Ali si imao nameru, uključivši se u oglas na početku. Malo, malo, pa se u nekoj školi, vrtiću, predškolskoj ustanovi, pojavi neko trovanje, oboli po celo odeljenje, nije to što deca nisu prala ruke, nego što prehrambeni sudovi nisu prani, prvenstveno za mlečne proizvode, a ti si izvrnuo oglas kao da je u pitanju perionica. Postavio si pitanje, koje će mašine, specijalne alate i softverske alate, pripravnik da koristi, znači, sve posredno, a cela mehanika se odvija neposredno, rukama uz kontrolu mozgom, ne rečunam čekić i šrafciger. Objasnio sam slikovito i šaljivo i kako ja radim, uz napomenu da se koriste svi potrebni namenski alati i pomagala, uz komentar o dijagnostici, no, malo da dodam. BMW data stoji iza zaključanih vrata, niko nije otvorio kod. Svojevremeno sam pratio neke pokušaje i zaključio da to nikom ne polazi za rukom, to što se pojavljuju neka rešenja su samo u nekom okviru koji je BMW ostavio za tako neke, visoke poznavaoce i gotovo uvek ima pratećih pojava čim se pretera, niko nije uspeo da žvrlja kako hoće. Planirao sam da uz pomoć dva drugara, inženjera različitih oblasti, nas troje timski pristupimo uz specifičan i skup alat. Šta tu može pripravnik da radi, može samo da prikopčava kablove. Nije na tebi kako ćeš koga okarekterisati u međusobnom odnosu i šta će on biti, zavisi od njega prvenstveno, moje je da klimnem glavom kad zaključim da to treba da učinim, a ne obratno. I to jeste normalan proces, jedini moguć. Niko te nije ni terao, to što sam je ostavio otvorenom, nije nikakvo moranje i važi i za na dalje. Nemožeš ti meni da ubiješ volju, niti bilo ko, ja ću da perem i čistim do beskonačnosti. Ništa ti ne kvariš, čak si mi pružio šlagvort da razjasnim štošta, u startu da odvratim potencijalne koji imaju nizak, ili drugojačiji kriterijum. To što sam postavio više slika uz komentar, može da se shvati i kao čist marketing, al ko što rekoh, meni nije potrebno već duži period slovo da napišem iz profi sfere. Sve okačeno spada u radnu obavezu. Svaka operacija se fotografiše, ne zbog poverenja u istinitost, već zato što ja volim da imam svoju datoteku i ujedno omogućim pristup znatiželjnim kao da je online, jer ne dozvoljavam ikom da prisustvuje kad bilo šta radim, ni drugarima, jednostavno ne želim bilo kakvu dekoncentraciju a i delom ne pokazujem "velike tane malog majstora", saradnik će takođe sve morati da zabeleži, šta je zateko i šta je uradio. Servis kardanskog sklopa spada u redovne i zahtevne operacije, od 3 novo pridošla motora, na dva se radi otprilike jer su kupljeni polovnjaci sa priličnom kilometražom i godinama. Slike jasno ilustruju kako to mora da se uradi, a kako može, al van moje radionice, pa da jednostavno zna šta ga čeka. To su suve činjenice, a kako ih ko shvata je njegovo, bilo negativno ili pozitivno. Da sam hteo da se bavim marketingom, otvorio bi temu o servisu celog kardanskog sklopa sa brdom fotografija i komentara koje nigde na netu ne mogu da se nađu, jer malo ko zna niz caka, a ko ih i zna, neće da ih obnaroduje, bila bi oberučke prihvaćena od svih vlasnika BMW-a. Sečem granu na kojoj sedim. Svi mi radimo za neku nadoknadu, ona može biti veća ako se niz stavki preskoči i samim tim radni vek skrati pa se mušterija posle nekog vremena ponovo navede na servis i tako umnožava posao i zarada. Primer je prednje vešanje. Pod servisom se obično podrazumeva prosta zamena ulja sa kvazi pranjem, eventualno zamena zaptivnih semeringa. Retko koji zamenski semering bude dobar, koštaju barem duplo jeftinije od fabričkih, ali traju nekoliko puta kraće ali dovojno dugo da bi se prerani kvar povezao sa kvalitem, kad neko insistira na takvim, nema garanciju kod mene. Sam servis štapova iziskuje detaljno pranje a kod BMW-a sve mora da se rasklopi da bi se očistilo, ispiranjem bez otvaranja se dobije čista tečnost, ali nečistoće ostaju zaglavljene i radom dospeju gde netreba, pa ne samo što zvizne semering, nego strada i cevka. Same cevke moraju da se kontrolišu na pravost i ovalnost, potrebno ih je ispolirati i ukloniti oštećenja koja se uvek jave, pravilno sve to sklopiti, sve to traje i košta, ali kad se podvuče crta, dohodvnije je raditi prečicom nego temeljno, kaže se mušteriji da je sve super, a on zadovoljan što je prošao skromno iako je u suštini platio preskupo, odnosno, platiće u budućnosti kroz ponovni prerani kvar. Tema o Zvonku kod Laste, upravo je otpočeta ovim primerom, jeftino pa ispade kako već jeste, al takvim načinom se sasvim sigurno više da zaraditi nego kad se može počešljati u ogledalo cevki, ko se danas pa češlja svaki čas. Pa ako se niko drugi ne javi, to je krajnje rešenje. Očigledno aludirate na ono, majstorsko držanje sveće. Mnogo dugujem forumu u ovom nekom smislu, red je da se i odužujem kolko mogu, zato stalno i učestvujem iznoseći neke svoje stavove koji se ne prihvataju uvek kao samo takvim. Zato sam smatrao da je i umesno izneti ponudu ovde, nekom našem, nisam zaključao oglas iako sam unapred bio svestan da će biti raznoraznih konotacija koje su u krajnjoj liniji i dobre, jer razgraničavaju.

