Jump to content

Moto Zajednica

Motorcyclist

Članovi
  • Broj tema i poruka

    1267
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

3109 Excelent

O članu Motorcyclist

  • Rank
    Drug član

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Interests
    Introvert, guitar, motorcycle, computers and science lover.
  • Motocikl
    BMW 1250GS Adv 2019

Poslednji posetioci profila

1336 profile views
  1. Zasluzuje ali stari je clanak koji mi je nestao i samo sam ga povratio nazad, nisam nista dopunjavao.
  2. Cekam da prodje korona da porucim farbu za kozu malo da se sigram.
  3. Zasto su prestali proizvoditi XX inace?
  4. Imao sam tu zamerku i onda kada sam prvi put imao ovu temu na banovanom profilu. Nakon toga neko je napravio samo za BMW. Ja nisam.
  5. Ovo je stari clanak koji mi je obrisan, samo je vracen, mojom zaslugom. Izvinjavam se ali to je sto je.
  6. Vazniji motorcikli kroz istoriju Odlučio sam da napravim jednu temu gde ću prikazati bitnije modele motorcikala kroz istoriju motociklizma. Fokus je uglavnom na motorcikle serijske proizvodnje. Tekst je hronološki sa osnovnim informacijama i ne toliko o tehničkim karakteristikama. U obzir sam uzeo pet proizvođača: Hondu, Suzuki, Kawasaki, Yamahu i Ducati. Kawasaki - U 1956. debituje prvi motorcikl Meihatsu 125 Deluxe. 1957. godine u produkciju ulazi poboljšana verzija KB-5A agregata. Ovo je prva godina gde Kawasaki stavlja logo na poklopac motora. Ovaj motor je pokazao izuzetnu izdržljivost prešavši 50.000km. - 1966. godine počinje prodaja A1 modela (250cc). To je bio prvi motorcikl u klasi koji je imao dvotaktni, vazdušno hlađeni, parallel twin agregat sa rotacionim ventilima. - 1969. godine počinje prodaja H1 modela (500cc), (500ss Mach III u Japanu). Vazdušno hlađeni, dvotaktni agregat sa tri cilindra dostizao je krajnju brzinu od 200 km/h i to je bio najbrži motorcikl u svojoj klasi. - 1972. godine izlazi model Z1. To je bio prvi motor koji je imao vazdušno hlađeni, DOHC, In-Line Four agregat i sa ostalim impresivnim karakteristikama tada je bio najsnažniji motorcikl. - 1979. godine Kawasaki izbacuje prvi masovno proizvođen motorcikl sa pogonskim kaišem, KZ440LTD i bio je proizvođen za američko tržište. - 1980. počela je proizvodnja Z1100GP modela. To je bio prvi motor u supersport GP klasi koji je imao DFI (Direct Fuel Injection) i uljni hladnjak. - 1981. počinje prodaja modela AR50. To je bio prvi kawasakijev motorcikl od 50 kubika i prvi motorcikl sa 6 brzina u svojoj klasi. - 1983. Kawasaki predstavlja model GPZ900R koji je ostavio sve u čudu. Bio je to prvi kawasakijev vodeno hlađeni, DOHC, četvorocilindrični motor sa 16 ventila spakovan u kompaktnu šasiju. Sa krajnjom brzinom preko 250 km/h i ubrzanjem od 0-400m za 10.552 sekundi bio je to najbrži motorcikl na svetu. Kada je počela prodaja u 1984. proglašen je motorciklom godine od strane većine moto magazina širom sveta. - 1984. Kawasaki predstavlja Vulcan 750, prvi kawasakijev V-twin američki kruzer motorcikl. - 1985. počinje prodaja enduro modela KDX200. Imao je vazdušno hlađeni jednocilindrični agregat i tada novodizajnirani KIPS ventil. KIPS je izduvni ventil i pomaže motoru da bolje vuče u nizim obrtajima da bi se otvarao pri višim obrtajima. - Iste godine izlazi i model GPZ400R. Instant best seller. Sa odličnim kočnicama, suspenzijom, modernim dizajnom i aluminijumskim ramom dugo je držao titulu najpoželjnijeg motorcikla u rangu od 400 kubika. - 1988. Kawasaki pušta u prodaju ZX-10 model. Nova mašina imala je E-box ram koji je preuzet sa trkačkih motorcikala. Sa težinom od 225kg, i krajnjom brzinom od 270 km/h postao je najbrži motorcikl. - 1989. Kawasakijevi mladi inženjeri kreiraju senzacionalan motorcikl Zephyr. Zephyr je bio koncept koji je trebao da vrati igled motorcikala ka svojim korenima. Izbačen je u sred buma trkačkih motorcikala 80tih godina, imao je jednostavan dizajn, živahan u niskim i srednjim obrtajima. Imao je vazdušno hlađeni agregat sa 4 cilindra. Prodaja je eksplodirala i bio je najprodavaniji motorcikl od 400 kubika sve do 1992. godine. - 1990. Prvi Ram-Air sistem je pogodio tržište. Kawasaki izbacuje model ZZR1100 koji je koristio ovaj sistem kako bi povećao snagu motora do 147ks. To je i prvi motorcikl koji je imao oznaku 320 km/h na satu. Sledećih šest godina je bio najbrži serijski motorcikl. - 1996. počinje prodaja modela GPZ1100 ABS, prvi kawasakijev motorcikl sa anti-lock braking sistemom. - 2000. Novi kawasakijev nosilac zastave je proizveden- Ninja ZX-12R. Imao je prvi masovno proizvođen aluminijumski monocoque