Jedina pozitivna osobina je što dugo traju, a sve ostalo užas! Najgore gume koje sam ikad imao. Na suvom asfaltu može nekako i da prođe, a na mokrom katastrofa.

Ima li mogućnosti da se negde postavi šator i da se prenoći, ili možda ima neki pansion u blizini za istu namenu. Ovo iz razloga što je posle vožnje od 3-4 sata i kasnijeg druženja (uz jelo i piće), prilično neumesno da se odmah ponovo (pripit) krene na vožnju nazad.

Vremenska prognoza (Windy) pokazuje prilično povoljno vreme za 05.04. Nešto se i ja razmišljam ...

Nisam hteo da se uključimo u sva ova dešavanja upravo iz ovih razloga. A po mom mišljenju, (i skustvu), nema kod nas ni vlasti ni opozicije, nego postoje dva tima koja imaju istog gazdu. Taj gazda izabere trenere za svaki tim, (i dobro ih plati), pa onda igrači na terenu lome međusobno noge, navijači međusobno razbijaju glave, (a ni jedni ni drugi nisu svesni da igraju u nameštenoj utakmici), a glavnokomandujući ostvaruju svoje ciljeve. Sistem "zavadi pa vladaj" uspešno se primenjuje vekovima. Edit: Zaboravio sam da pomenem vođe navijača (za oba tima), koji su takođe plaćeni, (ili očekuju nagradu nakon "pobede").

Svima koji sutra učestvuju u ovim dešavanjima želim pozitivnu energiju, zdrav razum i da se živi, zdravi i zadovoljni vrate kućama.

Sinoć sam privezao oko 80 km auto putem i vetar me bacao na sve strane. Mislio sam da će kaciga da mi iščupa glavu. Nije problem kad po vetru voziš u čistoj ravnici, jer je tu vetar konstantan, iz istog pravca i nema turbulencije. Problem je gde ima objekata, šuma brda, ... jer vetar iznenada menja i jačinu i smer. Jedina "zaštita" je težak motor.

Jel neko razmišlja o tome šta bi pad-udar (slučajni ili namerni) nekoliko tih spravica u masu mogao da izazove? Kao prvo, predmet od par stotina grama, pri brzini 30-50km/h može da izazove teške povrede (pa i smrtne), a još gore je što može da izazove "stampedo" (nekontrolisano pokretanje mase), gde mogu da stradaju, (budu pregaženi) stotine ljudi. A to sve zbog nečijeg ćefa da ima nekakav snimak? Vredi li to nečijih života?

Već deset godina (98.000km) koristim Silkolene Comp4 15w50. Potrošnja ulja je nepromenjena u celom tom periodu (0,35-0,40l/10.000 km). Nema nikakvih promena u radu motora, pri proveri ventila motor iznutra bez naslaga prljavštine, kompresija nepromenjena. Pre par meseci sam sipao Silkolene Pro 10w50 i nisam primetio neku razliku u odnosu na prethodno. Inače motor koristim tokom cele godine (često i na debelom minusu) i nikad nikakvih problema. Po mom iskustvu Silkolene je odlično ulje.

Nakon koliko sati vožnje (ili koliko pređenih kilometara) ti se desio pad koncentracije? Meni je najzamornija vožnja po auto-putu i tu osećam umor već nakon 4-5 sati, a po lokalnim i magistralnim putevima sam (do pre par godina) mogao bez većeg napora da vozim i po 15-16 sati dnevno. Vrlo je bitno i šta si radio prethodnog dana i kako si proveo prethodnu noć. Lično izbegavam i obilnije obroke tokom duže vožnje.

Ja juče uzeo aktivni veš (gornji i donji) veličina xl (veće nemaju) i potkapu. Sinoć probao i jedva mogu da se izvučem u veš. Ovo mi je treći par koji sam u kupio i deluje mi da je veličina dosta manja u odnosu na prethodna.

Ma ja sam otporan na sve, nego me strah za onog psa da se ne zatruje. A inače kod lekara "idem" samo kad me odnesu i bežim čim mogu da stanem na noge.

