Radnici Mercedesa ne žele Šumija Sindikat radnika Mercedesa izrazio je nezadovoljstvo što su čelnici kompanije, za čak sedam miliona evra, potpisali jednogodišnji ugovor sa Mihaelom Šumaherom. Predstavnici sindikata smatraju da je takav luskuz u momentima kada su, zbog svetske ekonomske krize, zaposlenim u toj kompaniji ugrožena radna mesta nepotreban, nemoralan i kontraproduktivan, uprkos tome što je Šumaher najuspešniji vozač Formule 1 svih vremena. "Taj potez nikako ne može biti razumljiv ljudima koji su u Mercedesu ostali bez posla ili onima čije je radno mesto ugroženo. Taj luksuz u ovim teškim vremenima je potpuno neprimeren", izjavio je šef sindikata u Mercedesu Uve Verner.

Fascinantno mi je da se Hiroshi Aoyama toliko brzo privikao na RC212V, mnogo brze nego Marco Simoncelli, sudeci po rezultatima postavljenim na Malezijskoj stazi Sepang. Sve u svemu obojica sledece godine obojica pocinju od nule jer ce morati ponovo da se upoznaju sa novim vesanjem. Naslov ove teme me je naterao da je ozivim, pored postignutog vremena Hiroshi Aoyame na stazi Sepang koje je dve desete sporije od rekorda staze koje je postigao Casey Stoner na trci 2008. Pravo pitanje je, da li su ova vremena samo plod dobrog podesavanja ili se naslov ove teme polako sprovodi u delo?

Ako pretpostavimo da ce fantasticna cetvorka ponovo biti nedodirljiva sledece sezone, ko bi po vasem misljenju mogao da bude najbolji od ostalih?

Odlican video . Jedan od najboljih promo videa koje sam gledao.

Eksluzivni intervju za BBC, Michael Schumacher objsnjava razlog svog povratka.

Dani Pedrosa je napustio bolnicu posle uspesne operacije na kojoj mu je izvadjen sraf iz leve ruke. Sraf je ubacen tokom sezone da bi pomogao brze oporavljanje njegove ruke koja je imala naprsnuce i sada kada se Dani oporavio je izvadjen.

Posle vesti da Repsol Honda tim prelazi sa Showa-e ne Ohlins vesanje sada nam stize vest da ce to uraditi i Marco Simoncelli i Hiroshi Aoyama. Sezonu 2009 je jedini sa Ohlins-om (kada pricamo o Honda RC212V vozacima) jedini poceo Randy de Puniet, da bi posle testa na stazi Brno prvi napravio promenu sa Showe na Ohlins Andrea Dovizioso. Daniel Pedrosa je promenu napravio na kraju sezone (na testu odrzanom na stazi Valencia), a sada ga slede Simoncelli i Aoyama. Pretpostavlja se da ce sve Honda RC212V masine preci na Ohlins vesanje. Prednosti su velike, delovi razvijeni za fabricke masine bi lakse mogli da koriste sateliti, veca mogucnost skupljanja podataka odnosno podaci koji bi se skupili bili bi svima laksi za koriscenje... Medjutim, ovo ima i svoju losu stranu, pogotovo za dvojicu koja su se opredelila za ovo ili bolje receno njihovi timovi koji su napravili ovu promenu. Ova promena znaci da ce ponovo morati da se privikavaju na novo vesanje kao i na nove masine za 2010, a imace samo tri testa za to.

Polako mi se zelje ispunjavaju , Alonso je u Ferrari-ju jos samo cekam Stoner-a u Honda-i .

