A kakav treba da ima? Pa pretpostavljam da treba da ima ACU Gold (5 stars) standard...to ti je kombinacija SNELL i ECE 05 standarda, i napravljena je kao standard za trkacke kacige...mnoge asocijacije po svetu ne dozvoljavaju trkanje ako kaciga nema ACU Gold standard...ne znam da li je to tako i kod nas, ili se zadovoljavaju ECE 05 standardom...jedna moja kaciga ima ACU Gold, druga je SNELL i ECE 05 approved, a treca nisam siguran...sigurno ima ECE 05, ali nisam siguran za SNELL ili ACU...mada je moguce da ima, posto je i ona race kaciga i top ponude tog proizvodjaca...

Ehh, Dextere, ja nisam dobronameran pod znakom navoda, ja sam stvarno dobronameran Gs500 pre od gpz-a, po svemu sto si naveo (iskustvo, motori koje si vozio), imas lepih primeraka za te pare...motor sa mnogo vise duse i karaktera od GPZ-a, koji je uglavnom samo sminka...nema tu ni S od sportaka...sa tim Gs-om se bar zna sta je...a i brate manje konja...(obavezno bih trazio verziju koja ima 34ks - ima ih sigurno, zbog ogranicenja u i klase a1 u Evropi, i posle mozes da je derestriktujes na 45-46, to ti je k'o da si kupio 2 motora u jednom...vozis dok se ne naviknes, pa onda skines blokadu, i gle-novi motor ) ... 50 i kusur mislim da je mnogo za tebe sada (opet se ogradjujem, ne znam kakav si karakter, ali za vecinu bi bilo). A, da, u pravu je kiro za odrzavanje tog zzr-250...ali to mi nije bilo primarno prilikom preporuke...gledao sam sta je vise za tebe sto se tice iskustva. Hyosung bi dosao u obzir i taj novi zzr (ninja 250), ali ti se u te novce ne uklapas... Ako ces neku enduracu...e, pa tu sad vec ima lepih izbora...recimo neki lep DR350 bi bio lepa sprava za tebe narednih godinu-dve-tri...bio bi duplo jaci od tog tvog NSR-a, i sa skroz drugacijom isporukom snage...prelazak na neki skroz veliki motor kasnije ne bi ni osetio...to bi bila dobra skola...Mnogi se slazu da je Enduro/cross najbolji izbor za ucenje...pogotovu ako volis da pravis izlete offroad...

Ja sam dosad sipao taj 300v Motul (doduse ne double ester, onaj stari, "single" ester technollogy), i meni KTM (640lc4) ne trosi nista (ili trosi toliko malo da ne mogu da primetim), a menjam ulje na 3-5000, zavisno od voznje. E sad, meni je ulje te viskoznosti preporuceno...i preporuceno je da sipam sintetiku...tako da sa njim nisam imao problema...(sipam varijantu 15w-50). Motorex nisam jos probao, a verovatno i necu (Motorex 1l-22e, Motul 1l-16e, taman mi ostane za jedan od filtera )

Pa kako sta, nabroja lepo covek...lincenca, polisa osiguranja, lekarski pregled, pristupnica takmicarskom klubu, oklopi, oprema...saberi pa vidi koliko to kosta... To uz pretpostavku da covek vec nema jednodelni kombinezon, trkacke cizme, rukavice, kicmenjak, kacigu sa trkackim sertifikatom (ne verujem da na stazu pustaju sa obicnim ece05 sertifikatom), i rukavice.

Upravo tako...posto vozis sportaka, mogu samo da pretpostavim da zelis da kupis sportaka ponovo... Nemam mnogo iskustva sa sportacima/nakedima, ali kao sto covek rece, ako hoces sportaka, mozda je i 500cc mnogo... Neznam da li je tvoj NSR otvoren ili zatvoren, i koliko je to konja otprilike? (Zatvoren bi bio oko 15ks, a otvoren..pa da kazemo 24-25?) Moj savet je recimo zzr250 (videh da ima da se kupi za neke povoljne pare) 4 takta, ok 34ks...mislim da ima i verzija novog ove godine, ito nesto preko 3000, ako se ne varam (nisi rekao sa koliko para raspolazes) ili recimo Hyosung comet 250cc 4t, ili neka 400-tka/500-tka i mnogo pameti u glavi...i samokontrole...mada preporucujem nesto manje, pa kasnije... E, da, GS500, mislim da ima oko 34ks...a vrti se i vristi ...pa bi ti mozda bilo zanimljivo, cinice ti se da juris nevidjeno, a ipak ces biti u opsegu bar pribliznom brzinama na koje si navikao (ako si vozio bez blokade) E sad, ako u obzir dolazi i neki enduro... Daj vise podataka...koji tip motora hoces, kuda/koliko ces najcesce voziti, koliko para mislis da odvojis, koliko imas para i sta si dosad vozio...eto... Pozdrav

Pa ti soft-enduro motori ti se svi vrte oko 850+-mm visine sedista...za nesto vislje, moraces da gledas hard-enduro/adventure modele, sto ti u ovom trenutku ne treba... Nece ti biti mali ni jedan ni drugi, ima i krakatijih od tebe, siguran sam Sto se tice razlike izmedju ta dva, Xt malo vise off-road orijentisan (veci klirens), a KLE vise putno (zastita od vetra, manji klirens). Xt je jednocilindras, znaci imace vise snage dole i ne zahteva da se vrti. Kle ima vise snage gore, dva cilindra, i trazi da se vrti (ali se moze voziti i polako na malim obrtajima). Znaci KLE zgodniji za putovanja, za dvoje (posebno verzija sa "stepenastim" sedistem, ali ovo mozes i sam da modifikujes), mada se moze putovati lepo i sa XT, vazna je volja Xt je vazdusar, a kle ima vodeno hladjenje (razmisli i kuda ces voziti). KLE ima vise snage, ali na gornjim obrtajima, znaci kad se vrti, dok Yamaha vuce lepo od niskih obrtaja, i to se maltene i ne primeti. Ne znam sta bi te jos moglo zanimati (razlika izmedju ova dva motora)... Oba motora mogu sluziti za izuzetno opreznog pocetnika, to ti niko nije naglasio (ne znam koliko si iskusan i koliko imas predjenih kilometara, ali moj savet je nesto sa brzinama 125cc 4t bar jednu sezonu, pa onda veci motor...videh ybr yamahu negde u oglasima za 800e...ili neki Suzuki DR125 - seat heght 900mm , ili bar Suzuki Dr350 - isto visoko sediste, ali oko 27 konja, znaci slabiji od ta dva koja trenutno razmatras). Ako smatras da si dovoljno mirnog temperamenta i disciplinovan si, neces pogresiti ni sa jednim od ova dva motora sto se tice pouzdanosti/odrzavanja/vrednosti za date pare.

:D ... Pozdrav branimiregrozni Vidim da ce ova sezona biti extra zanimljiva, a i javlja mi se da cemo se voziti zajedno, iako me ne poznajes P.S. pozdravi kolegu Slobodana, i kazi mu da toj babi potkrati kosu, ne bi li se pre ocesljala Jos jednom veliki pozdrav, da sredis to brzo, pa da se siti navozamo ove godine

