Jump to content

Moto Zajednica

hladjenje motora.

Recommended Posts

  • :), 5935 postova
  • Lokacija: Nova Pazova!
  • Motocikl: 1400cc

                hladjenje

necemo ovoga puta da ulazimo u temu o kvarovima kako se poravljaju itd

ajmo malo uopsteno o hladjenju nasih dvotockasa,cisto da znamo kako to otprilike funkcionise

da bi radio mora da trosi gorivo samim trosenjem to jest sagorevanjem goriva dolazi i do osl

obadjanja velike kolicine toplote,naravno dolazi i od medjusobnog trenja delova ali to je

vec zanemarljivo,sami tim zagrevanjem javlja se potreba za hladjenje jer to jest odrzavanje

neke srednje temperature pojedinih delova motora kako se isti nebi ostetili.

recimo da se sagorevanjem goriva u cilindru dobija temperatura od 2000 c ,izduvni ventil i

izduvna grana se greju i do 700 c ,usisni ventil oko 150 c ,celo klipa oko 300 350 c ,

karike oko 200 c ,a klip kod dvotaktnog motora se greje i do 50 c vise zbog ulaska vruceg

vazduha jer samim prolaskom kroz karter se dogreva,

najcesce hladjenje kod motorcikla je klasicno vazdusno hladjenje,koje je i naj prostije

i naj jednostavnije napraviti,motor se hladi tako sto vazduh klizi niz rebra koja su

postavljena po glavi i cilindru ,i sitnim rebrima po karteru,koje doduse nema svaki

model motorcikla.u zavisnosti od gustine i duzine rebra bice i bolji ili losiji raspored

toplote prilikom hladjenja,ali ce naravno i zavisiti i od vrste materijala od koga su

napravljeni,aluminijum se lako greje ali i lako hladi,gus se teze greje ali i teze hladi,

magnezijum je najbolji ali i najskuplji pa se nestavlja bas na sve modele,,,,

radi boljeg rasporeda temperature i boljeg hladjenja celog motora odredjeni sklopovi i

delovi imace i odredjenu debljinu,jer sto su deblji teze se i greju,,

takvim motorima nije bas preporucen dugacak rad u mestu,jer nema strujanja vazduha,

kod turistickih motorcikla je manji broj rebara i manje su gustine nego kod endura i kros a

jer oni rade u vecem rezimo obrtaja ,cesce su u blatu i prljavstini pa se samim tim i vise

greju pa im je potrebno i vece hladjenje.

naravno da i samo podmazivanje ima veliku ulogu u hladjenju,jer i ulje apsorbuje toplotu

jos kada je motor opremljen hladnjakom za ulje ucinak je daleko veci.

motor se obicno vise greje kada se turira ,vozi u niskoj brzini sa vecim gasom,pogotovu

na velikim temperaturama a da ne pominjem defile po skupovima kad se vozi polako turira

puca masa izduvnih gasova itd,naravno i kada je nesto neispravno kao recimo

prerano paljenje moze doci do pregrevanja,ali to vec vazi za motore sa platinama

jer se kod njih cesce rastelava paljenje.

postoji i vazdusno prinudno hladjenje gde se masina hladi propelerom ,naravno oklopljena je,

i uglavnom je ima na starijim tomosima skuterima itd,obicno je propeler zasrafljen na

magnet i non stop se okrece prilikom rada motora,kroz vazdusne tunele stize do glave cilindra

i samog cilindra kruzi oko njih,apsorbuje toplotu i naravno izadje na drugu stranu,to se jos

zovi i forsirano hladjenje.ono je proracunato da da optimalnu radnu temperaturu pri

radu,sto se brze vozi brze se i magnet okrece samim tim se vise i greje ali i hladi

a dok se sporije vozi manje se i greje sporije se okrece i ventilator,manje i hladi,

moze se u extremnim slucajevima staviti i gusci propeler pa ce biti i bolje hladjenje.

