Posle čišćenja karburatora u servisu potrošnja malko niža, 3,3-3,4 u dvoje po gradu al u glavnom na 6000 obrtaja, režim maksimalnog obrtnog momenta. Išao u Orašac pre neki dan sa drugarom, oko 220 kila žive vage, skuter ide 100, sasvim normalno vuče regonalnim putem i obilazi relativno lako od 80-90. Da, sređen auspuh, ima tehnološku grešku. Izduvna cev nije zavarena baš pun krug na pregradi koja i sama malko radi i usled vibracija verovatno pusti var. Otvoren lonac po varu zadnje komore, zavarena cevka lepo plus pecnuta pregrada na 3 mesta i sve ponovo spakovano i tom prilikom ofarban debelo ceo auspuh. Kod mnogih Kiveja se ovo javlja i sad bi trebalo da bude kako treba. Auspuih je pozamašno težak, bilo mi malo čudno al prvo što se motor uopšte ne čuje, ima debelu oplatnu perforacijiu recimo, drugo, služi verovatno da izbalansira težini variomata. Da, izduvna grana nema dihtung za razliku od Libertija i Frija, znači da je precizna obrada i ima prohromske šrafove jer obični zarđaju vrlo brzo. Skuter perem bezkontaktnim sredstvom u peračem pod pritiskom jednom nedeljno i ne brišem ga, sam se osuši bez ikakvih fleka. Sredstvo je agresivno po definiciji namenme međutim nigde se ne javlja ni najmanja korozija ili problem na laku ili bruniranim šrafovima. Na prednjem točku je jedan hromiran šraf zarđao na jednom mestu i tako stoji i sad, nije došlo do povećanja rđe, očigledno je mehanički šraf ogreban i skinut tu sloj hroma koji ne otpada dalje. Definitivno motor ima kvalitetnu obradu. Pošto je motor malo tresao kad polazio od početka, a bilo već kraj rada kad je servisiran, svrnem prošle nedelje, skinemo kvačilo i samo malo podmazali paknove, biksne i klizne površine nekim Motul sprejom i Torque Driver površine mašću i motor evo već nekoliko stotina polazi ko puter i mnogo lepo menja prenos. Definitivno je teško izlaženje paknova centrifugalnog kvačila pravilo te trzaje, zavate pa neće dok ne porastu obrtaji i centrifugalna sila ne savlada otpor. To je verovatno uzrokovalo pucanje kaiša, to trzanje, odnosno kidanje te prekomerno udaranje rolnica. Ploče variomata su sad ko staklo, verovatno je kaiš od kombajna useko kanale jer nije bio adekvatnog ugla. Savet, podmazujte kuplung, ne gurtne naravno. Zvono kvačila bez riseva i balansirano. Interesantno je da sad skuter podigne turu, ubrzava, onda ja zatvorim gas i on nastavi da ide istom brzinom uz nešto niže obrtaje, ko da ima čuveni "overdrive" prenos, odvrnem, on odmah zadiže i ubrzava. Hteo sam da metem led diode umesto sijalica i enigma je da se priđe zadnjoj lampi. Momci rekoše, donesi diode i piće pa ćemo da naučimo kako se menjaju, nisu nikad skidali. Ovo je bitno jer ukazuje da ni jedan motor nije imao karambol, znači da je bezbedan za vožnju ne samo u mojim rukama. Inče Miloš Milovanović, šampion, vozi sa Mišelinima, City Grip, kaže leži ko strela. Jedva čekam da dokrajčim ove gume i mećem Mišose. Ne stižem da se pozabavim variomatom. Sad sam video da ni pozadi kaiš ne ide do kraja dole, znači ne postiže maksimalnu brzinu. Možda ni ne bi mogao zbog snage, al dok se ne proba ne može se znati. Povećanje hoda zadnjih ploča nije baš jednostavno, moguće je al traži picanski rad. Biće i toga. Sad sam se navikao na miran prigušen rad sa nešto gušćim uljem i bez klepetuše iz auspuha. Motor baš mekano radi i uvek baš rado i jedako podiže turu. Hteo sam da ga prodam, imao 2 kupca al su me obojica otkačila na moje zadovoljstvo. Mislim da ću ga ostaviti za grad a uzeti "veliki" motor za put. Doduše, najavljen je model 250 kubika pa videćemo.

