Te dve rečenice potpisujem. Prva rečenica potvrđuje pravilo da nema pravila. Zbog prirode ovog posla često pričam sa uvoznicima, komentarišemo protekle sezone i predstojeće i zaključili smo jednu stvar: nema pravila oko toga koji će motocikl planuti. Nekad deluje da nešto što je po specifikaciji i ceni primamljivo, bude loše prihvaćeno i obrnuto. Vodi se dosta polemike oko 450MT, uglavnom taj motor je napravio bum, negde i opravdano zbog odnosa uloženo dobijeno. Sad mi ne pada na pamet primer kojim bih naveo suprotno, gde se očekivala odlična prodaja, a ništa. Da, tu bih možda mogao uvrstiti neke motore poput Tuareg 660 koji je (prema mom skromnom mišljenju i specifikaciji) najbolji u svojoj klasi, a cenovno ne odstupa puno (čak je i jeftiniji) od Tenere 700, ali jednostavno ne ostvaruje ne približne rezultate. Druga rečenica kolege nam tačno opisuje da se iz godine u godinu proizvođači nadmeću u novotarijama.

Koristim BS litijumski već treću sezonu. Jednu je radio na SV-u, jednu je radio na KTM RC390 kad sam se trkao i onda je ostao na tom motoru, koji je držan napolju. Napon je pao ispod 7V (zapravo bio je na 0,2V) te ga nijedan punjač nije hteo pokrenuti. Spojio sam ga na drugi akumulator, podigao preko 9V da pametni punjač može da nastavi da ga puni. Epilog je da je akumulator živ i zdrav i još uvek pokreće SV.

Bio do Euro Sumara pre par nedelja da vidim GSX-8TT i da sednem na njega. Na prvi pogled mi deluje da mu je posvećeno više pažnje nego GSX-8S i GSX-8R-u. Sam položaj sedenja mi se sviđa. Cena 10.900 EUR, ako nekog zanima može da ode da ga pogleda uživo u Euro Sumar salonu. GSX-8TT stigao u Suzuki salon - BJBikers.com BJBIKERS.COM Suzuki nas je tokom ove godine obradovao sa GSX-8TT i i GSX-8T verzijama, a iz firme Euro Sumar pozvali su nas (i vas) da uživo pogledamo GSX-8TT. Da, uživo je lepši.

Miler malo opleo po trkačkoj komisiji u vezi kazni, osvrnuo se i na to što je dobio 10 minuta kazne i 3.000 eur jer mu se motor dimio: "It was a day where I tried to extract the maximum out of the bike. I was a little bit on the limit in the morning with the soft tire, but that was the only option. And then came the Sprint Race: I got away with a decent start, unfortunately there was that issue with Aldeguer and yeah... I could see the dashboard, but to drop three positions at that point, when you‘re two seconds in front of the next bike, is kind of ridiculous, so I was not going to do it. But when the long lap came, I understood that I might have to do it tomorrow in the GP, so better to do it. I lost three positions anyway, and the tire was not performing after that long lap with all the dirt and all. The penalty in my opinion is not valid — it‘s impossible to pass if somebody continues to release the brakes on top of you. I had already passed him once at the last corner and he continued to ride over my front tire; we came out of it sideways, but since their bike is a rocket ship, he went away. So I spent a lap and a half deciding where to make another move. I got the best drive I could out of Turn 1 and in Turn 2 I attacked again. Everything was under control until, when I went side by side with him, he started to release the brakes again. I tried to go tighter and tighter and tighter, but at one point we had to have contact. The smart move, if he was sure he could pass me back, would have been to brake harder and cut under. But if you ride like this, you are forcing contact. And this is not correct. He took wings off riders this week, he T-boned me last week and nothing happened. And this week he forced the contact and I got the penalty. I try the best I can on a bike that is underpowered, but when you make a clean pass they make it more difficult by releasing the brakes and riding over your front tire. This is not racing, this is dodging cars. That is the style of riding of the new generation. There is a lack of consistency from the Stewards — it is not even remotely in the picture. I got banned for ten minutes of the session because my bike was smoking, plus a three-thousand-euro fine, and then they let a bike smoke for half of a race and let it win the Grand Prix. Where is the consistency?"

Imaju oba sistema svoje prednosti i mane. Lanac zahteva brigu, ali isto tako u slučaju defekta na putu je lakše rešiti problem. Takođe je lakše na vreme uočiti ako lanac ima neke probleme ili oštećenja. Kardan ne zahteva održavanje u tom smislu i što se toga tiče mirnija je glava. Međutim, ako dođe do kvara na putu, veći je problem nego sa lancem. Imamo ideje da nekad uradimo test lanac vs kardan u smislu koliko se potroši na održavanje i zamenu lanca (u održavanje da uđu sprejevi i vreme utrošeno na čišćenje).