Eklston: „Šumi može do titule“ Prvi čovek Formule 1 Berni Eklston podržao je odluku Mihaela Šumahera da se vrati u šamionat i uz to veruje da Nemac može da osvoji tituluu 2010. godini. „Dugo su postojale spekulacije da će se Mihael vratiti i ja sam da će on to i uraditi ako bude fizički spreman. Sada i znamo odgovor“, rekao je Eklston, koji je dodao da sledeću sezonu pravi ljubitelji Formule 1 neće smeti da propuste. „Mislim da je Mihaelov povratak fantastičan za Formulu 1. Ali, u isto vreme to je dobro i za njega. Kada se vozači takmiče mnogo godina izgube motivaciju, a to je verovatno i razlog njegovog povlačenja 2006. godine, ali je sada skupio snagu i 100 odsto je motivisan i siguran sam da ćemo videti njegova odlična izdanja naredne sezone“, dodao je Eklston. Eklston, takođe, naglašava da je za njega Šumaher prvi favorit za osvajanje titule. „On neće samo pobeđivati na trkama, on je moj favorit za osvajanje titule. Biće od neizmernog značaja za tim po pitanju razvoja bolida. U rpošlosti smo videli da nije zadovoljan sem ako je bolid savršen. Zahvaljujući svojoj vožnji i poznavanju tehnike timu će uštedeti dragoceno vreme, a njegov klupski kolega će direktno profitirati od toga“, istakao je prvi čovek Formule 1. Naredna sezona sigurno će biti jedna od uzbudljivijih u poslednjih nekoliko godina, jer će čak četiri tima imati fantastične vozačke postave: Fernando Alonso i Felipe Masa u Ferariju, Dženson Baton i Luis Hamilton u Meklarenu, Sebastijan Fetel i Mark Veber u Red Bulu, i Šumaher i Rozberg u Mercedesu. „Uvek sam govorio da je Formula 1 snažan brend i više puta je dokazala da može da pregrmi sve problemi. Sadašnja situacija samo nagoveštava da je pred nama neverovatna sezona, koja će se svim ljubiteljima sporta svideti“, rekao je Britanac.

Svaka cast na putopisu, odlican je. Lepo si napisao za Resavsku pecinu, obisao sam je na ekskurziji u cetvrtom ili petom razredu osnovne ... slazem se da je treba posetiti ponovo.

Vest da se Michael Schumacher vraca je zaista bila senzacionalna. Kako je potvrdjeno da se sedmostruki sampion vraca odmah su pocela nagadjanja moze li on ponovo biti sampion ili ne? Bernie Ecclestone kaze da je ubedjen da ce Michael biti sampion, sta vi mislite?

Visordown je objavio da nece biti nista od dolaska Mat Mladin-a u World Superbikes, sto je zaista steta.

Nicky Hayden je bio u Ducati Corse delu fabrike da vidi kako napreduju radovi na novoj masini, tada je na nasu radost iskoristio priliku i potpuno 'slucajno' slikao svojim telefonom GP10. On je ovu sliku postavio na blogu svog sajta i ona sada stize i do nas. Na plastikama se odmah uocava veliki otvor za ventilaciju koji sluzi za odvodjenje toplote sto je brze moguce, i mozemo pretpostaviti da ce on biti jedna od stvari koje bi trebalo da produze vek trajanja agregata. Cilj je spustiti temperaturu agregata sto ce rezultirati povecanjem veka trajanja sto je posebno bitno za sledecu sezonu kada ce stupiti novo pravilo (6 agregata na 18 trka). Prica se da je oklop aerodinamicniji i da da pruza bolju zastitu od vetra. Ducati ce zvanicno predstaviti GP10 sredinom januara, tako da cemo se strpeti do tada, hteli to ili ne.

Treci i finalni dan testa na stazi Sepang je gotov i time se testiranja za pocetnike motoGP klase ove godine zavrsava. Opet je Hiroshi Aoyama bio brzi od Marco Simoncelli-ja i to za skoro sekundu. Hiroshi je postigao odlicno vreme 2'02.3, sto je samo dve desete slabije od rekorda staze 2'02.108 kojeg je postavio Casey Stoner na trci u sezoni 2008, dok je vreme Marco Simoncelli-ja bilo 2'03.2. Izgleda da se Aoyama-i isplatilo postepeno upoznavanje sa RC212V, da podsetimo da je on poceo test u Valencia-i bez ikakvih elektronskih pomagala da bi ih postepeno uvodio i to je cini se, bar za sada, urodilo plodom. Ono sto je posebno interesantno je da Hiroshi koristi istu onu masinu koju je koristio Gabor Talmacsi ove sezone, dok Marco koristi 'skuplju' factory spec. masinu koju je ove sezone koristio Toni Elias.

