Motul 5100 je niži razred, odgovara jednom Silkolenu koga nema kod nas, jedno kratko vreme ga je držao Euroauto. Comp 4 ima estar i jako veliki udeo sintetike, ravna se i nadilazi mnoga ne polusintetska ulja, već i puna sintetska. Primerenije je da se komparira sa Motulom 7100 recimo.

BJB je pravio jednodnevni kurs, ja sam kao suosnivač napravio prvu zvaničnu moto školu za bezbednu obuku, jedan dan teorije, drugi dan prakse, iz toga su proizišle danas 3 škole, ja sam izašao iz priče. Obuka za kategoriju nije isto, ovde dolaze ljudi koji voze i više decekija, kao i oni koji su tek dobili dozvolu, ali znaju da voze, propise i saobraćaj. Ovde se uči kako se najbolje kontroliše motor, upravlja njime i kočenje, prođe se i teorija koja se uglavnom protrči u auto školama. Tačno je da za tih dva, ili jedan dan, vozač se upozna sa mnogo toga i što jeste osnov da može biti spreman za sve, a na njemu je da usvoji i praktikuje naučeno. Takođe postoje i napredni treninzi gde se još više unapredi tehnuja vožnje jednom rečju.

Do paničnog kočenja će doći kad tad i to ne samo jednom, što se više vozi, sve veća je verovatnoća, to je jednostavno zakon statistike. To što se vozač trudi defanzivnim stavom da ne dođe u situaciju da mora panično da koči, samo smanjuje i odlaže verovatnoću, ali je ne može eluminisati nikad, jer postoje drugi učesnici koji to izazivaju. Oslanjati se na sreću i ono naše prokleto, "ma valjda neće", je loš pristup, uvek se treba spremiti za "ma hoće" i "đavo nikad ne spava" i naučiti kako se pravilno koči inače. Verujte da ljudi sa više decenijiskim stažom to ne znaju i kad dođu na poligon obuke, iznenade se. Kursevi bezbedne vožnje sadrže još mnogo segmenata koje život znače i scako bi valjalo da pohađa neki.

Postoji tema o defanzivnoj vožnji, koja podrazumeva predupređivanje mogućiš neželjenih situacija, ali koliko god čovek sticao iskusvo, uvek ima neka nova situacija koja zahteva takozvano panično kočenje. Ono se uči na dodatnoj obuci i potom vežba i praktikuju i u svakodnevnici da bi refleks uvek bio oštar. Pravilno kočeje je sa obe kočnice istovremeno, ili za delić vremena prvo zadnja pa prednja. To je zato što se motor tad stabiliše, zadnji kraj blago potone i onda prednji skladno potanja. Pri paničnom kočenju ne postoji doziranje, taj izraz se jako često koristi i on ne znači ništa. Kad se desi situacija od koje se gine, ili teško povređuje, kočnice se stiskaju instiktom preživljavanja iz sve snage, isto tako i ruke se krute i odupiru o korman i vozač ko da se zaledi. Pravilno kočenje se uči i može se razlikovati od motora do motora, zadnja se stiska do kao blagog proklizavanja i tek malo popusti, jer ni podloga nije svuda ista, prednja se hvata kao da se uhvati sunđer pun vode i hoće da se iscedi u jednom potezu, znači ne pretrano naglo ili grubo. Tad prednji kraj potanja bez akumulacije energije u vilama i pri otpuštanju kočnice neće odkočiti. To se sve uči u školama i u kontrolisanim uslovima i neverovatno podiže bezbednost. Na mom prvom kursu, Miša Hromček je izneo podatak iz Nemačke, da su vozači znali pravilno da koče, 30% bilo ne samo manje poginulih, nego oni uopšte ne bi ni došli u dodir sa preprekom od koje su izgubili živote. Mnogo se pametuje oko kočenja, jedino ispravno je otići u neku školu i pohađati obuku, sve nedomice, pogrešnosti i strahovi se na poligonu odstrane i vozač nauči i osposobi maksimalno sigurnoj vožni po svim elementima, a kočenje je po meni krucijalno, jer potrebu za paničnim kočenjem ne kontroliše vozač jer tu situaciji izaziva uvek neko drugi i kolko god da se misli da se sve zna, uvek postoji nešto nepredvidivo i van svake logike, istina retko, ali sasvim realne mogućnosti i verovatnoće, koja je sve veća što čovek ima više iskustva.

