Kod njih idem već 17 godina, upravo zbog kvalitea i ophođenja prema točkovima.

Ja nemam tih iskustava jer radim isključivo BMW boksere, ali šta god je bilo u agregatu, sa Silkolenom lepše rade motori i bolje se šaltaju modeli sa vodenim hlađenjem. Često dolaze primerci tek uveženi tako da su i falš ulja malo verovatna.

Ni jedno bazno ulje ne može da ispuni suštinske zahteve eksploatacije bez nadogradnje aditivima i po tome se i prave razlike i u kvalitetu i u ceni. Verovatno da nema više tajnih receptura, već se sve svodi na ciljani profit preko marketinški izabrane grupe i shodno tome projektuje određeno mazivo. Fuchs, osim nešto malo propagande u UK, nigde se ne pojavljuje, nema ih ni kao uvrštene u odobrene za upotrebu kod pojedinih marki automobila, a pre neku godinu je prvo punjenje svih fluida nemačkih automibila bilo sa njihovim proizvodima, od antifriza do motornog ulja. Jednistavno ne čine trošak reklamiranja i koji plaćaju kupci i zato mogu da imaju vrhunske proizvode po pristupačnim cenama i da ostvaruju istovremeno željeni profit, što je osnov delanja. Kroz vreme, prošla su mi verovatno sva ulja, Silkolen najbolje podnosi visoku radnu temperaturu, a taj parametar košta tehnološki mnogo u proizvodnji. Silkolen koji koristim je skoro duplo jeftiniji od pandam adekvatnih ulja koje nisu uopšte loša, ali je ovo po meni iznad.

Ja videh pre neki dan u fioci dve bobine, da su loše, ne bi bile tu jer bacam il vraćam, a da su dobre, isto, što znači da su neizvesne. Ako je usput, naiđi pa ih probaj.

Originalni delovi su uvek dobri, ali ne znači da su i najbolji, a po pravilu su skupi. Za tekući potrošni materijal ja koristim zamenski, ala HIFLo, bez obzira što ja neplaćam već stranka, treba voditi računa i o tuđem džepu. Ne bi tako možda bilo, da nisam iščitao testove filtera, a vremenom se i iskustveno stekao zaključak. Imam u radionici uljni filter koji sam u skinuo sa jednog vodenjaka, nema nikakvu oznaku, pitaj Boga šta je, znam i ko ga je ugradio, verovatno je koštao siću.

Mahle filteri su bili poslednji put kad sam imao pod BMW etiketom, menjali su se sa MANNom, moguće da su još uvek, ne uzimm ih iz prostog razloga jer su skuplji kad su u fabričkom pakovanju, pa probj u BMW Raduliviću. Inače HiFLO su sa popustom na karticu tik iznad hiljadu dinara. Ne mogu sad da se setim, dal Šampion ili Mahle filter vazduha ima metalnu mrežu koja je pregusta i preči protok vazduha, što nije dobro, postoje tri vrste kao ojačanja a takvo je najgore.

Ma bio kod mene skoro.

Marko i otac Bane, rade servis, majka, živi i zdravi i pravi, a da se neko naljuti, to teško zaista.

Bilo je kod Gazele Mahle uljnog, MAAN može da se nađe kod TopStart u Zemunu, a nema ni jedan razlog da se ne upotrebljavaju HIFLO, ja ih koristim već godinama za sve boksere.

Farbač, član je foruma al ga dugo nisam pročitao, pokušaj da nađeš kontakt.

Comp 4 ima visok udeo estra i jedno je od retkih PS ulja koja ga sadrže, takođe je po kakvoći blizu čiste sintetike i zato je ekstremno dobro, ali i košta možda više nego bi se očekivalo. Dok sam radio distribuciju, iz istog izvora je bio i Shell, međutim, pokazalo se da su dva sveta. Što se tiče testova, sve su to simulovani, nema više testova koji su nekad rađeni na 50 i 100k i sa merenjem sklopova. Dalje, neko ulje može da bude perfektno a da traje par hiljada, Silkoleni imaju jako malu degradaciju i na 10k. Što se tiče potrošnje, linkovao sam inženjersko stručno objašnjenje u nekoj temi i gde se njeno neimanje tumači kao negativno.

Kod TopStart 1.200.

Ima opšta tema o uljima, ovo je ipak tematski uska.

BMW menjač je u suštini trkaći i traži takav odnos, a ta prva godišta imaju loše konstruisano kvačilo i to se posledično projektuje.

Ovo se odnosi samo za BMW R1200 LC godišta 2013 i 2014. Pojedina ulja na vodenjaku, iako deklerativno gušća, već na 83C* počnu da zveckaju. Takođe neka u početku odlučno, ali posle 5k gube viskozitet, dok Silkoleni budu stabilni i posle 12k, bilo je i takvih slučajeva, produžen put i nema mogućnosti zamene.

Prvim modelima R12 LC, nisu baš najbolje rešena kvačila, 13. i 14. godište i prija im malo manje ulja, mada sa Silkolenom se to eliminiše sasvim dovoljno. Ako ti šala lepo i neće da povuče dok je menjač u brzini sa stisnutim kvačilom, ostavi, a i potrošiće, svako duže držanje na ćopi uzrokuje malecku potrošnjicu, mada na 10k to ukupno bude na nivou min-max. Za vazdušne uzimam 5l jer toše malo više od LCa, za njih samo 4l.