A koja je razlika izmedju nase i evropske statistike? Nasi vozaci brze uce da voze, ne treba im obuka, ili sta? Ovde se ne raspravlja o stepenu saobracajne kulture, ni o propisima koje bi trebalo/ne bi trebalo uvesti, a cak i da se raspravlja, ako oni onako kultivisani smatraju da treba ograniciti snagu i doneti takve propise, sta mi tek ovako nekulturni treba da radimo?! Da dodamo svakom motoristi policijsku pratnju? Ovde se raspravlja o tome da li je KLE motor dobar za pocetnike, zasto jeste/nije i da li je savet nekome ko zeli da kupi svoj prvi motor da uzme KLE-a ispravan. Znaci moja poenta je sasvim na mestu, to je ispravan i najmanje rizican put kojim treba VECINA da ide. A sto se tice pozivanja na odgovornost nekoga zato sto iznosi svoje misljenje, pa to je sasvim normalno, nisam se ja protivio njegovom misljenju, on za sebe moze da misli sta hoce, i da napise, sve dok savet/misljenje tako dano ne ugrozava zivote drugih. I nisam iskljuciv...rekao sam lepo da postoje izuzetci...ali sam i rekao da se savet ne daje za izuzetke...ali uostalom, sve sam jasno rekao...mislim da nema potrebe upadati u dalje diskusije, jer se ovde ocigledno, pored jasno iznetih nekih stvari, porede zabe i babe.

Za one koji traze da navedem statistiku i kazu da lupam bezveze: Da li mislite da je u vecini zapadnoevropskih zemalja, Australiji, i uopste vecini zemalja sa mnogo vecom saobracajnom kulturom nego kod nas uvedeno da covek pre nego sto moze da vozi bilo sta jace, bez obzira na godine, MORA da vozi minimum 2 godine motor koji ima 34ks, bez obzira na kubikazu? Mislite li da su svi ti saobracajni strucnjaci, statisticari i analiticari dzaba zavrsavali te skole, i to tek tako napamet odredili?! Ili su se vodili statistikom i znanjima stecenim iz prakse do tada? Zasto mislite da je u Nemackoj A1 i A2 kategorija, od kojih se jedna vozi od nekog broja godina (14 ili 16, nisam siguran), A1 isto mora trajati 2 godine i ima ogranicenje od 15ks? Mislite li da je i to dzabe i napamet? Ovim sto sam rekao, uopste ne moram da kopam statistiku po netu (koga zanima nek' kopa), ti su ljudi pre mene sigurno mnogo vise kopali, i dosli do nekih zakljucaka. I jos jednom, KLE zbog svih svojih karakteristika DA ZA PRVI VECI MOTOR, ali NIKAKO za prvi motor uopste (opet se ogradjujem, za veliki deo populacije)...Vidim da ovde ima izuzetaka koji smatraju da su dobro savladali motor vozeci odmah veliki motor, i svaka im cast, ja to ne bih mogao...i nikome drugom (sem takvim izuzetcima) ne bih savetovao nesto tako... Ustvari, ni izuzetcima ne bih savetovao, vec bi im rekao da sam ja rekao sta mislim o tome, i da to ne bi trebali da rade, ali ako oni misle da mogu i hoce tako, onda nek' tako i urade...eto ... smo takav savet smatram ispravnim... a sve ostalo smatram onakvim kako sam rekao.

Pa dobro to je jedan covek koga znas...a sto ne pogleda crnu hroniku?

Cili, vidi , opet radis ono sto sam rekao da ne bi trebalo da se radi, a to je da dajes savet koji vazi za 1% ljudi. A sto se tice finansijskog momenta, lepo sam rekao da polovna 50-ica-125-ica gubi na vrednosti za godinu dana max 200 evra, a ako dobro prodjes, mozes jos i da zaradis prodajom, tako da to nije nikakvo opravdanje. Finansijski momenat je najgluplje opravdanje za neciji zivot. To sto ti mozes da se iskontrolises, to je sasvim ok. Ako mozes tako kontrolisano da ga vozis do kraja zivota, isto je ok. Ali ja ti garantujem da nikada neces znati da vozis taj motor kao neko ko je poceo sa manjim, i ima staz na njemu, i isto tako ti garantujem da neces dovoljno dobro odreagovati u nekoj excesnoj situaciji kao neko ko je vec to prosao na manjem motoru (to vec ne zavisi od tvog stila voznje, jednostavno neko ce ti izleteti). To ne znaci da se iz toga neces izvuci, ali sanse su svakako vece onome koji je prosao voznju onako kako treba, nego tebi. E, sad, mozda si ti bas taj izuzetak, i mozda ovo za tebe sve ne vazi, u to necu da ulazim jer te ne poznajem, ali veruj mi, za veliku vecinu vazi. Pozdrav.

Upravo tako, thelord ti je dao dobar savet...na polovnom motoru te cene i klase neces izgubiti mnogo za sezonu-dve (to moze da bude u rangu 200e), a kasnije prodaja i kupovina veceg (mozda za godinu dve odvojis jos nesto novca)... I jos jedna stvar...ostavi i nesto novca za minimum kacigu, a po mogucnosti i zastitnu jaknu (pretpostavljam da to nemas, buduci da vozis Automatika)...bez toga ne sedaj na motor, i to mnogi previde u kalkulaciji kada kupuju nov motor. I sto vise se izvozaj na toj 125-ici...svaka greska na nekom vecem motoru kasnije ce te skuplje kostati...

MOTOHOLIC, drago mi je da si ok Al' si bio inspirisan da sa puno zara napises ovaj tekst ... Potpuno se slazem sa svime sto si rekao, ja sam ove godine kupio 3 visoko kvalitetne kacige (za razlicite namene), i jos krs opreme, za koju sam ladno mogao da kupim jos jedan motor. Tako spreman docekujem sezonu Kod nas isto je svest o nosenju opreme i posledicama nenosenja jako slaba, ali nadam se da ce ovaj forum doprineti menjanju losih navika/shvatanja Veliki pozdrav

MiloshBG, znam da si ogorcen, i razumem te...ali tim pre treba da shvatis da na mnogoljudnom forumu imas priliku da nesto izmenis...dolazi ovde mnogo mladih ljudi koji zele da kupe motor, ili nesto jace, i bas zato treba pisati o tome...ako neko ovde procita i dobije dobar savet/usmerenje u vezi kupovine prvog motora/prvog veceg motora, i uvazi ga, svi smo na dobitku...neka to bude i neki procenat, pa smo opet nesto dobili...a dobar primer slede svi... Kada ti koji kupuju r-ove budu popadali/iskrsili se, a videli druge iskusne bajkere kako i dalje voze, stavice prst na celo...(ako budu imali srece da prezive)... Ili kada ih na vijugavom drumu bude obisao neko sa masinom 2x slabijom od njihove, zapitace se da li oni ustvari znaju da voze...a ume to da zaboli ... Ja licno znam koliko ti ljudi sa jakim motorima koji im sluze za sminku i izivljavanje na pravcu (uvek ima izuzetaka) zavide ljudima koji znaju da voze...a to se ne moze nauciti sedanjem na R-a prvenca Tako da nemoj da se zestis i "gorcis", nego voznjom, primerom i savetima pomozi da se opste misljenje promeni...narasce forum, nadam se i zelim, i uticaj ce biti sve veci... Pozdrav

Ja se ne slazem da je KLE dobar motor za pocetnika u bilo kojoj varijanti, bez obzira na godine (cast izuzetcima, mada ja ne poznajem ni jednog). Krajnje je neodgovorno tvrditi da je motor od 50 konja i 180kg dobar motor za pocetnika, bez obzira koliko "pitom" bio. Taj motor za oko 5sec stize do sto, i posle treba ukociti... Da li bi vi sto kazete da je to sasvim ok nekom svom dobrom prijatelju koji NIKADA nije vozio 2 tocka (vasu decu, ili onu koju cete mozda imati da ne pominjem, posto smo se valjda slozili da za mlade pocetnike nije nikako) savetovali da uzme ovaj motor kao prvi, znajuci da ste ga tim savetom ohrabrili da pre dodje u situaciju da padne, povredi se, obogalji ili cak usmrti? Izuzetci uvek postoje, siguran sam da postoji covek kojem bio ovo mogao biti motor za pocetak (iako ja ne znam takvog), ali kada se daje savet, pogotovu na forumu od preko 2500 ljudi, daje se onaj koji ce odgovarati 99% ljudi, a ne izuzetcima. Dokaz ovoga sto pricam je statistika... Koliko vi ljudi znate da su seli na motor od 50 i kusur konja i da nisu bar pali sa laksim/tezim posledicama? A sad vas pitam koliko ljudi znate da su prvi put seli na motor od 50 i kusur konja i da su poginuli/trajno se ubogaljili? Pogledajte crnu hroniku...bilo je i clanova foruma koji su tako ginuli...oprezni, mudri, sa svescu o motoru, a ipak nedovoljno iskustva ih u situaciji u kojoj bi se iskusniji bajker izvukao kostalo glave. Za klince je motor od 50cc sasvim dovoljan (i preporucljiv) za pocetak, a za malo matorije i iskusnije 125cc ili 2t sa blokadom, ili (preporucljivije) 4t...bar samo jednu sezonu, i dosta predjenih kilometara...pa posle polako na gore, do granice koju oni sami odrede, i koliko ce im biti dovoljno...a padove ce sigurno iskusiti i na ovim motorima, pa ce kasnije sami znati da misle za sebe... Do tada uglavnom vi (koji dajete savete) mislite za njih, i velikim delom ste odgovorni za ono sto ce im se desiti...zato pazite sta pisete i sta kome savetujete. Takav savet smatram ili ishitrenim i brzopletim, ili, u slucaju sagledavanja situacije i shvatanja svega sto sam napisao, a opet davanja istoga saveta, zlonamernim. Ovo se posebno odnosi na Admine, cija je pisana rec ovde vece tezine nego obicnih korisnika. Pozdrav.

ISS, svaka cast na razmisljanju, drago mi je da ima mladih vozaca koji tako misle...i tema nije bespotrebna, pa makar bilo i zilion ovakvih jos na forumu...ova tema (na milion razlicitih varijacija) je uvek potrebna, jer uvek dolaze novi ljudi... Veliki pozdrav, zelim ti da uskoro i ti uzmes neka dva tocka (ako imas neki kesh, sad bi bilo pravo vreme za nabavku, zbog cena, pa makar se malo i uzajmio ), pa da se vidimo na nekom okupljanju uskoro

Mislim da je ovo malo relativna stvar. ja vozim skuterod 250ccm,ali neretko sa njega sednem na neku mnogo jacu masinu i nikad nemam problema sa kontrolisanjem trocifrene konjaze. Stvar je samo ko sta ima u glavi. Nemam puno iskustva sa tim velikim masinama,ali bas to mi govori da treba da budem oprezan Naravno da je relativna stvar, neko ima taj vid samokontrole, a neko nema... Pod kontrolom motorcikla sa 3-cifrenim brojem konja nisam podrazumevao oprezno pipkanje gasa i "stisnutu" voznju, vec puno iskoristavanje mogucnosti motorcikla i kontrolisanje masine, potpuno znajuci sta radis...Ovim nikoga ne prozivam, niti da kazem da je to jedini vid voznje, ali samo oni koji imaju punu samokontrolu ce moci tako veliki motorcikl da voze UVEK, onim drugima ce se nekada omaci zavrtanje gasa, i eto belaja... Dakle, do takve pune kontrole (ako tako nesto uopste postoji, jer uvek se nadje situacija u kojoj ne znas kako da odreagujes ako dovoljno "isprobavas" ), je najsigurnije (obratite paznju na rec "NAJSIGURNIJE") doci putem koji sam naveo...naravno da uvek postoje izuzetci, ali kada se daje GENERALNI SAVET nekome koga ne poznajes, i ne znas kakav je, daje se savet koji ce odgovarati 90% ljudi, a NE SAVET ZA IZUZETKE. Zasto se uvek nadje neko da kaze "E, nije to tako, JA sam odma' seo na veliki motor, JA mogu da se kontrolisem, kad JA mogu, mogu i drugi..."? Ovo je forum, takvim stavom mozete indirektno, ili po meni pre direktno biti krivi za neciji pad, povredu, invalidnost ili cak smrt (manite me komentara tipa "ko ga jebe, sto je tako vozio, nek' slomi vrat kad je lud"). Potvrda ovoga sto govorim je da se najcesci padovi dogadjaju u prvih dve godine voznje motorcikla, i da je veliki procenat ljudi koji ginu ili bivaju povredjeni u tim godinama...Ja znam bar 3-4 ljudi koji su tako poginuli, a bilo ih je i ovde na forumu (pri tom ne racunam samo mlade, vec i matore ljude koji su sebi ispunjavali decacki san i prvi put seli na motor u 30 i kusur godina, jer to sada mogu da priuste, a pre nisu mogli)...pogledajte samo malo crnu hroniku, i opise kako su ljudi poginuli... Dakle, kao sto neko rece, ne postoje dzaba kategorije, zna se zasto se uci na malom motoru, pa posle prelazi na veci...pamet u glavu, i samo vezba... Pozdrav.

