Gledam slike sa mesta nesreće i zapažam da je kolegi skinuta kaciga, što prema nekim pravilima ne bi smelo da se radi dok ne dođe hitna. Čisto poređanja radi, ćerka mog očuha imala je nesreću na motociklu, jak udarac kacigom. Kaciga je skinuta tek po dolasku hitne pomoći, pa je hematom počeo tad da se širi i pritiska mozak, zbog čega je hitno prebačena u NS i u indukovanu komu (srećom oporavila se). Lekari su rekla da je kaciga bila ranije skinuta, postoji šansa da ne bi preživela. Da napomenem i da je bila svesna svo vreme, zahvaljujući ne skidanju kacige. Čisto da se ima u vidu za ubuduće, a piše to negde i u pružajnu prve pomoći. Kaciga se skida samo u slučaju da povređeni ne daje znake života, pa mora da se započne hitna reanimacija. Izvinjavam se na offu. Nadam se brzom oporavku kolege, kao i da će se u potpunosti oporaviti.

How Honda unlocked its shock MotoGP star's speed - The Race THE-RACE.COM Honda's top MotoGP racer this year had barely been in the top six before 2020. Here's the inside story of Takaaki Nakagami's surge

Ima više gripa ako na to misliš, a pošto sam vozio na putnim gumama, desnu stranu zadnje gume sam uvek uspevao da oljuštim malo više, ali ima i do toga što nisam uspeo da pogodim dobar pritisak, a i tehnika vožnje mi nije još na dobrom nivou, pa ne otvaram lepo gas pa to dodatno pogorša situaciju. Hoću da kažem da je abrazivniji znatno od prosčenog asfalta na ulici. Voleo bih da se uključe i oni koji imaju više iskustva, pa da ti daju malo preciznije odgovore.

Mogu da se prave solidna vremena, samo to treba da ti bude poslednje na umu kad dođeš na stazu, naročito kad nemaš puno iskustva. Za početak da upoznaš bolje stazu, pa malo da radiš na tehnici i onda možeš da počneš da motaš vremena.

Gde nađe obojicu da nas taguješ u istom postu @ivica744 Nisam baš kompetentan da dam odgovor na to pitanje, jer nisam vozio na drugim stazama. Ono što mogu da kažem je da putne gume ume poprilično brzo da načne.

Čim stigne u salone idem da ispitam situaciju Događa se da promaše podatke. Videćemo uskoro šta je tačno. Meni se naročito sviđa novi agregat i šasija, samo se plašim da li će ogibljenje pratiti performanse, ili će kao na ovogodišnjem MT09 morati da se podešava dobrano.

Nisam promašio, osim ako je Yamaha nešto promašila "new model’s 9% increase in fuel efficiency." "Larger 180/70-17 rear tyre with 120/70-17 front tyre" Iz zvaničnog PR teksta koji sam dobio od Yamahe. Ako su oni nešto promašili onda sam i ja

Obećao sam tekst, i evo ga: Yamaha MT09 za 2021. godinu - Potpuno nova i snažnija! - BJBikers.com BJBIKERS.COM U poslednjih par meseci, još otkako je počelo da se šuška da za 2021. godinu izlazi nova Yamaha MT09, sa neiščekivanjem sam P.S. Iz Plattnera su mi rekli da ga dobijam na test kad bude stigao kod nas

Dobra je MT07, fin motor. MT09 je huligan! Verujem da će i MT07 biti osvežen, jer je EURO4 agregat, a ako Yamaha hoće da MT07 ostane u prodaji moraće makar agregat redizjanirati.

Imaću to na umu

@N.F.S. jel šaltaš shortshift? Nismo stigli još do obaranja

Nije bio ružan! Sad jeste ružan! Šalu na stranu, mislim da će biti top za vožnju, a izgled, jbga Sutra ćete moći da čitate detaljan tekst o novom MT09 i šta sve donosi.

Ne teram nikom inat, a naročito ne tebi. Rekao sam da ostanu zarad praćenja priče, a mislio sam na tvoje konstruktivne postove u kojim obrazlažeš za i protiv i šortšifting. Postovi prepucavanja neka se obriš slododno.

