Kovalainen uz Trulija u Lotusu Italijan Jarno Truli i Finac Heiki Kovalainen činiće vozačku postavu Lotusa u narednom šampionatu Formule 1, potvrđeno je u ponedeljak. Truli je još od povlačenja Tojote iz šampionata povezivan sa Lotusom, dok je Kovalainen bez mesta u Formuli 1 ostao kada je Meklaren u svoje redove doveo novog šampiona Džensona Batona. Treći vozač ekipe biće Fairuz Fauzi iz Malezije. „Jarno će nam doneti veliko iskustvo koje je potrebno za razvoj tima, dok je Haiki mlad vozač, ali s iskustvom rada u odličnim timovima tako da sam siguran da u timu imamo dvojicu odličnih vozača, uz Fairuza, naravno“, rekao je šef tima Toni Fernandes na predstavljanju tima u malezijskom Parlamentu, u Kuala Lumpuru. Truli je u Formuli 1 debitovao kao vozač Minardija 1997. godine i u karijeri je vozio za Prost, Džordan, Reno i Tojotu, a jedini trijumf ostvario je u Monte Karlu pre pet godina, kada je vozio za Reno. „Poprilično smo uvereni da bolid ne samo da će biti spreman, već da će biti i pouzdan i dovoljno dobar za borbu za bodove“, rekao je Truli. S druge strane Kovalainen, takođe, ima samo jedan trijumf iza sebe, na prošlogodišnjoj trci za Veliku nagradu Mađarske. 28-godišnji Finac je u šampionatu debitovao 2007. godine u Renou, a u naredne dve godine ja branio boje Meklarena. „Svi smo spremni za težak start, kao i za poteškoće u prvih nekoliko nedelja i meseci, ali možemo da napredujemo tokom sezone i da se ustalimo kao tim koji će zaraditi poštovanje ostalih ekipa. Mislim da možemo da ostvarimo dobre rezultate“, istakao je Kovalainen. Lotus će biti jedan od četiri tima koji će naredne godine ući u šampionat Formule 1, posle odluke da se broj ekipa sa deset poveća na 13. Ambicije ekipe koja ima podršku Vlade Malezije su da bude najbolja od debitanata u Formuli 1.

Visordown je objavio da je Alex De Angelis konacno nasao angazman. Evo i zvanicne potvrde. Potpisao je jednogodisnji ugovor za Scot Racing i sledece godine cemo ga gledati u Moto2. U ovom timu ce mu drustvo praviti doskorasnji kolega iz MotoGP-ja Niccolo Canepa.

Vec se dugo govorkalo o Stiggy Racing-u i njegovom povlacenju iz WSBK-a zbog finansijske krize, odnosno razilazenju tima i njegovog glavnog sponzora S2 Racing-a, sto je ovaj tim ocigledno ostavilo na suvom, i zbog finansijskih neprilika u nemogucnosti da nadje sponzora. Najgore se obistinilo, tako da ostajemo bez ovog privatnog tima uprkos odlicnim rezultatima u svojoj prvoj sezoni u Superbike klasi.

Znamo da Donington Park nije vise u kalendaru MotoGP-ja, bilo je prica da mu je sledecea godina neizvesna u WSBK, a sada je stigla vest da je izbrisan sa kalendara BSB-a.

Gledao sam dnevnik jutros i moram da priznam da nikad nisam pratio Dakar, vrlo povrsno znam o samoj trci itd. (sto ce se ubrzo promeniti), medjutim sada sam se zestoko zainteresovao. Najveca je stvar sto je nas predstavnik na samoj trci i clan foruma Napred Gabore.

Nisam ocekivao ovakav izduv.

I meni, jedva cekam da vidim novog VFR-a uzivo.

Malo mi je cudno da ce Ferrari dopustiti da Schumacher tek tako postane ambasador Mercedes-a, ali ajde sta je tu je. Ja bih voleo da ga ponovo vidim u F1 ali pored Alonso-a.

Voleo bih da se Michael vrati. Nisam mogao da ga podnesem dok je vozio, a sada mi nekako nedostaje.