U tome i jeste poenta svega, da se ta padanja i greske odigraju na manjim kubikazama, pri manjim brzinama, sa MNOGO vecom sansom da prodjes bez posledica, ili ne daj Boze fatalnm ishodom. Samo napred, padanje i greske su sastavni deo ucenja...vezbaj, simuliraj excesne situacije, i gledaj ta to bude u kontolisanim uslovima...tako ces sticati iskustvo, i telo i mozak ce sami nauciti kako da reaguju u odredjenim situacijama ...bolje sada, na malom motoru, pri manjoj brzini, nego kasnije kada je brzina tolika da se takva greska ne prasta... Pozdrav

Pozdrav i dobrodosao...i nadam se da ces citanjem postova na ovom forumu shvatiti da KLE ili bilo koji motor od 500cc ili vise nije dobar izbor za ulaz u svet motora... Ali otom potom, vazno da si ti ovde

Kengurrrr, Dimac, to je put kojim treba ici...i samo tako je moguce doci do kontrole nad masinom sa trocifrenim brojem konja (a bogami i sa dvocifrenim...) Ne slazem se sa Kawom i sasom umag da ce toga uvek biti i da mi ovde dzaba piskaramo...forum je mnogoljudan, sve je vise novih clanova, i ako i jedan klinac (ne mora biti cak ni klinac, mnogo matorih ljudi sada prvi put seda na motor i ispunjava svoj decacki san, uvoz je liberalizovan, a standard malo porastao, sada je to moguce) shvati da ne treba da juri odmah 600cc i vise, vec da mora da prodje neki put, godine i kilometre do tog motora, prica nije uzaludna...

Sto se tice potrosnje, moze i ispod 5 na otvorenom, normalna voznja recimo oko 4.5, ali recimo oko 5, grad je 6.5-7.5 (ali to racunaj baaaaas ostru voznju i pun gas ) Imao sam problem sa elektricnim starterom (standardna boljka, ali daje znakove kad pocne da "izdaje" i to traje, moze se poznati, a u svakom slucaju, tu ti je kurbla ...cuo sam da hoce da bude problem i automatski dekompresor ako se vergla kao nenormalan, tj. ne pusti lepo da otkaci posle neuspelog pokusaja paljenja (inace pali super, meni upali na prvu posle recimo 3-4 meseca nepaljenja)...e, sa kurblom je druga prica ...tu vec treba malo umeca... :D . Inace, motor je stvoren, kako rece majstor Rade Kocka "za izzzzivljavanje", tako da je bas robustan i podnosi ostru voznju... Sto se tice sedista, mislim da je na ovom adventure sa slike dosta bolje sediste nego kod mene, a svakako ti je u opciji i gel sediste za KTM (od 60-100eura, tako nesto) - njega sam isprobao, i ko hoce dugo da putuje super je, tako da moze dvoje (suvozac/ica da se pomice ka nazad, da ne bi bilo neprijatnih osecaja medj' nogama vozaca )... Moze dvoje, nije problem, ali ne ocekuj komfor kao na Varaderu... Sve u svemu, motor ekstremno enduro orijentacije...uostalom, pogledaj cenu...nov je 9000e, vise nego r motor od 600cc...to nije dzaba, motor kvalitetom, konstrukcijom i ugradjenim komponentama opravdava svoju cenu.