Nisam ti ja baš iz moto sveta, tek pod stare dane iako se znam sa Vukom Tomanoviće, pokojnim Stankarom, braćom Milenković, Peca je vozio Majkija 50ccm, braćom Kecman, možda znam i Savu, mnogo ljudi susretano, a memorije puna, sad posvećena novim izazovima. Džentlmenski sportski je to što si uradio pri prodaji, danas trkači podvaljuju jedni drugima.

Floyd je nehotice otvorio pandorinu kutiju, očigledno je higijena kamen spoticanja. Da se vratim u svoju mladalačku istoriju. Takmičarski agregat je bolji što je stariji, meterijal "sazri" i postane stabilan i čvrst. Danas se to veštački postiže i sa tajnovitim postupcima, mada se u suštini zna kako se strukturna rešetka poboljšava, onda su se tražili što stariji motori, pohabani. Razbuca se sve, odnese na termo hemijsko pranje, danas toga nema više, potom se komponente nose u više radionica za preciznu obradu, nikad nije bilo sve na jednom mestu, obrtni delovi operu i sklope pa na balansiranje, svi ostali pokretni delovi takođe očiste pa na uravnoteženje masa, nađe se najlakši pa prema njemu svi ostali skidaju na tačno određenim mestima i poravnavaju na apotekarskim terazijama, nema tega već 1 na 1, svaka nečistoća je greška. Nije to bitno za ulični agregat, za trkaći jeste, par destina obrtaja više jer svaki debalans jede snagu i skraćuje trajnost. Sve se na kraju pere čitav dan i tek od sutra se vrši sklapanje. Kod BMW-a vlada fama oko kardanskog sklopa, što je opravdano, ali nije razlog loš sklop, ni po izradi ni po konstrukciji, već: Otvoren diferencijal, slika ukazuje da je nestručno i aljkavo "održavan", zamazan ko zna kakvom mašu i to skoro : Izgled zadnje manžetne sa obe strane, naneta nova mast preko đubreta: Samo vratilo odlično ali netretirano uopšte : Zadnji izlaz kućišta, nepipnuto, za spojničku osovinu nemam komentar : Prednji ulaz u krdansko kućište : Kad se zagrebe, ima šta da se vidi, par rolnica ležaja, nepobitna činjenica da se krst vratila raspao, stavljeno drugo bez da je išta dirnuto i vozi Miško : "Izgled" diferencijala: Čelik od koga se izrađuju ovakvi sklopovi je prilično otporan na koroziju, ovde ga je načela i ovo je ko zna koje ispiranje po redu a još mutno: Mora da se pere do iznemoglosti, dok "vodica" ne bude bistra: I sklop predrađen: Smo vratilo se sanira od korozije, očisti i nanese sloj boje: Površine spoja krstaka moraju da budu sterilno čiste jer mazivo koje primenjujem to zahteva po tehnološkom postupku, sličan zahtev je na glavnoj propeli helikoptera. Krastak ima ležajeve specijalce, nisu predviđeni za zamenu nit se mogu nabaviti, zbog zaptivača mora ultra fino da se vrši čišćenje, vratilo polovno košta oko 500€, pa nemoj da posvetiš pažnju i uložiš trud : Maže se svim i svačim, vidi se i na slikama, Honda Moly, LM, raznorazne grafitne, bakarne, aluminijumske,...bolje išta nego ništa, ali svega par maziva može da zadovolji ekstremne uslove, nisu ko kod vojnog helikoptera, ali se ipak radi o velikom i specifičnom opterećenju, prvi nanos od nekoliko, mala tajnica kako i zašto: I ovo je zadnji izlaz, pripremljen za montažu manžetne: Za ovako urađen kardanski sklop, ja predlažem kontrolni interval na 60K, jer na toj kilometraži može da dobije zazore ako se točkari, arči,.... non stop, inače na 100K. Preduslov je da ne bude kakav je bio. To se ništa neda videti spolja, pa kad gekne pre vremena, ne valja BMW, e nije nego. Ko što reče Drtommy, mora sve da se dovede u ispravno stanje higijene, pažljivo tretira i precizno fino sklopi, od toga zavisi pouzdanost, odnosno trajnost, a verovali ili ne, komfor u vožnji se povećava, bar je to moje neko povratno iskustvo, zašta postoji i neko objašnjence. Nema ovde ništa sramotno nipodaštavajućeg, sramota je na onom ko je predhodno "opravljao" i kom je bilo ispod časti da zaprlja noktiće. Ovo je inače zahtevan posao, pogotovu ako se radi i diferencijal, pucanje kardana obično čini posledicu po vozača padom, srećni su oni kojima ne dođe do blokade točka, šteta na motoru velika al popravljiva, skupo doduše, tako da svakako moj saradnik i ja ćemo zjedno da čistimo istovremeno, ja vratilo, on kućište, mora se zna ko kosi, ko vodu nosi. Ja se izvinjavam oprtunistima, nemam drugog načina da ilustrujem uticaj "banalnog" pranja osim ličnim primerima, sve ovo moje šake prave i prime zadovoljstvo kad klijent pruži ruku zadovoljan, sa budućim saradnikm će i to biti podeljeno.

Ma jasno je to meni kako se dođe do toga, al mi nije zašto traje. Relativno skoro beše na TV-u, radnici 5 godina ni Dinara nisu primili a idu na posao, na pitanje zašto, kako...pa da bi sačuvali radno mesto. Ne mogu da zamislim da neko ide negde besplatno, makar i samo ležao, ništa ne radeći, a ima ovakvih primera više, pa bolje da bere dudkinje, bar će da se zasladi. Profesor Brdar je lepo oslikao, " svi negde žure, a niko ne stiže na vreme, ide se u školu, a da se ne uči, ide se na posao a da se ne radi", potpuno suludo. Ima više izraženih ponuda za voluntarizam, možda se ljudi boje ili imaju isuviše nizak odnos prema sebi, to jednostavno ne dolazi u obzir, mora svaki rad da bude plaćen, sve drugo je neisplativo. Jeste teže biti gazda, al zato i jeste gazda, moj oglas je ipak drugojačiji. Genralno si u pravu u krajnjoj liniji. Izuzetno retko zatražim pomoć, kad baš ne mogu, mučio sam se proletos sa skidanjem diferencijala, neko natrpo Loktajt da smo nas dvojica uz grejenje i sa polugom od jedno 70cm preko sat odvijali desetak krugova, ni udarna pneumatika nije mogla, očišćeno i sve sad ide normalno, čak sam i šraf od 10€ uspeo da sačuvam i vratim. Izbacim prilično posla, novčano, relativno skromno ali dovolojno, radim više nego što moram, mogu al ko što napomenuh, preterujem,pša kad supruga kaže dosta, sve jasno. Svakako je lakše timski, efikasnije i dohodovnije, običan razgovor kao i neke manje složene radnje su gubioza, za to vreme može da se uradi nešto isplatljivije, a celoupan rezultar rspodeli i uveća. No, rodio sam se sam, tako sada radim, pa mogu i da nastavim, ka operem, barem znam da je čisto i ne boli me glava. Hvala na dobronamernosti.

Generalno je tako, ali, šta znači svest, o ovome o čemu pričamo. Svestan sam ja da moja satnica ni kao majstora radnika, ni kao "vlasnika" nije niti će ikad biti ko što je u Nemačkoj, nije ni na nivou viđenijih u Srbiji i šta sad? Da li to znači da treba da radim lošije adekvatno manje brojem puta, ili da glumim poštenjačinu pa "svega" dvaput ili triput ? U ovom poslu nema potkupljivosti, može samo da se ukrade, naplati se nešto što nije uopšte urađeno, da ne pričamo uopšte kako je urađeno, a na BMW-u ima dosta toga što se može sakriti i loše uraditi a da niko ne može da provali, pa da se naplati a ne ugradi nešto, ili ugardi jeftin deo a naplaćije skuplji, ima recimo nešto što u originalu košta sto i kusur evra, a jedan vrlo solidan zamenski, svega 5€, sa kojim će motor da radi, inače krucijelan deo. Ima gore primer, pranje deklovo koje je uračunato u cenu simbolično, al zaračunato, može da se brisne pucvalom malo i na motor, takvih sekvenci ima bezbroj. Ponekad za pranje koristim i benzin, vadim ga iz svog motora uvek, ovo je mušterija koja mi persira, zavarava se da je zato "mlađi" nešto, postali smo i dobri prijatelji vremenom, ja ne moram ništa da ga pitam oko motora, potpuno su mi odrešene ruke, međutim, i za naj manju sitnicu ja mu referišem i beležim nekom fotkom. Nisam mogao da izvučem iz svog tanka pa sam se navalio na njegov, screenshot "krađe" sa Viber komunikacije, to je uobičajen moj sistem, sve se snima i ažurno šalje vlasniku uz neki komentar: Savest je jedno, a neka radna pravda sasvim drugo, ugrubo, ili se radi ili ne, ukinuo sam par nekih specifičnih poslova kao neracionalnim, prezahtevni i iziskuju jako puno vremena uz rizik, neću da radim ofrlje ili prečicom i kraj. Jednako važi i za radnike, nikad mi nije bila jasna ona socialkomunistička, " nemožete tolko malo da me platite, kolko malo ja mogu da radim". Ćerka mi je sada na prekretnici, doktorska plata u Srbiji je jedno 7 puta manja nego što joj preliminarno ponuđeno u Nemačkoj, ako ostane ovde, što je njeno pravo izbora, jel treba da bude 7 puta lošiji doktor pa da umesto 7 pilula prepisuje samo jednu, da bi imala utisak da je zadovoljila neku svoju pravdu. To je svakako pogrešno, čovek nikad nije zadovoljan, to je uostalom pokretačka snaga, pa ko može, nek se potrudi, uvek ima neko rešenje. Radnik treba da se poštuje, kod mog vulkanizera, često se muče da nebi ogrebali felnu, skočim i ja u pomoć iako plaćam i dajem svaki put bakšiš i odem prljavih šaka. S druge strane, radnici stalno gledaju u tuđ novčanik, gazdin prevenstveno, pa brate, napravi sebi da budeš gazda pa zaradi, il idi gde ćeš više biti plaćen, prosto. Ovo je dobar, ispravan pristup. Imao sam sreće ili sposobnosti, da se izborim u nekoliko državnih firmi za libero status, obavljen posao kao jedini kriterijum, ostalo bez krutog formalizma. Mogao sam da ne dođem na posao bez iko da mi reč kaže, ali sam i dolazio noću da radim kad je bilo panika, sve je stvar nekog dogovora i usklađenosti, ali nije moguće u svakom poslu to ostvariti zbog njegove prirode. Recimo, na brzoj proizvodnoj traci, nema pišanja jer staje linija, diže se ruka ili stisne taster, dođe zamena i tek onda može u tolalet, to je pravilo koje mora da se poštuje ma kako bilo banalno i udaralo na nužno lično, upišavanje u gaće. Ima par nekih operacija kad se ja zaključavam i isključujem telefon na nekoliko sati, odmorim i ispišam jer mora sve u ciklusu da se uradi uz punu koncentraciju, inače sve jovonanovo.