Ispuštanje ulja nije još toliko problem, ali odvrnuti filter ulja ume da bude pakao. Na svojoj Mirku (Nissan Micra, od miloše nazvana Mirka) sam odradim sve, ali nemam kanal ni dizalicu. Ulje još i lagano ispustim, ali se sa filterom pošteno namučim.

Par reči i od mene o G450GS BMW predstavio "mali" F450GS - BJBikers.com BJBIKERS.COM Motocikli koji ispunjavaju uslove A2 vozačke kategorije postali su izuzetno popularni, kao i trka za deo kolača na ovom tržištu, a BMW očigledno ne želi da propusti tu priliku te su napravili... BMW Srbija nam je potvrdio da će cena za osnovni model iznositi 8.790 EUR i da spremaju akcijske cene za prve kupce.

Važi, nekad dogodine će to biti.

Možda 2027. godine bude nešto drugo na dugoročnom testu, ako se neko od uvoznika odluči za tako nešto, mada iskreno male su šanse da će se neko odlučiti da skine jedan motocikl sa stanja i da ga da na duže korišćenje.

CF će biti kod mene još minimum godinu dana, samim tim nema prostora da radimo dugoročni test još nekog motocikla, jer pored ostalih testova imamo prostora samo za jedan dugoročni test.

Jeste, koliko je i meni poznato Euro Sumar je odustao zbog neozbiljnosti fabrike i nisu hteli da se kockaju sa tim, pošto je bilo potencijalnih problema oko nabavke rezervnih delova, isporučivanja motocikala na vreme, itd.

Čekam da probam ES da vidim kako je CF to odradio jer baš ne volim poluaktivno ogibljenje. Samo mi se ne Tiger 1200GT Explorer koliko - toliko dopalo, dok sve ostalo što sam vozio sam jedva čekao da završim sa vožnjom.

E dobro, da se ogradim, jeste u krivinama znaju da budu nepregledni, ali je to slučaj i kod dosta motocikala koja koriste ne LED. Tu jedino cornering svetla pomažu. Tu su mi Kawasaki Versys 1000 i Moto Guzzi Mandello bili top. I neki sa maglenkama uspevaju koliko toliko da nadomeste. Videćemo da li je i Suzuki uspeo na SV-7GX da reši sa ovim svetlima koje predstavljaju kao rešenje problema.

Sve današnja LED svetla su odlična. Jedino se V-Strom 1050 tu loše pokazao (generalno do svih motocikala na tržištu koji imaju LED, a koje sam imao prilike da vozim). Neka su manje ili više dobra, ali sva LED svetla solidno dobra.

Suzuki SV-7GX - V2 u touring izdanju - BJBikers.com BJBIKERS.COM Uvođenjem novog rednog dvocilindraša strahovalo se da V2 odlazi u penziju, ali je Suzuki rešio da nas obraduje predstavljanjem SV-7GX. Izanalizirao sam malo ovaj SV-7GX, na par mesta uporedio sa V-Strom 650 i SV650. Međuosovinsko rastojanje jeste manje što će biti dobro za upravljivost, ali je sveukupna dužina motocikla tek nešto manja od V-Strom 650, tako da ne mora da znači da će biti mali. Par izmena na menjaču (cenim zbog kvikšiftera), izmenjen airbox i smešten ravnomernije između cilindara. Induktor takođe izmenjen, zbog drugačije struje i elektronike na motoru. Kočnice će biti okej, ostaje samo žal što ogibljenje nije bolje, čak ni "remote adjuster" nema (što V-Strom 650) ima. I da, konačno se potrudili oko svetla. Šteta što ćemo na prve primerke morati da čekamo tek tamo jesen naredne godine. Prve informacije su da bi cena trebalo da bude oko 10.000 EUR, ali to uzmite sa rezervom jer se pristizanje prvih primeraka još daleko. Čim dobijemo tačnu informaciju, prosleđujem.

D.I.D. 520VE

Šta je tu je, lančanici su još uvek baš u dobrom stanju. Videćemo da pri zameni stavimo neki drugi lanac, tipa RK ili nešto drugo. Pokušaćemo da ispregovaramo sa nekom firmom da uzmemo nešto drugo što je konkurentno da uporedimo. Takođe za gume tražimo nešto što još nema kod nas, a koristi se preko u inostranstvu i pitanje je kad će doći kod nas, pa da na vreme ispitamo da li vredi ili ne. To je već u pregovoru i razmatranju.