Ponavljam, rukama se ne sme opirati i korman jer tog časa skuter ide pravca kako se namestio i više nema upravljivosti. Znam da se to čini refleksno, ali se treba boriti protiv toga. Kurs u neku od škola za obuku.

BMW BOKSER -zamena ulja u diferencijalu i menjaču - BMW - BJBikers Forum BMW BOKSER -zamena ulja u diferencijalu i menjaču - BMW - BJBikers Forum SHARE.GOOGLE Obavezno periodično održavanje, radi... U taj FD ide oko 220-230ml, ne 180, ne znam gde si našao taj podatak. Čitava tema je puna neadekvatnosti i entizijazama, blago rečeno, što može biti i na neki nači. opasano. Više puta sam se umešao i vidim da se i dalje nastavlja, pa više neću učestvovati. Sa srećom.

Na žalost, skuter je znatno ne bezbedniji od motora i zbog ovoga. Postoje dodaci koji se umeću između sedišta i predng dela koji služe kako tako da se spregne skuter. To stezanje i kod motora ne može da zadrži kolena ne znam kolko, čak i kad postoje izbočine na tanku i protiv klizne obloge. Dvotočkaš se se steže da bi se stabilisao i vozač umirio i tako zadržala upravljivost na kočenju, stopala zadržavaju do neke sile da se ne sleti sa sedišta. Kako god, ruke moraju da ostanu slobodne i pokretljive, nije dobro da se odupire jer tad nema više kontrole nad motorom i velika šansa je da će se desiti pad. Na kursevima dodatne obuke bezbedne vožnje se ne retko kaže da je Bog u pomoći skuterašu.

Da si pročitao par postova ranije, cena je 1.223 na karticu. Može za svako ulje da se pomisli da je falš, al za Silkolene nikako. Oni imaju ISO 9002, mislim, to svojevremeno ni Shell nije imao, to nije moguće falsifikovati, radi se o kodu proverljivisti, diskretno, jedva vidiljivo, se utiskuje na svakoj kartuši. Maloporodaja treba da mete sama deklaracionu nalepenicu, štampaju je sami i lepe, tako da ona sama po sebi ništa ne garantuje i ne znači suštinski, čista proforma. TopStart su mali objekat i nemaju neki lager, a imaju neverovatan promet i prkatično mnoge stvari prodaju kao u tranzitu, tako da kažem, ne stižu da metu u raf recimo, brza pošta im donese recimo kutiju ulja, to se proda očas posla. Bez brige, Fuch nije brendirana firma kao Castrol, koji je verovatno naj falsivikovanijano ulje na svetu. Drugo, kod Ciaka je sve vrlo visokog kriterijuma po ovom pitanju.

Hvala, neka si, zvao me odmah.

Tema je otvorila već 17 strana, mislim da je većina iskustvenih komentara, ako ne i svi, pozitivna, tj. da je uočen bolji, ili lepši rad agregata sa Silkolenom u odnosu na ma koje ulje bilo predhodno u motoru, a takva su i bila pre desetak kad sam radio distribuciju.

Pa, ti si mašinac i to pravi.

Ovde su sve cene kod dva dobavljača.

Lep set delova. Dizne imaju učinak, sa drugim regulatorom pritiska pogotovu. Kvačilo, ono ima svoje pravilo sklapanja, malo ljudi ga zna uopšte. Pivot bolcnovi, to se javilo kao rešenje na prerano crkavanje fabričkih konusno valjkastih ležajeva. Problem je što oni traže redovnu kontrolu i podešavanje, na svakih 20k, a to retko ko radi, a glavni uzrok preranom stradanju je loš fabrički navod o zatezanju, plus u praksi je i on bio neodrživ i čim ležajevi dobiju malo zazora, vrlo brzo stradaju. Ove pinove je izmislio jedan Kanađanin, al su bili teški za manipulaciju, pa je drugi uradio ove sadašnje. Mislim da danas, retko koji R1100 i R1150 ima čitave te ležajeve, al teraju ljudi to tako.

Bilo nekad, al ostao refleks koji je potreban za gradski saobraćaj, il da se izbegne neko, il da se preskoči neki kralj drumova, il da se održi kakva takva forma koja istina sve više slabi. Sada su mi na autu prave zimske gume, iako je toplo, auto se ponaša neuporedivo bolje nego sa tim Savama.