Upravo tako, naravno da ima oscilovanja, pa ni meni se uvek ne radi ili ne ide nešto jednostavno, predah, blabla, uradiće se kasnije, sutra, bez silovanja, niko nije ni robot ni rob. Deluje zahtevno, i jeste, ne prikrivam ništa, ali upraksi sve bude suprotno. Radili smo nešto jednom mlađem drugaru, on malo više a ja podučavam asistirajući, al malo ga drilujem, čisto da ukapira da neke operacije zahtevaju mnogo, oteže se rabota iako napredujemo i u neko doba puče, ne mogu više, bem te posle i tako to gicanje, a ja počnem da se smejem od srca ko lud, pa se prvo ljutnu a onda i on u smeh, nastavismo i završismo duboku u noć, ode sav srećan noseći u rancu to što smo napravili a i što je nešto video, naučio a ja iskazao da je to njegova zasluga.

Drago mi je da se tema ovoliko proširila. Nije to od presudne važnosti za sam oglas, ali je zanimljiva što vodimo diskusiju sa aspekta rada kao dela življenja i odnosa prema njemu, da zanemarimo neizbežno nersakidivu dozu marketinga. Ja iznosim svoje stavove koji su davno formirani zahvaljući trkaćem okruženju, verovatno mi i karkter tako predodređen, gde su dva zahteva primarna, performansa i bezbednost. Performansa se dobija isterivanjem do same ivice sklopova, sve mora da bude savršeno, a istovremeno da izdrži maksimalno opterećenje od starta do cilja bez pada, ili sa što manjim, znači bezbedno. Ovo drugo je za mene bilo presudnije, džaba performansa ako nema sigurnosti u bilo šta, strah jednostavno obara lične sposobnosti i povećava rizik greške koja ima skupu cenu. Ja tako doživljavam i 2 točka, kad čujem da neko kaže ono, šta fali, ne vozim brzo pa može loše ...., ja se uskopistim, jer kolko god čovek obuzdavao sebe, drugi natera da je potrebna trkaći stndard. Vidi Abarth_maniac, ko što sam naveo, nemam nameru da se upluplićem u bilo čiji lični život, jednostavno neće biti prilike. Ja nepijem ili duvam, ali umem i te kako da se napijem, ništa ljudsko nije sporno, ali jeste ako je hronično i nosi rizik koji može biti i kroz ko zna kolko godina, glava se gubi samo jednom. Spletom okolnosti, prihvatio sam da budem suvozač jednom prilikom odličnom starijem drugaru, perfektnom vozaču, ali nadimak Braca Gas sve govori, istina, kad drmne 2 vinjaka baš brz i ne pravi greške, ali je uslov bio da ne lizne ni kap dok se takmičenje ne završi i tako je bilo. Nisam nimalo strašljiv al šta god ko mislio, to je rizik na koji nisam hteo da pristanem i sednem pored. Jednako tako i sada gledam na stvar, pa koji majstor ne pije, mnogi će zapitati, znam ih više iz ove branše koji ne ližu ništa, a popijemo ponekad i zajedno, nije to ništa sporno jer je potpuno bezazleno. Moj kraj je majstorski, tačnije, bio, bilo je majstora svih branši u kraju, svi cirakaroši, ko veći ko manji, među njima vrsnih u svom poslu i dobrih ljudi, al nema nijednog da nije pravio povremeno ekscese i kikseve koji su šala u odnosu šta može da bude sa 2 točka. Znači, sve krajnje ljudski, do neke mere, koju ja očekujem.

Ćerka mi je bila na gostovanju u nemačkoj klinici, pre ugovora je popunila upitnik u kome stoji pitanje o opijatima. Tako je, ne mogu ja, ili bilo ko, da se pravda, znaš, radnik je gucnio i dunuo sinoć malo više, pa siroma, nije dobro stego šraf. Ne radi se o estetici i čistunstvu, na izgled, banalnost može koštati nekog glave, ispravnim odnosom se to svodi na što manju verovatnoću, svaki poznati i predpostavljivi rizik mora da se ukloni. Zatico sam potpuno nezategnute šelne visokog pritiska goriva, curenjem na izduv, zapaljenje odmah, olabavljena kočiona klješta, da su spala, trenutna blokada točka i ćaos, ne fiksirane pivote diferecijala, da spadne, ode točak u stranu itd. Kad mi neko kaže da je sam radio, ili tako, neko, odma jeza niz leđa i alarm u glavi, sve mora da se proveri jer se ne zna šta je ko i u kakvom raspoloženju, moći rasuđivanja, delao. U zemljama gde je gotovo legalno konzumirati ta sredstva i koje se smatraju liberalno ličnim, rizik je izraženiji, džaba brendiran servis, oni samo imaju osiguranje od štetnog događaja, a novac ne nadoknađuje ni ruku ni glavu, ničiju. Po pravilu izbegavam da obavim probnu vožnju tek pristiglog motora upravo iz tog nekog rizika, kad se uradi i znam sve, može, mada ni nema potrebe, vrlo brzo se detektuje sve a i iskustvo omogućava da čim čujem, sa velikom sigurnišću predpostavim, ne uvek naravno.