Kupio sam tri nove kacige, i vreme je da se ova proda. Znaci, na prodaju moja polovna kaciga: Airoh AR300 - Flip-up kaciga (moze se podici ceo prednji deo, ili samo vizir, i moze se potpuno ukloniti prednji deo, i nositi kaciga kao Jet. - Fiberglas - 1400 +-50g - Potpuno periva Coolmax unutrasnjost - M velicina (obim glave 57-58cm) Kaciga ima ogrebotina na sebi (nista ozbiljno, vidi se na slici, samo zagrebana boja), i normalno, vizir nije kao nov, ima ogrebotinica (to nisam uspeo da uslikam), ali je potpuno upotrebljiv i providan. Kaciga nije strukturno ostecena, niti imala jace udarce. Unutrasnjost je kao nova, sveze oprana Kaciga je pllacena 180e pre dve godine, cena je 80 eura.

A gde je tu KTM? Jeste da nas ima malo, ali nas ima

Pa oboje sluze za isto - da zastite od hladnoce, s' tim sto potkapa ima i higijensku ulogu - da malo pokupi znoj i zastiti unutrasnjost kacige od prljanja (mada ja u principu ne kupujem kacigu koja nema potpuno perivu unutrasnost). Razlika je sto ova carapa sprecava duvanje sa unutrasnje strane vizira ako kaciga nema stitnik za vetar na prednjem delu, a i izoluje strujanje sa strane kod obraza, pozadi...znaci maltene se pripija uz vrat kada nosis kacigu...sto mnogo znaci kada je hladno...nemas ono duvanje hladnog vazduha po nosu, ocima...ili suvise hladnog vazduha (cak i ako nosis tanku potkapu) koje smeta disanju kad je dosta hladno... E sad...i potkapa ima tanjih, debljih, kvalitetnijih, manje kvalitetnih...za zimu su najbolje one koje u gornjem delu glave imaju coolmax ili neku drugu tkaninu koja propusta i odvodi znoj i omogucuje disanje glave, a od polovine nosa nadole neki windstopper materijal koji se spusta do ramena i stiti od vetra i hladnoce...pa udises kroz to...utopljava vazduh... Takva potkapa ti je 40e u Louis-u...ono u kuglasu su obicne tanke pamucne potkape, i kostaju u louis-u 2 evra, mislim. U principu, kad je hladno, najbolje oboje ko je zimogrozljiv (kao ja naprimer ) Eto...

Hmm...izvinjavam se sto aktiviram thread, ali niko nije odgovorio...Dane? Moj vizir ima Antiscratch sloj spolja, i kad sam probao da ispoliram onim sredstvom za poliranje maskica mobilnih telefona, skinuo se, a ispod je ostala ne bas bistra povrsina... Dakle, da li je moguce ovaj sloj ceo skinuti (recimo sa nekim sredstvom za poliranje i masinom za poliranje), i uglacati plastiku do providnosti? Isto imam pitanje u vezi poliranja onih mat plastika, mekanih, savitljivih, na recimo enduro i cross motorima (tj. konkretno na mom voljenom KTM-u )...da li je moguce njih ispolirati ukoliko su izgrebane (znam da se to menja i predvidjeno je za grebanje, ali sta cu kada sam picajzla ) ...probao sam malo sa onim Turtle Wax Scratch & Swirl Remover-om (doduse bez masine, cisto da probam) - nije bas dalo rezultate, samo je zabrljalo i matiralo plastiku...