Ja sam zainteresovan da dodjem na slobodnu voznju sa drumskim motorom (bez prepravki), da se provozam stazom, ako postoji takva mogucnost.

Hoce li biti slobodnog treninga na Batajnici?

O, gle, samohodni kompresor! ;D

Ako nadjes nekog da mi ustupi spravu na test- hoce! Necu da trazim nikakvu nadaknadu za to...mozda 100e, ali ne vise! ;D Btw, ako si mislio na mog Bandita, test je vec poodavno na forumu: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=25638.0

Jel zna neko dal je izvodljivo PC za jedan model motocikla prebaciti na drugi?

To na slici je model Stelth, Titja na forumu ima takvu pa najbolje njega pitaj. Istu skoljku ima i model S4, ali bez aerodinamickih dodataka.

@ Gixxxer Ovde je u pitanju zica na poziciji 30, na crnom ECU konektoru. U svakom uputstvu za ugradnju full exhaust sistema stoji da treba za se iskopca, pa i u opisu mapa PC stoji da je iskopcana. E, sad, ja sam procitao da su neki ostavili SET Actuator ukopcanim, a samo skinuli sajlice sa drugog kraja, pa SET leptir blokiran na otvoreno, a autuator vrti sajle, MEDJUTIM, ipak im se palilo FI upozorenje dok nisu izvukli pomenutu zicu... ??? Malo mi to nije jasno, pa cu da se bas igram, samo malo da vreme dozvoli, jer mi je u garazi ko u stenari. Inace, dokazano na dyno da otvaranjem SET-a 750ka dobija 4ks u srednjim obrtajima i 2 u spicu. Tako da imam u planu ovu rabotu+ vadjenje katalizatora (koji ne znam kako da izvadim ). Nasao sam jos sto sta korisno za cackanje, malo cu pisati o tome kad uhvatim vremena... Nego, jel se samo meni cini ili se oduzila ova zima? ;D

Pogledaj sliku dijagrama za K6 1000 NASAO SAM!!! Citao sam malo po baznom Gixer forumu da tu zicu seku kad izvade SET ventil (leptir na izduvu), pa im onda ECU ne prijavljuje gresku, tj. ne svetli FI. E, sad kazu za njega da je to (tako bar manual kaze) "O2 sensor control selector", sta god to znacilo. Neznam kako da dovedem jedno u dodir sa drugim, jedino mozda da O2 senzor (Lambda sonda) se zabuni kad dobije pojacani protok... ???

Tako je. Nije to nabrijana cvaja pa da se buni svaki put kad zadje sunce u oblake. odstupanja u snazi pri promeni meteroloskih uslova su zanemarljiva ako vozis na istom terenu (ne putujes po svetu ko trkacki timovi), tako da to nije izgovor da se ne igras. A mcm sam naveo zato sto imaju probni sto, jer ko sto si i sam rekao, stavis- probas, pa podesavas- pa probas... Ne postoje dva ista motocikla i u tome su margine za podesavanje fabricke postavke. A i niko ne tvrdi da je ono sto je fabrika prodala najbolje za taj motor.

Novi proizvod na trzistu: Takav bi mi jedan dobro dosao. cena- prava sitnica PCIII+IM= 700$ :o E, da Gixxxer, ako bi mogao da mi razjasnis, vidim da na sajtu Power Commander pise da je mapa "taj i taj izduv, ...filter, bla bla bla, Pin 30 on BLACK ECU connector disconnected" nemam wiring diagram konektora pa me zivo interesuje od cega je?

C, on nema veze sa ECU. Napajanje RAM AIR je funkcija ostalih parametara koje si nabrojao. Nije to 1000ccm, dobro bi mu doslo jos malo obrtnog momenta. Takodje sam cuo da anulira on-off efekat gasa pri srednjim obrtajima, koji je prirlicno frustrirajuca stvar kad vozis opusteno. Alex, tebe on ko da placa za reklamu. To sto on moze da uradi mogao bi i mcm-racing, a na kraju krajeva i ja bih se upetljao da imam probni sto. Nije to nuklearna fizika, moras samo malo da poznajes materiju i da ukljucis logiku i da odvojis pare koje si spreman da das. Molio bih te da savete tipa "ides kod tog, ostavis mu motor i pare, pa ti on uradi" ostavis za off topic!