ram. -2004. Kawasaki izbacuje model Vulcan 2000 (VN2000 u Evropi). Sa zapreminom od 2,053 kubika postao je najveći V-twin motorcikl. - Iste godine počinje prodaja kawasakijevog prvog četvorotaktnog motokros motorcikla- KX250F. - 2008. Kawasaki izbacuje hi-tech motorcikl-1400GTR. Ovaj motorcikl ima KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Activation Start System), prvi sistem električne autorizacije u klasi. - Yamaha 1955. proizveden prvi yamahin motorcikl. YA-1 imao je 125 kubika, dvotaktni sa jednim cilindrom). Proizveden i prodavan je u Japanu. - 1968. Yamaha je proizvela prvi svetski dual purpose motorcikl koji se mogao voziti i po putu i van njega. Imao je naziv DT-1 i imao je ogroman uticaj na motociklizam u Americi. https://i.imgur.com/b4njKZE.jpg - 1975. Yamaha pravi prvi single-shock motokros motocikl. Ovo je početak YZ monocross mašina koje su promenile motokros svet. - 1978. Yamaha izbacuje XS650 Special, prvi japanski masovno proizvođeni kruzer. - 1979. Yamaha kreira YICS (Yamaha Induction Control System), sistem uštede goriva na četvorotaktnim motociklima. 1981. Prvi vazdušno hlađeni V-twin kruzer pušten u prodaju- Virago 750. - 1984. Yamaha izbacuje prvi agregat sa 5 ventila po cilindru na modelu FZ750. - 1985. V-max 1200 izlazi u prodaju. - 1987. Novi sistem izduva za četvorotaktne motore, “EXUP” je konstruisan kako bi pružili više konjskih snaga kroz ceo obrtni moment. - 1998. Yamaha proizvodi YZ400F, prvi masovno proizvođeni četvorotaktni motokros motorcikl. https://i.imgur.com/s6R6OMv.jpg - Iste godine Yamaha izbacuje supersportski motorcikl YZF-R1. Ovaj motorcikl postavlja standarde u sledećih nekoliko godina. Yamahi je bilo potrebno 6 godina i kompletni redizajn agregata da bi prevazišla tadašnjih 140ks za samo 2 ks. - 1999. proivedena Yamaha R6 - 2006. R6 dobija YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), delimični fly by wire sistem. Suzuki U junu 1952, Suzuki izbacuje svoj prvi motorcikl. Zvao se Power Free, imao je 36 kubika, jedan cilindar i bio je dvotaktni. Devet meseci kasnije dobio je poboljšanje-porastao je na 60 kubika i imao menjač sa dve brzine. - 1954. Suzuki je izbacio svoj prvi „pravi“ motorcikl- Colleda CO. 1955. vrši se redizajn i unapređenje ovog modela. Colleda je imala više verzija, različite kubikaže kao i dvotaktnu i četvorotaktnu verziju agregata. Colleda ST je imala u to vreme sofisticiranu suspenziju i osvetljenje a u maju 1959. model je dobio i električni starter čime je Suzuki zadivio evropske konkurente. - 1956. suzukijevi inženjeri dizajniraju novu mašinu, poznatiju kao TT. Bila je bazirana na Colledi. Imala je odlične performanse za to vreme, brzinu od 130 km/h i bila je brža od većine motora uprkos jačini od samo 18 ks i zapremini dvocilindričnog dvotaktnog agregata od 250 kubika. Sa ugrađenim indikatorima i menjačem sa četiri brzine smatrao se veoma naprednim. - 1971. Suzuki je iznenadio moto svet sa svojim novim motorciklom GT750. Bio je to dvotaktni motor sa tri cilindra. Dostizao je brzinu od 180 km/h. Sa svojih 244 kg nije bio najlakši ali uz 67 ks ubrzavao je od 0-100 za 5 sekundi. - 1985. Sa pouzdanjem kojeg su dobili nakon ovog modela Suzuki je najavio da razvija potpuno novi motorcikl od 500 kubika, dvotaktni sa 4 cilindra nazvan RG500. RG500 je postao jedan od najuspešnijih trkačkih motorcikala i doneo je suzukiju 6 titula. Imao je 93.7 ks i 154 kg. Takođe koristio je „POSI DAMP“ sistem prednjeg vešanja kako bi sprečavao poniranje motorcikla ka napred pri kočenju. - Joše jedan model koji je vredan spominjanja jeste RE5. To je bio pokušaj suzukija da proizvede rotacioni agregat za svoj motorcikl. Baziran je na Wankel nemačkom motoru, ali ovaj skupi projekat se završio neslavno. - 1985. Suzuki dizajnira SACS (Suzuki Advanced Cooling System) za svoje motorcikle. Ovaj sistem je osim vazduha koristio i ulje za hladenje agregata pomocu uljne pumpe sa dve komore. 