Al samo ako je urami u kineski ram ( china shop )

Najbolje nekad ne razmišljati i kalkulisati mnogo - na instinkt sam uvek kupio najbolji primerak auta, ai motor - tako da smatram da vredi ponekad i rizikovati + prijatniji je adrenalin

Dragi prijatelji, juce sam prelomio i podneo zahtev za uclanjenje u klub vlasnika 525 DSX i zeljno iscekujem kraj januara 2025 da to clanstvo postane punovazno. Naime, juce sam bio do ATV Nautike , vozikao demo vozilo pola sata, gnjavio jos satic ( sa mojim pitanjima i potpitanjima ) prodavca Dejana - koga ovde moram javno da pohvalim i da mu se javno zahvalim na strpljenju i razumevanju, jos od prvog kontakt telefona ! Sve moje nedoumice su lako razjašnjene i uz prijatan i poslovni razgovor odlucih da kaparišem plavi primerak Voge 525 DSX koji bi trebalo da stigne do kraja januara

Kolko vidim ( u motocikli clanova ) neki drugi CF je u pitanju, ali generalno treba ispratiti zice ( jedna ili dve ) od termoprekidaca do releja - meni se desilo isto na drugom motoru da je previse bila vezicom pritegnuta na ram i mesto termoprekidac da stvori kontakt, tu je progoreo, ozuljalo izolaciju i stvaralo kontakt na masu i samim tim palilo ventilator nezavisno od rada termoprekidaca - kazu posle ljudi da je tako mogao i motor da izgori. E sad nesecam se , davno je bilo dal izmedju termoprekidaca i releja ili termoprekidaca i ventilatora je bila sporna zica

I na nizbrdo moras dobro da stisnes zube Moje misljenje ( i 27 god nekog of road iskustva ) je da nista univerzalno nije dovoljno dobro za nekog ko nema odlicnu kocnicu u glavi

Hvala na podeljenim iskustvima. Nisam ljubitelj velikih brzina, volim interesantne lokalne puteve, obicno vozim po dozvoljenim ogranicenjima u javnom saobracaju, ali volim da znam precizno sta moze motor da pruzi - to jest dal ima jos dovoljno snage koju cu jednom godisnje ili nikad upotrebiti u par sekundi. A i nervira me to neprecizno i nelogicno deklarisanje nekih specifikacija od strane trgovaca .

Imam jednu dilemu, kao buduci vlasnik 525-ice, naime zagledao sam ga dobro pre par dana u Novom Sadu u prodajnom salonu i buni me deklarisana max brzina od 160 km/h. Kasnije sam u svim drugim prodajnim salonima proverio na netu iste su specifikacije, a u ostalim predstavljanjima ( po drugim zemljama ) deklarise se 190 km/h za taj model. Moze li neko dati stvarni podadatak iz iskustva i da objasni o cemu se tu radi i koliko je ta max brzina upotrbljiva na auto putu i koliko mu prija duza relacija vozeci 130, 140 ?

Juce kupljen i upravo montiran na prikolicu - kvalitet odlican, zavrsna obrada odlicna i lepo izgleda, pozdrav za Davora i sve preporuke !

Pratim temu od pocetka i veoma sam zainteresovan za kupovinu ( kad saznam kad stize druga tura motora ) i u tom raspitivanju u off road krugovima prijatelja, nacuo sam da u prodajnom salonu CF moto u Novom Sadu ima trenutno registrovan primerak za probu - od pre par dana ( juce cuo, doduse ne proverenu informaciju ) Ako neko ima info kad stize drugi kontigent ( otprilike ) voleo bi da to ovde saznam, pa tek onda da odem na probu i da " popricam '' sa menadzerima prodaje.

Ima, malo los asfalt , sa velikim rupama ( krateri bili pre par god. kad sam isao zadnji put ) ali motorom mogli da se obidju laganom voznjom > Vrsac - Uljma- Izbiste - Susara, kad udjes u Susaru ides levo i na kraj sela drzis racvanje desno, za dva min. ulazis u sumu i lagano trebace ti pola sata lagane voznje kroz sumu tim losijim asfaltom, ali lepom prirodom. Kad izadjes iz sume ides pravo ka kovinu, ali skreni prvo levo na Cardak ( uredjeno odmaraliste od te raskrsnice 5 min lagane voznje )

Deliblatska Pescara. Samo da se pohvalim da sam ( nakon godinu dana ) izuzetno zadovoljan sa Klepetalom - kratke ture do 100 km, blazi off road i gradske voznje.

