Tomos T14 i T15 razlika?

[stari roker 4320 Napisano Januar 5, 2017]

Imam za 120e, 14m ram, bez branika, ali sa 4 brzine.

Mislim da nije velika nauka da se ubaci 5. brzina?

Vozio sam 15icu, znam da ide blesavo, ali me strah da se ne razocaram sto se tice snage, u odnosu na 15icu. A imam i apn 4, pa isto tako se nadam da ne ide kao on, tj. da ide bolje.

 

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

Uvek mozes da ubacis petu ako nema. A ako ti ide slabo skines termo grupu sa njega i stavis od petnaje. Znaci cilindar,klip,glava i karb od petnajske i vozi Miskoooo!!!

[Gastrorider 264 Napisano Januar 5, 2017]

15 ica je imala klip sa L karikom, e sad godine u kombinaciji sa alchajmerom.... bijase li jedna ili dvije karike kod t 15???

[coko 582 Napisano Januar 5, 2017]

Dve karike,s tim da je prva bila L profila na celu klipa

[coko 582 Napisano Januar 5, 2017]

t 14 ima veci promer karburatora od apn

APN 12mm bocna dizna 64

14M 13mmbocna dizna 70

APN duzina klipa 55mm

14M duzina klipa 50 mm

cev auspuha u loncu je dosta duza  od APN,secam se da je mera za kracenje bila tri prsta gore,dva prsta dole,pod uglom od 45 stepeni...

[nenada 289 Napisano Januar 6, 2017]

Moj prvi,nezaboravni motor je bio Tomos 14 TL.Kupljen je u starom "Mercatoru" na Novom Bgd-u.Cevasti ram,4 brzine,i divna plava metalic boja.Bio je osetno brzi i jaci od APN-a,a isto tako osetno slabiji od 15-SLC.Vukao je dobro dvoje,moglo bi se reci da je bio mazga od motora.Registrovao sam ga na opstinske tablice,vodio se pod kategoriju "Bicikl sa pomocnim motorom".Medjutim,  tadasnji zakon i milicajci su ga svrstavali u motocikl koji se vozi sa A kategorijom.Ipak,kod mnogih je prolazio i sa PSP dozvolom.Motor se pokazao neunistivim,nije mogao nikad da se pregreje,cak ni u leru zbog svog hladjenja pomocu ventilatora.E,taj ventilator je imao i manu,imao je obicaj da cesto povuce pertlu sa obuce,ali to nije nikad bilo opasno,sem sto je umeo da zbuni u voznji.Dosta pertli sam pokidao na levim patikama  .Mislim da je bio idealan motoric za pocetak,samo jos da je bio malo brzi...

[feniks 1917 Napisano Februar 23, 2017]

Slučajno naleteh na temu, pa , da dam, skromni, doprinos celoj priči.

Zarad budućih pokoljenja.

 

Fabrika je imala običaj da sklapa motore od onoga što im padne pod ruku,

ili šta već imaju na legeru, tako da su postojale razlike u performansama kod istih modela,

što je Tomosu davalo osobine živog bića.

 

Generalno gledano:

Tomos 14-ca  je dugoprugaš, 15-ca je sprinter.

 

Trka T-14 M i T-15 SLC bi pokazala elastičnost mašine.

 

U startu 14-ca glatko "povuče" , a 15-ca je prestigne.

Kod svakog šaltanja 14-ca je, ponovo , napred, ali je, opet, 15-ca stiže.

I tako sve do kraja, kad 14-ca "razvrtii" brzinu i dostigne limit, 15-ca ode napred.

Na kraćim relacijama bi bili tu negde.

Na dužim relacijama (ful gas, gradska vožnja, u koloni kreni-stani...) hlađenje bi imalo završnu reč.

 

 

Idemo po redu.

 

U "prapočetku" beše Colibri T-12

http://www.picautos.com/images/tomos-colibri-t-12-08.jpg

 

U periodu 1965-1969. Tomos  pretstavlja svoju verziju istoimenog motora, koji je poznat po popularnosti i broju prodatih primeraka.

Ali je poznat i po tome, što je Tomosov model T-12, , početak odbijanja Tomosa od sise Pucha (ravan rezervoar i nešto promenjen profil rama).

 

http://www.obnovi-si.si/images/Colibri%20T12.png

 

Godine 1969. izlaze na scenu modeli koji su, autorski, proizvod fabrike Tomos, sa forsiranim hlađenjem termo grupe i nožnim menjačem, koje danas znamo (14-ca, APN...).

Razvijani u periodu 1965-1969.  

Zadržali su rezervoar od modela T-12.