1985. stiže motorcikl koji ce promeniti istoriju. Suzuki GSX-R750 je prva prava replika supersportskog motorcikla. Razvijao je 100ks i težio 176 kg. - 1986. izlazi uveliko poznata jedna i jedina “ona” uljara – GSX-R1100. Za razliku od manjeg brata, 750ce, bio je više sport touring motor, putno orjentisan sa manjom potrebom za šaltanjem. Ovo je takode bio i prvi motorcikl u masovnoj produkciji koji je koristio cartridge prednje vile. Takode postaje i najpopularniji motorcikl za drag trkanje. - 1999. Suzuki izbacuje svoj model Hayabusa. Odmah postaje najbrži serijski motorcikl na svetu. Poznat po svom aerodinamicnom izgledu i performansama kao i agregatu od 1300 kubika. Postizao je brzinu i do 312 km/h. - 2001. Suzuki izbacuje model GSXR1000. Nakon dominacije Yamahe R1 u to vreme, ovaj model je postavio standarde u performansama, težini, upravljanju i stajlingu. - 2008. godina je bila odlicna godina za Suzuki. Izbacuje svoj muscle naked model B-king koji je predstavljen kao prototip još 2001. godine. Nakon toga lansira prvi masovno proizvodeni motokros motor sa direktnim ubrizgavanjem. RM-Z450. U istoj godini lansira modele GSXR600 i 750. Iste godine izlazi i druga generacija Hayabuse. - HONDA - 1947. Honda izbacuje svoj prvi motorcikl jacine pola konjske snage pod nazivom A-type. Zbog mnogo dima kojeg je izbacivao dobio je nadima “Chimney”. - 1949. Honda izbacuje svoj prvi “pravi” motorcikl pod nazivo Model D ili D-Type Dream. Imao je 98 kubika i bio je dvotaktni. - 1952. Honda proizvodi prvi „Cub“ F-type sa ½ ks, od 50 kubika i dvotaktnim agregatom. Za manje od godinu dana proizvodila se po 6500 komada mesecno i iznosila je 70% od ukupnog japanskog moto tržišta. - 1958. Honda stavlja prvi elektricni starter u svoj motorcikl od 250 kubika, Dream koji je nazvan C71. - U julu 1958. Honda je predstavila Japanu, što ce se kasnije ispostaviti, najprodavaniji motorcikl u svetu- C100 Super Cub. - 1959. Honda predstavlja svoj motorcikl od 250 kubika, C72 Dream u Amsterdamu. Honda je bila prvi japanski proizvodac koji je oficijelno prikazala svoj motorcikl u Evropi. Sa svojim celicnim ramom, pokazivacima pravca, elektricnim starterom, zadnjom viljuškom i aluminijumskih OHC agregatom je iznenadila publiku. - 1965. Honda izbacuje svoj prvi veliki motorcikl od 450 kubika i 43 ks, CB450 Twin. Ipak model nije ostvario znacajniju prodaju tokom godina. - 1968. na tokijskom sajmu motorcikala, Honda prikazuje model koji ce promeniti svet motociklizma. Bio je to motorcikl od 750 kubika, 4 cilindra i disk kocnicom. Nazvan je tada supermotorcikl. Bio je to CB750F four. Bio je to najveci motorcikl koji je Japan ponudio i uz visoke performanse pokazao je da može biti i prilicno pouzdan. Nije odmah pušten u prodaju nego tek naredne godine kao model CB 750. Dostizao je brzinu oko 190 km/h. - 1970. Honda je predstavila svoj prvi dvotaktni motokros motorcikl pod nazivom Elsinore. - 1975. Honda nudi odvažno dizajnirani touring motorcikl za velike distance- GL1000 Goldwing. Bio je to sofisticiran, vodeno hladeni cetvorocilindraš. Honda nije stvorila samo novi motorcikl vec i potpuno novu klasu, touring. Takode imala je pogon pomocu kardana i duple diskove napred. - Iste godine predstavljen je model CB400F koji je više bio orjentisan na caffe racer izgled. Imao je za tadašnje pojmove neobican 4u1 auspuh kao i radikalni dizajn. - 1976. još jedna inovacija iz Honde, model CB750A. Bio je to prvi moderan motorcikl sa automatskim menjacem. - 1979. Honda predstavlja model CBX. Motorcikl od neverovatnih 1046 kubika i 6 cilindara. - Iste godine Honda je napravila trkacki motorcikl NR500 koji je imao ovalne klipove. Na kraju je našao put i u serijsku proizvodnju preko modela NR750. - 1982. predstavljan je prvi motorcikl sa turbo punjacem. Honda CX. - 1986. Honda predstavlja VFR750F „Interceptor“. Bregaste osovine su se pogonile putem zupcanika, i Honda je želela da reši probleme koje je imala na ranijim VFR modelima. Model je dobio epitet najboljeg „all round“ motorcikla narednih deset godina. - 1987. pocinje proizvodnja veoma uspešnog trkackog dvotaktnog motorcikla, NSR250. - Iste godine honda predstavlja svoj motorcikl Hurricane. Ovo je bio prvi hondin potpuno oklopljen motorcikl. Honda je pocela sa jedanaestogodišnjom dominacijom u 600cc supersport klasi, osvojivši pet šampionata i mnogo best-bike nagrada. - 1993. Honda izbacuje model CBR900RR i zapanjuje citav svet. Dizajnirao ga je Tadao Baba. Imao je za tadašnje pojmove neverovatan dizajn, 122ks a bio je upravljiv kao tadašnji motorcikli od 600 kubika. - 1994. na modelu NSR250 MC28, Honda je predstavila prvi digitalni sat na motorciklu. - 2007. Honda je prvi poizvodac koji je predstavio motorcikl sa airbag zaštitom. - 2010. izbacuje model VFR1200F koji je prvi imao opcionu dual clutch transmisiju. - Ducati - 1954. Fabio Taglioni se pridružuje ducatiju. 