Ovde svi smatraju da sve znaju i umeju, ti si izuzetak koji potvrđuje pravilo.

Svi koji rade, bilo šta, rukovode se satnicom, neki poslovi zahtevaju puno vremena nego što bi se reklo i očekivalo i onda se odbijaju da ne bi ispali preskupi, ili se radi prijateljski. Kad ne bude rezultat dobar, obično bude, "za te pare je urađeno".

Na zlu glasu sam, kažu da ako dođe motor kod mene, da ću mu naći sto andraka, a niko ne voli istinu. Mi se i precenjujemo, ne osvrćemo se naokolo pa ne vidimo ni ko smo ni gde smo, zeznusmo mi Švabu više puta, al on ne dolazi kod nas, nego mi idemo kod njega i to traje već više od veka, ne raduje se on polovnom Jugu ko mi polovnom Golfu, kupio sam ga pre par meseci starog 14 godina i 260.000km i radujem mu se ko da je nov i ko da nikad nisam imao nov auto, a imao sam ih više, sad ni ne znam koji su novi, ni katalog ne gledam. Savremeni bokser datira iz 1994, sad je 35 godina posle, sve je to padalo na pamet i ranije, pročešljajte advrider.com.

Ma ne teram više, ali brzo volim da promenim pravac, ne volim da volan kasni. Guma je ta koja treba da povuče, tako da kažem, a pomenute su se opirale, ko da neće da uđu u zavoj. Isto tako kad treba da se izvrši korekcija, ili kontra, tek tad se pogubi osećaj i onda nema šale. Ni na dodavanju gasa u zavoju nije se pokazala, nestabilan bude prednji kraj nekako, ko da je vlažno ispod, a suvo. Mnogi podcenjuju Tigruše, prvi vulkanizeri gde idem. A Tigar je imo naj bolju zimsku gumu svojevremeno, Winteru, pa kad je fabriku kupio Mišlen, degradirao ju je, namerno. Sad se fale kineske, ma otkud to, Tigar je ipak Mišlenov pogon, a oni su i dalje referentni po pitanju guma i svi idu za njima. Tigar nije ko neki Mišlen, ali sigurni ni ne može da bude lošiji mnogo.

Ja sam nemilosrdno i bez uvijanja direktno istinit. Na Adv forumu je bio projekat, Roger Rt, po opremi koji sam video mora da radi u NASI il tako nešto, izuzetan znalac elektronike, on je radio sklop. Na UK Forumu su on i John Gemi vodili debatu, Grk je tvrdio da je napravio čip razbivši algoritam BMWa, Roger tvrdio da to nije moguće. Grk je počeo da radi čip za R1200, ali je vrlo brzo prestao i sad radi samo za R11xx. BMW ima aktivan ECU, on sabira niz parametara i prilogođava ih trenutnom načinu vožnje, još od R1100. Primerice, izađe se iz gradske vožnje i vozi na ravnom auto putu konstantnom brzinom i posle nekog vremena, motor sam od sebe promeni zvuk, ko da je oduzet gss a nije, isti obrtaji. Cilj Motronika je da uvek teži što manjoj potrošnji i čim pre to čini. On meri i brzinu otklona ručice gasa i po tome dodeljuje gorivo recimo. Sve što sam pratio, niko ga nije prevario, doduše, već godinama je to van mog interesovanja. Sva ta neka kvazi poboljšanja se zasnivaju na bogatijoj smeši, efekat se postiže većom potrošnjom goriva. Bokser je izuzetno osetljiv na asimetričnost i kad nije dobro podešen, a u 99% slučajeva nije, jedan cilindar radi ispod minimuma goriva i drugi cilindar ga praktično vuče. Dodavanjem više goriva, onaj siromašni proradi punom snagom, a onaj drugi sagoreva taj višak bez nekog boljitka, iili minimalnog, ukupan rezultat bude bolji, ali i potrošnja skoči. Ljudi se hvale Grkovim čipom, ja sam više tih motora radio i čipovi su izbačeni. Snaga agregata direktno zavisi od količine vazduha, više goriva jako nesrazmerno ima učinak, svi vole da se hvale niskom potrošnjom, a ne obrnuto. Problem kod R1200 je što fabrički ne ide iz malih obrtaja kao što mogu R11xx, oni vuku malte ne od 1.100. To je inače postao imidž u auto industriji, da ne idu ispod par hiljada obrtaja. Ja sam predhodni auto trimovao, sad drugi, 1.6 TDI Golf, jedno 4 sata mi drugar peglao, 3 puta sam ja probao auto, ali kod dizela je to lakše jer ima turbinu i može da se dodaje vazduh. Ovo sam uložio jako veliki trud za svoj motor, vukao je ko R1100 iz niskih, a išao ko da ima znatno više snage, potrošnja na relaciji Avalja Ralja, bila je za declitar manja kad sam stao. Ovo sam radio više puta dok jedan motor nije hteo da prihvati i od tad više ne, niti bih. Ovo je samo dobro istrimovan, ista deonica. Kasnije je Nikola počeo da ubacuje druge mape i pomera obrtni moment na niže i tako pegla taj nedostatak koji je BMW učionio sa modelom R1200. Moj drugar za auto, možda bi njega mogao da "uhvatim" da uradi svojeručno jedan motor, moj auto je tako uradio, nije to stage 1 ili 2, već njegova kreacija uz moje imperative, auto troši možda i preko 2 l manje, a kad ga stisnem, ide ko rasni trkaći auto. Ovo je čisto moje iznošenje, bez ikakve intencije.