 

-Colibri 14 V   1969. (snaga 2 kW (2,7 KS), 4-stepeni menjač, brzina 65 km/h).  Točkovi 18x 2.50

 

Imam ga u svojoj ergeli ("Zelenko" iz 1970.).

 

http://www.njuskalo.hr/image-bigger/mopedi/tomos-14v-slika-37385981.jpg

 

https://www.bikepics.com/pictures/2628894/1981-tomos-14-m

 

-Colibri 14 VN 1971. (snaga 2,6 kW(3,5 KS), 4-stepeni menjač, olakšan zamajac, brzina 68 km/h).

Točkovi 23 x 2,50 (kao na T-12).

 

Klip, kod oba modela je kao u APN-a, glava sa oznakom II  (tzv. "squish band") , po tome se prepoznaje glava 14-ce, (dok APN-ove, "obične" glave imaju samo serijski-fabrički broj).

 

Tako da 14-ca nije frizirani APN, nego je APN "uštrojena" 14-ca. (jer se ona pre pojavila).

Popularni model AOS koga smatraju APN-om je još uvek "licencirani" PUCH.

 

1971-1972 izlaze modeli sa, novim, rezervoarima (koje su nasledili modeli sa cevastim ramom-gumene obloge i niklovani sa srane).

Svi su "gazili" na točkovima 18x2,50.Nisu imali štitnike, kao T-12, već fuzastere, sedište je moglo da se podiže, sa kaseticom za alat ispod sedišta.

 

Colibri 14 (1971) Hromirani rezervoar, hromirani prednji blatobran.

Colibri 14 TL (1973) Rezervoar u boji rama.

Snaga 3.09 kW(4,2 KS ), 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h).

https://i.ytimg.com/vi/Vh8FQbu6I8g/hqdefault.jpg

 

Colibri 15 Touring (1971) Hromirani rezervoar,hromirani prednji blatobran.

Colibri 15 TL (1973) Rezervoar u boji rama.

Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 5-stepeni menjač, max. brzina 75 km/h), 

Jedina dva modela "Petnaestica sa ventilatorom".

 

http://mmc.bolha.com/1/image/206443/207368/Tomos-15-TL-Orginal_58944ace7b92a.jpg

http://mmc.bolha.com/0/image/206443/207368/Tomos-15-TL-Orginal_58944a767f8c3.jpg

 

Postavka motora je preseljena na model Tomos 14 M (zbog toga je paljenje moralo ići nešto kasnije).

Cilindri sa oznakom tolerancije "b" (38,02 mm).

 

 

Colibri 15 Sport (1971)

Snaga 3,9 kW (5,3 KS) pri 7300 o/min.), 5-stepeni menjač, max brzina 80 km/h).

Obratite pažnju na izgled cilindra i veličinu rashladnih pera, karburator

 

http://www.scootergalleri.dk/galleri/billeder/tomos-colibri-15-sport/47023

 

Colibri 14 TLS (1973-1977) sa štitnicima za noge, kutijama za alat iznad zadnjeg blatobrana i kaseticom u trouglu ispod rezervoara. 

Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h).

Takođe se nalazi u mojoj ergeli (crveni 1973.).

 

https://www.bikepics.com/pictures/2716796/1981-tomos-14-m

 

 

Sad idu legendarni modeli:

 

SL serija 1973/74

Po meni, jedan od lepših modela ove fabrike, zbog svog autentičnog izgleda i kvalitetne završne obrade.

 

Colibri 15 SL (1973-1977) Kosi usis, hrom rezervoar, prednji blatobran, fantastičan auspuh.Točkovi 18x2,50, famozni Bing...

Snaga 4,4 kW (6 KS) pri 8200 o/min.

 

https://www.bikepics.com/pics/2011/05/19/bikepics-2210403-full.jpg

 

Colibri 15 SLH (Mladenački motor) koferi sa strane i naslonom za mladu

 

https://s4.postimg.cc/m3yk12drx/31_TOMOSColibri15_SLH.jpg

 

Cevasti ram

 

Tomos 14 TLC (1974-1976)

Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Točkovi 16 x 2,75.

Ram sa tanjim cevima, koji na mestu kačenja gornjih držača  motora nema vezni lim između

(ojačanje tog dela kao kod 15-ce i ostalih ozbiljnijih modela).

Karakterističan far, sa ukomponovanim "cajgerom"

https://sites.google.com/site/wwwapenac/14tlc.jpg

 

Tomos 15 SPRINT (1975/76).
Kompresija: 11:1
Najveća snaga: 4,4kW (6KS) pri 8200 o/min
Najveći obrtni moment: 5,3Nm pri 8000 o/min
Karburator: Bing SLH18

Elektronsko paljenje 6 V / 25/18 W.
Mjenjač: 5 brzina
Najveća brzina: 85 Km/h

Novi rezervoar (kao kod E-90), pokazivači pravca, obrtomer, teleskopska viljuška...(bogatija oprema).

 

https://forum.bjbikers.com/uploads/monthly_01_2017/post-27413-0-30074100-1483570351.jpg

Izvozni model za Holandiju (Bing 13 karburator).

 

Tomos Electronic 90 (1976/77).
Prvi motocikl vlastite konstrukcije preko 50ccm. 
Kompresija: 9,5:1
Najveća snaga: 6,62kW (9KS) pri 7500 o/min
Karburator: Bing 20
Mjenjač: 5 brzina
Najveća brzina: 105 Km/h
Najveći uspon: 35%

Paljenje: Txyristor 6 V / 25/20 W 

 

Tomos 14 TL (1980) 

Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Točkovi 16x2,75.

Ram sa tanjim cevima, koji na mestu kačenja gornjih držača  motora nema vezni lim između.

 

http://www.njuskalo.hr/image-bigger/mopedi/tomos-14-tl-50-cm3-slika-44380264.jpg

 

Tomos 15 SLC (1981).

http://cybermotorcycle.com/gallery/tomos/images/Tomos-1978-15-SLC.jpg
 

Kompresija: 11:1
Najveća snaga: 4,4kW (6KS) pri 8200 o/min
Najveći obrtni moment: 5,3Nm pri 8000 o/min
Karburator: Bing SLH18
Mjenjač: 5 brzina
Najveća brzina: 85 Km/h

 

Tomos 14 M (1981).
Motor preuzet od modela Colibri 15 TL , na platformi 15-ce (ram sa veznim limom).

http://www.tomossrbija.com/forum/attachments/fotografija-10.jpg

 

-Kod, Tomos 14 TL (1980) i TLC (1974-76), su cilindri kao kod APN-a (prelivni kanali isti)

Širi usis (15x20 mm)  i izduv (23x18,5 mm), nego kod APN-a.

-Kod modela Tomos 14 M, su i prelivni kanali viši za 1 mm (nego kod gore pomenutih modela).

 

Pretpaljenje: traži nešto kasnije, bliže 1,3 mm, pre GMT (dobro ste pročitali),

Squish band sa "L" klipom 38 mm.

Olakšan zamajac

Pneumatici: 

Prednji:17x 2,50  

Zadnji: 17 x 2,75

Menjač: fabrički ukomponovan sa 5 brzina,
Hlađenje forsirano (ventilatorsko)
Kompresija : 9:1
Najveća snaga : 3,09 kW (4,2KS) pri 6500 o/min.
Najveći obrtni moment : 4,9Nm pri 6500 o/min. 
Najveća brzina : 75 Km/h 

 

Na drumu smo već 35 godina.

Pre 4 godine je dobila unikatni izgled.

 

https://www.bikepics.com/pictures/2486531/1981-tomos-14-m

 

 

Posebno mi je draga, jer je bila, aktivni, učesnik u odgajanju još jednog bajkera.

 

https://www.bikepics.com/pics/2012/10/15/bikepics-2468071-full.jpg

 

https://www.bikepics.com/pics/2016/07/25/bikepics-2789974-full.jpg

 

Idemo dalje.

[Juan 110 Napisano Mart 9, 2017]

Svaka cast, procitano do poslednjeg slovca ☺

 

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

[kole24 1082 Napisano April 22, 2017]

Stigla jedna 14m u moje dvorište. Dok sam se setio da je slikam, već je bila u delovima.

Dugo je stajala na otvorenom, pa je malo propala od kiše. Blokirao prednji točak. Najveći problem je rezervoar. Deo do sedišta, tu ima korozije sa spoljne strane. Nisam još proverio da li propušta. Mašina demontirana, skinuo sam cilidar. Sve izgleda u redu. L klip 38 mm, karburator 13, ali dizna 50. Mislio sam da bi trebala da bude 70.

[coko 582 Napisano April 22, 2017]

Sigurno ide 70 dizna,na 12mm ide 64

ako ti treba rezervoar,mogu da ti se raspitam kod drugara kome sam prodao moju četrnaju

[kole24 1082 Napisano April 22, 2017]

Sutra ću da ga prešmirglam i napunim da vidim da li curi. Auspuh je dosta truo. Šta preporučuješ da kupim?

[coko 582 Napisano April 22, 2017]

Po meni je najbolje staviti original auspuh,e sad naći neki u dobrom stanju je već misaona imenica rezonantni auspuh nije loše rešenje,ali mislim da će biti teško naći neki koji će odgovarati šraf na šraf,verovatno će trebati neka vrsta prerade,recimo od APN