1958. Ducati izbacuje model od 200 kubika pod nazivom Elite. https://i.imgur.com/ger0ZaK.jpgp/img] - Iste godine Ducati pocinje da koristi Desmodromic sistem pokretanja ventila. Rec ustvari potice od dve grcke reci: Desmos (vezano) i Dromos (vožnja). Radi se o sistemu zatvaranja i otvaranja ventila koje se ne obavljaju na klasican nacin kao kod ostalih motora putem poluosovina i lanaca koji pokrecu ventile. Ovaj sistem je pre ducatija koristio Mercedes, ali ovaj sistem nigde nije zaživeo kao u ducatiju. Taj sistem otvara i zatvara ventile putem zupcanika, od kojih 2 otvaraju ventile, a jedan ih zatvara, te je za pokretanje tih zupcanika zadužen remen a ne lanac kao kod klasicnih motorcikala. - 1968. Ducati izbacuje prvi serijski motorcikl sa desmodromic glavom motora, Mark 3D. Iste godine predstavljen je i model Scrambler. Neki ga nisu smatrali cistim ducatijem (kao ni Monster) zato što je bio isuviše amerikanizovan. I pored toga on je jedan od najprodavanijih ducatijevih motorcikala, baš kao i Monster. - - 1971. godina je zapamcena po prvom L-twin motorciklu, GT750. Razvijao je 60ks i koristio desmo sistem. - 1974. Ducati izbacuje model Super Sport 750. Bio je veoma uspešan motorcikl. Imao je fantasticno upravljanje za to vreme, 3 disk kocnice, oklop, L-twin agregat sa desmo sistemom. - 986. Ducati je predstavio model Paso. Bio je to prvi ducatijev motor sa potpuno zatvorenim oklopom. Imao je 907 kubika i razvijao 72 ks i maksimalnom brzinom od 218 km/h. Takode predstavljena je i prva desmo mašina sa cetiri ventila po cilindru (desmoquatro) koja ce se naci u kasnijim modelima superbike familije. - 1993. dizajner po imenu Migelangel Galuci sastavio je motor kombinovanjem rama 888 i mašine od 900 kubika i 2 ventila koji je dobio naziv Monster. Motorcikl je postigao momentalni uspeh i postao jedan od najprodavanijih ducatija svih vremena. Takode mogucnost brojnih modifikacija ga je nacinila izuzetno popularnim. - 1994. predstavljeno je pravo remek delo- 916! Bilo je to remek delo Masima Tamburinija koji je bio poznat po modelima Paso i Cagiva Mito. Odmah je dobio priznanje najbolje dizajniranog motorcikla svih vremena. Glavna obeležja ovog motorcikla su bila zadnja jednostrana viljuška i auspuh ispod sedišta (iako je vec videna na Hondi NR). 916 je postavio standarde u performansama, upravljanju, stilu i harizmi. -
  7. Tokom 80tih i 90tih, postojao je trend da japanski proizvođači proizvode motorcikle samo za domaće tržište. Motori su pravljeni u skladu sa japanskim zakonima, često do 400 kubika. Posle je gomila ovih polovnih motorcikala završavala u UK, a potom i dalje rasprostranjena po Evropi u određenom procentu.Negativna strana ovakvog „sivog uvoza“ je pronalazak rezervnih delova, naročito u 80. i 90tim godinama, pa čak i danas u eri interneta.Šta je sivi uvoz? Sivi uvoz vozila je legalan uvoz novog ili polovnog vozila u drugu zemlju ali ne preko ovlašćenog dilera.21. KAWASAKI ZXR250Kawasaki ZXR250 je četvorotaktni, vodeno hlađeni, četvoroklipni motor sa 16 ventila prvi put proizveden u 1988. godini. U 1990. dobija minoran redizajn , a 1991. značajniji redizajn, nakon čega je dobijao samo promene u kolor šemama. U 1993. limitiran je na 39ks i krajnjoj brzinom od 180 km/h. Postojale su oznake: ZX-250 A1, A2, B1, B2 od 1988. do 1991. Oznake ZX-250 C1, C2 i D1 od 1991. do 2004. Takođe, motorcikl je neoficijalno nazivan ZX-2R ili ZX-RR na australijskom tržištu.SP model, poznat kao ZX-250R je bio dostupan od 1990. do 1993. godine. Ti modeli su imali drugačije Keihin karburatore, drugačiji prenosni odnos 1,2 i 3. brzine, veći auspuh, drugačiji CDI i zadnju suspenziju. B2 model je imao poklopac zadnjeg sedišta.Performanse: 18.000 do 20.000 obrtaja, 180-240 km/h, 45ks, 144kg, potrošnja oko 7l/100km. Od 0-100km/h za oko 5.23 sekunde. 20. HONDA CBR400RRKada se spomene sivi uvoz, često se pomisli na obračun između VFR400R NC30 i CBR400RR. Ovaj model, iako ne previše zastupljen nije pretežak za pronaći danas. Obično je podeljen na dve serije- NC23 ili „Tri-arm“ zbog dizajna zadnje viljuške. i NC29 „Gul-arm“. Ne toliko hi spec kao NC30, jer su bile znatno jeftinije kao nove, i dalje imaju odlične performanse kako na stazi tako i na putu.Neke od bitnijih specifikacija su: prednje vešanje Showa sa podešavanjem preload-a, dupli plivajući disk napred sa Nissin dvoklipnim kleštima, 180kg. Razvijala je oko 59ks sa maksimalnom brzinom nešto preko 180 km/h. - 19. HONDA VTR250VTR 250 je dosta redak danas. Originalni VTR 250 se prodavao samo u USA i Kanadi od 1988. do 1990. i bio je sportski motor. Ovaj VTR je naked i proizvodi se od 1997. samo za Azijsko-pacifički region a od 2009. i u Evropi. Specifikacije: 90o V-twin agregat, 4 ventila po cilindru, vodeno hladjen. Razvija 32 ks pri 10.500 obrtaja. - 18.HONDA CBR400F ENDURANCEDok je Honda CBR400RR jedan od najpopularnijih „grey import“ motorcikala, raniji model, CBR400F Endurance je mnogo redja zverka. Datira iz 1984. godine