Kao sto znamo u petak se u Zenevi sastala u Gran Prix Komisija i donela odredjena pravila koja ce se postovati od sledece sezone. Posle susreta GP Komisija je izdala saopstenje za stampu koje je zaista veliko i u njemu se pokriva dosta stvari odnosno neresenih pitanja od kojih smo o nekima diskutovali npr. reseno je pitanje (2 agregata za Wildcard vozace) koliko ce agregata smeti da koriste Wildcard vozaci itd. Najvise je pokriven Moto2 sto uopste nije neobicno jer je to nova klasa. Sto se tice MotoGP gde na snagu stupa pravilo o agregatima o kojem smo pisali 6 na 18 trka, zabranjeni su MMC (Metal Matrix Composite) i FRM (Fibre Reinforced Metal) materijali, smanjen broj pneumatica po Gran Prix-u sa 20 na 18, zabranjeni senzori za temeraturu pneumatika, zabranjeno elektronsko podesavanje ogibljenja...

Truli potpisao za Lotus Italijan Jarno Truli potpisao je trogodišnji ugovor sa Lotusom, a dogovor će biti zvanično potvrđen u ponedeljak. Truli je bez mesta u Formuli 1 ostao kada se Tojota povukla iz šampionata pre nešto više od mesec dana, a ko će naredne sezone biti njegov klupski kolega još uvek nije poznato. Kao kandidati se pominju Japanac Takuma Sato i Heiki Kovalainen, koji je u prethodne dve sezone branio boje Meklarena. Malezijac Fairuz Fauzi trebalo bi da bude treći vozač ekipe. U Formuli 1 Truli je debitovao u Minardiju 1997. godine i od tada je vozio za Prost, Džordan, Reno i Tojotu. Do jedine pobede u šampionatu Italijan je došao 2004. godine kao član Renoa na trci za Veliku nagradu Monaka.

Kada je pocela prica o 1000cc Carmelo Ezpeleta je rekao da je ovo vreme elektronike i da nece biti promena na tom polju, pogotovo zato sto se dosta od toga moze primeniti na masovnu proizvodnju, mada kako se sve menja to uopste nije nemoguce.

Objavljen zvanični kalendar za 2010 Svetska automobilska federacija (FIA) u petak je objavila zvanični kalendar šampionata Formule 1 za 2010. godinu, koji će brojati 19 trka. Kao što je još ranije najavljeno sezona će startovati trkom za Veliku nagradu Bahreina 14. marta na stazi “Sakir”, dok će, za razliku od prvog nacrta kalendara, poslednja trka biti održana 14. novembra u Abu Dabiju, a ne u Brazilu. Prvi put u Formuli 1 naćiće se i trka za Veliku nagradu Južne Koreje, koja je pomerena za nedelju dana u odnosu na preliminarni raspored. Posle Bahreina najbolji vozači današnjice sele se u Australiju, pa Maleziju i Kinu. Staza “Katalunja” u Barseloni ponovo će obeležiti početak sezone u Evropi, a potom sledi najglamuroznija trka šampionata Velika nagrada Monte Karla. Pre povratka Kanade u šampionat biće vožena i trka u Turskoj, a posle nje redom su na programu evropske trke: u Valensiji, na “Silverstonu”, “Hokenhajmu”, “Hungaroringu”, “Spa Frankošampu” i “Monci”. Zatim slede noćna trka u Singapuru, Velika nagrada Japana, debi Južne Koreje u šampionatu, trka na stazi “Interlagos” i kraj sezone na trci za Veliku nagradu Abu Dabiju, jedinom koja se vozi i po danu i po mraku. Kalendar Formule 1 za 2010. godinu: 14. mart Bahrein, „Sakir“ 28. mart Australija, „Albert park“ 4. april Malezija, „Sepang“ 18. april Kina, „Šangaj“ 9. maj Španija, „Katalunja“ 16. maj Monako, Monte Karlo 30. maj Turska, „Istanbul park“ 13. jun Kanada, „Žil Vilnev“ 27. jun Evropa, Valensija 11. jul Velika Britanija, „Silverston“ 25. jul Nemačka, „Hokenhajm“ 1. avgust Mađarska, „Hungaroring“ 29. avgust Belgija, „Spa Frankošamp“ 12. septembar Italija, „Monca“ 26. septembar Singapur, „Marina bej“ 10. oktobar Japan, „Suzuka“ 24. oktobar Južna Koreja 7. novembar Brazil, „Interlagos“ 14. novembar Abu Dabi, „Jas Marina“