Ne, ne, ja nijednog trenutka nisam pričao da motor treba da lupa u blokadu, već da dođe do crvenog polja, to jest krajnje granice obrtaja, neposredno pre aktiviranja blokade!

Glasam za to da ostanu svi postovi. Možda zatrebaju ubuduće.

Predlažem da sve što nema veze sa Sport Force +, prebaciš u drugu temu.

Izgovori to i dotera do crvenom što jeste do limitera, a ne u limiteru. Mi i svo vreme pričamo da se na pravcu vozi do crvenog polja. Niko nije ni mislio da treba da udari u blokadu pa da se onda prešalta, već da stigne do limitera. Isto Sajmon, tek što izgovori rečenicu:

Sve gledaš crno - belo, a znaš i sam da ne postoji univerzalno pravilo. Pozdrav i tebi.

U pravu si, kao i obično. Jer ne postoji nijedna diskusija gde ti nisi u pravu!

@Shortshifter @dvlns malo vadite iz kontesta Silvanov video. Prvo on pokazuje da prebacuje ranije na izlazu iz krivine Goodard na Doningtonu, koja je ako ste pratili Donington dosta nezgodna krivina jer na ulazu ima neravnine, pa mora malo drugačije da se uđe u tu krivinu, prvođe u "V" i zatim ispuca. Budući da vozi litru šaltao je ranije (i to ranije za 500 obrtaja!) da bi prednji točak ostao na zemlji. Zatim, isto Silvan u istom video: ovo je dobar način za početnik, možete šaltati i 2.000 obrtaja niže, a zatim postepeno povećavati broj obrtaja dok ne nađete granicu da je motor stabilan i prednji točak na zemlji." Nakon toga spominje prolaza kroz šikanu "Foggy Esses" gde takođe radi ranije šaltanje da bi zadržao prednji točak na zemlji. Poslednje, šalta ranije kroz prvi sektor staze, da bi zadržao motor stabilnijim i da ne bi bio nervozan. Poenta moje priče je da je naravno bolje ranije šaltanje u krivinama, ali na nekim snažnijim motorima, dok na pravcu nema potrebe šaltati ranije već je gubljenje vremena bespotrebno, naorčito na manjim motorima od litre. Poštujem to što imate više iskustva od mene i što se daleko brži na stazi, ali ranije šaltanje zavisi od same prirode staze i krivina. Dakle, fokus je na šaltanju na krivinama, a ono o čemu se vodi polemika je šaltanje na pravcima između dve krivine. Dve potpuno različite stvari. Da sam na SR300 šaltao ranije, na Navaku bi npr umesto sa 140+ kmh na pravcima stizao jedva do 120 kmh, a da nisam držao pun gas između krivina, ugasio bi se motor. Isto važi i za druge manje motore koje sam vozio, jedino je i na MT09 imali smisla od lakat desne do lakat leve, pa zatim kad se izađe iz lakat leve prema dugoj desno i kroz dugu desno, ali na pravcima ne. Smatram da isto važi i za litre, po pitanju pravca. A za krivine je to druga tema. Evo šta kaže jedan vozač, koji takođe ima neke rezultate iza sebe:

Oba puta na CFMoto, jednom na MT650, drugi put na GT650. Možda ima do toga i gde je pravljena guma. Konkretno nisam gledao šta piše gde je "made in". Kad sam razudžio motore jedan prijatelj mi je rekao da je moguće da su pravljene u Kini i da su zato malo lošije, jer se mnogi kao i ti kunu u Z8.

Ovo što si napisao mi je prosto neverovatno da si ti napisao. Po toj tvojo logici nijedan trkački motor se ne bi šaltao preko 2/3 gasa jer je manje više tu najveća KS, a nešto niže obrtni moment. Po toj logici bi motori prestali da ubrzavaju kad se pređe taj pik. Jeste da Ducati na 19.000 O/min neće imati 300 KS, već možda 270 KS, ali će nastaviti da ubrzava. A što se shortishiftinga tiče i sam znaš da se na snažnijim motociklim može ubaciti u brzinu ili dve više da bi motor bio mirniji kroz duge krivine i da je to osnovna namena takvog načina šaltanja.

Taman mi takav treba kad testiram motore, da imam neke slike iz vožnje

Prilika je bila tako dobra da nisam mogao da propustim

Ju naopako, o čemu vi pričate