Pre par dana nabavio sam Mitas E-09 Dakar za svog KLE 500. Prvi utisci posle probne voznje od 20-tak km asfata i 10-tak km tucanika i sumskih puteva sa mokrim liscem - Prezadovoljan sam. Malo me upravljacki tocak buni - cudan osecaj, ali drzi odlicno. Inace za E-09 sam se odlucio jer me vise privlaci blazi off-road nego asfalt i bilo kakva duza putovanja

Od juce sam postao ponosni vlasnik KLE 500 1996 god

Mislim da nije bila nigde na oglasima i koliko sam caleta razumeo, isla je preko bajkerskih kanala, po preporuci, dojavi, ... Tako se valja i prodaju i kupuju odlicni motori

Ova afrika je sinoc stigla u Guduricu kod Vrsca

Bio moj matori juce u Bor po RD07 sa Jonelom iz Gudurice ( Jonel sto je do nedavno imao TT600, a juce je kupio tu Afriku ) a sa njima je isao i Edi iz Bele Crkve ( on ima vec par god. RD04 i mislim da je ovde na forumu kao " eduardo" ili tako nesto) Uglavnom kaze moj matori da je odlican primerak afrike sto je Jonel juce pazario

Laka mu zemlja i siroki putevi nebeski. Saucesce porodici i prijateljima .

Srecan povratak ! Kako sam informisan, jutros oko 7 Buca krenuo sa sredjenim tockom i lezajem preko Minska, Kosica, ... za Vrsac. Ocekujemo ga cetvrtak, petak. Ako mi je informacija pogresna, obratite se RUS obavestajnim sluzbama

Probaj, prvo da te nove plocice skines smirglom za 1mm , pa probaj tako kako koci

To prvo, pa onda dobro proveri sve kablove - da ne probijaju na masu ( gde god je u kratkom spoju, pa makar i sijalica zmigavca - izgubice varnicu ) - vec vidjeno na 2 TT-a i uspesno reseno u Vrscu. Samo strpljenja i ne cackati ostalo dok nisi 100% siguran da nema negde kratak spoj.

+ radne temperature ( vazdusnjak kome je radna temp. oko 120 stepeni )

Alexa Enduro - dali si montirao auspuh ( izduvne grane ) ? imali smo slican probl zato sto nismo montirali izduv i filter za vazduh, a probali da ga palimo - xt je bio u pitanju 91god. + jel ociscen karburator - ako je stojao dugo stvori se neki kao kamenac i zapusi kanale, ili im smanji protok

Moj matori ima 174cm i vec godinama vozi TT i odlicno se snalazi i na visljim motorima ( full cross ) - sve je stvar tehnike, brzo se covek navikne i ne treba mnogo da se opterecujes ccm. Sedista su razlicita ( uvek moze za 20evra da se personalizuje, opruge su isto razlicite tvrdoce ( sto menja visinu kad se sedne na njega ) , pa i gume ( vrsta, tip, ) uticu dosta + uvek moze da se spuste trouglovi na vilama po santimetar, dva i da se to ne primeti u voznji.

Za te motore slavina i nemora da postoji - ako zelis da resis problem lakog ( sigurnog ) paljenja na kurblu, jedino je vazno da iglica i plovak u karburatoru savrseno rade, odnosno da je karburator 100% ispravan

Otvori malu deklicu koja je ispod kurble ( ka zemlji - 2 imbusa ) otkaci kraj sajle ( slican kao za kocnicu na bajsu ) . Izvuci buzir odatle, isto imas kacenje na glavi motora ( mozda smeta rezervoar ) Sacuvaj oba kraja, i buzir i posalji nekom ko izradjuje sajle ( i delove sajle i buzir posalji ) da bi ti napravio po meri I naglasi mu da debljina sajle bude indenticna tvojoj ! Druga solucija ( ako nemas u blizini nekog ko pravi sajle ) je da budzis od najdeblje sajle za kocnice za bajs ) jedan kraj ti je isti originalu a za drugi ( to kacenje na glavi mot. ) upotrebi mastu. Steluje se tako ( na buziru ima navoj sa kontrom ) da kurbla ide lako a da ne cuka u glavi - tj. da nije previse napet dekompresor