Rozberg: "Veliki izazov za mene" Vozač ekipe Mercedes GP Niko Rozberg rekao je da vidi veliki izazov u tome što će mu naredne godine klupski kolega biti sedmostruki šampion Mihael Šumaher. "Fantastično je to što se Mihael vraća u Formulu 1, a posebno što će mi biti timski kolega", rekao je Rozberg, sin šampiona Formule 1 iz 1982. godine Kekea. Rozberg je ugovor sa nemačkom ekipom potpisao krajem novembra, dok je posle višenedeljnih spekulacija u sredu potvrđeno da će se Šumaher vratiti u šampionat tri godine posle zvaničnog povlačenja. "Vidim veliki izazov za sebe u tome što ću biti u timu sa jednim od najboljih vozača svih vremena. Siguran sam da ćemo izgraditi dobar odnos jer sam siguran da je jednako brz kao što je bio ranije. Sigurno je da je to i dobra vest za sport i sve ljubitelje Formule 1", dodao je Rozberg. Rozberg je u Formuli 1 debitovao 2006. godine i od tada do kraja ove sezone je vozio za Vilijams. Mladi Nemac je najbolji rezultat ostvario na prošlogodišnjoj trci za Veliku nagradu Singapura, dok je Šumaher, koji će 3. januara napuniti 41 godinu, najuspešniji je vozač u istoriji Formule 1, sa sedam titula i 91 pobedom.

Sagmajster spreman za novi izazov Jedini predstavnik Srbije na 31. izdanju Dakara Gabor Sagmajster u Subotici se poslednji put pred put u Južnu Ameriku obratio novinarima. Sagmajster, je istakao da učešće na Dakaru košta oko 100.000 evra, a pored sponzora, Euro gasa i Euro petrola, koji su kupili novi KTM motor, njegovo drugo učešće pomogao je i grad Subotica, do polaska u Argentinu, u nedelju 27. decembra, trebalo bi da dobije pomoć i Ministarstva za omladinu i sport. "U nedelju preko Frankfurta idemo za Buenos Aires, gde ćemo biti nekoliko dana, do starta Dakara. Prvog dana ćemo odmoriti, a već sledećeg idemo u luku koja je 150 kilometara udaljena od Buenos Airesa i tamo ću preuzeti svoj motor i voziću ga u povratku do kampa. Potom slede tehnička doterivanja jer mi je motor stigao tri dana pre nego što sam morao da ga ukrcam da krene put Južne Amerike, tako da će to biti prvi put da ću ga voziti". "30. decembra je na redu tehnički pregled, koji traje sedam-osam sati, a narednog dana smo slobodni, a već za 1. januar je zakazan start 31. izdanja Dakara, etapa će biti duga oko 300-400 kilometara, ali se ona neće meriti, a prva zvanična etapa i prvi veliki izazov me očekuje 2. januara", rekao je Sagmajster. Tokom trajanja 31. Dakara posetioci sajta B92 će imati priliku da pročitaju ekskluzivne informacije i reportaže iz Argentine i Čilea.

Dovi je postao ponosni otac devojcice po imenu Sara! Davide Tardozzi, bivsi sef Ducati Xerox tima, se dovodi u vezu sa BMW World Superbike timom. Veruje se da je Max Bertolini koji je iz Ducati-ja jos prosle sezone presao u BMW, radio na tome da omoguci ovaj potez prelaska. Zvanicnu potvrdu ove vesti mozemo ocekivati 22 januara, kada pocinje test na stazi Portimao.

Evo kako Motorrad vidi FZ8...U svakom slucaju, Yamaha ce uskoro predstaviti ovaj model tako da ce ova vrsta zabave prestati.

Bild: Šumaher potpisao za Mercedes Prema izvorima Bilda sedmostruki svetski šampion Mihael Šumaher potpisao je jednogodišnji ugovor sa ekipom Mercedes GP, uz mogućnost produžetka saradnje. Šumaher se iz Formule 1 povukao na kraju 2006. godine, kada drugu godinu zaredom nije uspeo da osvoji titulu šampiona, a mediji, među kojima je, pored Bilda, i BBC, ističu da će se on sigurno naći na prvoj trci naredne sezone, Velikoj nagradi Bahreina, koja će biti održana 14. marta na stazi "Sakir". Mediji, takođe, prenose da će Šumaher sledeće sezone dobiti oko sedam miliona evra od nemačke ekipe, koja se ove godine takmičila pod imenom Bron GP i osvojila titule i u konkurenciji vozača i u poretku konstruktora. Predstavnica za štampu sedmostrukog svetskog šampiona Sabina Kem izjavila je da ne može da prokomentariše navode medija, a očekuje se da će dogovor vrlo brzo potvrđen iako je Mercedes prošle nedelje objavio da će ime drugog vozača za sledeću sezonu objaviti početkom januara. Već se zna da će boje nemačke ekipe braniti Niko Rozberg, koji je u poslednje četiri sezone vozio za Vilijams. Šumaher, koji će 3. januara napuniti 41 godinu, je u karijeri učestvovao na 250 trka, od kojih je na 91 trijumfovao, dok je 68 puta startovao sa pol pozicije.