naravno postoji i moje omiljeno vodeno hladjenje,otvorenog ili zatvorenog tipa,

koje moze biti i u kombinaciji sa uljanim

hladjenjem,nose ih i dvotaktni i cetvorotaktni motorcikli ,sistem vodenog hladjenja je

dosta efikasan ali je i skuplji,naravno i najranjiviji je po pitanju kvarova i odrzavanja.

motor tada nema rebra za hladjenje vec ima komore oko glave stubline

iliti kanale kroz koje prolazi voda

koja se uz pomoc vodene pumpe tera u hladnjak gde se hladi na odredjenu temperaturu sto regulise

termostat,naravno imaju i ventilator koji po potrebi rashladjuje tecnost u hladnjaku,termostat

je tu da odrzi stalnu radnu temperaturu jer netreba da bude premala da se nebi dobio efekat

stalnog rada na maloj temperaturi to jest na hladno,ili sto je jos gore da se nebi pregrejala

tecnost samim tim i motor,naravno za tecnost za hladjenje sluzi antifriz koji je tu da podmaze

i zastiti od rdjanja sistem,moze se u nuzdi sipati i voda ali ona zna da ispari na vecim

temperaturama i naravno da se zaledi u zimskim uslovima.

ovo hladjenje trazi stalno odrzavanje,proveru tecnosti u sistemu,zaptivnosti sistema,jer ako nam

se desi da ostanemo bez tecnosti,ili nam zakaze termostat,moze doci do pregrevanja a tada

nam moze stradati dihtung glave glava,moze cak i klip stublina karike da se ostete,itd itd.

dolazi i do pregrevanja ulja koje ako je loseg kvaliteta moze i da ispari a naravno kad

se pregreje ulje gubi i mazivna svojstva pa ostecuje i celu masinu po malo,

tecnost se sipa ili u hladnjak ili u posudu koja ima prelivno crevo do hladnjaka.

nebi bilo lose promeniti tecnost na dve do tri sezone jer i ona gubi svojstva to jest

isposnjava se vremenom,postoje i uredjaji kojima se meri jacina rashladne tecnosti to

jest antifriza,pa kad ga izmerimo znacemo i koja mu je jacina to jest tacke gde ce

pocinje da se ledi,vodu ne preporucuje ni jedan proizvodjac motorcikla ali kao sto

rekoh samo u krajnjoj nuzdi sipati,jer ce doci do pojave kamenca,rdje,hoce i da ispari.

moram da napomenem i da se svaki motor dodatno hladi kada otpustite gas recimo nizbrdo

jer nedolazi do velikog sagorevanja a kroz usis ulazi hladan vazduh pa se tada najbolje

i hladi,

mnogi motori su opremljeni i pokazivacem temperature,na kojem je obicno obolezena skala,

hladno plavom bojom,zelena radna temperatura,i naravno crvena znak da ste pregrejali

masinu,moj savet je stati i videti zasto je motor pregrejan,ali o pregrevanju cemo

u drugoj temi,ako vam kojim slucajem masina ostane bez vode moze se desiti i da vam

sat za temperaturu i ne pokaze nista,jer je tecnost ta koja dovodi toplotu do davaca

temperature.

u nekoj od sledecih tema cemo o kvarovima i poravkama sistema za hladjenje

 

 

 

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 558 postova
  • Lokacija: Chicago, IL / Bor, SRB
  • Motocikl: 04 Yamaha R1, 15 Kawasaki ZX-14R 30th Anniversary LE, 01 Ducati Monster S4, 21 Vespa Primavera 150 Sean Wotherspoon, 16 Aprilia Dorsoduro 750, 01 Suzuki Hayabusa, 14 Harley-Davidson Road King FLHR, 94 Suzuki RM250

Ohooo,Boki se aktivirao  ;D.Svaka cast na temi.I predlog modovima da je "ulepe"...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 894 postova
  • Lokacija: Paracin
  • Motocikl: Honda forza 250

Odlicno,svaka cast,hvala bokilic,mislim da bi tema trebala da se premesti u "sam svoj majstor" kako ne bi za neku vreme utonula u zaborav...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja