kupiti mali, nazoljen, preskup umesto veci motorcikl.

Tako da sve ovo kod nas dolazi od negde drugde

[Disko Nindža 10505 Napisano April 6, 2020]

Ne, Z1300 se zvanično uvozio u Evropu.

[Jovan Ristic 5423 Napisano April 6, 2020]

@Motorcyclist au brate, kakva tema. Ovo bi moglo uz tvoj blagoslov da se pretoči u tekst za Bjb sajt.

[Motorcyclist 16841 Napisano April 6, 2020]

4 minutes ago, Jovan Ristic said:

@Motorcyclist au brate, kakva tema. Ovo bi moglo uz tvoj blagoslov da se pretoči u tekst za Bjb sajt.

Sto se mene tice moze nikakav problem, date mi credits i eto  .  Imas i drugu temu u vezi istorije motocikala pa pogledaj.

[sale z900 328 Napisano April 6, 2020]

Honda RVF750 RC45

Video sam je uzivo u Luganu mislim da je dezen boja bio vise ka plavoj u jednom salonu kada sam isao po BMW K1600.

Onako nisam nesto bas vau odusevljen sem sto sam video izuzetno redak i vredan bajk, bas lici na grbave motore iz 90-ih godina, a cifra da se useres mislim da je bilo nesto oko 40000 chf

 

[sale z900 328 Napisano April 6, 2020]

Hteo bi da dodam kada sam vec kod RVF-a, da mozda na nasim prostorima samo Rade Vojvodic ima ili je imao Yamahu OW 01 izuzetno redak i skup motorcikl.

 

[abarth_maniac 5989 Napisano April 6, 2020]

Sjajno!!! 

A ZXR 400 i ZZR 500?

Inace, radio sam jednog ZXR 400. Da je bio malo bolji, kuoio bih ga. Kazu da se fantasticno vozi. 

Imam negde snimak kako se motor cuo kad sam ga sredio, da covek ne poveruje kakav zvuk ima! 

(mala opaska uz izvinjenje jer je tema fantazija i ne zelim da kvarim: motocikl, bez R, ako je po naski)