Kod TopStart-a su malo bolje, ima uvek ulja na stanju a uz uzetu karticu se ostvarije popust na sve artikle u širokom prodajnom asortimanu, šalju i brzom poštom.

Da, zavisi dosta i od same konstrukcije i debljine cevi, Sebić često diskutuje, traže ljudi debele i krute cevi, a to nije dobro, barem ne uvek. On ima izuzetno veliko iskustvo jer je radio barove za masu motora i ume da napravi krš koji primi udarac na sebe i deformiše se, dok motor ostane čitav, što je pored vozača prioritet.

Tako je, nije na svim motorima moguće okačiti bar a da bude čvrsto mesto i bezopasno po blok ako se nastoji da on štiti i pri proklizavanju, mada kažem, Sebićevo iskustvo je jako pozitivno.

Kreš bar je prvenstveno zaštita od pada u mestu. Ima Turatekov klip za R1100GS u kome to prikazuju. Vremenom se zaštita povećala, ali nije svemoguća. Kod Sebića dolaze barovi na popravku posle oštećenja, zaista zaštite sve delove na motoru čak i kad je bar toliko oštećen da se menja neki deo ili cela strana. Koliko znam, nije bilo pucanje bloka, a kod njega dolaze na popravak i motori sa fabričkim barovima.

Vidiš, ja čistim navoje, ne baš svake ali prljave i korodirale obavezno, ako su izloženi koroziji, nanesem cink. Sve šrafove mažem pastom i tako ih masne stežem. Mehaniku sam naučio kad je kilo kljuć bio misaona imenica, ili se ne stegne pa nešto otpadne, ili se pretegne pa se otkine, da bi se izbegla šteta i spasla glava,( na trkama),moralo je da se nauči kako se steže. Svaki šraf ima zonu kad počinje da se lepi navoj, taj se osećaj stekne vremenom, imam dva mehanička i jedan elektronski moment ključ, ali ih koristim retko. Svaka definisana sila momenta stezanja je uvek ispod granice kidanja, to je zbog smanjenja rizika. Recimo, fabrički se stezala glava na 4Nm, stezalismo svi na 8Nm, ali novi šrafovi i navoji sterilno čisti. Tako je, WD40 služi za odvijanje zapeklh navoja i ništa više, pogrešno je da je podmazivač i čuvač od korozije. Dobar je za poliranje šmirglom. Zanimljivo je da veliki ugled imaju oni koji nisu slovce napisali nikad.

Ova operacija ne može da se valorizuje kroz satnicu, već čisto razumno, 30. Uglavnom se ne radi samo o zameni ulja u agregatu, već obično bude neki manji servis ili intervencija pa ispadne korektno i prihvatljivo. Zamena ulja na BMW bokserima je na 10k inače.

Nije svaka zamena ulja jednostavna, ne treba uopštavati, to sam hteo da kažem. Davnih dana sam nekom poznaniku na nekakvom skuteru menjao ulje, cela oplata se skida da bi se prišlo uljnom filteru, a isto bila neka mala zapremina ulja.

Pročitaj malo bolje, agregat može da zadrži i do litre starog ulja ako se ne uradi kako sam naveo.