Još 2.000 - 3.000 km bi mogao da izdrži. Delimično je moja krivica što je tako. Isprobavao sam Dr. Wack dry lube sprej za lanac. Međutim, na par dugih vožnji pri visokoj temperaturi, soldinom opterećnju motocikla i visokim brzinama nisam podmazao lanac na predviđenih 350 - 400 km (koliko na tom spreju piše) već sam podmazao na 900 - 1000 km koliko su te dnevne vožnje iznosile. Takvih brzih i zahtevnih dnevnih vožnji bilo je 3 - 4 i mislim da sam tu prilično skratio radni vek lanca. On još uvek odlično stoji na lančanicima, ali se vidi da linkovi više nisu dobri, već ostaj po malo zaglavljeni.

Stigao do 15.000 km (uradili servis na 14.850 km). Utiske sa servisa (pozitivni su) ću opisati kad izbacim tekst. I dalje sve okej, lanac će uskoro biti za zamenu, gume se neverovatno još drže (ali će i one pred sezonu verovatno biti zamenjene), kočione pločice su još okej. P.S. Ekran nije pukao ili slično u donjem levom ćošku, još imam onu fabričku zaštitu. Koristim je da ne bih izgrebao ekran, već foliju pošto često pipnem ekran sa rukavicama, kad je prašnjav i slično. Video sam da tih folija ima i na aliexpresu, te toplo preporučujem da se stavi kao zaštita.

Bulega je tokom sezone angažovan od strane Ducatija da pomogne u pripremi GP 850 motocikla za 2027. godinu, jer tada prelaze i na Pirelli, a Bulega ima iskustva na Pirelliju. Tako da će učestvovati u kompletnom razvoju GP27. Taj privatan test je inače Bulega inicirao, jer nije hteo na slepo da ode i vozi MotoGP, već je tražio test, pa ako može da izveze kompetetivno vreme menjaće Markeza, a ako ne, neće. Ispostavilo se da je bio solidno brz i da je rešio da prihvati da bude zamena na poslednje dve trke (a možda i za test u Valensiji).

Ne mogu da verujem da je @N.F.S. rešio da se povuče sa foruma. Čovek čiju svaku kritiku treba uvažiti, čovek koji ima zdrav smisao za humor i čovek koji je puno dao ovoj zajednici, što ovde na forumu što tokom mnogih akcija. Kad vidim da nešto piše i daje neki savet, stanem u stavu mirno i upijem sve. Nadam se da će se posle nekog vremena vratiti, jer njegovo pisanje je stručno da stručnije ne može biti i njegovi saveti su mnogima pomogli.

SRT800SX i SRT900SX piju goriva kao da se vozi neka sportska litra. Ta dva motora bih izbegao da mogu. Čak nisu nešto ni nešto primetno jači od SRT700SX. Iz QJ porodice se trenutno najbolje pokazuje SRT550SX. Po voznim karakteristikama definitivno im je najbolji SVT650SX, ali je imao tu i tamo neke probleme, dok SRT550SX ne pokazuje nikakve probleme.

Za ovu godinu Yamaha je rešila da predstavi novi Tracer 7GT (i Tracer 7) i da uhvate korak sa konkurencijom. Novo ogibljenje, šasija, kočnice, "ride-by-wire" sistem, malo duža zadnja viljuška. Sve su prepravili što im je zamerano. A u vožnji? U vožnji stabilniji, tačniji, ogibljenje pogođeno, kočnice bolje, nešto više mesta za vozača. Mane? Vetrobran na GT-u je viši, okej štiti od vetra, ali pravi neke turublenice te nije prijateno. Sedište bi trebalo da je udobnije i lični na ono kao na Tracer 9GT+, ali nije ni blizu udobno. Oko sat i po i već se traži pauza. Od mana možemo da spomenemo i cenu koja je za GT verziju narasla na 11.990 EUR te je Tracer 7GT među najskupljim u klasi. Svi detalji sa testa, tehničke karakteristike i tabela sa cenama za poređenje sa konkurencijom nalaze se u tekstu: Yamaha Tracer 7GT 2025 - U korak sa konkurencijom - BJBikers.com BJBIKERS.COM Tracer 7 i Tracer 7GT su poslednjih par godina bili gotovo nepromenjeni i Yamaha je morala da uradi nešto kako bi zadržala popularnost (i dobre prodajne rezultate) i...

Prvo nisam znao da si iz Bača Drugo, bilo je hladno, sa pretećom kišom i bio sam nešto bolestan. Svakako planiram ponovo da posetim tvrđavu kad bude lepše vreme (na proleće) i tad neću zaboraviti da se javim.