Nikola je odličan i momak i elektroničar, spomenuh ga.

Bila je tema gde čovek nije mogao da reši problem u par zvaničnih servisa u HR i Bosni, ja sam bio predložio da prvo proveri konektore u instalaciji, menjali svašta i na kraju je bio neki džek. Ravni kablovi se ne izlažu mehaničkom naprezanju da bi pukli, jedino termički. Odlične su ove objave, sa fantomskim kvarovima elektrike se teško boriti. Nego, niko ne pomenu same sijalice, one mogu da naprave kratak spoj. Ja se inače ne bavim strujom, zovnem školovanog električara Mojsu, ili Nikolu.

CANbus je u pitanju. Ako je nešto od elektrike ugrađivano, dirana instalacija i slučajno, moguće je da je negde došlo do preopterećenja ala kratak spoj i onda dolazi do prekida struje ko da je osigurač iskočio. Zatim, kontakt brava, prekidač, može da pravi problem, jedna indikacija je da displej malo kasni sa pojavom nakon okretanja kontakt ključa.

Joj Aco, kako ne razumeš i pored dobrog klipa. Kod tubetype, legne na točak ivicim na asfalt odmah, a guma ostane na točku ili ti obruču unutra. Kod tubeless, zato što ima ajnzice, guma ostane, barem neko vreme, gde jeste i njeni bokovi izaću ka spolja i ivica točka preko nje, što može izazvati sečenje gume. Ovo nije striktno tako, jer zavisi od visine balona pneumatika, širine, čvrstoće boka,..ali u svakom slučaju obezbeđuje neki deo vremena kakvu takvu upravljivost i mogućnost kočenja u odnosu na tubetype, pored sporijeg ispuštanja vazduha i manje eksplozije pri proboju. Svojevremeno je koleginica iz gumarske konkurencije bila u poseti jednoj ondašnjoj fabrici i dalu su joj na poklon 4 gume i namontirali na auto. Imala je bušenje i od eksplozije je izgubila kontrolu i prevrnula se, bile su tubetype. Kitovi koji postoje za konverziju u tubeless, jesu dobri jer daju makar deo prednosti tubelessa, ali ne u potpunosti zbog neimanja te dodatne ivice koja sprečava da guma spadne ka unutra. Često gledam kod vulkanizera kolko se nekad baš teško guma prebaci preko nje, ono kad papučom pristiskaju bok ka unutra.

Ne, ne spadne sa felne već spadne sa ivica ka unutra i točak legne na metal. Tubeless ima takozvane bokove na obruču i koji onemugućavaju da se to desi i kod njih se guma nekako izbaci van obruča koji legne na nju a ne direktno na asfalt. Ovo bude u većini slučajeva i barem neko vreme.

Zna se to odavno, pored dužeg držanja pritiska zbog sporijeg ispuštanja vazduha, tubeless guma ne spada sa felne, ili jako retko i kad izgubi skroz vazduh, što omogućava kakvo takvo upravljanje i kočenje, dok kod tubetype trenutno spadne i metal legne na podlogu, što je ko da je po ledu.

Pojedini primerci R1150xx troše malo ulja na 10k, ali nije uzrok stanje agregara ili neki kvar, već je jednostavno tako, ima objašnjenje, no nebitno. Možda nije sipano ni adekvatno ulje.

Kad i ako rešiš, bude ponekad neki "moj" motor i tu nema zezanja.

Mislim da je sad naziv te firme BS. Jednoj stranki nije se dopao aku koji sam izugrađivao ko zna kolko puta do tada, pa sam ga ja otkupio i stajao mi neko vreme. Nekoj drugoj stranki motor nije palio a kupio je neki nov aku, uradim servis anlasera i opet je slabo palio, ispostavilo se da taj nov aku nije bio dobar, pa mu je prodavac uvažio garanciju, da sam ja naručio, trljo bi glavu. Posle toga sam potpuno prestao da se mešam na bilo koji način oko akumulatora.