Koliko sam ja upoznat, Mali Caca je napustio forum, pa cete biti uskraceni za njegove strucne odgovore. Prilika za sve da se zapitaju zasto je doslo do toga, no to vec nije tema... Power commander zamislite kao stelovanje karburatora. Kada promenite fabricku postavku (najcesce izduv), da bi se investicija opravdala moras i ECU da obavestis o tome. Znaci PC preuredjuje mapu ubrizgavanja da bi motor imao optimalne perfomanse nakon ugradnje aftermarket delova. Kod fabricke postavke takodje moze imati efekta, jer proizvodjaci zbor normi o buci i zagadjenju cesto pri srednjim obrtajim (gde se izvode merenja) prinudjeni na restrikcije, kako bi te norme bile zadovoljenjene. Tu PC moze da pomogne primenjujuci najoptimalniju mapu za taj model, "peglajuci" krivu obrtnog momenta kao zeljeni rezultat. Cesto i pored toga, zbog nedostatka vremena u ispitivanju i razvoju, fabricki softver cesto nije najoptimalniji, pa ga proizvodjac kontinualno u toku proizvodnje kod novijih serija update-uje. Kod primera Suzukija GSX-R 1000, k5/k6 serija je propracena sa 3 razlicita softvera. I u takvim slucajevima PC moze da pomogne. Ono gde je PC nemocan (izvini ARES sto cu opet skrenuti sa teme) je ako se neke od restrikcija (ili "gresaka") nalaze na mapama paljenja, sto je takodje cest slucaj. Negde, na nekom forumu (stvarno nemogu pronaci) je Mali Caca pisao o ovome i kako je izvodljivo. Kupovina PC je "linija manjeg otpora". Druga varijanta je reprogramiranje ECU sa novim mapama ubrizgavanja/paljenja. Ovo je nimalo lak posao, i nisam upoznat da u Srbiji postoji takav slucaj, mada je ovo daleko bolja (i MNOGO jeftinija solucija) samo iziskuje OGROMNO poznavanje mehanike i ielektronike, kao i potrebu pisanja pojedinacnog softvera za svakog proizvodjaca. AMIN! PC ne cini cuda! On je tu da bi ste dobili ono sto ste platili. Na masinam sa el. ubrizgavanjem on je samo posrednik izmedju mehanicara i ECU. Kada se motor dovede u optimalno stanje i popravi isporuka obrtnog momenta, subjektivni osecaj je da je motor jaci, ali to je pri nizim i srednjim obrtajima gde se i igramo. Ne znam koliko bi vozaca moglo da oseti razliku izmedju 180 i 200ks na 13000rpm!

Ovde je mahom rec o Gixxerovom Suzukiju. I nije problem naci trkacku mapu (vidi po linkovima koje sam postavio), problem se javlja kad, kao sto je ARES rekao, hoces da licno podesisi (napises) mapu za svoj motocikl.

Ajde molim vas za nas sa "kasnim paljenjem" jedno pojasnjenje ovih recenica.

Ne razumemo se pa ti ti je. NE GOVORIM o mapama ubrizgavanja, o tom po tom. ovde je rec o MAPAMA (uglu) PALJENJA. Naime, ugao paljenja je takav da u prve 4 brzine, sad dal zbog eko normi o buci/gasovima ili statijaznamveccega uskracuje perfomanse, tako da motor radi sa optimalnom mapom TEK u 5 stepenu prenosa. Optimalna mapa je i u 6. stepenu prenosa, ali se javlja drugi problem. Sada algoritam ECU radi limitatora brzine (300kmh) pomera blokadu obrtaja tj. rev-limiter, pa ovo nema smisla. Kod B-kinga naprimer, limitator maks brzine (240kmh) je i u 5 step. i u 6 step. prenosa, pa njemu "laziraju" signal 4 stepena prenosa. chart max brzine sa/ bez laziranja signala 4 brzine: http://www.healtech-electronics.com/pictures/dyno/xtre_bking_k8_6th_speed.png Idemo dalje, Kad menjas ulazni signal (GPS, tj. signal brzine u kojoj se nalazi) na ulazu, a ne u logoritmima ECu-a, onda utices na sve parametre u kojim se on pojavljuje. DOBRA STVAR je sto utices na mapu paljenja, pa je ista u optimalnom rezimu. LOSA STVAR (ne bas jako losa) je sto ECU misli da si u 4. i kad si u 1. pa tome i prilagodjava MAPU UBRIZGAVANJA GORIVA, da bi nadoknadio pojacan protok vazduh koji obezbeguje Ram Air (zapamtite, mi smo u 4. brzini, iako nismo ). Zbog radi toga , laziranje signala se prekida u neutralu jer bi motor nemirno radio u mestu sa viskom goriva. Jel smo jasniji sad? mislim da se ovaj problem moze resiti i PCIII jer on UTICE NA MAPU UBRIZGAVANJA, ali bi onda izgubili perfomanse na visim brzinama, kada je motor stvarno u 4,5,6. nemoze sve pa da ga jebes. Ustvari moze. Kako? pa to sto Gixxxer kaze- DIREKTNIM REPROGRAMIRANJEM (flashovanjem) ECU. To je lepa zamisao. Samo postoji par problema. 1. Konekcija na ECU, ali video sam (imate link u prethodnim postvima) kako to ljudi rade pa i nije problem. 2. Softver za ucitavanje. Treba napraviti softvr za konekciju, mada i to do sada ima. 3. MAPA. Ta-na! To ce vec jaaaaako tesko. Za pisanje mape treba ti DOBAR programer koji je upoznat sa radom BAS TOG mikroprocesora koji se koristi i zna da pise u BAS TOM asemberu. Mapa je samo skup hexadecimalnih cifara koje upisujemo u odredjene memoriske lokacije, dekodiranje istih je mukotrpan posao (u narodu desto opisivan pomocu chvoraka i nekih radnji nad njima ;D) PCIII je nista drugo nego interfejs (program prevodioc) na slikovitu nam aplikaciju.Znaci sve sto nam preostaje je da skinemo mapu koju je vec neko "nastelovao" pa istu upisemo. 4. Jos jedna barijera. Imobilizator na evropskim modelima zabranjuje cackanje po ECU. Resenje je ili nabavka US spec. ECU ili zaobilazenje imobilizatora, zasta znam da je moguce.