i ima tipičan muskularni izgled motorcikala iz ranih 80tih. Četvoroklipni, vadušno hlađeni agregat je razvijao 58ks. Na ovom motorciklu postojao je tzv. REV sistem koji mehanički isključuje jedan usisni i izduvni ventil od svakog cilindra pri malim obrtajima motora da bi ih uključio opet pri visokim obrtajima. Na putu ovakav sistem je obećavao. Na niskim obrtajima motor je povlačio prihvatljivo, da bih na oko 8500 obrtaja doživeo skok u snazi skoro kao 2taktni motori, krećući se sve tako do crvene zone od 12,750 obrtaja. Začuđujuće vibracije su bile skoro nepostojeće sa tek nešto primetnog vibriranja oko 5000 i 6000 obrataja.Upravljanje je bilo solidno osim na trkačkoj stazi gde je primetan kompromis koji je napravljen ka orjentaciji ovog motora na put. - 17. SUZUKI GS1200SSOvaj motorcikl se počeo proizvoditi 2001. godine i imao je sličan retro-endurance izgled kao i prethodni motor. Ovaj motor je vukao korene od Bandita 1200. Razvijao je 100ks pri 8000 obrtaja.U 2002. doživeo je određene izmene: redizajn rezervoara kao i nove kolor šeme. - 16. YAMAHA SDR200Ovaj motor je proizvođen samo jednu godinu 1986/1987. Bez obzira na godine može se reći da izgleda poprilično moderno i za današnje standarde. Motor je 2taktni, i proizvodi 34ks. Motorcikl deli agregat sa modelima DT200R i WR200. - 15. HONDA HORNET CB250FOvaj motorcikl se počeo proizvoditi 1996. i namenjen je uglavnom japanskom tržištu. Agregat je bio uštrojena verzija sa modela CBR250 i proizvodio je 40ks pri 14.000 obrtaja, do krajnjih 16.000! Motorcikl poseduje šestostepeni prenos i zapreminu rezervoara od 16 litara. - 14. SUZUKI GSX750S KATANANajčudnija od svih Katana je definitivno ova. Zbog čega? Prednjeg svetla. Proizvođena za japansko tržište a u 1982. vršen je izvoz u Evropu. Proizvodila se između 1981. i 1985. Agregat je pozajmljen iz modela GSX750E. Model bez vizira je nosio oznaku S dok je onaj sa vizirom imao oznaku SS. Motor je razvijao 69ks pri 8500 obrtaja. 1983. snaga je povećana na 73ks a kasniji modeli 77ks. Takođe motor je 1983. dobio 16inčni točak napred i 17inčni pozadi. 1984. godine GSX750SE je potpuno novi model ne samo fejslift. Agregat je zamenjen sa novim uljno hlađenim agregatom sa 16 ventila sa modela GSX750E/ES/EF. Proizvodio je 90ks (bez blokada). Takođe, dobio je i potpuno novo vešanje napred i nazad kao i novi prednji far. Točkovi, ram i poklopac ventila je bio farban u zlatnu boju a ostatak u crnu.U poslednjoj 1985. godini, u zlatno su se bojili samo točkovi. - 13. YAMAHA SRV250 RENAISSAOvaj motorcikl je razvijao 26ks i agregat je baziran na Viragu 250 V-twin motoru. Performanse definitivno nisu bile imperativ kada je Yamaha dizajnirala ovaj motorcikl, ali stil definitivno jeste. Motor je bio inspirisan retro cafe-racer izgledom. Pravljen je u godini 1997/8, ali i dan danas izgleda dobro. Inače konceptl XS-V1 Sakura iz 2007. se manje-više bazira na ovom motorciklu. - 12. HONDA DREAM 50 AC151997. Honda je izbacila nešto nalik na prethodni model-retro cafe racer motorcikl. Četvorotaktni motor zapremine 49 kubika, proizvodio je 5.6 ks. Ceo koncept motorcikla se bazirao na izgled trkačkih motorcikla iz 1960. godine. Takođe ovaj motorcikl je bio tribute prema CR110 trkačkom motorciklu iz 1962. godine. Za razliku od njega ovaj motor je bio legalan za vožnju u saobraćaju. Treba napomenuti da je ovaj motorcikl imao diskove i napred i nazad što nije bila praksa u to vreme za motorcikle ovako male kubikaže. - 11. HONDA CB400 FOUR NC36Ne treba je pomešati sa ranijom CB400F, NC27, CB400SF NC31, 39 i 42.Ima vodeno hlađeni, četvorocilindrični agregat koji razvija 53 ks pri 10.000 obrtaja. Potpuno je promenjen izduvni sistem i odnos brzina u odnosu na Super Four da bi se dobio bolji obrtni momenat. Takođe Honda je na ovom modelu koristila PGM sistem paljenja, da bi dobila bolji odziv gasa u nizim obrtajima. Sa drugačijim auspuhom u odnosu na Super Four, ima i drugačiji zvuk.Bila je rađena u tri boje, Candy ocean green, crnoj i italian red. - 10. SUZUKI GSX400X IMPULSEOvaj model se proizvodio samo jednu godinu, 1986. godine. Imao je vodeno hlađeni agregat koji je razvijao 59ks pri 12.000 obrtaja. Agregat je baziran na modelu GSX400R. Osnovna boljka na ovom modelu su bili namotaji i elektronika. - 9. YAMAHA R1-ZOvaj model je ugledao svetlost dana 1991. ali se ubrzo prestalo sa njegovom proizvodnjom. Agregat je bio dvotakni, vodenohlađeni dvocilindraš. Razvijao je 45ks pri 9500 obrtaja. Imao je delimično čelični i aluminijumski ram. Stil je nešto između naked-a i cafe-racer-a ali ne u retro izdanju.Agregat je pozajmljen