Na žalost, ni bicikl nije možda uvek za grad, takvo je vreme došlo. Obično se misli da veliki i teški motori nisu za grad, prevashodno zbog upravljivisti, ne zbog kvačilanja.

Motor ne sme da vibrira i može da se vozi putnim brzinom do maksimalne, ako nije tako, verovatno nije podešen. Gradska vožnja, širom sveta je BMW policijaki službeni motor, upravo što je vlsoko upravljiv i okretan u gradskim uslovima. Ovaj klip je snimo peti, pa ih je svega četiri u krugu, inače se voze svih petoro, unutrašnji krug je prečnika 4m. Ako se ne varam, aktuelni motor je tipski star već preko 20 godina, danas je peta generacija GSa od tada.

Anlaser je od automobila, naj klasičniji. Vremenom se mast osuši, potrebno je samo da se očisti i podmaže novom, ne crkva mu ništa generalno. Kad se radi, valja da se podmaže kvazi zamajac.

Darko 064 424 6331 Ovo je slučajno baš ono što tražiš, dobićeš sve informacije, skuter je postao višak. Što se tiče provlačenja, gde prođe korman, proći će ceo motor, to mnogi ne vide.

Nepotrebno skraćuvanje intervala zamene ulja, akp je ono kvalitetno, a na žalost nisu sva. BMW vazdušni agregat se odvajkada podmazivao mineralnim uljem sa intervalom zamene od 10k, polu sintetika je dobar izbor, dešavalo se više puta da se sa njom produži interval zbog produženja putovanja i na preko 12k, bez ikakvih promena u radu i potrošnji, ima u temi o uljima za boksere.

Pogledah intuitivno listu, filter ulja HF164 je u redu, ali HF160 ne, to je za LC modele i za horizontalnu ugradnju i razlikuje se, pašu na oko i po navoju. Svećice ne mogu 40k, već na 20, čak i original BMW, pali motor ali ne, Denso jednostruka bakarna. Ulje za menjač i FD je isto malo dugo, na 20-30k, a ima tema i o tim uljima. PK kaiš je u redu, ali on traje baš dugo, pregleda se i nema potrebe menjati ga tako često. 10k za ulje u agregatu je u redu, ali ne za svako. Suvo kvačilo čini udar pri šaltanju u niži stepen i može da dođe do kratke blokade zadnjeg točka i nekog pomeranja trajektorije, sa međugasom se to ne dešava.

Teoretski, temperatura usisa bi valjalo da bude što hladnija, a izduv suprotno. No, trake su se našle i kao estetski detalj.

Taj tip ABSa jako retko crkava, ali ništa nije nepokvarljivo. Četkice nisu jedini razlog, ode hidraulika unutar pumpe, neki klip, ABS nekad radi nekad ne, ponekad se prepozna pri zameni tečnosti, a i dijagnostika može da detektuje šta je po sredi.

Stara kreacija, ima i "big bore". Međutim, ko hoće trkalicu, treba da kupi pravi trkaći motor.