Nesretni dečko jeste prešo u drugu traku ali verovatno od straha od susreta sa organima vlasti, kazne, poena...

Ja ne pamtim kad je policija jurila za motorom, to odavno ne rade upravo zbog ovakvih tragičnih ishoda već samo zapišu broj i na kuću dođu. Ovo je tragičan presedan. Neverovatno je da se patrola upustila u jurnjavu pošto im je jasno da je nemoguće da stignu motor plus što su obučeni da to ne rade. Da nisu možda krenuli za nekim drugim il dobili poziv za intervenciju u istom pravcu a nasretni Miša protumačio da ga jure. Jel ima neko pouzdanijih informacija?

Slažem se sa defanzivnim voženjem. Abs nije savršen ko što mnogi misle, recimo ne pomaže ako se podbije točak, odnosno bočno prokliza. Na autu ne volim Abs već smatram da bolje mogu da kontrolišem i silu i blokiranje a na motoru bi možda voleo da ga imam. Dobra kočnica je potrebna onom ko jurca, ne prtičamo sad o tome, i kad nenadano nešto ispadne što se teško može predvideti jer đavo nikad ne da mira. Te sitacije su svakako retke i neko prođe čitav vozački staž bez toga, al uvek ima ono ali.

Nisam cuo da je to iko ovde uradio. Doduse, sve je moguce, samo je pitanje isplativosti i cimanja! Moguce je da bi ti bio potreban drugi prednji tocak, kompletan, sa diskovima, kociona klesta, ne znam da li je kocioni cilindar isti, predpostravljam da na telu ima dva ispusta za ulje, za dva diska. Razmisli, izracunaj, evo mogu ja da dodjem negde, pa da pogledas sta se razlikuje, ja imam dva diska napred. Pozdrav Predpostavljam da je izvodivo a takođe i neisplativo, al ko velim, možda neko zna više il je video negde na netu.

Uh, dođem kasno pa zaboravim da isčitam dimenziju, al nema šta, od Frija je.

Pa moj Fri je bio registrovan upravo po starom Zobsu, maja 2009, i ima ih gomila isto tako registrovanih.

Probo sam sa diskom napred i pozadi, moglo bi i bolje i zato pitam jel moguće dodati još jedan disk napred.

O pogibiji u Cvijićevoj, (dečko stajao parkiran na trotaru, policajac prtošo na crveno i udario kombi koji je usmrtio motorciklistu), kažem drugarau, "da, ma svi oni voze brzo" misli na motore. Znači uopšte nije hteo da čuje šta je razlog tragedije niti se sablaznuo zbog nečije smrti, već je malte ne bio zlurad, a ne voli nikog u saobraćaju i naravno motore. E, takav odnos ima većina vozača a sve u glavnom loših i nadobudnih ličnosti. Čuj molim te, turiranje je razlog i isterivanje prednosti. Lično ne volim buku al nije zabranjeno, odnosno definisano je nivoom buke u db. Ne strašno je kako nas tretiraju, a sve iz ličnog kompleksa. I sad mi smo glavni krivci a 2/3 po statistici su auti. I šta koga briga za kacigu, ne nošenje ne usmrćuje nikog drugog. Ja lično ni do garaže ne idem gologlav da ne mislite da sam zagovornik marame.

Hvala. Sumnjam da bi ikad pregrejao diskove al se radi o iznenadnoj potrebi oštrog kočenja. Juče na skuteru išli nas dvoje ibarskom, stiso "majstor" iznenada stop i skrete na sporedan put, oštro sam kočio, zadnji točak lagano cijukao a prednji ništa, jer slabije mi koči prednji točak. Vozim sa dva prsta uvek na ručicama i volim da imam na raspolaganju veliku silu kočenja i na autu. Jel moguće izvršiti nadogradnju trećeg diska? A doboš varijantu sam otpisao u startu. A što se tiče Italije i Japana, svi polovnjaci su već zreli za ozbiljniji tretman tako da mislim da kvalitet lakiranja i sastavljanja nije više za primetiti razlike.