Usvojen novi sistem bodovanja u F1 Od naredne sezone pobednik svake trke u šampionatu Formule 1 dobijaće po 25 bodova, drugoplasirani 20, a osvajač trećeg mesta 15 bodova, odlučeno je u petak. Vladajuće telo Formule 1 Svetska automobilska federacija (FIA) u petak je objavila da je prihvatila predlog komisije Formule 1 i da će nova pravila biti primenjivana već od narednog šampionata. Sistem bodovanja koji je bio na snazi do sada uveden je 2003. godine i po njemu je pobedniku pripadalo deset bodova, za drugo mesto vozač je dobijao osam bodova, a trećeplasirani šest. Na svakoj trci bodove su dobijala osmorica najboljih, a bodovanje je od četvrtog do osmog mesta bilo 5-4-3-2-1. Po novom sistemu bodove će dobijati najbolja desetorica, a bodovanje od četvrtog do desetog mesta biće 10-8-6-5-3-2-1. FIA se na takav potez odlučila jer će za razliku od ove sezone, od naredne u šampionatu biti 13 timova, odnosno 26 vozača.

Reno postigao dogovor za opstanak Ekipa Renoa će se i naredne godine takmičiti u Formuli 1 pošto je postignut dogovor koji će osigurati budućnost tima, prenosi BBC. Francuska kompanija je razmatrala budućnost u Formuli 1, ali izvori bliski timu tvrde da će ekipa ostati u sportu, ali pod vođstvom novih vlasnika, koji će imati 75 odsto udela u timu, dok će preostalih 25 odsto ostati u posedu Renoa. Dogovor bi zvanično trebalo da bude potvrđen naredne nedelje, a on garantuje da će se tim sledeće godine takmičiti pod imenom Reno. Dvojica glavnih pretendenata za preuzimanje tima su luksemburški biznismen Džerard Lopez i Dejvid Ričards, čelnik britanskog Prodrajva i bivši prvi čovek Benetona i ekipe BAR u Formuli 1. Budućnost tima je bila pod znakom pitanja od početka novembra, kada su čelnici Renoa održali sastanak na kojem se diskutovalo da li bi kompanija trebalo da ostane u Formuli 1 ili ne. Ugled tima ukaljan je umešanošću u nameštanje prošlogodišnje trke za Veliku nagradu Singapura, zbog čega je kažnjen dvogodišnjom uslovnom suspenzijom. Ekipa je, takođe, ove godine imala najlošiju sezonu od povratka francuskog proizvođača kao konstruktora u šampionat 2002. godine. Za Reno bi naredne godine trebalo da vozi Poljak Robert Kubica, koji je zamenio dvostrukog šampiona Fernanda Alonsa, dok još uvek nije poznato ko će biti drugi vozač tima.

Vozači: Sena najbolji svih vremena Trostruki šampion Aerton Sena izglasan je za najboljeg vozača Formule 1 svih vremena, u anketi u kojoj je učestvovalo 217 vozača, a koju je sproveo Autosport. Sena je iza sebe ostavio Mihaela Šumahera i Huana Manuela Fanđa u jedinstvenom glasanju, koje je sigurno jedno od najtemeljnijih u istoriji Formule 1. Vozači koji su glasali između sebe imaju ukupno 9.194 startova i 270 pobeda. Među glasačima našli su se, između ostalih, Šumaher, statistički najuspešniji vozač Formule 1, Hoze Frojlan Gonzales, najstariji pobednik jedne trke u šampionatu, Pol Pič, sa 98 godina najstariji bivši vozač, aktuelni šampion Dženson Baton, kao i većina sadašnjih vozača u šampionatu. Autosport je od svih glasača tražio da izaberu desetoricu vozača koje smatraju za najbolje svih vremena u Formuli 1, a svima je bilo dozvoljeno da daju svoju definiciju onog koga smatraju najboljim. Sena je osvojio titule šampiona 1988, 1990. i 1991. godine. Brazilac je trijumfovao na 41 trci, još 39 puta se našao na pobedničkom postolju, a 65 puta je startovao sa pol pozicije. U karijeri je vozio za Toleman, Lotus, Meklaren i Vilijams, a poginuo je pre 15 godina na trci za Veliku nagradu San Marina na stazi „Enco i Dino Ferari“.