Pa to me do zla boga nervira. Kad bi imao samo malcice vise znanja, jer nisam do sad radio sa mikrokontrolerima (mozda bi majstori Joska ili Arakis mogli da pomognu), verovatno bih uspeo da ga napravim. Nasao sam zicu koja daje signal na gear indicator na tabli, e sad da imam osciloskop da "uhvatim" signal na izlazu pa da napravim funkciju ulaz/izlaz u odnosu na stepen prenosa, pa podesim mikrokontroler (sto neumem) da radi... al nemogu. Malo fali- puno kvari, i to me nervira, jer zanam da bih za 10ak e mogao da napravim istu spravu, a ova ce me kostati 10 puta vise. Jbg, moraju i oni da zarade za 'lebac.

Slazem se ARES, jos mi samo objasni kako pomocu power commandera da podesim da mapa paljenja u prve 4 brzine bude ista kao u 5. (optimalna) i da skinem restriktor u 6. brzini i odma' kupujem to sokocalo.

Posalji mi molim te na PM gde i koliko para te je kostalo.

gix, da se razumemo: NE MOZES iscitati eprom! Ustvari mozes ali je jako mukotrpan posao a i ECu ce verovatno da fasuje. Umesto toga, ucitas novu mapu u ECU, tj. "pregazis" staru. Kad hoces da se vratis na fabricku, onda onu unutra "pregazis" fabrickom. Jako lepo opisan i ilustrovan postupak flash-ovanja ECU-a na maticnom forumu. http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=207938 Pocelo se oko toga sto sam bas spomenuo- zaobilazenja GPS i kreiranja Timing Retarder Eleminator (TRE) uredjaja. Onda je neko predlozio da se umesto petljanja po instalaciji flashuje ECU tako sto ce se za ignition i fuel mape 1-4i 6 brzine upisati mapa paljenja 5 brzine. Ja sam se bas bio zapalio da napravim TRE ali me je zabrinula cinjenica da bez a/d konvertora gubim displej pokazivaca stepena prenosa. Medjutim, da bi se ovo korektno uradilo, neki su razvili bas pravilnu mapu za svaku brzinu posebno, jer se kod prethodnog resenja, kao i kod by-pasa GPS senzora javlja sledeci problem- ECU misli da je stalno u 5. brzini pa se i tako ponasa, tj. salje vise goriva jer misli da treba kompenzovati ucinak ram-aira. Ima jos dosta stvari na koje se kod remapiranja treba paziti. Ah, di su sad dobri stari karburatori... Evo pogledaj primer najprostijeg TRE: http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=207216 http://wotid.com/gsxr/content/view/16/31/

Ovaj dizajn sa drugim bojama se provlaci kao novi Triumph Daytona, Cagiva nesto, i sta ti ja vec sve znam, tako da ljudi, nista od ovoga...

Samo da pitam, mada nemam nameru da se igram sa ovim, koji je softver potreban za iscitavanje mape iz ECU? I dal' se neko petljao oko GPS (gear position senzora), za bi ukljucio optimalnu mapu paljenja, cuo sam nesto za taj trik...

komad vate i limunov sok. Premazi sa tim i pusti da se osusi. em mirise, em ne magli! Neki jos preporucuju i premazivanje penom za brijanje, pastom za zube (ozbiljno!), tecnim sapunom, pa blago ispiranje nakon toga. Licno tu metodu nisam primenjivao.

Razumemo se Gix!

Da, ja sam napisao ono što odavno znam da može ali nikada nisam probao jer mi nije važno. Evo kako IAT izgleda. On je najjednostavnije receno termometar vazduha koji za izlaznu funkciju ima napon u zavisnosti od temperature.

TPS se podesi na fabricki i NE DIRA SE! On ne sluzi za tuning, vec mu podesavas nultu poziciju (zatvoren leptir). To su ti one famozne "crtice" na displeju u diagnostickom modu kod Suzukija.