Kad se pogleda slika beogradske Slavije u ovoj temi: gde je ovo što pišemo bilo možda bolje kao nastavak, jasno je da nikakva pravila ne važe osim jednog, snalaženje. U celom svom izlaganju, pokušao sam da izanaliziram šta je školski i po propisu, a šta nije i što proističe iz raznoraznih zabluda, uverenja, želja itd. Ko što sam napisao, pola vozi školski, pola idiotski, da bi se bezbedno prolazilo kružnim tokom, moraju oba da se znaju. Džaba ako se ja pridržavam propisa, a onaj drugi ne, a nabeđeni su uvek manje popustljivi, svojim što boljim prepoznavanjem šta sve može neko da uradi, sačuvaću sebe i njega kao kolateralnu dobit, to taj verovatni nikad neće da zna, al i bolje, nego da se posle krsti levom i desnom i kune da nije znao. I u onoj i u ovoj temi, ima puno pogrešnih predpostavki i ubeđenja, oni koji se našli u toj grupaciji, nek se upoznaju sa propisanom regulativom, a oni koji znaju i pridržavaju se propisa, isto treba da iščitaju tuđe stavove za koje smatraju da su pogrešni, da bi svi znali šta sve može da nam se desi i da ne budemo ovnovi na brvnu.

Obrnuo si tezu, nemam nameru da utičem na bilo koga u bilo čemu, osim moralnog stava, jednostavno neću da dozvolim da dođem u takvu situaciju, takav mi ne treba makar bio kvalitetan da ja mogu da mu budem šegrt, hipotetički naravno. Vidi, imali smo davno zaposlenog radnika, bio je malte ne ko familija, vaspitan i mio ko devojka što se kaže, beskrajnjo poverenje, duplo veću platu nego po drugim mestima za isti posao. Posumnjo sam da nešto nije u redu po očima, nisam ja rasto u Amazoniji, već na beograskoj kaldrmi, to retko ko zna šta znači, isproveravam i dobijem informaciju da već neko vreme diluje i povremeno konzumira, a posao bez greške i dalje. Nisam hteo da ofiram ni supruzi, pokušo sam da ga izvučem iz tog kruga mimo njegovog znanja, međutim, preduboko je ušao i napravio kiks na kraju, istoleriso sam ali su roditelji morali da zalegnu. Tako da te neke stvari nisu nimalo prihvatljive, ako se smatraju ličnim, nek tamo i ostane i ta ličnost.

Pravovremena opaska. Osim kvaliteta rada, za to nema nikakvog dogovora, za sve ostalo sam tolerantan i razuman. Lične stvari me neinteresuju, naravno, uvek treba pomoći i u tome ako zatreba. Ja sam velika telefon pričalica uvek bio, zlu naopako nekom da branim i za vreme rada, ne javljem se ni ja uvek kad sam zauzet, jednako i za bilo koga važi, naravno, mera umerenosti, neću hot line da slušam baš. Da li neko u slobodno vreme konzumira opijate, njegova stvar, međutim, ja smatram da je to rizično i da postoji verovatnoća da se projketuje na posao, više slučajeva sam čuo da nisu zavrnuti točkovi, ima i u jedoj temi na forumu i mnogo gore, navodno dejstvo alkohola radnika, ali je možda i nešto gore, to meni ne treba. Očito je da visok kriterijum kvaliteta rada izaziva strah i u svemu ostalom, potpuno brezrazložno. A što se tiče samog kvaliteta, najlakše je da bude sve besprekorno, onda je i sigurno, svi srećni i zadovoljni, nema reklamacija, ne kvare se odnosi, stiču poznanstva i prijatelji, a to je jako vredno, nema stresa kad se javi mušterija, a lični merak je meni, pa prevashodan, što saradniku ne mora naravno.

Dihtujuće površine moraju da budu apsolutno čiste i na deklu i na glavi, jer postoji rizik procurivanja, ne malo motora dođe sa namazanom dihtujućom masom upravo da ih ne bi čistili, a uvek delići te mase otpadnu, uđu u magistralu i motor nema dobro podmazivanje. Drugo, primer sa slike je krajnje benigan, svega 30.000km pređenih, znaš li kako može da izgleda posle sto i više stotina hiljada pređenih, tad se to crno skameni i pretvori u čvrsta zrnca, podiže se untrašnji sloj plastifikacije koji takođe može da popreči uljnu magistralu, kod DOHC agregata i pod bregastu itd, može da redukuje rad španera agregata i motor ne radi kako bi trebao, ima u temi oko ulja za boksera nekoliko drastičnijih primera, pojedini iziskuju sanaciju od par časova, kad mora rastresito da se odstrani. Dihtunzi, naročita zaptivka voda za svećicu, moraju da budu isto čisti, a sem toga, celokupno pranje je i lakše iako izgleda ispod časti za nekog. To je tvoj stav, koji poštujem, ali proizilazi iz nedovoljnog poznavanja. Svako bira šta će i kako će sa svojim stvarima, uključujući i motor, moj izbor je kao što sam ilustrovao, a bilo ko može da nosi i usrane gaće, motori koje ja radim moraju da budu takvi. Spomenuo si točak, a vidim da je Flojd pobro aplauz "rekavši mi istinu u lice", okarekterišući sramotnim što pripravnuku pripada pranje. Ovo je točak sa pređenih oko 200.000km, više od pola off vožnje, servisiran je par za ino klijenta, ali svaki takv mora da izađe od mene. Estetika je to što jeste, primarno je da se uklone naslage koje erodiraju i priduži trajnost, : Obavezna kontrola zatečenog debalansa: Sve isto, precizno izbalansiran i spreman za isporuku:

Ima u jednom servisu jedan vičan, ko šilo, al mota krišom, mada mu gazda zna. Kad ja tako svratim, on odma da šatro priča samnom i pali, pa kao da ja duvam. Da nije toga, rado bi ga primio pošto se nutka još odavno. A žene nisu porok, majstor će da pokaže kako se sveća drži.