Fraj: Šumijev povratak dobar za F1 Povratak Mihaela Šumahera u Formulu 1 bio bi dobar za taj sport, reči su Nikija Fraja, izvršnog direktora ekipe Mercedes GP, koju povezuju sa bivšim šampionom. Fraj je, ipak, odbio da prokomentariše da li je ekipa, koja je ove godine nosila ime Bron GP, pre nego što ju je preuzeo nemački gigant, pregovarala sa Šumaherom, ali je istakao da imaju pregovore sa nekolicinom vozača. “Mislim da ako se Mihael ili neki drugi bivši šampion vrati u Formulu 1 to bi donelo veoma interesantan element u takmičenje. Može li jedan 40-godišnjak ravnopravno da se takmiči sa nekim vozačem koji ima 24 godine? Drugi sportovi su pokazali da su veoma sposobni u tim godinama. Bilo da je to Mihael ili Žak Vilnev, nebitno je, ali bi to bilo fantastično. Pre neki dan sam se čak šalio sa Mikom Hakinenom da bi i on mogao da razmisli o povratku”, rekao je Fraj. Od preuzimanja tima od strane Mercedesa ekipa je ostala bez Džensona Batona, koji je prešao u Meklaren, ali je u svoje redove dovela mladog Nemca Nika Rozberga, a tek bi trebalo da imenuje njegovog klupskog kolegu. Fraj je u saopštenju rekao da bi ekipa zvanično mogla da objavi ime drugog vozača pre katoličkog Božića, ali da će se to najverovatnije desiti početkom januara, kao i da se četiri imena nalaze na spisku potencijalnih pojačanja. “Nacionalnost nema veze sa našom odlukom. U Mercedesu su više puta istakli da bi bilo lepo da imamo vozača koji je iz Nemačke, a mi već imamo Nika”, rekao je Fraj i istakao da će veliki faktor u odluci biti i iskustvo vozača, “Ove godine smo uvideli da je važno imati dvojicu vozača koji su sposobni da osvoje bodove na svakoj trci i zato smo osvojili titulu. Mislim da je zbog ograničenja testiranja teško očekivati od mladih vozača da to uradi, tako da su visoko na našoj listi vozači koji imaju veliko iskustvo u Formuli 1”.

Slazem se.

Kao sto smo najavili danas je bio susret GP Komisije u Zenevi gde je za nas zbog teme bitna promena pravilnika MotoGP klase za 2012. U velikom saopstenju za stampu koji se vecim delom bavio nizom pitanja koja se ticu nove Moto2, bio je i iznenadjujuce mali deo koji nas zanima: Application: from 2012 Basic concept for MotoGP - Maximum displacement: 1000cc - Maximum number of cylinders: 4 - Maximum bore: 81 mm

Evo i videa Valentino Rossi-ja sa Bologna Motor Show-a gde je veliki majstor izgubio kontrolu nad svojim vozilom, pri teskim vremenskim uslovima.

Evo i vremena Moto2 sa drugog dana testa u Valencia-i. 1. West (Aus-Mz) 1’37”4; 2. Rolfo (Ita-Suter) 1’37”7; 3. Simon (Spa-Bqr) 1’37”8; 4. Di Meglio (Fra-Bqr) 1’38”3; 5. Pons (Spa-Kalex) 1’38”8; 6. De Rosa (Ita-Tech3) 1’39”2; 7. Gadea (Spa-Kalex) 1’39”2; 8. Brannetti (Ita-Wtr) 1’39”4.

Na drugom danu testiranja WSBK vozaca u Valencia-i Max Biaggi je srusio rekord staze koji je postavio Noriyuki Haga za osam desetih i tako se miran oprostio od ove staze za ovu godinu i otisao na aerodrom . Biaggi je naravno imao bolje vreme i od jucerasnjeg koje je postavio Leon Haslam-a koji je ocigledno u dobrom ritmu, dok je treci bio Cal Crutchlow na koga ozbiljno treba racunati sledece sezone. 1. M.Biaggi (Aprilia Racing) 1.33.8; 2. L.Haslam (Suzuki Alstare) 1.34.0 3. C.Crutchlow (Sterilgarda Yamaha) 1.34.1; 4. J.Rea (Hannspree Ten Kate Honda) 1.34.2; 5. J.Toseland (Sterilgarda Yamaha) 1.34.3; 6. M.Neukirchner (Hannspree Ten Kate Honda) 1.34.7; 7. S.Guintoli (Suzuki Alstare) 1.35.0; 8. L.Camier (Aprilia Racing) 1.35.2.

Da ne budemo u pravu za Mat Mladin-a i Yoshimura Suzuki pobrinuo se Visordown koji legendu AMA-e dovodi u vezu sa satelitskim timom BMW-a o kome smo pisali u ovoj temi. Naime, Alfred Inzinger koji trenutno vodi satelitski BMW tim, zeli pored mladog Austrijanca Roland Resch-a i zvucno ime kao sto je Mat Mladin-a. Nema sumnje da prica oko Mladin-a postaje sve zanimljivija.

Evi linka koji pominje zaista neverovatnu stvar. Rec je o povratku legendarnog Australijanca Mat Mladina iz penzije ali ne u AMA vec u WSBK! O ovome se vec spekulisalo i za sada je uvek ostajalo na tome. Mat je i sam rekao da je dobio odredjene ponude i ostaje nam da vise saznamo uskoro. Sedmostruki AMA prvak se dovodi u vezu sa Yoshimura Suzuki ekipom o kojoj smo pisali u ovoj temi odnosno o mogucnosti da se takmici u WSBK-u.

Pre susreta GP Komisije koji je zakazan za sutra Carmelo Ezpeleta je bio tajnovit i nije hteo da prica previse o planovima za susret. On je otkrio da ima resenje koje bi zaustavilo fabrike da poniovo jure konjske snage kada se predje na 1000cc ali ni o tome nije da prica, samo je rekao da je jednostavno i delotvorno. Ostaje nam da saznamo sutra. Mislilo se da ce ta restrikcija biti u tacno propisanom precniku i hodu cilindra kao sto smo i pisali ali izgleda da ce pored toga biti jos nesto. Ono sto je Ezpeleta rekao o jednostavnom resenju je strasno zanimljivo. Ako bi restrikcija bila u propisanom precniku i hodu i njen cilj da se ogranici brzina klipa, postojao bi rizik da proizvodjaci koriste ekstremno skupe lake materijale da bi zaobisli ovo pravilo, jer bi se smanjenjem mase klipa povecala njegova brzina. Koje je sada resenje? Tacno propisan materijal za klip? Ne verujem da bi proizvodjaci tako nesto dozvolili. Ako se cilja na ogranicenje brzine klipa sa propisanim precnikom i hodom, a da se izbegne svaki ludi scenario u kome svi vole da se nadju, mozda je resenje o kojem je Carmelo Ezpeleta pricao limitator broja obrtaja. Ranije bi delovalo cudno pisati ovako nesto i zaista niko ne bi mogao ni u snu da pomisli da bi proizvodjaci pristali na ovo ali ako se pogleda da svi traze jeftinije trkanje i naravno sa tim smanjenje troskova, a vec se pricalo o Moto2 receptu. Da to nije mozda ovaj napisani? Sasija razlicita svima, agregat ima drugo ime a slicne performanse.