A zamisli kad još imaju i različiti prečnik

Samo ostade bez objašnjenja tabla bez ABS lampice?

Eto onda Đuri kupca. Samo se "malo" dogovorite oko cene.

Sinoć u 21h sam video nekoliko komada u Lidlu u Višnjičkoj u Beogradu.

BTW, Diverzija iz Raške se prodavala pre dve godine kad sam ja tražio da kupim motor i pre godinu dana, kada sam prodavao svoj, tada je cena bila 3650E. Sad, posle dve godine, je "značajno" spustio na 3550E

Dajte ljudi, kakva realnost. Pre tačno godinu dana sam prodao sličnu diverziju (isto 2000 god sa 3 kofera, samo bez gornjih oklopa) za 1850 evra, i to su me ubedjivali da je mnogo, kolega sa foruma nudio 1600 E. TDM 850 ne bi smeo biti preko 2000, zavisno od stanja, opreme i godišta. TDM 900 sa svom opremom za put, 3 kofera plus tank torba, Bobanovo sedište, nove gume, maglenke, čak i navigacija na nosaču, sam pre par godina prodao da 2900 evra. To su, mislim, normalne cene... Nije čudo što sad svi gledaju nove motore, možda je jedina dobra posledica ovih cena.

Ako ideš u Beograd, prošle godine sam ih kupio u Auto Sport prodavnici u Žičkoj 20 na Crvenom krstu. Proveri na netu ili telefonom da ih još uvek imaju.

Mislim da je 7500.

Nisam do sada koristio buster, ali mi padaju na pamet dva nacina da se spreci sokiranje namotaja i reglera: 1. Kada se spoji buster da se saceka neko vreme (10-15min) da baterija iz bustera digne napon akumulatora i tek onda startuje motor. 2. Slicno kao kod prespajanja na drugi akumulator da se posle startovanja motora pomocu bustera ne otkaci odmah buster dok se ne digne napon akumulatora ukoliko punjenje normalno radi. Da li negde gresim?

Koliko znam, tako je bar kod mene, priključak za upaljač u kaseti ili ispod sedišta je obično, preko osigurača, direktno povezan na akumulator. Tako se, uz izradu odgovarajućeg adaptera, bez problema može koristiti za punjenje akumulatora, ali nikako za verglanje.

Wasserdicht Metall Motorrad Smartphone Halterung mit QC 3,0 USB Schnell Ladegerät Motorrad Spiegel Lenker Stehen Halter für Samsung|Phone Holders & Stands| - AliExpress WWW.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Jeste malo skuplji, izadje oko 25$, ali je najuniverzalniji koji sam našao. Kačenje na volan ili ispod retrovizora, brzi punjač, maksimalna fleksibilnost zahvaljujući gumenoj kuglici (RAM Mount sistem). Dobijaju se i samolepive trake za smanjenje vibracija i oštećenja telefona, ja ih nisam stavio jer stavljam telefon u futroli.

Neša kupio skuter za sneg, a na proleće ponovo motor

Na znam otkuda mišljenje da je za turing motor potrebno 4 cilindra. Ako pogledate malo, u Evropi BMW, Moto Guzzi, Ducati, KTM itd imaju po dva cilindra, sada Triumph pravi izuzetak sa tri (naravno BMW ima i 4 i 6 cilindara, ali su mnogo redji). Amerika je ista priča, HD i svi njegovi japanski "klonovi" su isključivo V2 motori, sa časnim izuzetkom Honde Goldwing. Kod japanaca je situacija polovična, Honda od malog Deauvilla do Varadera je V2, novi NC i sad NT su isto dva klipa, a naravno tu je i PanEuropean sa 4. Suzuki Vstrom je 2 cilindra, a 3 i uglavnom 4 imaju Yamaha i Kawa. Ukupno gledano, dvocilindrični agregati su mnogo rasprostranjeniji u ovoj klasi.

Stvarno je zajeban po kiši, ali originalnog (malog) nigde. Jedino kod Ivana na skraćivanje (mislim vizira), ne znam na šta bi to ličilo.

