Paljeno godinu, "na polici 5", toliko je za masti i trebalo bi i za neotvoreno ulje.

Potpuno nepotrebno opterećenje po pitanju originalnosti Fuchs Silkolena kupljenog ovde.

Ima u opštoj temi o uljima dobar klip vezano za tanka ulja, pa da ne širimo ovde. Dok sam radio distribuciju, inženjer tribolog je negativno ocenio te viskozitete, ala 0w20, a ja sam svima preporučivao za makar broj gušće od fabričkog i svi su bili sa dobitkom. BMW bokser je godinama teran na 20w50 mineralu, pa je fabrika mic po mic prešla na sintetiku 5w40. Ja sipam 10w50 u vodenjake zbog kvačila, od skora se pojavilo Pro 4 10w60 kod nas i prvu utisci su odlični, a u vazdušnjake Comp 4 20w50. Što kaže veliki putnik Bojan Gastro Bsjker, 200 hiljada smo na Silkolenu, njegov R1250GSA je drugi motor koji je sad dobio tu šedzdeseticu.

Ne treba.

Ima i kasnije. Generalno im je slab razvod ventila, zato i zveckaju većinom, koji manje koji više, al idu.

Kvačilo nije dobro rešeno na prvoj seriji, hoće loše da se šalta i da vuče kad je motor u brzina iako je stisnuta komanda. Takođe i namotaji alternatora crkavaju relativno često, mislim da će svaki crći pre ili kasnije, a zamena je skupa.

Najčešće nesreće - "Izvini, nisam te video" - Motoristi Na Drumu - BJBikers Forum https://share.google/euE161t9y3xw1gxeL

Auto ulja nisu pogodna jer rade na mnogo nižim pretežnim obrtajima nego motorcikli. Penušanje i smicanje je veliki problem za ulje inače. Skuteri rade konstantno na visokim obrtajima jer tako radi CVT, mnogo rade nezagrejani, pa kratke vožnje, zato se mahom menjaju na 3k. Vrlo su zahtevni uslovi i ko što reče Boza_kg, ne treba štedeti. Sećam se Aprilie 300, fabrička preporuka je bila 5-40 i Silkolene Pro 4 plus, vršna sintetika trkaćeg ranga ali prilagođene za ulični interval, to ulje je bilo 50% skuplje u odnosu na isto sintetiku nižeg reda, Pro 4.

Ulja za mokra kvačila su osiromašena za anti frikcione aditive koji su lepljivi, radi se o jako malim količinama i koji baš minorno utiču na podmazivanje agregata. To je još odavno Gosn Expandable objasnio u opštoj temi o uljima, apropo ulja za suvo kvačilo kod BMWa.

Kardan se besplatno menja na svakih 60 i 80k, tako da cena nije od značaja, osim za verovatno retke slučajeve kupovine. I, gde je problem, koji će biti još izraženiji, ne ume svako da zameni vratilo bez sile koje se tad ošteti. Novi tip vratila je tek sada problematičan, prekjuče sam morao sve da skinem da ga ne bi na silu ubacio, pričo sam sa kolegom iz servisa, ili sila ili rasklapanje celog sklopa.

Nismo se razumeli, ja sam mislio da se radi o rezervoaru koji je u krugu hidraulike amortizera, a ne o hidrauličnom zatezaču opruge, u njemu nema gasa naravno, niti ikakvog pritiska. Markone ti je sve rekao.

Silkolene RSF 2.5 ili 5. Jel znaš koliko se sipa i koliki pritisak azota ide?

Eto, ne ulazeći u kvalitet rada zvaničnih servisa, sasvim kako treba, a mnogi su skloni da ih kritikuju.

Da,16.800 i ja kao serviser dobijem mali popust. Pri objavi opoziva je rečeno da je preduslov da se vrši kontrola na svakih 20.000km, što ne obavezuje za bilo kakvo održavanje u ovlašćenom servisu. Ali je to vešt potez, na svakih 20k je veliki servis, ventili, ulje motor i diferencijal, filter vazduha, svećice, možda se namesti i godišnja zamena kočione tečnosti, znači fin obim radova, bez još mogućih potreba, pa kad čovek otera motor na kontrolu, većina će se odlučiti da o istom gubitku vremena uradi sve to, tako da BMW ima lepu zaradu. Gde im je sad matematika sa ovim obaranjem cene, ne znam. Više puta sam servisirao kardan nakon fabričke zamene vratila i to preporučujem da svi urade. Naime, mast koja je u oficijelnoj upotrebi, po navodima proizvođača po mom mišljenju nije baš adekvatna, a ono što je najbitnije, korozija koja zahvati nutove diferencijala se ne skida, a budu primerci toliko zarđali da bi se ubrzono trošili i onda mora nov FD koji ne košta malo. Sutra menjam kupljen kardan, motor ima 27.000km, menjano vratilo na 10k, ali sam ja preventivno otvorio i detektovao početno propadanje, da li je stvarno menjano ne može se pouzdano znati, a i moguće je da je silovano vratilo pri zameni i to mu je onda početak kraja. Pošto je već menjano, rečeno je da ne bi ponovo bilo moguće, plus je pitanje da li bi bila usvojena moja dijagnoza, tako da čovek jednostavno kupi kardan, nije hteo da tera još 32k i da razmišlja.

Svako se trudi da na svoj način stekne ugled, forum očito nije put.