Prodvnica AutoMika je prešla u vlasništvo CIAKa, sad je Top Start i samim tim su se stekli uslovi za moguće poboljšanje poslovanja i to u korist kupaca. Naime, svi oni koji se pozovu na Đuntu i forum, mogu da dobiju poslovnu karticu sa kojom se stiče popust. Kartica je besplatna, trajna, nije ničim uslovljena i bez ikakve obaveze je u pogledu prometa, bilo vremenski, bilo novčano. Popust važi uz karticune ne samo za Fuchs Silkolene ulja, već na celokupni asortiman koji ova prodaja nudi, sva ostala ulja i maziva, rezervni delovi za sve marke vozila, dodatna galanterija i kozmetika, praktično sve što je u okviru auto grane. Većina artikala je direktan uvoz, ili čvrstog porekla u pogledu originalnosti i roka važenja. Lična kupovina u Beogradu, Zemun, Prvomajska 2. Vrše isporuku svim kurirskim dostavama, imaju i opciju "sad za odmah". Osoba za komunikaciju je mendžer maloprodaje: Bojan, telefon 063 11 82 439 bojan.zizovic@automika.co.rs ( Lično plasiram porudžbinu na Viber i dobijem potvrdu da je sve spremno, malo je slaba mreža kod njih, a i stalno je gužva pa ne može uvek da se prihvati poziv ili uzvrati brzo, pa malo strpljenja. ) Postoji i sajt, ali su preko njega cene višlje za 5% nego direktno preko kartice: https://ulja.rs/kontakt/ U odnosu na običnu kupovinu "sa ulice", cene su za Silkolen 20% niže putem poslovne kartice, a zve ostale artikle popusat varira i može ići sigurno i preko 30%, za neke proizvode manje. U ponudi je puna paleta Fuchs Silkolen ulja, imaju i za automobile, uglavnom sve ima na stanju, osim kad se desi da se proda cela zaliha koja je tu. Comp 4 10-40 - 1.200 -1.250 konkurencija Comp 4 15-50 - 1.192 Comp 4 20-50 - 1.248 Pro 4 5 -40 - 1.192- 1.400 konkurencija Pro 4 10-40 - 1.232 Pro 4 10-50 - 1.408 Pro 4 15-50 - 1.224 -1.303 konkurencija V-Twin 20-50 - 912 mineralno Podmazivač lanca Titaniom D - 1.211,80 Kočiona tečnost DOT 4 0,5l - 888 Ulje za vešanje RSF 2.5 - 1.432 odgovara umesto običnog SAE 7.5-10 RSF 5 - 1.290 RSAF 10 -1.400 Na filtere 28% popusta, neki primeri: ulja BMW HF 163 - 892 HF 164 - 900 HF 160RC - 1.130 vazduha BMW HFA - 1.087 HFA - 1.202 HFA - 1.108

Fabrika daje veoma široke tolereancije i skoro uvek su zazori unutar tih vrednosti. Ali, optimum je na donjoj meri, recimo, po podatku je opseg usisnog od 0,10-0,17 i kad je na 0,17 serviseri ostave tako, a vlasnik prezadovoljan jer navodno nište nije moralo da se radi. 0,07 jeste malo, ali je to za 70% veći zazor. Zatim, kad su na jednom cilindru bliže donjim merama, a na drugom ka višim, onda cilindri nemaju sumetričnu snagu i onda kompjuter pegla uslovno na silu. Pri merenju se mora voditi računa jer ulje popuni zazore svuda i tako se javlja greška u očitavanju, zato se mora istiskivati mic po mic dok se ne dođe do konačne vrednosti. Malo je to onako sve smišljeno na vodenjaku.

Zazori ventila su kod vodenjaka u glavnom preveliki, često nisu ni sumetrični između cilindara, zatim, ajnšprici su skloni prljanju, dizne isto mogu da budu nejednake, sve to CDI očitava i pukušava da usaglašava preko klapni što je relativno malo grubo, dok se ne gasi, toleriše se. Servis i provera softwera.

Kad otkaže elektro pojačivač, koči kao auto sa ugašenim motorom, ali snagom ko na trećem stisku pedale, tad se izgubi pritisak u hudraulici serva i sila kočenja je nedovoljna. Eto, ja sam lično ostao bez kočnice na R1200 GSu.

Moram da naglasim, da valja ta servo kočnica, ugrađivao bi je BMW i danas. Kvar može da nastane iznenada i bez ikakve najave, otkažu oba kruga i ko da nema kočnice, ili samo jedan, a isto tako može da ispuca punu snagu i zablokira točak, ili oba. Preduslov jeste izmena tečnosti na scakih 12 meseci, ali ni to nije nikakva garancija. Crkavali su i kad su bili novi motori, a da ne pričamo posle 20 i kusur godina starosti.