Izgleda da se BMW i ja bolje sporuzmevano. Sama reč učenje se očito različito shvata i tumači. Ja učim svaki dan, ako ništa drugo, ono da savladam nešto još efikasnije, pa nisam učenik, ali svakako da nisam učen do konačnosti. Znači, ne treba mi učenik kao đak u školi, već radnik i saradnik koji će za svoj rad biti plaćen shodno učinku, za početak to neće biti jedna vodonošina crvena, već više, koliko, po početnom dogovoru i rezultatu urađenog, nigde nisam spomenuo voluntarizam na ime pružanja neke prakse i poduke. Može i kvalifikovan majstor, pod jednakim uslovima, po učinku kvalitetno urađenog, što bi sigurno bilo efektnije nego sa nekim neukim u svakom pogledu i to za obojicu. Kazao sam da bi radije primo nekog kog bi ja lakše naveo da prihvati moje kriterijume, a to je pripravnik, nego da ispravljam čekić naviku i slično što nije u skladu sa mojim odnosom i pristupom u mehanici. U ovom poslu, sastavni deo je pranje i čišćenje i to neko mora da obavi. Pa neću valjda ja da operem delove pripravniku, stavim mu na sto i učim ga kako da nešto uradi. Meni to nije teško ni ispod časti, recimo, svaki točak koji primim, ja operem svojeručno jer je to preduslov za fino podešavanje, a dođu ko da su ležali u obrenovačkoj poplavi, naravno, naplaćuje se jer je i to utrošak radnog vremena. Čak i da dođe vrhunski majstor, ne može da bude vedeta, ali to ne znači da se i ja nebi hvatao prljavije rabote, al neka mera mora da postoji. Ima kandidata, ne ne znam kolko, nikom nije žurba za leb, pa polako. Hvala na postu Crniimarko, sa srećom.

Spomenuli kolega i ja. Taj vazda neko, sam recimo i ja. Očito nisi pogledao YT klip koji je postavio Feniks o Slaviji i pročitao moj gornji post. Da, uleću i izleću ljudi kako hoće, misleći da su naj..., to je tačno i opasno po ostale. Dugo godina je postojao pojam "saobraćajna traka, obeležena ili neobeležena", pa naravno da na kolovoznoj traci koja je široka da mogu 2 busa da se kreću nesmetano paralelno jedan pored drugog, će se tek automobili kretati u dve i više kolona, tako se smanjuje gužva i povećava protočnost. Po definiciji je zabranjeno preticanje sa desne strane, što je diskutabilno apropo gore pomenutog pojma, ali je decidirano da u kružnom toku je to dozvoljeno, a pravila prvenstva i prestrojavanja važe uvek bez obzira bile iscrtane trake ili ne, pa svi se često stisćemo u dve kolone jedan pored drugog, pa kad hoće bilo ko da promeni mesto, mora da učini adekvatnim prestrojavanjem, nema niko prednost, ni levi nad desnim, ni desni nad levim, kružni tok nije izuzetak.

Ma sastavi se :

Bio bi i red, a pljeska kod Čačanina reko dobra, ćevapi su mito, za dobaro urađeno, znak da jeste, pa duplo zadovoljstvo.