Pošto još nisam počeo da čitam celu sagu, a nadam se da hoću, 2 blic pitanja pošto sam u potrazi za kupovinom. Da li je moguće na model sa jednim diskom napred, 91-97, dodati još jedan i jel je finansijski isplatljivije nego uzeti model 97-01 koji ih ima serijski. Takđe, kolika je subjektivana ili objektivna razlika u kočenju ta dva modela. I zaboravih, koje su ostale razlike između modela 91, 94 i 97, jel sam skontao da su to tri neka godišta različitih serija. Ovo bi mi pomoglo pri izboru motora.

Različite rolnice, auspusi kod 2 t mašina, širina i dužina kaiša, podešavanje hoda prednjeg i zadnjeg variomata, sve to utiče na različiti broj obrtaja na istoj brzini. Ja skuter vozim na obrtomer, u glavnom u zoni najvećeg obrtnog omenta a to je 6.000, a različite su brzina, uz brdo i niz brdo. Obrtomer je jako korisno imati i lepo naravno. Da, plus se lepo podesi ler i vidi momenenat zahvatanja kuplunga koji zavisi od tvrdoće opruga, a opet na različitim obrtajima.

Evo iz mog iskustva. Kao prvo ne postoji zakonsko ograničenje za broj mesta za sedenje ni po kubikaži ni po dozvoli, odnosno PSP-u. Dalje, tehnički pregledi pametuju pa upisuju ono što piše u dekleraciji ili pak u saobraćajnoj ako se radi o polovnom, a dužni su de fakto da se rukovode činjeničnim stanjem uočenim na pregledu, zato i jeste tehnički a ne administrativni pregled, motor a ne saobraćajna, a Mup je koji daje konačnu reč. Ja sam kupio Free u NS-u, odjavio ga i hteo da registrujem za dvoje jer sam ugradio fuzastere i produžio sedište. Na jednom su odbili rekavši da slede saobraćajnu a ja reko, jel vi radite tehnički za saobraćajnu il za vozilo i šta ako je je boja drugačija nego što piše, kao, mi nećemo i tačka. Na drugom, kao ne može za 49 kubika za dvo je i PSP, reko imam A itd, jednostavno birokratsko ne znanje. Otišo sam na treći, ljudi upisali 2 sedišta i na prvoj strani registracionog lista napisali, konstatovan broj sedišta 2 i uneli klauzulu o maksimalnoj konstruktivnoj brzini od 45 kmh kolko se sećam. Pri prethodnoj informaciji u MUP-u, rečeno mi je da oni slede tehnički pregled i da ih ne interesuje predhodna odjavljena saobraćajna, tako da sam ja najurednije i legalno preregistrovao skuter na 2 osobe iako je u saobraćajnoj bilo 1 sedište. Veličina sedišta je širok pojam, meni sa 130 kila i jedno je možda malo, ali dvoma po pedesetak je čak i preveliko. Generalno, atest nije nužan. Da, može se izvršiti ponovni tehnički zbog recimo promene boje, zalepi se tapet, mada mislim i da bi moglo i samo zbog promene broja sedišta. Radi se o beogradskoj opštini.

Posle protesta ispred Rtsa nakon pogrdnog izveštaja o tragediji kod Kraljeva, naišo sam na istu sitaciju, polukružno okretanje taksiste u Kralja Milana, početak iz pravca Terazija. Ljudi, to je centar glavnog grada i ljudi su bahati do smrti.