Fuchs je jedan od prvih koji je uveo Iso standard, zaboravih broj, koji minimizuje mogućnost falsifikovanja, po kodu na kantici se može izvršiti provera, to mislim da nemaju još ni neke veće firme. Danas skoro da nema visoko temperaturnih motora i zato se neprave ulja koja to podnose, jer to znatno podiže cenu proizvodnje. BMW sa vodenim hlađenjem i dalje ima jako visoku radnu temperaturu, iako se to ne vidi po displeju. Zbog kvačila, BMW R12 LC 2013 i 2014, prija im gradacija 10-50 i to na polovini nivoa, za kasnije modele može pun nivo, isto 10-50, Pro 4. Za vazdušne R1200 ide polusint Comp 4 20-50, može i 15-50 ako je motor manje prešao. Kroz šake su mi prošla većina ulja kroz BMW boksere, pre x godina kroz distribuciju ulja za mnoge ostale marke motorcikala, tako da je sakupljeno jako veliko iskustvo i to pozitivno u poređenju sa ostalim markama.

Drago mi je da je sve dobro na opšte zadovoljstvo. Pored Silkolene ulja za agregate, lično koristim hidrauličnu tečnost, namenjenu za kočnice i kvačila, DOT 4. Te tečnosti se smatraju istim manje više, međutim, nisu, razlikuju se po imunosti na temperaturu i na stišljivost, odnosno na sabijanje i taj podatak se ne nalazi nigde, a po njemu se klasifikuju za trkaću upotrebu, gde su zahtevi jako veliki. Po mom iskustvu, ova tečnost može da se meri sa deklarisanim trkaćim tečnostima drugih brendova i koje koštaju nekoliko puta više, Silkolene ima pravu takmičarsku i koja je bila duplo skuplja i nema je na našem tržištu: Ulje za ogibljenje, ili vešanje, možda tačnije oslanjanje, je izloženo velikom opterećenju, jako visokom pritisku koji može ići i na 160 bara, temperature od oko 100C° u amortizerima, pošto se svi pokretni delovi kreću kroz njega, važno je da pruža što manji otpor. Silkolene serija RSF se smatra jednim od nekoliko najboljih ulja, ako ne i najboljim, ima veoma visok indeks viskoziteta, što znači da se ne menja mnogo pod uticajem temperature. To u praksi znači da će se vešanje ponašati isto izjutra na početku vožnje i kad je temperatura niska i ulje gusto, kao i po podne po letnjoj vrućini i nekoliko stotina pređenih kilometara. Jedno je od retkih koje takozvano multigrado, ali to nije naglašeno na etiketi. Najređe je RSF 2.5, zbog svoje multigradnosti pokriva klasičan opseg od SAE 5 do SAE 10, čak može i umesto nešto gušćih i koja imaju nizak indeks stabilnosti. Postoje i gušća, RSF 5, 7,5, 10 i 15, što je otprilike kao SAE 30. Zbog estra i ko zna još čega, imaju malo trenje i samim tim se ne prljaju, ne penušaju mnogo i praktično imaju znatno duži servisni interval.( Silkolene ima i "obična SAE ulja, ali ih ja nisam koristio.) Na BMWima sam kontrolisao nakon pređenih 60k normalne vožnje, bez gubitaka i promene, tako da servisni interval može biti 100k. ( BMW ima specifično rešeno oslanjanje i zato to može duže nego kod klasičnih vila, ali je velika zasluga u tom ulju.) Ide i u amortizere i u štapove.:

Jel može 190 za dobar dan

BMW bokseri nisu podložni voblanju kolko god su terećeni pozadi, od R12GS ni turbulenciji, ne reaguje ni kd centralni kofer ima malo ljuljkanja. KTM jeste podložan, delom i što žičani točkovi nisu fabrički dovoljno čvrsti, BMW i sa skroz labavim je miran.

Sa strane izduva je nosač pomeren preko 10cm, na drugoj strani oko 3cm, tako da bi centralni kofer mogao da bude sasvim sigutno širi. Takođe mislim da poklopci bočnih pri otvaranju prolaze pre liniju centralnog i on i da je širi, mislim da ne bi smetao.

Ja sam imao najveći centralni Givu i dva bočna Svmotec, koji su i veći od originalnih, otvarali su se normalno. Meni je objašnjeno da je taj centralni zato toliko mali, pa ni kaciga ne staje, što je veliki minus po meni, mogao je za toliko da bude veći i da ne smeta bočnim, ali onda ne bi zadnji pneumatik mogao da se nabaci. Baš ću da pogledam na vodenjacima danas.

Fabrički koferi su jako dobri, pogotovu na ADV modelima, a ima ih i aftermarket koji su još bolji. Sad, ljudi kače sve i svašta, improvizuju nosače, tako da nije čudno što se gube. Veliki koferi pozadi traže baš dobru konstrukciju koja ne može da se mrda, a često nije tako.

Standarni GS nema preterano jaku korpu i moguće da vibrira na višim brzinama. Bočni koferi više izazivaju turbolenciju, tako bilo još na R1150 GS ADVu.