Chris Vermeulen je u Spaniji na stazi Almeria i testira Kawasaki koji ce voziti sledece godine u World Superbike sampionatu. “It was good, my first time at Almeria so I was finding my way around the track again. It was the second test with all the team together and the guys are gelling well as a unit. “We continued our work on from the progress we made at our Cartagena test recently; suspension adjustment and chassis, understanding what changes do what to the bike. We were also working on suspension on a faster circuit,” said the 2003 World Supersport Champion. "The bike felt quite nice and of course we still have some areas to improve. We want to work on the front of the bike to get some more feeling and feedback. But as a whole, it worked quite well. I am looking forward to testing at Jerez next because I know that circuit very well.”

Marco Simoncelli i Hiroshi Aoyama koji je poslednji sampion u klasi od 250cc, su stigli u Sepang gde ih je docekalo ogromno nevreme i otpoceli trodnevni test na ovoj stazi koji je poceo jos u ponedeljak. Oni su dugo odlagali sam pocetak testa da bi ga konacno zapoceli u podne po lokalnom vremenu, kada se staza isusila, temeratura je bila 32 stepena. Svetski sampion Hiroshi Aoyama je vozio isti onaj RC212V koji je ove sezone bio na raspolaganju Gabor Talmacsi-ju, dok je Marco Simoncelli koristio factory spec. masinu, odnosno onu koja je ove sezone bila na raspolaganju Toni Elías-u. Simoncelli je odvezao 44 kruga postigao najbolje vreme 2'04.43 po suvim uslovima, dok je Hiroshi Aoyama odvezao nesto vise krugova 68 i postigao nesto bolje vreme 2'04.38, cisto radi nekog repera Valentino Rossi je ove godine na kvalifikacijama napravio vreme 2'00.518, dok rekordni krug na trci pripada Casey Stoner-u koji iznosi 2'02.108. Simoncelli je izjavio da mu nije u cilju bilo da napravi sto bolja vremena vec da se navikne na masinu koja je potpuno drugacije iskustvo od 250cc masine. Aoyama-ina masina nije imala na sebi neke vece izmene u odnosu na test u Valencia-i, razlika je bila u kocnicama, koristio je Nissin za razliku od proslog testa gde je imao montiran Brembo. Na drugom danu testiranja odrzanom danas, kisa je prekinula testiranje, Simoncelli je odvezao 44 kruga dok je Aoyama odvezao jedan manje. Obojica su popravila vremena ali je opet Aoyama bio brzi i to skoro pola sekunde sa vremenom 2'03.25, dok je Simoncelli postigao 2'03.70. Posle drugog dana Marco Simoncelli je opet ponovio izjavu da mu brzi krugovi nisu toliko na umu koliko mu je bitno da se privikne na masinu.

Pojavila se informacija da bi Daniele Romagnoli-ja, bivseg manedzera Lorenzo-ve strane garaze mogao na to mesto da zameni bivsi 250cc trkac i menadzer Yamaha WSS tima Wilco Zeelenberg. On vec dugo radi za Yamaha-u i oni ce mu sigurno naci nov posao (kao sto znamo Yamaha WSS tim ne postoji). Sumnja se da je razlog Romagnoli-jevog odlaska sukob sa Ramon Forcada-om, a ne nepronalazenje istog na mestu menadzera tima.

Posle imena kao sto su Alex De Angelis i James Toseland sada se kao vozac za sledecu sezonu pominje i John Hopkins. Ako se ovo ostvari ostaje pitanje koliko ce ovaj 'brak' biti uspesan. Hopkins vec duze vreme muci sa povredama, i slicnu (ako tako mozemo reci) situaciju je imao sa Kawasaki-jem koga je cesto terao preko granica sto je zbog padova rezultiralo cestim odsustvom sa trka, a za ovu masinu (ako se pojavi) se opravdano sumnja da ce biti konkurentna.