A ja apelujem i na iskusne, a koji još nisu bili. Nema šanse da mnoge stvari sa kursa skontaju sami. Meni je itekako značilo, verujem da će svima. Što bi rekli, "highly recommended" Nisam hteo da "povređujem" svojim skuteraškim stavom. I te kako je ptrebno i iskusnijim jer koliko sam primetio naoklo, mnogo nas pogrešno i nedovoljno dobro vozi a sa umišljenošći da smo mnogo dobri vozači. Drago mi je Jager da si hrabro izneo svoje mišljenje.

Hvala, odbacio sam sve jedno cilindraše i tvinove. Szanao danas da je skuter 250 na koji sam se palio, kineski proizvod, jako redak i ne popularan i definitivno odustao od njega. Gledao danas Transalpa, ništa, nije stanje prihvatljivo tako da ću otkazati verovatno prodaju svog skutera, voziti ga i čekati da natrči dobra Honda. Nema razloga da žurim, duga je zima.

Dečko, napravi nešto pa mi šibni na pp, pusti auditorijum.

Ja upravo tražim "žrtvu" koja će me podučiti na stazi, Adi Huji, gde mi je granica, kako da je naučim, osetim, upravo da bi stekao refleks za defanzivnu vožnju, odnosno znao siguran izlaz iz neke sitacije. Na školi dobre vožnje je potencirano na kvalitetu upravljanja jer ona daje sigurnost u vožnji i lakše se prevazilaze vrući momenti, odnosno ti ekscesi više nisu doživljeni kao takvi već ko normalna vožnja, znači manje je budala jer se nauči spontana odbrana od njih. A po mom stavu, kumst je predvideti neku sitaciju i unapred se pripremiti i učiniti defanzivnu radnju koja će nas odbraniti od opasnog momenta. Baš tako.

Vidim ja da će biti tapkanja ulaznica. Šalu na stranu, kurs je obavezan ako neko hoće da nauči sigurno da vozi. Ja se nadam da će se naći mogućnosti da se poveća broj učesnika. Apelujem na mlade i neiskusne da se bez srama prijave kad bude bilo moguće.

Naišle slatke muke. Pojavio se skuter 250 ccm po prihvatljivoj ceni, naišla Honda kakvu sam hteo za dobar iznos i na kraju je došao kupac za skuter opet po verovatno pristojnoj naknadi. Dilema je dal uzeti jači skuter il zadržati Outlooka koji mi savršeno i paše i odgovara za svakodnevno cimanje gore dole i dodati nešto više nego za 250 i uzeti putni motor. Ne mogu da razlučim oće li mi biti potaman samo Transalp za grad i put ili pak jači skuter za obe namene. Priznajem, još uvek sam naviknut na skuter, lepa mi je vožnja njime, al sudim bez ličnog iskustva na velikom motoru. Odluku bi morao da donesem kolko sutra inače ode kupac za Kiveja. Čitam ovu temu i razmišljam: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=4103.0

Već dugo razmišljam da oživim temu i evo došao je momenat jer sam na raskršću u daljoj evoluciji svoje vožnje na 2 točka. Prvi motor je bio Free 50 sa kojim sam prešao prve sezone 4,5 k i čim sa probao Liberty 125 odmah sam se opredelio za veći, položio za A i kupio skuter 150 sa 16 cola točkovima, sa kojim sam već prešao ove sezone preko 5k i naučio da vozim kako treba zahvaljujući kursu dobre vožnje i Lazi Evilu, Pablu, Arakisu, Scubi... Vožnji skutera nemam puno da dodam. Definitivno je upravljiviji, okretniji, očas posla između autobusa u Karađorđevoj, geganje na 2 noge, ako treba i u rikverc, troši duplo manje od prvog pravog motora od 600 ccm, lepo se natovari i uz 2 skidajuće bisage može da posluži i za ozbiljnu turicu. Niko ne zamera ako se vozi po trotaru, parkira bilo gde i mislim da je i Policija tolerntnija na kristijanije i punu crtu. Uz veliki vizir, nikad nema opasnog duvanja po grudima, u termo kecelji vožnja na 5 stepeni nije problem, topao vazduh duva na šake, ne zapljuskuju se noge. Može da se vozi i u odelu, što ja ne radim a često suprugu pokupim u suknji. Lako se seda na njega bez pentranja što sa godinama znači, bez muke se podiže na štender, delovi jeftini, set vrhunskih guma, Mišelin City grip, 100€, lako održavanje bez preteranog znanja mehanike, jednostavno ima niz prednosti i smisla. Mana su predrasuda nipodaštavanja od strane "velikih" motordžija, te potreba za duga putovanja mada postoje i izuzetno jaki skuteri al mislim da preko 250 ccm je glupo uzimati. Takav skuter bi mogao da dostiže nekih 120 kmh, dal je dosta il nije, ne znam. Eto, čitah temu više puta i moram da lomim odluku dal 250 skuter il zadržati ovaj 150 koji mi savršeno odgovara i Hondu Transalp za put, mada sam sa skuterom pravio nekoliko tura, Tara za jedan dan recimo sa suprugom. PS. Ogromna razlika je između 14 cola točak, Pjađo Fri i Liberty 16 cola. Sad na Friju jako se nestabilno osećam a Liberti i Outlook su mi jednaki iako je Keeway za broj veći od Libertija.