sa modela TZR, a točkovi, menjač i i vešanje sa FZR modela. Motorcikl je bio poprilični agilan a tome je doprinela i težina od samo 133kg. - 8. HONDA GB500TTProizvodnja ovog modela je počela 1985. godine. Postojala je verzija od 400 i 500 kubika. Agregat je bio vazdušno hlađeni jednocilindraš koji je razvijao 33ks. Agregat se bazirao na modelu XL600. Motorcikl je imao jednostavno ogibljenje napred. Za razliku od britanske konkurencije u to vreme imao je disk napred i električni starter. - 7. YAMAHA FZR250RJoš jedna u nizu četvorocilindričnih japanskih zujalica. Proizvodnja je počela 1986. i trajala je do 1994. godine uz neke izmene. Model je imao poboljšanu verziju rama i agregata sa modela FZ250 PHAZER dok su točkovi i kočnice pozajmljene sa modela TZR250. Uskoro su usledile neke ispravke kao što su poboljšani karburatori i neke sitnice.1988. model je dobio EXUP ventil što je bilo glavno unapređenje ovog modela. Osim toga poboljšan je odziv gasa kroz ceo obrtni momenat, poboljšane opruge ventila, poboljšano upravljanje i zadnje vešanje.1989. model je dobio deltabox ram. novi agregat i dupli disk napred. Samim tim, upravljivost je značajno poboljšana.1990. model je pretrpio značajnije promene. Promenjen je izgled prednjeg fara, ram je postao malo deblji, modifikacija prekidača, podesiva poluga kočnice. Samim tim motor je postao teži 6 kg.1992. snaga je smanjena na 40ks zbog japanskog zakona. Crvena zona obrtaja je spuštena sa 19.500 na 16.500 obrtaja, što je poboljšalo potrošnju goriva.1988. - 1990. - 6. SUZUKI GSX-R (400)U Japanu, ovaj motorcikl je zvao GSX-R (bez oznake 400). Počeo se proizvoditi u martu 1984. Motorcikl je imao aluminijumski ram, vodeno hlađeni agregat od 4 cilinda sa 4 ventila po cilindru. U tim danima, ova mašina se bazirala na Yoshimuri TT-F3 racer GS1000R. Kompetitori, Yamaha FZ400R i Honda CBR400R bili su 13-31 kg teži od Suzukijevog modela. Poredeći ga sa drugim motociklima iz tog vremena, GSX-R400 je bio veoma lagan, a četvoroklipne kočnice napred i dvoklipne pozadi su bile sasvim dovoljne za zaustavljanje 152kg teškog uličnog trkača. Ovaj motorcikl je bio izuzetno lak za upravljanje i najbrži u svojoj klasi u to vreme. Sa svojih 59ks i težini od 152kg, bio je čak bolji od suzukijeve 2taktne mašine RG250Gamma. U to vreme GSX-R400 bio je najbrži i najupravljiviji motorcikl od 400 kubika ikada napravljen.GSX-R400F (GSXR Type 2) je izašao u martu 1985. Maksimalna snaga i obrtni moment su ostali isti ali je razvijanje snage popravljeno u srednjim obrtajima tako što su promenjene postavke karburatora. Ubačen je merač goriva,a poboljšana je i elektronika.U 1986. odnos težine i snage je malo poboljšan 0,39ks/kg. Motorcikl je dobio novi ram, kraći osovinski razmak i potpuni redizajn. Agregati iz 1986. i 1987. se razlikuju od prethodnih agregata i nemaju normalno vodeno-hlađeni agregat već koriste tzv. SATCS (Suzuki Advanced Three-way Cooling System) koji je koristio vodu, ulje i vaduh sprečavajući da se agregat pregreje. Takođe primetna je promena redizajna prednjeg fara.1987. motor je ostao većinom isti. Veće promene su učinjene na točkovima, ubačeni su dupli farovi, zlatna kočiona klešta, nove kolor šeme i drugačiji dizajn izduvne grane. Te godine ubačena je i special edition verzija u crno-zlatnoj boji. Prema uvozniku suzukija iz Švedske, ovaj motor se jedino pravio za japansko i švedsko tržište.U 1988. model je dobio novi ram kao i novi izgled. Novi model je prezentovan u februaru 1988. Redizajnirani GSXR dobio je nove plastike i kraći osovinski razmak ali se težina povećala radi jačeg rama i drugačije izduvne grane. Model je dobio slingshot karburator, hromirani izduv, zakrivljeni hladnjak Tokico četvoroklipna kočiona klešta kao i zadnji blatobran.Novi 4u2 izduv je ubačen kako bi poboljšao obrtni momenat na srednjim obrtajima, mada su efekti bili marginalni. Proizvođena je i SP (Sport Production) verzija koja je bila skoro identična originalno uz neke razlike:nisu postojali nogostupi za suvozača, gasni rezervoar zadnje suspenzije je bio vidljiv, naziv SP na repu motora kao i bolje prednje ogibljenje.1989., dodatno slovo R je ubačeno u naziv modela. SP verija se počela proizvoditi u junu 1989. i imala je jedno sedište, menjač, suspenziju i drugačiji CDI.1990. model je pretrpeo značajnije promene. Ubačena je upside down viljuška, kao i drugačiji ram, nalik na onoga sa modela GSXR750. Novi 4u1 iduv je povećao snagu na 60ks, a maksimalni obrtaji su dosegli 14,500 obrtaja. Za zaustavljanje su korištena Nissin četvoroklipna klešta, novi izgled plastika. podesivo prednje