Prođoše godine a nikako da zabeležim i izmerim tačno vreme koje svaki put ode pri ovakvom postupku. Uz to je i početak sezone i ubičajenost je da se ulje menja sada iako je zdravije da motor zimi u čistom mazivu, al ajd. Kod BMW Oilhead boksera termostat uljnog hladnjaka se otvara na 104°C i tek tad je otvoren ceo krug uljnog protoka. Pošto termostai umeju da osciluju, radi preventive se agregat greje na 108°C na samom hladnjaku, očitava se temperatura spoljnim meračem,. Potrebno je oko dvadesetak minuta rada u mestu pri spoljašnoj temperaturi od 22°C. Potom sledi 10-15 minuta sleganja ulja iz hladnjaka na bočnoj nožici, zatim na centralne nogare i pristupa se ispuštanju na skroz vrelo jer se tako naJbolje vrši istakanje i ujedno se može ponešto zaključiti o kvaliteu samog ulja, prvenstveno o radnom viskozitetu. Kod vazdušnjaka je radna temperatura viša nego kod agregata sa vodenim hlađenjem, ali kod BMW LC-a to nije čisto tako iako ima prinudno podhlađivanje. Kad ulje nije adekvatno, imuno na temperaturu, ili je "puklo", izgubilo stabilnost, ono pri izlasku zviždi, prska i pravi kao mali lepezni mlaz. Potpuno čista posuda za istakanje, vidi se lepo posle boja starog ulja a i eventualni čvrsti zaostaci, bilo da su sedimenti istošenosti ili otpadanje nečistoća uljnog porekla: Uobičajeno ceđenje od petnaestak minuta, tek još po neka kapka kane, to bude i znatno kraće u servisima pa čak i pri ličnim zamenama, zavrne se čep i tako se obično završava. Kanta povučena, zaverglan motor i stavljena druga, mala posuda i ponovo otvren karter: Tako 3 puta, u međuvremenu se motor klati na centralnom i tako "istresaju" džepovi sa uljem, sve dok nema ni kapi ili je sporadična i minorna: Tad se tek odvija filter i zbog ceđenja, magistrala iznad njega bude puna ulja i pri odvijanju još malo ulja iscuri, poturi se velika posuda i tu zaostalu količinu nije praktično meriti osim da se još jedna kanta upotrebi, otprilike je to možda pedesetak ml. Nakon hlađenja da može malo da se umoči prst, oseti se kakvoća, ne znam šta je bilo unutra al je ko za šivaću mašinu, može se samo "predpostaviti" kakvo je na 150°C i kusur kolko ovakvi vazdušnjaci zadižu očas posla. Takođe se može uočiti i razlika u boji, u velikoj posudi ima neki ton, nije to zbog same kante, dok kod dodatno isceđenjnom je mrtvo siva: Nakon hlađenja, zaostala količina u menzuru i jasno se vidi koliko je to ulja , plus ono što je iscurelo pri skidanju filtera: Nakon pražnjenja menzure, ono što se sleglo na dno i nije ništa ostalo na zidovima, crno ko bunar, metafora u našem narodu: Ukupno vreme sa sipanjem novog ulja u umanjenoj količini za oko 0,3L od deklarsine, traje ravno 2 sata i 30 minuta. Smanjena količina pruža mogućnost definisanja tačnog nivoa na prozorčetu i ujedno potvđuje ispravnost propisane količine, dešava se ljudima da sipaju svu količinu odjednom i onda ne vide na prozoru da ima ulja i onda u strahu dolivaju malo po malo i preliju za litru i kusur više, pa kad probije semering se češu i po glavi i novčaniku. Da bi sve bilo tačno, motor se ponovo ugreje i ponovi postupak ko za zamenu, tad se vidi gde je nivo i doliva malo po malo do potrebne pune količine i prati kako se penje nivo i kad se poklope potrebna količina i nivo, tad je zamena ispravna, to je još oko sat vremena, plus vreme potrebno za skidanje i vraćanje šust pleha i ne retko kreš barova, znači, 3-4 sata može ode i ko zna kolko diž se- lezi. Ovako urađen motor, ima školski nivo, tek u poslednjem dodavanju od par desetina ml se prozor popuni do kraja, sve kantice se jedna u drugu isceđuju dok se sledeća sipa ,u poslednji model vazdušnjaka staje 4 litre, u sve predhodne serije 1.2, 3,9L i ne sme ni kap da pretekne od navedenih količina. Ukliko je proz pun a javi se ostatak, to je znak da nije svo ulje istočeno a ne da se smatra srećnim pogrešno zaključujući da je proizvođač džentlmenski ili greškom sipao više. Ovo su dva dekla od modela 1150, ulje zamenjeno pre otprilke 3.000km, dobro ulje je već očistilo gornje delove ali nije stiglo još uvek da pokupi svu prljavštinu, vidi se crnilo na donjim ivicama, više na levom poklopcu jer se motor nakrivljuje na tu stranu zbog ćopave, to je taj zaostatak od par deciltara, vrlo moguće i od nekog neprimerenog ulja: Iz prikazanog, lako može da ostane 200-300ml ulja u agregatu, za toliko se praktično sipa više nego je potrebno nepažnjom, nije to samo po sebi ekstremno opasno, potrošiće ga motor ubrzano, ali veća količina jeste jer postoji priličan rizik da izbije neki od semeringa radilice, zamena nije jeftina, naročito zadnjeg koji kad procuri tog časa zamasti kvačilo i motor ostade tu gde jeste. Međutim, i ta mala zaostala količina je problematična jer je odradila svoje i počinje da se zgrušava i lepi po unutrašnjosti motora, ko misli da to nije ništa, nek odgovori, da li bi sipao sebi ono što je u menzuri. https://forum.bjbikers.com/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/?do=findComment&comment=2195101

Demontaža, montaža i balansiranje dva doneta točka?

Mislim da je bilo rano za zamenu, ali pogledaj preporuke proizvođača i motora i uljara. Ja na BMW bokseru sa vazdušno uljnim hlađenjem, menjam na 10k, neko pređe i više spletom okolnosti bez problema. Ipak je ovo pravo premium ulje.