Jeste malo širi za ruke. Moj je italijanska firma Faco, a tvoj deluje da je original, mada nisam siguran da razlikujem Givi i original. Moj se razlikuje po onom ogromnom natpisu Scarabeo koji je uliven, nije nalepljen ni sa jedne strane. Razlika je i što moj ima dodatne šipke za kačenje ispod retrovizora, pa je možda malo čvršči.

Sad sam se podsetio, moj vizir je isti kao na tvojim slikama gore, sa napisanim krupnim slovima Scarabeo na njemu.

Kupio sam i ja na kraju u Italiji nov, firma je Faco, model za Scarabeo, vrlo sličan ovakvom velikom originalnom, za oko 65E u Italiji. Našao sam ljude koji su mi doneli, pa me je toliko i koštao ovde. Izgleda da tih originala ima sve manje i tamo, prestala verovatno proizvodnja zbog starosti modela. U Motolend još nisu stizali ni Givi.

Reći ću ja: definitivno ide taj akumulator. Ja sam motor dobio sa većim, YTX14-BS i nije mogao da se stavi poklopac pa sam ga zamenio za YTX12-BS (odnosno ETX12-BS, što je oznaka za EXIDE). Alarm, koliko sam ja shvatio, ne možeš nikako isključiti skroz. Imaš 2 opcije: 1. Uključiš ga na tasteru i on bipne dvaput i onda radi u punom kapacitetu 2, Ne uključuješ ništa i onda će on sam posle (mislim) 3 minuta da bipne jednom i udje u laki režim u kome se motor ne može startovati, ali se sirena ni u kom slučaju ne uključuje. Taj režim bi ti odgovarao za zgradu. Oba režima se isključuju na isti način pritiskom na taster daljinskog. I još nešto, sa ovim novim akumulatorom mi je motor ostao letos sa uključenim full alarmom 18 dana i upalio je bez ikakvih problema, čak i posle dužeg verglanja jer sam zaboravio da podignem ćopavu.

Tačno kako si rekao, nije tu prebitna debljina žice jer ćeš samo otvarati sedište. Na dno ide plus, na zid minus, samo pazi da ne napraviš kratak spoj. Najsigurnije je da kupiš utikač za upaljač, ima na svakom buvljaku i spojiš žice unapred.

Izvini, verovatno si nešto obrnuo. Molim te daj tačno vreme.

Počivaj u miru druže.

Pošto sam imao i Beva i Scarabea, mogu da potvrdim sda je Aprilia komotnija. Mašinu biraš prema potrebama, oba postoje u varijantama 250, 300, 400 i 500. Kao alternativu X9 pogledao bih i X8/Xevo. Imao sam Xevo 400, za vozača jako udoban, ali gospodja je imala problem sa nogama jer nema fudastere na izvlačenje. Tu je Scarabeo zakon. Što se tiče prostora pod sedištem, X9 i X8/Xevo značajno vode u odnosu na Bev i Scarabeo, ali su nezgrapniji za grad. Pa sad šta ti je prioritet...

I dalje ne mogu da verujem kakva nas je ljudina tako prerano napustila. Zbogom Vladane, nadam se da si na boljem mestu. Gabi i deci najiskrenije saučešće.

Sa prodavcem iz Petrovaradina vrlo oprezno, mnogi od nas su se opekli...

Ja bih cenu tehničkog, uz svo razumevanje problema sa kupovinom opreme, pogledao iz drugog ugla: ako je cena tehničkog sada 40-50 Evra za pola sata, ispada da je radni sat tehničkog 80-100 Evra. Ako to uporedimo sa cenama radnog sata (20-30E) ovlašćenih servisa u Srbiji (namerno kažem ovlašćenih zbog neophodne opreme koju oni moraju imati i za koju ne verujem da je značajno jevtinija od opreme za tehnički), vidi se da je tehnički skuplji nekoliko puta, čak i ako uzmemo u obzir da rade dva čoveka. Ne bih poredio sa cenama u Evropi jer ne znam njihov normativ trajanja pregleda. Ali, ako se dobro sećam, naš drugar Nikola svojevremeno reče da je njegov radni sat u Kanadi nešto iznad 100 kanadskih dolara što je značajno manje od 100E. E još da me neko ubedi da njegova oprema i alati vrede manje od 20000E.