ogibljenje, nova zadnja viljuška i blatobran.1991. nije bilo značajnijih promena osim nove kolor šeme i dizajna kočionih diskova. Sada je u standardni model bio uključen gasni rezervoar sa SP verije. Takođe ubačena je podesiva kočiona poluga i amortizer kormana.U 1992. urađene su samo kozmetičke promene. Ovo je poslednja godina sa verzijom motora od 59ks.U 1993, snaga motora je smanjena na 53ks zbog zakona u Japanu. Urađene su određene kozmetičke promene i ovo je poslednja godina za SP verziju.1994. su ubačene nove kolor šeme i grafika.1995. redizajn kočionih diskova. - - SP verzija - 1991 - 5. HONDA CBR250RRCBR2500RR je još jedna od četvoroklipnih zujalica. Agregat je razvijao 45ks i dostizao skoro 19.000 obrtaja! Proizvodnja modela je počela 1986. i trajala je 10 godina. Prve verzije su bile jače i lakše od poslednjih. 1987. dobija drugačiji oklop. 1988. dobija veći jedan disk napred umesto dva, manji lanac, dupli far i pumpu goriva. 1989. brzina je ograničena na 185km/h.1990-91 potpuni redizajn motorcikla. Motor je dobio aluminijumski ram koji je omogućio agresivniji položaj pri vožnji, drugačiju zadnju viljušku usvojenu sa modela NSR250, podignut zadnji rep, aluminijumske točkove i duple plivajuće diskove napred. Sa ovim izmenama težio je 142kg. Jedino što je bilo usvojeno sa prethodnog modela, bio je MC14E agregat. Kolenasto vratilo je blago modifikovano. Takođe motorcikl je dobio nove VP karburatore. Karburatori su snabdevani vakuum pumpom.1994-1996. snaga je ograničena na 40ks zbog zakona u Japanu.Iako je Honda tvrdila da MC19 agregat dostiže 18.500 obrtaja, paljenje se isklučivalo na 17.230. Model je najviše izvožen putem sivog tržišta u Australiju. MC19 i MC22 su daleko popularniji i češći modeli u odnosu na MC14 i MC17 koji su jako retki. - 1990 - 4. HONDA VFR400R NC30Kada se govori o sivom uvozu, prvo što se pomisli je ovaj model. Možda i najpopularniji što mu je definitivno doprineo njegov izgled i performanse. Agregat je bio 399ccm V4 koji je razvijao 59ks pri 12.500 obrtaja.Prva generacija 1986-87. je poznatija po oznaci NC21 koja je zamenila model VF400F koja je imala problem sa glavom motora i lancom bregaste osovine. Model je imao potpuni oklop, jedan far napred, hidraulično kvačilo kao i hondin TRAC sistem prednjeg ogibljenja. Agregat je imao 180o sistem paljenja. Nuđen je u 3 kolor šeme, a 1987. vršen je izvoz u Novi Zeland.Druga generacija poznatija kao VFR400R NC24 proizvođena je između 1987-88. godine. Taj model je dobio zadnju viljušku sa jednom rukom koja je postala zaštitni znak VFR modela. Hidraulično kvačilo je zamenjeno običnim. Izgled je ostao uglavnom isti kao i agregat s tim što je maksimalni broj obrtaja iznosio 14.000 (povećan sa 13.000).Treća generacija je čuvena NC30. Ovaj model je doživeo veće promene u dizajnu. Prvo što se primeti su dvostruki farovi napred, auspuh je prebačen na levu stranu. Agregat je sada bio 360o poznatiji kao „bing bang“. Maksimalni broj obrtaja povećan je na 14.500. NC30 je oficijalno prodavana i u nekolicini evropskih zemalja u ograničenom broju. U nekim državama ugrađivan je evropski CDI koji je uklanjao brzinsko ograničenje od 180 km/h pa je motor dostizao 240 km/h, a u Nemačkoj je dobio veće farove napred. Model je proizvođen između 1989. i 1992. Od 0-100 dostizao je za oko 5 sekundi a kočenje od 100 do 0 za 4.5 sekunde.NC21 - NC24 - NC30 - 3. HONDA NSR250RKoreni ovog motocikla vuku sa modela MVX250. 1985. izašao je model NSR250R MC11. Ovo je bio dvotaktni, vodeno hladjeni motor sa dva cilindra postavljenih u V pod 90o. Imao je aluminijumski ram i zadnju viljušku. Honda je koristila njen ATAC sistem izduva kako bi pružala što bolji odziv gasa. Korišten je i tzv. Nikasil sloj na cilindrima kako bi ima se smanjilo trenje i produžio vek trajanja. Proizvodio je 45 ks pri 9500 obrtaja.MC16 model je ugledao svetlost dana 1. oktobra 1986. Ovaj motorcikl je bio potpuno novi u odnosu na prethodnu. Jedino zajedničko što je ostalo je bio Nikasil sloj na cilindrima. Prvo je proizvođen samo u crvenoj boji prvih 6 meseci da bi kasnije bio prodavan i u beloj i plavoj boji. V konfiguracija je pomerena napred za 20o, samnjijući težište i poboljšavajući upravljanje. Ram je bio potpuni novi. Povećana je čvrstina, smanjena težina kompaktni dizajn inspirisan GP250 modelom.Uveden je novi sistem snabdevanja goriva putem Keihin karburatora.Transmisija je bila na onu nalik na MOTOGP mašinu koja je mogla da se servisira bez uklanjanja agregata. Postojalo je manje pokretnih delova a ubačena je i integrisana uljna pumpa i sama težina se smanjila. Uvedeni su i RC ventili. Ovo je zamenilo prethodni ATAC sistem koji se koristio na starijim motociklima. RC ventil je postojao na oba cilindra za razliku od ATAC sistema što je dodatno povećalo performanse.