Ovo je Bata Žikin post sa istovetnom rečenicom u naslovu ove teme: link: Nije naravno ništa sporno što je Žika otvorio zasebnu temu sa konkretnim događajem. Linkovana tema je trajala 7 godina i obrnula više strana u kojima ima iznetih iskustava, mišljenja, tumačenja, nedoumica, saveta, zaključaka, pogrešnosti itd, sve se nekako vraća iznova na početak, ponavlja se i praktično smo početnici i ponavljači, a neki i dalje nemaju prelaznu ocenu. Neću da citiram nikog kao i ne svoje izneto u toj temi. Kružni tok je jednosmerna saobraćajnica sa raskrsincama samo sa jedne strane, da li je pravolinijska ili zakrivljena do punog kruga, je sve jedno. Kao i za svaku raskrsnicu, važe opšta pravila prevenstva, pravilo desne strane, saobraćajni znak ili regulacija službenim licem, a samo kretanje dodatno regulisano horizontalnom signalizacijom koja mora biti u skladu sa vertikalnom koja je primarno važeća. Svaki znak ima važenje do prolaska prvog raskršća, zato se za sledeću deonicu postavljaju novi i tako redom. Jedino znak obaveznog kretanja u iscrtanom smeru, kod nas u desno, važi za pun krug kružnog toka i ne ponavlja se, mora se postaviti ispred ulaza, odnosno raskrsnice, postavljen na samom skveru je čisto podsećajućeg smisla. Horizontalne linije označavaju razdel na saobraćajne trake, dve ili više, kretanje se obavlja između njih kao u bilo kojoj pravolinijskoj saobraćajnici i odabir kojom će se kretanje vršiti je slobodan izbor, postoje pravila i ograničenja i za to, ali nisu predmet diskusije za kružnu raskrsnicu. Promena trake se vrši klasičnim prestrojavanjem na svakoj takvoj saobraćajnici, kružni tok nije ni po čemu izuzetak, izlazak iz unutrašnje ka krajnje spoljnoj traci, pa i sam izlazak van kružnog toka podleže tim pravilom. Krajnje jednostavno, ali zbunjivanju do pogrešnog, dovodi niz nekih mišljenja, grafika, video klipova, koji imaju vrednost samo u tome što pokušavaju da doprinose optimizaciji protočnosti. Svakako se mogu naći gotovo idealne simulacije, ali one nisu uopšte obavezujuće za bilo koga niti daju neko pravo, već sve proističe iz sažete zakonske regulative. Može neko da se ljuti što se neko kreće kružnim tokom kako on ne bi, ili nije optimalnije, al to je tuđe pravo i nema ljutiš, neugrožavanje i džentlmensko nije isto. Da se neko, nekom radnjom protiv pravila ugrožava, to ne sme, a ako samo remeti komfor ne džentlmenskim, nikom ništa, nema ljutnje na ne dobijanje očekivanog i uobičajenog a što nije ujedno i obavezujuće. Ja vozim desno orjentisano uvek, tako se osećam najbezbednije, stanem na crveno, stoji uslovna zelena strelica za desno, ali na kolovozu jasno stoji da je tu kretanje moguće, ili obavezno, pravo i desno, lik iza svira iako bez datog migavca mora da zaključi da idem pravo, jedan zvukčić je umesan, možda ne vidim da se strelica upalila a i nisam primetio da se isključio migavac, već drugi i dalju duži su i zabranjeni i odraz nekulture, moje pravo je da stojim tu gde jesam, pošto je iza, mora da čeka da se omogući ostvarenje mog kretanja pravo. Jednako se vozim i kružnim tokom, iz desne trake u spoljnu oko skvera i samim tim biram u koju ću izlaznu traku da izaberem u izlaznoj saobraćajnici, moje pravo i do nivoa bezbednosti reagujem kad neko hoće da mi ga uskrati, ali isto tako, kad je zagušenje, ustupim svoje pravo prvenstva većem broju učesnika. Postavljev YT klip emisije SAT, previd je da pravo prvenstva imaju vozila unutar kruga zato što na svim ulazima ima trougao, nedovljno naglašeno, ikako je Policajac šakom jasno pokazao obavezan manevar prestrojavanja, ulazak u traku i pralelisanje sa linijama, tangentama u ovom slučaju, pa prelazak u drugu uz opšte pravilo za taj manevar, Alvirović je to zbrzo i pokazo šakom da ako nema nikog, može pravac na unutra, previđajući da vid nije isto što i vidovitost. Jednako važi i za isključivanje, samo obrnuto. Kod relativno malih skverova, kao što su kod beogradske Arene sa 3 trake, neuporedivo je lakše ići preko auto puta krećući se ka unutrašnjoj ivici ostrva, pa dalje na izlaz, gotovo pravolinijski, nego se prestrojavati na opštrom i kratkom luku, opasnost je što je slaba vidljivost vozila koja se penju na skver sa obe strane auto puta i čim su ušli u krug, imaju prednost nesmetanog kretanja svojm trakom u krug, tu je naj češći konflikt.

Uh, karikiro sam u šali, žao mi je to što čitam. Odlaze ljudi iz Srbije na servis u Zagreb, čak i u SLO, malo mi neverovatno napisano. Imaš Strašila na ovom forumu, doduše, nešto se ne pojavljuje neko vreme, on je iz tvoje okoline, zaključio sam da je znalac i možda te može usmeriti na nekog. Prelisto sam malo HR moto forum, uključio al nemam vremena za aktivnost, postoji virtuelno učešće mnogih ljudi ovde odatle, nisam našao ništa problematično po pitanju održavanja ko što ti navodiš. Bude svega i svačega, pa sam malo neartikulisan bio, izvini. Dijagnostika je obično pomagalo, ne rešava problem nit ga otkriva uvek, vrlo dobro znam da pokaže sve ok a motor ne radi dobro i onda počinje prčkanje i predpostavke koje samo još dodaju anomalije. Svaki motor može da radi u nekom -/+ opsegu tolerancije, dijagnostika tumači tu okvirnost kao ok, ali ne upozorava da je išta na samoj ivici, a više ivičnih činioca mogu da izazovu ukupnu nestabilnost, loš rad, pad performanse itd, pa ono, sve dobro a ne ide. Kod polovnog motora je redovno nešto razdešeno iz raznoraznih razloga i ruku. Neverovatna koncidencija, upravo mi stiže na Viber upit oko ajnšprica, iščitan net i ajd, po prvi put dotični ima nameru da "podešava" možda najkritičnije, a ko zna koliko puta je pre toga neko prčkao, zašta BMW jasno navodi da je FORBIDEN. Ništa, ako se ne snađeš, rešićemo, hvala na lepom mišljenju.

Vidi Miha, može i 33 puta a da ne bude dobro, a i ako je bilo, ne znači da je i sad ili da će trajno da bude, kvari se sve. Ventili da bi uzrokovali, morali bi da budu mnogo promašeni, mogu i da se razdese u ekstremu. Taj motor je prilično sofisticirano kontrolisan, dosta toga nije dozvoljeno da se dira, a čačka se i pojavi se fantomska anomalija koju ni dijagnostika ne otkriva. Zato, pravac serviser, valja da se osloniš na nekoga kome možeš uvek da se obratiš, Zagreb nekad imao vrsne poznavaoce mehanike, sigurno je tako i danas.

Miha prijatelju, kolko me drži sećanje, već sam ti predložio da se obratiš serviseru u tvom dometu, nekako, prečesto imaš tako, neke neodumice, ne rešava se motor virtuelno, preko foruma, kolko god da hoću ja i mnogi drugi da izađu u susret, to jednostavno nije način kojim se motor dovodi u stabilno i dugotrajno stanje.