Kineski senzor košta cca 10e, upuca se sa nekom dijagnostikom.

Rekoh da je virtuelno dijagnostikovanje krajnje nezahvalno, uz to, ne bih da se mešam u tuđe motore, tj. od kolega.

Uradi kako si zamislio.

Fabrički alat za poravnjanje usisa je relativno grub, za ovih petnaestak godina samo jedan motor sam imao koji je bio sinhron po mom ultra preciznom alatiću. Čovek se opredelio, tačka.

Pa jel znaš koliko je to malo, osmak isto ima pomeranja, svaki agregat ih ima. Evo još jedan primer, kako stoji prazna čaša: Da se motor trese, ko što se misli, prosipala bi se voda, klizala čaša ili pala sa motora.

Na rad agregata utiču svi činioci, neki manje, neki više, neki češće neki ređe, zazor i kontak svećica, TPS, bobine, senzor temperature vazduha, dizne, zazor ventila, sinhronizacija na leru i kroz obrtaje. Mnogo ima stereotipa o radu BMW boksera, krajnje je nezahvalno virtuelno dijagnostikovanje, zato sačekaj kolegu Baneta.

Mečka je mečka, ali sigurno nema toliko oscilovanje kao na motoru, niti radi pod tolikim uglovima. Kad govorim o vodi, kućište bude delom puno i vratilo pliva, to nije isto kvašenju od kiše i snega sa kolovoza. Ali se slažem da vratilo kod BMWa R1200 bi moralo da bude bolje, pogotovu kod vodenjaka, ali umesto toga, fabrika se opredelila da kompenzuje besplatnim vratilom sa zamenom na svakih 60k, a sada i skinula cenu da to više nije neki trošak.

Da li se vratilo izdužuje i skraćuje kod auta? Kardan od BMW je zahtevan za podmazivanje kao što je propela helikoptera, to je suština problematike. Uđe voda u kućište od običnog pranja, moda je da se peru motori na žeton i puška je ubaci samo tako ako manžetne ne dihtuju.

Ne može da se poredi dugačak kardan i koji ne radi, tj. ne izdužuje se i ne skraćuje, zatim radi skoro pravolinijski a ne pod nekim uglom. Takođe je kardan na autu većeg gabarita, sa velikim ležajevima a kod motora je sve to nekako minijaturno. Način voženja auta je praktično prenežan u odnosu na motor. Sam kardanski sklop nije sam po sebi toliko loš, već ruke, ko što rekoh, em se ne čita uputsvo, em se ne koristi adekvatno mazivo i što je možda najpogubnije ne umeju ljudi da nameste pravilno manžetne koje puštaju posle vodu. Sinoć me pita neki kolega jeli moguće zameniti prednju manžetni bez rastavljanja kućišta kod vazdušnjaka, nije, ali ima na yt klip koji prvi izbaci pretraga gde se prikazuje da može, može al slučajno. Takođe svi tuku čekićem vratilo i tako mu zapečate sudbinu. Naravno, konstruktivno bi za te pare trebalo da bude vratilo drugojačije konstruisano, sa duplim krstacima, ima jedan australijski za R11xx, taj nikad nema da crkne. A inače je kardan kod tih modela neuporedivo bolji, dvodelan je, ali se pri neukom servisiranju mašila faza i dolazilo je do loma, znači zbog ruku, pa su uradili iz jednog dela, ali kom crkava pretežno prednji krstak, razlog je po meni pre svega u lošoj podmazanosti i naravno konstruktivna predodređenost. Praktično se veliki broj kvarova dešava zbog ruku. Kad sam se već upustio u priču. Dok BMW nije skroz eliminisao Castrol iz svojih kataloških brojeva, za podmazivanje vratila je pod fabričkim brojem bio Castrol u spreju, ne mast, njega sumnjam da koristi iko, koštao je 40e, zatim niko ne čita uputsvo za tu pastu kako se koristi. Na američkom advrideru se upšte nije spominjao Castrol čak i kad je bio uvršten pod fabričkim mazivim, već se trpala jedna Hondina moly retka mast koja ipak nije adekvatna. Ceo svet prati taj forum i odatle potiče mnogo mehanike i onda naravno i posledice. Sada je oficijelna mast totalni promašaj, svojevremeno je pisalo da je za male vrtnje, kao što su kugle spona, BMW kardan je ekstremno zahtevan po tom pitanju jer non stop radi kako se vešanje pomera gore dole, pandam mu je propela američkog Apač helikoptera, da neko namaže propelu ovom što se sad propisuje, mislim da bi popio ludačku košulju il Alkatraz. Da se razumemo, nije BMW cvećka, sad na R1300 je kardan smehotres, taj što ga je projektovao bi kod mene ponavljao, ali po mom priličnom stažu je velika većina kvarova posledica ruku.

Ma kvalitetno se reparira od vazdušnjaka za 100 i kusur e, samo da ga nije pojela korozija. To vratilo je neuporedivo boljeg liva nego nego dosadašnja od vodenjaka, ali nisu večita, kad mu uđe voda i bude dugo unutra, pojedu se nutovi. Voda se javlja kad pukne prednja manžetna, a većinom što je nastala neka moda da se kardani podmazuju i ljudi se sami odlučuju, od 5 zadnjih manžetni 4 zatičem da nisu pravilno spakovane, uđe voda i ćao. Zato treba izbušiti rupicu na kućištu.