Prekjuče (u subotu) pozva me telefonom kolega-bajker iz Niša, da proverim ima li na stovarištu (u mestu gde boravim) nekih čeličnih profila. Stovarište (otpad) udaljeno od samog naselja oko kilometar i tu uvek ima gomila džukaca (njih dvadesetak, svih boja i veličina), koji se tu skućili i koje hrane radnici i vlasnik stovarišta. Uglavnom mirni tokom radnog dana, (kada je u stovarištu dosta ljudi), ali neradnim danima se samoproglase za čuvare i tako se i ponašaju. Odem ja motorom do ispred stovarišta (tu samo dežurni radnik u šalteru), a "čuvari" kreću u napad. Siđem s motora, kleknem i pozovem ih da priđu i neki dođu da se pomaze, neki samo mašu repom, a jedan mali žuti samo gleda sa par metara daljine. Ustanem, okrenem se (što je bila greška) i krenem prema šalteru, kad onaj mali pritrča s leđa, capnu me za nogu i zbrisa iza nekog magacina. Malo pocepana leva nogavica i dva uboda iznad levog zgloba. Onaj radnik video celu situaciju i krivo mu, psuje onog džukca (a onaj ko pizda viri iza ćoška). A meni smešno da me tako zajebe sitna džukela. Uglavnom ništa ozbiljno da bih se sekirao (pantalone ionako bile stare i nikakve).

Za bežaniju bih uveo "čip" od pet godina zatvora i to odmah, bez suđenja (samo se pročita presuda) i bez mogućnosti smanjenja kazne.

Za sada sam samo promenio pločice (ponovo stavio TVR Lucas organic), a još uvek nisam menjao diskove. Diskovi su ravno potrošeni i nemam vibracija pri kočenju, ali su na samoj granici debljine. A pojma nemam jel pametno obrađivati oštećene diskove, (pošto su oni već tanki i pitanje je koliko uopšte ima mesta za obradu).

Ja sam pre nekoliko godina montirao sinter pločice na svom motoru i za desetak hiljada kilometara diskovi potrošeni više nego za prethodnih 120.000 km (trenutno su na minimalnoj dozvoljenoj debljini). Isto se desilo i komšiji koji vozi Suzuki GXR1100.

Ja već deset godina koristim ovo ulje i u menjači i u finalnom prenosu ("kardanu") i mogu samo da potvrdimo da izvanredno ispunjava ulogu u svim temperaturnim uslovima. Jednom sam probao drugo ulje i ono je u letnjem periodu radilo korektno, ali na niskim temperaturama nije bilo šanse da u prvih par kilometara vožnje promenim brzinu. Upravo sam ponovo poručio iz Luisa litar Castrola MTX 75-140. je

MANN koristim već desetak godina i ne sećam se da sam ga ikada dobio u celofanu (samo kutija).

Ovaj dvojac koji je kolega pomenuo odnosio se na Đuntu i na mene.

Sve puteve u Zimbabve gradila je beogradska firma Partizanski put. Roditelji od mog drugara su skoro dve decenije tamo radili i živeli (u blizini mesta Bulavajo), a moja kamera i fotoaparat su nekoliko puta boravili tamo, (kada ih je moj drugar posećivao). Rekoh već: Afrika, moj neostvaren san. A ti se čuvaj i neka te zdravlje i motor dobro služe.

Danas produžio registraciju. 1096 kubika, 80 ks, 1997. godište, deseta registracija u Srbiji (bez štete). Cena 26.200 dinara.

Ja danas (nakon osam meseci) ponovo oprao motor. Sve zamašćene površine naprskao Faminim a posle pola sata ispuškario u praonici. Nije baš kao da je nov, ali ga lakše uočavam od okoline (kad izađem u dvorište).

Isto se i ja meračim već nekoliko godina i dogovorio sam se sa par drugara da u proleće odemo sa Grčke strane. Dokle god može idemo motorima, ostatak pešice (ili terencem koji tamo vozi).

Ne vozim na stazi, niti se trudim da postignem najbolje vreme po krugu. I bez obzira što su i tehnologija i umeće zadnjih decenija unapređeni, to uopšte ne znači da su osnovni zakoni fizike prevaziđeni (odbačeni). A moja tvrdnja se zasniva upravo na prvom Njutnovom zakonu (Zakon inercije).

Svako kočenje (usporavanje) će da podigne motor iz nagiba u kom se nalazi (u momentu dok usporavanje traje), stim što je ovo mnogo izraženije prilikom upotrebe prednje kočnice u odnosu na kočenje zadnjom (ili ako kočimo motorom). Iz ovog razloga se kočenje vrši pre ulaska u krivinu, a tokom nagiba se ili održava brzina, ili se ubrzava). Kočnica se u krivini koristi isključivo iz razloga ako smo se baš jako zajebali prilikom procene krivine i u tom slučaju je zadnja kočnica bolje rešenje, ali je u svakom slučaju bolje još malo oboriti motor (kontra upravljanjem) nego kočiti. Ovaj što je pao je ili kočio prednjom, ili je naleteo na neko ulje.

Problem je u tome što većina ljudi svako dodatno svetlo koje montiraju nazivaju maglenkama, (a najčešće bude da to sa maglenkama nema nikakve veze).