Da, da.. pravio se ćopav jedno vreme pa ga nagazio zadnja dva kruga. Svi su imali iste prednje gume, STO kaže da su odlične a LOR i PED da su bolje tvrde.

Koju pobedu?!

Moto2, proglašena suva trka, istog momenta počela kišica... pa stala...

Romano Fenati!! Vodi i u šampionatu... prva pobeda u najmanjoj klasi za Italijane od Ianonne-a, Katalonija 2009. Tačno pola ih je ispalo iz trke. A kao suva staza...

KOje godište je on?

Velika je šansa da će da bude trka s promenom guma tj motora. Tu su CRU, DOV, SPI, HAY u prednosti pošto se ne bore za titulu ni ne moraju da paze šta će ostali pretendenti da rade. Može rizik da im se isplati. druga trka u sezoni a ova cetri vozaca se ne bore za titulu? a sta rade? voze 50 godina oko kalemegdana? Evo šta CRU ima da kaže, izjava data Azi Farni posle kvalifikacija: Azi Farni ‏ @AziFarni Reply Retweet Favorite · Open Cal "flag to flag could be fun! we´re not fighting for champ so we can take a gamble. if it works we´re heroes if not then we took a gamble"

Jedva trči!

Velika je šansa da će da bude trka s promenom guma tj motora. Tu su CRU, DOV, SPI, HAY u prednosti pošto se ne bore za titulu ni ne moraju da paze šta će ostali pretendenti da rade. Može rizik da im se isplati.

To što misliš da je boilo po kiši bilo je po promenjivom vremenu. On je stigao da postaavi nekakvo vreme a ostali nisu jer je počela jača kiša. Jutros po kiši (sve vreme mokro) je bio sekundu i po iza vodećeg. Lepo je sam rekao: po kiši smo malo manje najgori.

U interview-u na motogp.com VR kaže: bla, bla, bla, bla.. it seams that in the wet we are a little bit less worst. ... izgleda da smo po kiši malo manje najgori.

Uvek ima više razloga zašto je nešto uspešno ili neuspešno. Prošle godine su tvrdili da je problem u karbonskom (suviše krutom) ramu. To je promenjeno. Reuzultati su još gori. Sad tvrde da je problem u motoru, delimično u obliku tj u uglu od 90 stepani među parovima cilindara što navodno onemogućava pravilan raspored težine a delimično u snazi i isporuci snage. Zbog frke koju je Rossi digao u medijima i ove dve stavke će da isprave ...

Rossi 0.044 brži od Marquez-a na CBR-u 600

Nije hayden uradio ništa specijalno, samo je obavio svoj posao. STO, SPI, CRU i DOV su podbacili. Realno to je vreme za 6. mesto. Sve jedno momak je borac kakav se retko viđa. Mogao bi ladno da bude 9. bez mnogo znoja i da se vadi na još gora vremena VR-a.

01.LORENZO J.Yamaha Factory Racing1:39.532 02.PEDROSA D.Repsol Honda Team+0.135 03.HAYDEN N.Ducati Team+1.031 04.CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3+1.038 05.STONER C.Repsol Honda Team+1.045 06.SPIES B.Yamaha Factory Racing+1.558 07.DOVIZIOSO A.Monster Yamaha Tech 3+1.648 08.BAUTISTA A.San Carlo Honda Gresini+1.915 09.BRADL S.LCR Honda MotoGP+2.018 10.DE PUNIET R.Power Electronics Aspar+2.168 11.ABRAHAM K.Cardion AB Motoracing+2.192 12.BARBERA H.Pramac Racing Team+2.339 13.ROSSI V.Ducati Team+3.429 Stoner 5. sekundu iza Lorenza!! Rossi 13. tri i po sekunde iz Lorenza, dve i po iza Heydena i jednu i nešto iza CRT Apriliie

Pre svega zadnjicu treba da prebaciš unutra pre nego što počneš da kočiš. Lakše je da se bavi kočenjem i šaltanjem ako je zadnjica već namirena. Druga stvar je tačka kočenja - moraš da znaš svih 12 tačaka kočenja a pre svega ove na kraju pravaca. Kako budeš uviđao da je tačka preblizu polako ćeš da je pomeraš. Kočenje mora da bude oštro i nema coasting-a tj posle kočnice odmah gas. Na izlasku iz krivine (suprotno uobičajenim uverenjima i ponašanju) treba da da izađeš što tesnije t.j. da ga ne vodiš namerno do spoljne ivice staze. Ako ga držiš tesno i ostane ti tri metra do spoljne ivice imaš pokazatelj da sledeći put možeš sa više gasa da izađeš i sve tako dok te gas ne dovede do ivice. Brzina kroz krivinu (corner speed) se ne određuje po nekoj normi ili osećaju... brzina kojom si ušao + blago dodavanje gasa (1500-2000 obrtaja od puštanja kočnice do punog zavrtanja). 1. Gaaaaaaaas 2. Ugledaš tačku kočenja - dupe unutra 3. Kočnicaaaaa (ne progresivno kao u auto-školi nego prvo srednje da se guma proširi pa jako da se rešiš brzine pa blago puštanje da se vešanje ne zaljulja) i šaltanje - po mogućstvu s međugasom. Ja šaltam s međugasom dok najjače stežem kočnicu te ne moram da se akam s time dok je puštam i u većem sam nagibu. Takođe se držim kolenima za rezervoar da donekle rasteretim ruke dok kočim i drndam gas. 4. Odlučno skretanje (a. nakon obavljenog kočenja, ili b. nastavlja se sa kočenjem ka apexu) 5. Pušta se kočnica i odmah blago dodavanje gasa 6. Apex i sve više gasa 7. Izlazak što tesnije sa što više gasa 8. Gaaaaaaaaas Sve u svemu ulazak je ključ vožnje na stazi ukoliko postoji poverenje u vozilo a pre svega kočnice, vešanje i prednju gumu.

Meni počinje da se čini da bi VR pravio ista ako ne i bolja vremena na ART Aprilii.

Treći trening 1. Pedrosa 2. Lorenzo 3. Stoner 4. Hayden 5. Crutchlow Ovi su u pola sekunde, sledi Rossi sa sekundom i po zaostatka dePuniet najbrži CRT na 10. mestu sa 1.8 zaostatka. http://www.motogp.com/en/Results+Statistics

Triumph Big Kahuna Atlanta - AMA Pro National Guard SuperBike Race 1 Highlights: Ovi se trkaju iz sve snage.

Upravo počela kiša! Ali sitna. Nije ni za slick ni za kišne...

Fenati najbrži.

Krenuli opet, suvo - slick gume.

Hector Faubel - težak pad, prekinut trening... noga je u pitanju.

Baš sam bio ponosan dok sam čitao pohvale. Ko mene da su hvalili.

Onboard Formula 1 na Oulton Parku: http://youtu.be/rljmuLVS9q0

Znam da ima nekih razlika ali jedina koja mi pada na pamet je da je subframe na K3 čelični a na kasnijim alu. Što se potrošnje tiče slobodno zaboravi na istu. Možda je razlika par stotina grama na 100 km što na 10.000 km godišnje čini razliku od 20 litara ili ti 30 evra a to jedva proizvede 300 evra razlike u potrošnji na DESTE GODINA! @Ramirez: jebem kevu sa bazičnim računom, a?