Tako je, najmanje duplo kraće se čuje španer sa Fuchsom, ja ga vala više ni ne čujem uopšte, verovatno se refleks izgubio. Naime, ima sam problem sa jednim autom, nije gasio lampicu nekad i po 9 sekundi i za to vreme štektao, kad sam metuo drugo ulje, već na verglanju se gasila. Nije to baš isključivo do viskoziteta, dobro ulje zadrži film i ne iscedi se ko voda, kako ilustrujemo.

Fuchs ima svoju rafineriju, za razliku od mase drugih zvučnih brendova, prvo punjenje svih nemačkih automobila je njihovim mazivima i tečnostima, barem je tako bilo. Ja sipam konačno Titan GT1, ne dižem haubu zbog ulja.

Ma uopšte ne treba ni da pomislimo a kamoli pričamo o originalnosti Fucha. Dobro je jer postoji konkurencija i samim tim se zauzdava cena, što je korist za kupce.

Fuch je pustio slobodnu prodaju, nema generalnog uvoznika.

Bespredmetno je sumnjati u originalnost ovog brenda, oni su među prvima usvojili ISO standard koji falsifikovanje svodi na samo teoretski moguće, na svakoj kantici ima jedva vidljiv kod i iz koga se može dobiti puna istorija od proizvidnje do prodaje. Fuch nije uopšte neki poznat brend po maloprodaji ala Castrol koji je zbog svoje stare slave najfalsifikovanije ulje na svetu, tako da Silkolene nije uopšte zanimljiv falsifikatorima. Mislim da se i Shell jako puno falsifikuje, kad je Fuch prihvatio ISO, oni nisu. I jedno upozorenje, Srbija je među poslednjim u redu za isporuku, kad krene lepo vreme i počne potražnja za uljima, čekalo se na isporuku relativno dugo, pa možda nije loše da se već sad izvrši nabavka.

Nema na čemu. A "što šta" baš imaju izloženo, teško odoleti a da se ne uzme nešto usput.

9Veoma veliki stereotipi vladaju generalno, kod ulja posebno. Pročitam objave na Fejsu, masa ljudi je naglašeno isključiva kad je u pitanju njihov izbor, a ja kao serviser ne bih sipao mnoga od tih u BMW ni slučajno. To isto deluje kao sterotip, ali nije jer proističe iz dugog servisnog iskustva. Ako se pojavi neko ulje koje više prija bokseru, naravno da ću prihvatiti, treba biti uvek otvorenog uma.

Ne znam, ali jeste mala. To je zato što polusint Comp 4 sadrži veliki udeo sintetike plus estar, praktično nadilazi čiste sintetike nekih drugih brendova. Pokazalo se da je taj njihov miks izuzetno dobar i može da ide u raznorazne agregate, vrlo univerzalan je. Ja ga koristim za BMW vazdušnjake bez izuzetka.

Oil Chooser | FUCHS Silkolene Oil Chooser | FUCHS Silkolene SHARE.GOOGLE Find the right oil for your motorcycle: input... Moram da dam malu napomenu. Uljari favorizuju čistu sintetiku, što nije obavezno, ređi viskozitet takođe, za naše podneblje prija uvek gušće.

Pošalješ na Viber podatke da ti spreme karticu, možeš i da poručiš šta hoćeš, potvrde i spreme. Zaboravih, pozoveš se na mene ili forum, to je lozinka.

TopStart Bojan 063 118 2439 Važi naravno.

Ni neprimetih, 22 stranica okrenuta, uha. Kad sam sipao Silkolene Vtwin u mog BMWa pre petnaestak godina, ko da sam ga pokrio ćebetom, prvo sam ja bio zadovoljan, pa onda mali krug prijatelja i onda ponuda da radim distribuciju, no nisam uspeo značajnije, ali se brend za žilet održao i to zahvaljujući tehnolgu Saneli u uvozničkoj firmi i koja je verovala mojim iskustvima. Preusmerio sam svoje kupce na odašnju prodaju AutoMika, današnji Top Start i eto, proširi se priča. Cene su oborene do kraja, moj benefit se ogleda u tome što oni drže sve što trošim u servisu, kad nema ko da donese potrepštine, pošalju mi kurirom, mogu da dugujem, mada redovno plaćm, meni kad treba lično nešto, izađu mi u susret, kad nešto nije njihova roba, kažu mi, taj celokupni komfor mi zaista znači, nije sve u novcu.

Nema na čemu, milo mi je da se brend održo, jer su ulja više nego premijum kvaliteta.

Postoje dva različita ulja pod tim nazivom, američko i evropsko, kolko se sećam. Ja u auto sipam Fuchs Titan GT, a u menjač Sintopoid, zima ili vrelo, nema razlike u šaltanju, što kod Wagena je neuobičajeno.