Sava all seazon, stavio sam ih na preporuku profi šofera i koji se malo i trkao, međutim, guma ne prima volan jednostavno, ponaša se kao da je ispumpana i kasni, čim sam je stavio to sam uočio, posle nekog vremena sam dodao po 0,2 bara pritiska, stanje se popravilo ali ne koliko bih ja želeo. I sve vreme dok sam vozio taj auto, uvek sam imao osećaj manje direktnosti i nisam imao punu sigurnost. Sad sam seo u zetov auto, Tugruše all season, isto ko ove, 17 cola, ma ko da vozim karting, ko munja skreće auto.

Uh, jel ima tolko godina. Radio sam skoro na "silu" čoveku, navodno neki njegov drugar koristio 3M traku i dao mu gratis, čim sam je video, znao sam da neće moći, ali veži konja. Bila je prekruta i kolko god sam se trudio, nije mogla da legne oko niplova i imali je mikro propuštanje i to onda nije to. Ima raznih budževina po netu, jednostavno mora namenski kit, sve ostale improvizacije uglavnom ne daju ni dobar ni trajan rezultat.

Bilo je ozbiljnih ljudi u USA i UK i koji su vidili diskusiju oko pokušaja varanja izrađujući elektronike i to se završilo bez značajnijeg uspeha. Koliko sam pratio, nije bilo moguće razbiti njegov algoritam, da li je neko u međuvremenu uspeo, ne znam. BMW prihvati mamac ali se posle nekog vremena pobuni i onda problem. BMW na forumu, Bojan ovako iz SLO je pričao za slučaj kod njih da je motor zablokirao i morao na šlepu u servis. Lažira se senzor usisne temperature, ali motor beleži još parametara, pa recimo temperatura ulja koju meri bude nelogična lažiranoj temperaturi vazduha i onda se jednostavno prebaci u seafty mod. Ima dečko koji ugrađuje gotove mape i to pije vodu i ima učinak. Kod R1200 vazdušnog je problem što slabo vuče ispod 2.500 obrtaja, ja ga nateram na niže, ali ne kao što vuku R11xx, a da bi R1200 vuko ko srariji modeli, mora dodatno da se radi uz rizik da se ne primi svaki put. Al dobro, izneo sam svoje iskustvo i podržavam svako poboljšanje i entizijazam.

Ugrađivao sam, ali predhodno izservisirao točak, jel posle nije moguće bez skidanja traka. Kad se pažljivo uradi, nema puštanja vazduha. Prednost konverzije je što u slučaju proboja, guma se neće tako brzo isprazniti i motor će imati dužu upravljivost i mogućnost punog kočenja, što je značajna bezbednost.

BMW BOKSER -zamena ulja u diferencijalu i menjaču - BMW - BJBikers Forum https://share.google/NANwSqOWwP2GvZwE0

Bokseri: Ulje za menjac i Final Drive - BMW - BJBikers Forum https://share.google/nDj7moXXgT82rysbD