Ja malo googlo, i taj garrett T2 na Renou mi lici na obican, cak sam bio i na sajtu kluba (!) ljubitelja R5Turbo, tamo ima dosta slika i podataka, i sve mi se cini da je taj turbo ko i svaki drugi, Revolution, ako bi moglo neko objasnjenje na tu temu...

Motor radi kad se upali na gurku jedino shto mu nema uopste struju,onda ga ugasim stavim nov osigurac on dobio struju.Zaverglam da upalim i cim motor sastavi (upali) osigurac rikne.Par puta je radio nekoliko sekundi i kad dam gas on crkne. pfffff, vidi izlaz reglera, neznam sta drugo da ti kazem...

;D

Ima tri osiguraca koliko se secam, vidi po servisnoj za cega je taj, da skratis sebi posao! (negde ti je kratak spoj u pitanju! )

Ako je sa kockastim farom, da.

Govorimo o malom pritisku, koji treba da simulira povecanje atnosferskog pritiska, sto cvaje kao i sve ostale masine vole! Ako su usisne lamelice (reeds) dovoljno elasticne da ne dodje do kontra pritiska, nema frke ni sa vecim punjenjem! nemoj se voditi cinjenicom da je tona gvazdja= tona perja. Ovde unosis turbinu zapremine te i te, koja SLUCAJNO trosi toliko snage za svoj rad. Sta mislis, po toj tvojoj logici, dal turbina koja daje +25kW na kolima uzima 25kw za sopstveno pokretanje?

Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda ) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima. Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem!

Ma da 2 turba, a onda ako ni to ne pomogne dodaje se i treći. Pa u automobilskoj industriji je to reseno turbinom sa varijabilnim uglom lopatica, a BMW (nesto35d) i peugeot (2.0HDI) imaju dve turbine! Takodje je postojala i varijanta uparivanja kompresor-turbina, pa jedan radi u nizim a drugi u visim obrtajima...

Revolution, par glupih pitanja (izgleda ja samo takva znam! ;D): - Zar se ne smanjuje kompresija da bi se smanjile detonacije, posto pritisak u cilindru kod povecanja punjenja raste vise nego eksponencijalno prilikom eksplozije? ??? - Kako to da motori sa NIZOM kompresijom imaju VECI obrtni moment na nizim obrtajima? ???

I malo ces tesko uraditi stelovanje sam, ako nemas plocice drugih debljina za izmenu! Pa valjda se prvo mjeri, pa onda sjece, tj. kupuje plocice. Jao Mile, al me deranziras! ;D Pa hocu da kazem da bez DRUGIH plocica nemozes uraditi zamenu. A ne isplati ti se da kupujes, bolje odneses kod majstora, on ostavi te njemu, tebi stavi druge i gotovo!

sto bi Nikola Kojo rekao "evo, ovo moz' da se zalepi, i ovo samo da se ispolira..." ;D ;D ;D

SMX-R 43, a patike nosim 44-45.

Digni iglu u karbu pa probaj!

Mi nemamo bre ni obicnu stazu da se ne jurimo po ulicama! >

Jesu! Jos su optimisticniji korisnici koji zaborave da se KN treba odrzavati tj. nauljiti da bi prikupljao necistocu. Kad ga stavis suvog, isto ko da si razapeo najlon carapu!

I malo ces tesko uraditi stelovanje sam, ako nemas plocice drugih debljina za izmenu!

Znam sta je i kako je, samo nisam znao da se tako zove! Tnx Deni!

Service-manual kaze kontrola na 40.000km, nije ti to Ducati pa da skidas deklu svaki cas! ;D ;D ;D mcm-racing-Deni: izvini na glupom pitanju, al sta su u majstorskom zargonu "Shtepsne"? ??? :-[

Jos da ga nije zuljao ;D Da, i to je zdravo jako mnogo, sto bi rekli. Vidi se iz aviJona, mislim da je najbolje da kupi drugog, novog! ;D

Obican operacioni pojacivac (nesto malo crno ) pa ga uparis sa par otpornika u zavisnosti sta ti treba. Joska i Arakis ce ti strucnije objasniti!

Pala mi neka jednostavna sema na pamet, aj sad imam posla, ali dovece cu ti nacrtati u paintu (to je najprofesionalniji program za ovo koji imam ) pa ako Arakis aminuje, ondak uradi!

Arakise, ja se ovim nisam bakcao jos od srednje skole. Jel ima gotov komparator da se kupi ili po sistemu integralac+otpornici pa meri i vezuj? Hteo sam ja svojevremeno nesto slicno da napravim pomocu signalne lampice za alternator iz stojdze, ali nije bas ispalo kako valja...

A sho da ga gasis? Meni bi logicnije bio neki supercharger (ala G-lader), znaci turbo, ali na remen. To bi bila feshta, bez dugmadi.... ;D A i ne treba akomulator Au Mile, brate, jel imas pojma koliko bi to bilo komplikovano za ugradnju!

Jos nosac tabice i donja plastika u boji i poklopac sedista i bice DEFINITIVNO najlepsi Z!

Najlakse komparatorom napona. Znaci ne signal, nego paralelno vezes sa naponom obrtaja i odmeris otpornost (ili najbolje stavis potenciometar pa imas mogucnost podesavanja opsega rada) tako da na odrednjenim obrtajima dobijes na izlazu za diodu 0.7-0.8V i to bi trebalo da radi. Neka Arakis malo pojednostavi semu, on se ipak bolje razume!