Ima već dovoljno ideja i predloga i nema ptrebe sve jovonanovo. Ko što reče Vlajko, nema glasanja jer sad se pokazalo da nalepnica nije univerzalna, za motor i auto, a najglasniji su bili oni za ovo ja. Auto malte ne vozim a ovu nalepnicu ne mogu na motor, jednostavno ne ide a na parkiranom autu nema smisla.

Prošo krajem aprila, sve je kako treba, nema onih loših deonica sa rupama iza Skele.

Dilema oko izbora motora jer definitivno rešena. Probao sam još po neki i izbor se sveo samo na TA. Uz to, sinoć ubacivao veliki motor u garažu, imam malo problematično parkiranje, i bez problema, čak bi mogao i skuter zajedno, jer kako stvari stoje, zadržaću ga da ga ne bi baš davao duplo ispod cene, a izvrstan je, ne samo u gradskim uslovima. Još samo da nađem solidan primerak. Postoji opcija da skočim do Švice pa ako neko ima link ka nekom net oglasniku tamo molim da ga postavi. Što se tiče kočnica, ne znam zaista. Ovi iskusniji kažu da treba izbeći zadnji doboš i sigurno nije isto kočenje ko sa 3 diska. Ja inače volim da imam oštru kočnicu i na autu jer volim kratko a intenzivno da prikočujem pa tako i na motoru često kočim. Ne radi se o brzinama već o navici. Naravno, najbitnije je kvalitet primerka i svakako cena. No, ima vremena, sezona dobre kupovine još nije počela. Sa zadovoljstvom sam pročitao sagu o izboru i kupovini motora. Malo niži i "malko" teži i takođe bi motor služio za putovanja sa suprugom koja se istinski primila na dva točka. Krucijalni kvalitet TA je lepa pozicija sedenja, što ja kažem u nulu, bez da je potrebna sila da se pridržava ravnoteža, znači sedenje je normalno spontano, miran rad bez vibracija, umerena potrošnja uz kolko tolko razumnu registraciju. Nadam se da ćemo uspeti da izdejstvujemo normalnu cenu i rok registracije. Lično, odgovaralo bi tromesečna opcija za putni motor a skuter na 6 ili 12c meseci ko u svim uređenim državama, a auto na 12, mada bi i on mogao da bude na 6. Al, druga tema. Ništa, čekam dobru priliku i u oglasu sam ponudio prihvatljive uslove: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=59364.0

Uz saučestvovanje i lepe želje za brz i uspešan oporavak. Malo da solim, nije dovoljno upozoriti kad već neko učini pogrešan fatalni potez, biva kasno. Uvek kad je nešto sumnjivo treba svirati čim se uoči, preventivno, znači mnogo ranije i ako opomenuti ne reaguje, znači nije čuo, pijan, naduvan...odmah se spremiti za ispad, kočiti, bekstvo itd. Naravno, uvek je lako posle biti pametan.