Mozda je bas sada kada se pominje ova promena odnosno povratak na 1000cc vreme da pomenemo ili bolje receno da se podsetimo tima WCM. Pomenuti tim bi trebalo da nam je posebno zanimljiv sada kada diskutujemo o ovoj temi i kada je donet novi pravilnik koji nam garantuje 1000cc u 2012. Pomenutim timom su upravljali Peter Clifford i Bob MacLean i oni su 2003 napravili potpuno istu masinu koju bi mi trebali da gledamo 2012. Prica o ovom projektu je pocela krajem 2002, kada im je Yamaha rekla da nece imati dovoljno M1 za sve kao i da su oni ti koji ce biti nesrecni da ostanu bez masine. Tada ih je napustio i Red Bull, tako da su ostali i bez sponzora i bez masine. Carmelo Ezpeleta je uveravao Peter Clifford-a da mora da izdrzi 2003 jer ce on uspeti da natera Japance da naprave vise masina. Posto je ostao bez sponzora i masine, a imao je oko cetiri meseca da napravi masinu za takmicenje i racunao je na ono sto mu je Carmelo Ezpeleta rekao, Peter Clifford je kontaktirao prijatelje u Harris Performance Products-u koji su rekli da ce da mu spreme sasiju ali jos uvek je imao problem agregata. Harris mu je rekao da pogleda agregat Yamahe R1 jer im je on bio poznat posto su radili sasiju za nju u BSB-u. Peter Clifford je prihvatio ideju i izazov i odmah je poceo rad na R1 agregatu, i kada je on bio zavrsen, tesko bi smo mogli reci da je to bio isti agregat jer je na njemu bilo promenjeno bas sve. Da prica bas ne bude bajka nego kosmar sa mnogo utrosenog novca videlo se 2003, kada je masina bila spremna za trke i kada je diskvalifikovana zbog cinjenice da je zasnovana na masini iz masovne proizvodnje. WCM je celu pricu izneo internacionalnom sudu za sport ali je izgubio slucaj i tako se ova prica o pomenutom timu i zavrsava. Zanimljivo je da kako su 2003 smatrali da je WCM grubo prekrsio pravila koja se ticu toga sta je prototip, a sta ne, dok sada ista tumace na drugaciji nacin? Jedan od glavnih ciljeva povratka na 1000cc je smanjenje troskova i ako se dobro secam Herve Poncharal je rekao da zeli da se troskovi trkanja skresu za 50% i da ce to ovom promenom biti omoguceno. Da li ce to biti bas tako? Ko zaista veruje u to? Da se ne bi bavili rekla-kazala i da bi shvatili sta nas ceka moze da nam pomogne upravo Peter Clifford koji bolje od svih zna koliko treba uloziti u masine da bi one bile konkurentne sa fabrickim. Peter Clifford kaze da su oni 2003 postigli odredjen nivo perfomansi ali da bi bili oko tri do cetiri sekunde po krugu sporiji od vodecih. Da bi spustili to vreme za jos npr. sekundu trebalo bi im jos par miliona eura. Da se vreme spusti na dve sekunde kostalo bi oko pet miliona eura, dok je poslednja sekunda upravo ona najskuplja i za nju bi trebalo izdvojiti nekoliko desetina miliona, a to je cifra kojom u MotoGP trkanju raspolazu samo fabrike…

Ja mislim da je imao odlicnu sezonu (pogotovo njen drugi deo), a sledece godine od njega ocekujem jos vise. Sto se tice boljih rezultata moje je misljenje da je bilo od svega po malo, nije zavrsio pet trka, bio je u timu koji nikako nije mogao da puca na titulu i koji se zalio da nema dovoljnu podrsku fabrike. Ispred njega u generalnom od vozaca na privatnim masinama je samo Leon Haslam, a svi ostali vozaci su na fabrickim masinama. Evo ovogodisnjih rezultata: 1 x drugi 4 x cetvrti 1 x 5 2 x 6 2 x 7 3 x 8 1 x 9 2 x 10 3 x 11 1 x 12 1 x 14 Ukupno poena: 192 Generalni plasman: 8