Što se tiče izgleda, promenjen je vizir uz aerodinamičnije retrovizore, instrument tabla i agresivni položaj. Yamaha TZR250 je dobila konkurenciju!MC18-I je bio još jedan veliki skok napred. Motorcikl je poboljšan u svakom pogledu: od točkova preko oklopa, sistema paljenja do auspuha. MC18 R2J je imao prvi kompjutersko kontrolisane karburatore na dvotaktnom motorciklu. TPS sistem zajedno sa RC ventilima činio je vožnju neverovatno fleksibilnom. Karburatori su povećani sa 28mm na 32mm, povećana je kompresija u agregatu kao i redizajniran izduvni sistem. Snaga je bila ograničena na 45ks mada je agregat mogao razviti 63ks.Nazad je korišten 220mm zadnji disk sa manjim i lakšim jednoklipnim kleštima. Napred je imao 276mm disk sa četvoroklipnim Nissin kleštima. Na repu je imao dupla štop svetla. Debljina prednjih vila je povećana na 41mm.MC18-II. Ušao u prodaju 1989. godine. R5K model je bio lako prepoznatljiv po visoko postavljenom izduvu. Vizir je imao bolju aerodinamičnost i prednji far je bio manje udubljen. Osim kozmetičkih promena, bitnija promena je urađena na sistemu paljenja. Ubačen je PGM-II sistem paljenja koji je više bio orijentisan na putnu upotrebu i povećanu pouzdanost motora. Sistem je pratio brzinu motora, brzinu otvaranja gasa kao i poziciju istog kako bi uskladio paljenje. Korišćene su dve različite mape, jedna za svaki cilindar kako bi se poboljšala fleksibilnost i preciznost.Poboljšan je i karburator i sada je koristio gorivo mnogo preciznije.Poboljšanja su izvršena i na RC ventilima koji nisu pratili samo brzinu motora već i brzinu otvaranja gasa.Te godine, proizvođena je i SP verzija koja je imala bolje prednje i zadnje vešanje, kao i suvo kvačilo.1990. MC21. Još jedno iznenađenje već sledeće godine. Honda je zadala zadatak ostalim proizvođačima kako dvotaktni motori trebaju da budi pravljeni. MC21 je koristila PGMIII ECU direktno preuzet sa superbike RC30. Popularna zadnja galed viljuška i izgled rama su preuzeti sa RS250 mašine koju je vozio Luca Cadalora. Veličina zadnjeg točka je smanjena sa 18 na 17 inča. U Japanu postao je najprodavaniji dvotaktni sportski motor.SP verzija je imala zlatne točkove, suvo kvačilo, višu prvu brzinu i poboljšan sistem šaltanja brzina.1991. pravljena je SE (Super Edition). U osnovi to je bio SP model sa jeftinijim standardnim točkovima.U novembru 1993. pušten je u prodaju MC28 model. Glavna izmena u dizajnu je bila Pro-Arm zadnja viljuška, originalno dizajnirana i korištena na modelu RC30 za trke izdržljivosti. Korišćen je PGMIV sistem , tzv. „Smart Card“. Postojale su mape paljenja za određenu stazu i vremenske uslove. To je ujedno i prvi serijski motorcikl koji je imao digitalni displej. U stvarnosti, PGMIV sistem je više koristio tome da se motor ograničini u skladu sa japanskim zakonom i bio je najteže zaobići ovakvu blokadu u odnosu na prethodne modele.MC16 - MC18 - MC21 - MC28 - 2. SUZUKI GSX-R250R SPSP verzija ovog motorcikla je izašla 1989. godine. Motor je imao aluminijumski ram, 18 inčni zadni točak kao i veće prednje kočnice. SP verzija je imala potpuno podesivu suspenziju. Agregat je bio četvorotakni, vodeno hlađeni četvorocilindraš sa 16 ventila. Proizvodio je 45ks pri 14.000 obrtaja. Težio je samo 138kg. - 1. YAMAHA RZV500RModel je proizveden kao replika modela YZR500 (0W61). To je bio prvi serijski dvotaktni V4 motor. Agregat je proizvodio 64ks pri 8500 obrtaja. Težio je 173kg.Postojala je razlika između japanskog RZV500R i britanskog RD500. Japanski model imao je aluminijumski ručno vareni ram dok je britanski imao čelični ram. Takođe snaga japanskog agregata je smanjena na 63ks dok je britanska verzija razvijala 88ks. Takođe na japanskom modelu prednja suspenzija je bila podesiva. Poluge kočnica su bile od aluminijuma kako bi se uštedelo na težini. Postojao je i pokazivač goriva koji se aktivirao pomoću prekidača.Proizvođena je između 1984. i 1986. Pozdrav svima, ovo je moja tema koja je nekada bila na forumu i nestala misteriozno. Pokusacu da vratim i drugu u vezi Istorije motocikala. Pozdrav svima.
  8. Isto i ovde na gpz500s, kawasakijeve kocnice... mozes staviti sta god hoces, stara klesta, jedan disk, dzaba.
  9. Na ZZR1200 oni analogni satovi su brutala .
  10. Bilo je mislim jos osim tog. Ni gpz900r nije imao blistave kocnice u odnosu na sta je nudio u to vreme. Zlo.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja