Nucleus 101 Napisano Februar 8, 2008 Zainteresovan, 788 postova Lokacija: Indjija Prijavi odgovor kao problematičan Poraziti svet na fabričkom motociklu, postati svetski šampion u MotoGP klasi, WSB šampionatu ili možda AMA takmičenju predstavlja jedan zaista velik podvig, kako za tim pobednika tako i za samog šampiona, ali kada porazite svet svojeručno pravljenim motociklom, konstruisanim uz pomoć najužeg kruga prijatelja i familije, iz hobija, verovatno će mnogi pomisliti da niste sa ove planete. Upravo ovo je pošlo za rukom Novozelanđaninu Džonu Britenu. 1950. godine, 1. avgusta u gradu Christchurch na Novom Zelandu, u gradu koji danas broji nesto manje od 500000 stanovnika, rođen je Džon Kenton Briten. Još u ranom detinjstvu Džon je pokazao svoje veliko interesovanje na polju modeliranja i konstruisanja. Sa ne punih 13 godina potvrdio je to napravivši karting čije je točkove pokretala mala dvotaktna mašina. Džon i njegov karting 1968. godine rešivši da napusti koledž, Džon završava četvorogodišnji kurs za inženjera mehanike i nakon toga neko vreme radi kao projektant-dizajner na Novom Zelandu. 1976. godine razvija samostalan biznis, tačnije bavi se dizajnom i proizvodnjom staklene rasvete. Ovo traje sve do 1982. kada odlučuje da rasproda proizvodnju i priključi se porodičnom biznisu, odnosno projektovanju i menadžmentu nekretnina “Brittco Management Ltd”. Do 1985. godine Džon je učestvovao kao trkač na lokalnim i nacionalnim takmičenjima. Osamdesetih godina učestvuje sa Dukatijem. Ne zadovoljan performansama svog motocikla, on 1986. godine izrađuje novu karoseriju tj. pravi oklope za svog Dukatija i ovoj izvedbi daje naziv “Aero-D-Zero”, a ne dugo posle toga izradjuje potpuno novu šasiju, odnosno ram na koji ugradjuje mašinu Novozelandske fabrike “Denco”. Projekat je završen 1987. godine i dobija naziv “Aero-D-One”. Motocikl je razvijao približno 120 konjskih snaga i težio svega 130 kg što mu je obezbedilo odlične performanse. Istorija ovog modela nije bila duga, uglavnom zbog brojnih kvarova na mašini. Splet događaja koji će uslediti u narednim godinama Džonovog života i života ljudi koji su gotovo 24 časa bili oko njega, ukazuje samo na to koliko volja, upornost i želja da se istraje i u najtežim trenutcima, moze daleko da odgura čoveka. Ne zadovoljan rezultatom iz 1991. godine kada je Pol Livajs (Paul Lewis) sa tadašnjim modelom Britena osvojio drugo mesto na popularnoj “Bitci Tvinova” (“Battle of the Twins”) koja se odrzava na Dejtoni u Sjedinjenim Američkim Državama, Džon odlučuje da krene ispočetka i konstruiše potpuno nov motocikl. Izradjuje nacrte i planove za nešto do tada ne vidjeno na svetskoj moto sceni. Za izradu prve verzije agregata trebalo mu je nekoliko meseci, delovi su odlivani od čelika u garaži familije Briten. Mašina je kompletirana kroz nekoliko meseci. 1991. godine, proizvedene su dve verzije, jedna od 1000cc i druga od 1100cc, iz razloga što su različita takmičenja propisivala i različita ograničenja za radnu zapreminu motocikla. Snaga je varirala oko 155, za model od 1000cc, i 170 ks za model od 1100cc, rezultati su bili zapanjujući. Usledila su nova genijalna rešenja za prednju i zadnju viljušku koje su u potpunosti izrađene od karbonskih vlakana. Možda i najinteresantniji detalj na novom Britenu je taj što motocikl uopšte nije imao klasičan ram, već je ogibljenje direktno kačeno na mašinu, tj. mašina je imala ulogu rama, što se pokazalo kao fenomenalno rešenje zbog uštede na masi motocikla. Šest meseci pre isplaniranog roka za izradu prvog modela “Britten V1000” , kada je trebalo da sa timom odputuje u USA na Dejtonu gde će učestvovati na trci “Battle of the twins”, bio je gotov gipsani model karoserije po kojem je kasnije napravljen konačan oklop od karbonskih vlakana. Dvanaest nedelja pre odlaska na Dejtonu oklop je bio ofrban i spreman za montiranje. Točkovi su takodje bili delo Džonovih ruku i naravno i ovde su korišćena karbonska vlakna kao osnovni materijal. Novi, prelepi Britten sada je bio spreman za testiranje od strane profesionalnih vozača. Usledilo je razočaranje, na prvoj test vožnji dolazi do ozbiljnih problema. Na test poligonu, pri brzini od oko 80 km/h na motociklu puca prednja viljuška dok je vozač prošao sa slomljenom ključnom kosti, a potpuno razočarani Džon Btiten odustaje od celog projekta. Da je tada definitivno odustao, ja verovatno sada ne bih ni pisao ovo što pišem, verovatno da 99% ljudi nikada ne bi ni čulo za njega, kao ni za njegove dotadašnje uspehe, naravno Džon ipak odlučuje da pokuša sa redizajnom prednje viljuške kako bi vratio motor na noge. To mu polazi za rukom i na svega nekoliko nedelja do odlaska u Ameriku motocikl je popravljen i izabran je vozač (Andrew Stroud) koji će pokušati da učini ne moguće sa njim na Dajtoni. Trud i žrtvovanje su se isplatili i samo nedelju dana uoči trke mašina je bila potpuno spremna za stazu. Na prvom izlasku na Dejtonu, posle nekoliko krugova, Britenov tim otkriva da mašina pusta rashladnu tečnost i da gubi na snazi. Zbog ograničenosti na vremenu ne uspevaju da lociraju kvar već dolivaju tečnost u hladnjak i nadaju se da će mašina izdržati bar neko vreme. Posle dva kruga mašina počinje da se pregreva i Endrju odlučuje da odveze motor u boks, kvalifikujući se za 12. poziciju na startu. Verujem da se u tom momentu desilo najgore od najgoreg za Džona i njegov tim, sama činjenica da imate pukotinu na jednom cilindru i da ste na drugom kraju sveta sa ručno pravljenim motociklom, naravno, bez rezervne mašine, na nesto više od 24 sata do početka trke, ostavlja vam samo jednu jedinu opciju, a to je da odustanete. Da je u pitnju bio neko drugi, da, ali entuzijasti poput Britena odustajanje nije bilo ni na kraj’ pameti. Zavariti cilindar u lokalnoj radionici se ispostavilo kao jedino rešenje. Bez minuta odmara tim je uspeo da donekle vrati mašinu u prvobitno stanje na samo par sati uoči trke. Izvanredan start Britena obeležio je početak trke, a kako je vreme odmicalo Endrju je postizao sve bolja vremena i sve bolju poziciju. Na desetak krugova do kraja uz opšte oduševljenje publike i totalnu euforiju koja je vladala u redovima Britenovog tima, V1000 izbija na prvo mesto ispred neprikosnovenog Dukatija. Ubrzo trka je prekinuta zbog kiše, a Džonov tim nije mogao biti zadovoljniji trenutnim rezultatom. Već po nastavku trke, Briten je počeo čudno da se ponaša, postepeno je gubio na snazi sve dok u jednom momentu nije pao na drugo mesto. Već u sledećem krugu V1000 je na putu za boks, ne završivši trku uopšte. Kvar je izazvala elektrika. Timu nije ostalo ništa drugo već da se vrati na Novi Zeland i za 12 meseci pokuša ponovo. Džon Briten za vreme trke na Dejtoni (1992) Ne uspeh u Dejtoni je bio prvi i poslednji te godine, kockice su se sklopile i u sledećih godinu dana Briten je harao moto svetom, osvajajući prvo mesto na Laguna Seki, Asenu, Monci, obarajući kako brzinske tako i vremenske rekorde širom sveta. U to vreme Britenovom timu se priključuje novi član, Italijan Roberto Krepaldi (Roberto Crepaldi). 1993. godine uz pomoć sponzora dogovorena je proizvodnja 10 modela, od kojih bi jedan bio u vlasništvu Krepaldija, dva u vlasništvu novo osnovane ”Britten Motorcycles” kompanije sa kojima bi učestvovali na takmičenjima, a ostatak bi bio namenjen prodaji. Te godine Briten obara rekord prosečne brzine na lokalnoj stazi u Džonovm rodnom gradu sa preko 160 km/h, kao i brojne rekorde na stazama sirom sveta. Usledilo je pet uzastopnih pobeda na domacem prvenstvu. 1994. bila je tragična za tim Britena, na jednoj od najopasnijh staza današnjice “Isle of Man TT” vozač Britena Mark Farmer na treningu, udarajući u zid pored staze, gubi zivot. I danas mnogi još uvek tvrde da je nesreća izazvana ne ispravnim motociklom, tj. da je neposredno pre udara pukla prednja viljuška, i ako je to demantovano od strane tima stručnjaka koji su dokazali da je do incidenta došlo vozačevom krivicom. Sledeće godine je usledila serija pobeda na međunarodnom “BEARS” takmičenju. 1995. godine Tim Briten je nastavio da osvaja prva mesta kako na domaćoj tako i na inostranoj sceni nasuprot velikom gubitku kako za tim, tako i za porodicu Briten i za sve one koji su poznavali i cenili delo Džona Britena. Petog septembra 1995. svet je ostao uskraćen za jednog genija, čoveka čije će ideje i dela ostati upamćeni zauvek, čiji će motocikli zauvek ostati simbol savršenstva i predstavljati predmet dubokog poštovanja. U 45. godini života Džon Briten je preminuo od posledica karcinoma kože ostavivši za sobom ženu i dvoje dece. Potražite film: One Man's Dream - The Britten Bike Story Isečak iz emisije 10 najboljih motocikala ikada napravljenih sa Diskaverija: Oficijalni link Britten motorcycle kompanije: http://www.britten.co.nz/ 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Najzli 158 Napisano Februar 8, 2008 Drug član, 1192 postova Lokacija: Bg Motocikl: Dominator Prijavi odgovor kao problematičan Divan tekst, divna tema. najzli Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mixa 783 Napisano Februar 8, 2008 Ne silazi, 5347 postova Lokacija: Trebinje Motocikl: Honda Varadero 1000 ABS Prijavi odgovor kao problematičan Hvala za tekst! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
sstruja 115 Napisano Februar 8, 2008 Drug član, 2314 postova Lokacija: Staro Selo Motocikl: Yamaha XT600 Prijavi odgovor kao problematičan Odlicno uradjeno! Vredi pomenuti da je sa 13 godina sa drugarima takodje restaurirao jedan Indian Scout i da je u mladosti bolovao od disleksije i uprkos tome zavrsio pomenuti kurs. Poslednji od 10 Brittena V1000 je zavrsen 1999, za njegova zivota je stigao da napravi samo 6 od planiranih 10 primeraka... Da ocekujemo jos neki tekst? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Nucleus 101 Napisano Februar 8, 2008 Zainteresovan, 788 postova Lokacija: Indjija Prijavi odgovor kao problematičan Hvala svima na lepim recima... Vredi pomenuti da je sa 13 godina sa drugarima takodje restaurirao jedan Indian Scout i da je u mladosti bolovao od disleksije i uprkos tome zavrsio pomenuti kurs. Poslednji od 10 Brittena V1000 je zavrsen 1999, za njegova zivota je stigao da napravi samo 6 od planiranih 10 primeraka... Upravo tako. Znam da je jedan model zavrsio kao eksponat u muzeju u Alabami, u gradu Birmingem (Barber Vintage Motorsports Museum), pa ako vas nekada put nanese greota je da ne svratite. Da ocekujemo jos neki tekst? Da, naravno, ne mogu da obecam kada tacno, imam neke ideje, ali otom potom, malko sam u guzvi, uglavnom nesto ce biti. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motoholic 2331 Napisano Februar 8, 2008 ¡Siempre adelante!, 2188 postova Lokacija: Kalifornija Motocikl: BMW F650GS... Harley-Davidson Nightster Prijavi odgovor kao problematičan Od kada sam prvi put čuo za Britena fasciniran sam ovim čovekom. Svaka čast za tekst Nucleus! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Mikka 430 Napisano Februar 9, 2008 In Mud We Trust, 1918 postova Lokacija: BGD Motocikl: 950ADV Prijavi odgovor kao problematičan SJAJNO !!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 54 Napisano Februar 9, 2008 Drug član, 1854 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan svaka čast, odličan tekst! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
wulfy 175 Napisano Februar 9, 2008 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan Fascinantno... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bokilic 6093 Napisano Februar 9, 2008 :), 5943 postova Lokacija: Nova Pazova! Motocikl: Bicikl Prijavi odgovor kao problematičan covek je genije,steta sto je mlad otisao... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Peki 1214 Napisano Februar 10, 2008 Braćala..., 2179 postova Lokacija: Beograd, Lion Motocikl: Honda CB750F 1981 Prijavi odgovor kao problematičan Kako volim ove priče iz serijala "David vs. Golijat". Još samo da je bilo i sretnog završetka.... :'( Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Pablo 1626 Napisano Januar 4, 2013 Vlasnik sajta, 5340 postova Lokacija: Beograd, Srbija Motocikl: BMW R1200 GS Adv, S1000RR; Beta 350RR Prijavi odgovor kao problematičan Naleteo sam na odlican dokumentarac o Johnu: http://www.youtube.com/watch?v=hyht48MAOTw http://www.youtube.com/watch?v=DV0FWljj6FE http://www.youtube.com/watch?v=pTubQg_4_To Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Milky 792 Napisano Februar 6, 2013 Drug član, 2081 postova Lokacija: Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan Hvala Nucleus i hvala Pablo Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