Ovo, što si postavio, nije nikakvo pravilo koje proističe iz zakonske regulacije! Izvini, nemoj da govoriš u množini, deda mi je bio seljak, čestiti Solunac, ponosim se poreklom, ali nemam ama baš nikakve veze sa selom, na žalost, rođen sam u centru Beograda, nemam plac, njivu,...ništa zajedničko sa gradskim zavičajcima koji ih ima toliko da se vidi kad bude neki produženi neradni vikend. Skver postoji od pitaj Boga kad, ali je unutrašnje ostrvo bilo znatno manje, kao i ceo plato, doba kad je saobraćaj bio lokalnog karaktera, a sada je krak prilazne saobraćajnice. Ceo grad je vremenom preprojktovan nemuštim saobraćajnim rešenjima, da bi se vozilo, mora da se unapred zna kako i kuda neka saobraćajna traka vodi, a sa biciklističkim stazama je tek totalni fijasko gde god ima išta zajedničko sa osatlim učesnicima, a što je najpogubnije, većina seldžuka smatra da bicikl nije ravnopravan učesnik u saobrćaju i da mu uopšte nije mesto među njihovim kolima kojima se umesto na volvsku snagu, kreću sada na višekonjsku motornu, užas i opasno po život.

Da ne misli neko da omalovažavam srpskog seljaka, naprotiv, moć jedne zemlje je u hlebu. U udžbeniku za studije ekonomije pre više decenija, naveden je podatak da u Nemačkoj 60 odsto stanovništva je poljoprivredno, a svi znamo da je ta zemlja jedna od naj uređenija po svemu, a po saobraćaju verovatno ispred svih. Grad zahteva urabano ponašanje, nije njiva gde svako može da ide de hoće, a čak i na njivi, oranje se izvodi po nekom redu i skladu. zašto se sve ovo deševa u svim varošima po Srbiji je fenomen za izučavanje i bojim se da teško ima leka.

Ja sam Žile, počeo da izbegavam kružni tok i autom i motorom kad mogu, a svojoj ćerci uopšte ne znam šta da kažem kako da se kreće njima jer ona ne zna neke prečice za izbegavanje, nit da vozi po propisu, nit onako ko što si ti opisao, praktično pola vozi školski, pola idiotski, a naj gore je što se unutar toka vozači ponašaju agresivnije nego na ostalim raskrsnicama i isteruju prednost bez obzira da li su u pravu ili ne, jednostavno je i u to zašla duboka društvena podela. Povremeno izađe na društvenim mrežama nečija ideja kako se vozi u ovakvim raskrsnicama, svako ima neku svoje viđenje, ideju ili preporuku, a skoro niko ne gleda školski i po saobraćajnim propisima koji su vrlo jasni i prosti. Državna uprava dosta doprinosi haousu, saobraćajne trake unutar tokova se ne obnavljaju i čim malo izblede, ljudi misle da ne važe više, što inače jeste manir pri promeni horizontalne signalizacije, ne brišu se stare trake crnilom i izvlače nove, već tek kad stare usahnu pa ne retko imamo i duplu signalizaciju, a i same isprekidane linije budu i kraće i uže, pa ih ljudi tretiraju ala parkirne i nevažne. Ovde je tema u kojoj se mogu pročitati raznorazni stavovi, pri kraju tačno objašnjenje, a na kraju slika beogradske Slavije, a da bi se njom prošlo poštujući išrafirane linije, samo GPS navigacija pomaže, kad kod prođem, ne mogu da se načudim čudu, kako je neko uopšte mogao da ih tako "iskonstruiše": Kružni tokovi po Beogradu imaju po 3 saobraćajne trake skoro svuda, mnogi vozači neće da uđu u skroz desnu koja je slobodna, već čekaju da idu uz samo ostrvo i onda opet pravo na izlaz, a to je posledica našeg mentaliteta, prečica, koja može da znači i lopovluk, ali je svakako i odraz seljačije i prostakluka, voli gedža preko plota. Pored moje garaže je zelena površina do susedne zgrade, malo oštro brdo i gde kerovi zaseravaju i zsapišavaju, postoje normalne stepenice i asfaltni prilaz, ali seljoberi vole blato i lajna i tabanaju kroz to, vidiš ljude koji su pristojno obučeni u kožnim cipelama, oni se klizaju niz kaljugu nizbrdo i umažu, ali i kad se vraćaju nazad iz prodavnice, oni opet kroz kaljugu uzbrdo, na stranu što oba puta kibicuju kroz tek malo odškrinuta moja vrata i ta ljubopotljivost me nervira samo tako.

Cena koštanja nema veze sa poštenjem, kvalitet radova se može tako ocenjivati i da li je nešto uopšte urađeno. Ne mislim da sam pa jeftin, mi smo beda generalno, ali ni skup, svakom predočim unapred okvirno, jer bez obzira na iskustvo, nikad se ne može znati 100% dok se ne otvori sklop. Jesam učinio par puta propust i obilo mi se ne samo po džepu, sad više ne ponavljam tu grešku. Godinama sipam gorivo u auto za crvenu, sad već skoro dve godine za po 2, a isto se vozim, od januara mora satnica na više i nije to zarad rasterivanja, nisam nikad nikog odbio niti ću, prolongiranje okvirnog roka se stalno dešava zbog proširenja radova i to je suština oglasa. Naravno, oni koji kupe motor za par hiljada, fras oće da ih strefi kad im predočim sve mogućnosti pa se sami snalaze i tako razbeže, udelim neki savet ali je i to već prešlo u neraconalno trošenje vremena, al ajd.