Djenerale retko ko lupeta kolko ti lupetas. Niko ne kaze da treba sad da ide u penziju. Ali da drzi fab. Motor do 2016. Ove godine jedna pobedica, dogodine ni jedna, 2015 dva podijuma, po kishi... Koji ce mu to kurac a neko mlad bi mogao karijeru da napravi s tim motorom...

da nije žalosno bilo bi jadno (ukoliko je istina)

Banner je OK ali ja prvi nisam ni jedan pročitao od kako sam se učlanio na forum. Vidim da se nešto mrda i menja boje i to je to. Pošaljite tu cirkularnu PP sa pozivom, razjašnjenjem uslova, par praktičnih saveta i nekoliko slika i videa SVIM članovima sa obaveznim limkom na temu. Nije sramota!!

Aaaa... dobri kao "fini"...

Ma Redding je retard, totalni, samo ga Mark VDS drži pod striktnom kontrolom. organizuju mu i slobodne aktivnosti. A voli da "misli". Moram da priznam da ni pored najbolje volje nisam uspeo da razumem ovu rečenicu

Optimisti veruju da bi sa najavljenim promenama, novim delovima za drugu polovinu sezone i spec. za sledeću sezonu, 2015 Ducati mogao da bude konkurent ostalim fabričkim timovima. CRU se nada, ako bude - do jaja - ako ne i bolji su propali a plata je XXXL!

... ali nema mesta.

Postao sam vidovit... ovaj članak danas izašao na cycleworld.com http://www.cycleworld.com/2013/08/01/technical-analysis-90-degree-v-four-engine-motogp-racing-technology/?src=SOC&dom=tw edit: obavezno pročitajte!! .

CRU definitivno u Ducati ESP u Tech3, gde li će mučani Haden?!

Ja to ne bih zvao mišljenjem. Neka opšta mesta...

E jebi ga... biće mnogo nade i najava i na kraju trt. Daj bože da grešim.

p.s. sad kad ukokaju WSBK neće više morati da ulažu milijarde u gume da bi bili dve sekunde brži na GP motorima, mogla bi situacija da se relaksira.

Natrpao si svašta u ovu poparu... I Capirossi je bio na tim istim Bridgestonima pa... To sa Pedrosom je bilo par godina kasnije... Rossi je godinama od Michelin-a dobijao gume za koje mnogi iz GP tvrde da za druge nisu bile dostupne za razliku od tih "Stonerovih" koje su bile jedna jedina verzija za sve na Ducati-u a nasledio ih je od Capirossi-a iz 2006 pošto je u tim ušao 2007 kao drugi vozač. Ovo sa "istijim" gumama je %&(=%$, gume se dele na jednom mestu "lutrijskim" principom. Ovo o čemu onaj kreten JB priča je teška budalaština, navodno su gume pravljene prema H i Y a ne odgovaraju D (te je tobože zbog toga Rossi usrao motku) a u stvarnosti su to gume koje su evoluirale od istih guma na kojima je Stoner redovno pobeđivao i bio na podijumu, imao pol pozicije. Ducati-eve performanse su usrali Burges i Rossi kuknjavom da im se napravi Hondamaha na kojoj bi on navodno razvalio a onda je na pola puta pobego ko pička. Ovi u Ducati-u sad treba da pojedu govno i da završe do pola napravljen motor - bez naručioca... Mislim da će morati ili da se odreknu Burgesovih i Rossi-evih izdrkotina i da se vrate negde gde su zbog njih pogrešno skrenuli ili da se odreknu L konfiguracije i da naprave nešto slično Hondi a da im "posebnost" ostane Desmo pokretanje ventila. U suprotnom ima da se skuvaju u ladnoj vodi. Samo kad se setim sviranja gnjurcu kako će da srede Ducati za 80 sec. Sredili su ga za sva vremena po mojoj proceni.

Hvala, hvala... ma dosta je i jedan podijum, da me mine želja.

Nisu specijalne gume za Stonera i Ducati nego je era custom guma. Svako je davao specifikacije a proizvođač mu isporučivao gume, naravno prema finansijskim mogućnostima. Opet sere kao kad je srao da će za 80 sekundi da sredi Ducati.. Stoner ima bar 10 pobeda za dve sezone na tim "1 sekundu sporijim gumama na Ducati-u". Sve što zna je da sa ugura u najbolji tim sa najboljim vozačem. Folirant. O tome se priča kad kažu da to što su davali Rossi-u '02 - '08 drugi nisu mogli da dobiju(mislim da od '09 počinju iste gume (spec era)). Da li je tako ili ne...

Imao sam ja tako ortake blizance. Identicne. Jedan studira u Americi a drugi polaze voznju i Srbiji za njega.... Jedan od ove dvojice je radio sklekove pred doktorom u ime drugog da bi prošao lekarsku kontrolu pred trku zbog slomljene ključne kosti.

Za mene je to jedan čovek, isto izgleda, isto vozi, dok ih ne vidim u jednom takmičenju...

To samo oni znaju, uslovi su: 1. Dornin Magneti Marelli ECU 2. Sopstveni softver 3. Prve godine 9 agregata 4. 20 litara goriva po trci (zbog ovoga je Suzuki odložio ulazak na 2015) 5. Finansijsko obavezivanje na ostanak u takmičenju minimum X godina Ukoliko bi želeli u novu "CRT" klasu (koja je to samo po starom imenu, samo pravilo o otkupu je ukinuto) mogu da dobiju: 1. Dornin MM ECU 2. Dornin MM softver (u tom grmu leži zec) 3. 12 agregata 4. 24 litra goriva U prvoj verziji se bore za podijum po negde u drugoj za ulazak u QP2. 50% softver, 20% ECU i senzori, 20% pneumatske opruge i 10% ostalo.

Niko da spomene "ENGINE DEVELOPMENT FREEZE" od sledeće godine. 5 agregata zapečaćenih na početku sezone. Apilia je u procepu, paralelno rade na 81mm motoru, sopstvenom softveru za M.Marelli ECU, pneumatskim ventilima itd. spremajući se za "factory" klasu i pokušavaju da izboxuju popust od dva litra goriva jer su trke na slabijem motoru završavali sa oko 21 litar. Honda, Yamaha i Ducati im ne daju pošto se boje da će Aprilia da ih oduva sa tržišta jer nude svoj motor za 500.000 Evra bruto dok je Hondin satelit full extra procenjen na oko 2.000.000, slično je i sa ostala dva člana MSMA-e.

Može se reći da nije imao sreće ali mu je i onaj prelazak u Ducati (dobrovoljan, za veliku lovu) doprineo. Sad kad se Aprilia oštri da uđe u GP sa fabričkim motorom postoji šansa da mu daju RSV4 za sledeću godinu a da 2015 napuste SBK zbog obaveza u GP-u. Mada, da sam ja gospodar Aprilie, od svih raspoloživih Italijana Melandria bi prvog doveo u GP. Ima u njemu još dve-tri sezone snage da se vozi u vrhu + iskustvo neophodno za fine tuning... nije nemoguće! Bayliss nešto najvljuje na Twitter-u... sutra objavljuje veliku vest, svi se primili da će da prekine penziju... videćemo.

Navodno prave verziju motora od 81mm prečnika cilindra, šuška se i o pneumatskim ventilima...

http://www.suzukacircuit.jp/result_s/2013/8tai/0728_8tai_f.html