Da se ispravim, da više nisam siguran da li je bila tabla za zabranjeno pecanje. Bila je tabla sa zabranama ali više nisam siguran šta. Čisto da ne širim loše informacije.

Ovaj deo lošeg puta se može zaobići ako se ne varam (preko Kuzmina). I još nešto. Blizu jezera se nalazi i manastir Privina Glava (XV vek) u okviru kojeg se nalazi (mislim) najstarija crkva na Fruškoj gori.

@ZoraNS jeste, mnogo kraće za vožnju preko Iloka ... ali treba se malo i provozati Tamo stoji tabla da je zabranjeno pecanje.

Dobar dan svima. Ja sam sa ćerom juče proveo dan na motoru i prvi put u životu bio na Sotskom jezeru (na Fruškoj gori) pa da podelim sa vama jer sam se baš prijatno iznenadio. Mesto Sot se nalazi uz samu HR granicu (južno od Iloka), ali ako nećete da prelazite granicu, jedini put do tamo je sa juga, preko Šida. Iz Novog Sada je oko 100 km donde Ja nekako volim da idem uz Dunav do Neština, pa pre same granice levo gore na Frušku. Izađe se gore na Partizanski put pa njime možeš dokle hoćeš. Ako se krene prema jugu ka Viziću, u njemu se završava asfaltni put ali se do Erdevika može makadam putem pored Moharačkog jezera (koje je inače najveće jezero na Fruškoj). Pored Ðipše, ka Divošu, pa Bingula, Erdevik, Kukujevci, Bačinci ka Šidu (prolazi se pored spomen kuće Save Šumanovića), pa Berkasovo i Sot. Put je svakakav. I katastrofalan (sav u zakrpama) i potpuno nov. Ali kao što već rekoh, čim si na Fruškoj gori, Partizanski put ide duž celog grebena, i on je verovatno najlepše parče za vožnju motorom u celoj Vojvodini. Pa se sa njim vadi prosek za sve ostalo. Sotsko jezero je, verujem, najuređenije jezero na Fruškoj gori. Baš su dosta truda uložili da srede obalu, i to oko celog jezera. I evo slika da još nekog povuče da ode tamo. I na kraju, u Berkasovu je bila veća grupa motoraša u nekom lokalnom restoranu na krivini. Roštilj se pekao sve u šesnaest ... Mahnuo im i nastavio svojim putem. Pozdrav svima

Dosta dugo pauza na temi. Ali hbg ... ja nov pa čitam lagano šta mi padne pod ruku. Elem, ne mogu da izdržim a da ne kažem ... Dugo sam na 2 točka. Više od 40 godina. I svako vozi ono što mu tada odgovara (i naravno, što može da priušti). Ono što hoću da kažem da je biti bajker pitanje duha a ne onog ispod guzice (na čemu se vozimo). Sve što izađe iz grada (ili sela, nebitno), stavi neku preobuku u prtljag i krene da osvaja nova mora i planine, da uživa u drumu, da blene okolo, da oseti vetar, da procvrči na vrućinštini, ili da se smrzne, da diše duh 2 točka ... To je duh motoraša. E sad, u potpisu mi je (maxi) skuter, mada je za mene, što neko reče, ovo ozbiljan mutant, pa se može reći ... vidi ovog što serenda. Ali svi koji su na 2 točka imaju sudbinu na putu koja je ista. Svako može i da uživa, ali i da strada. Poštovanje svima! I zašto kažem grad i van grada ... U većem gradu je motora stalno oko tebe i svuda. I oni su kolege naravno. Ali tu stvarno ima onih koji nikada ne pređu tablu sa imenom grada. Ali meni je svako, ko je na 2 točka, van grada prijatelj i kolega na drumu i ja ću se uvek svakom javiti. I pomoći, ako treba. Pozdrav svim motorašima, bez obzira šta voze.

Ako neko hoće da kupi Neotec 2 kacigu, sad je pravo vreme! Mislim na poručivanje od neke radnje napolju. Još uvek mogu da se iskopaju i boje i brojevi. Ima već za 435 EUR Samo da prenesem info jer pratim i sam.

Crash bar Fairing guard black for Honda Forza 750 (2021-) WWW.HEPCO-BECKER.DE The black fairing protection bars are specifically designed for the HondaForza 750 (2021-). Nosači vizira sa Alija https://www.aliexpress.com/item/1005004543564557.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.589f1802bkymPw

BMW C400GT vs Honda Forza 750 Kako sam i obećao, evo mojih zapažanja između ova dva motora ili skutera, kako ko hoće. Jedino ću naglasiti da su to "moja" zapažanja, iz ugla nekog od 55 godina (ali i sa preko 40 god dvotočkaškog staža). Što će reći, meni treba nešto da je sigurno i dovoljno jako za mene i saputnika (ćerka/žena, tim redosledom ), da mogu da se spakujem da putujem, i da ne iziskuje previše napora i odricanja zbog vožnje. U prevodu, jedan hedonistički dvotočkaš . E da ... da ne izostavim da ga u sezoni skoro svakodnevno vozim u gradu i to mi je glavno prevozno sredstvo. BMW sam vozio nekih 3-4 godine a sad imam Hondu. Neko me je ovde pitao zašto sam zamenio motor ... BMW sam kratko opisao u nekom gornjem postu. Sve preporuke za motor takve vrste. Zaista. Odličan čak i vrhunski motor. Udobnost i položaj sedenja stvarno jako dobar. Uz odlične vozne karakteristike. Ali, ... kako sam već rekao, s obzirom da hoću da putujem (ćerka mi je napunila 12 pa sad mogu s njom), počeo sam da hoću jači motor i da mogu da putujem s njim. Sa obzirom da sam davno napustio motor gde nogom menjam brzine, gledao sam i dalje nešto slično ovome što sam već vozio. T-Max jeste korak iznad BMW (ali isti par čarapa što se tiče stila) ali ne za toliku razliku u parama. Levo, desno, gledaj ovo, gledaj ono ... i meni se svidela Honda. Probao je malo od nekog druga i odlučio se za nju. I odmah poručio i kofere. Forza 750 je kudikamo ozbiljniji motor od BMW. Naravno da je jači ali pričam o osećaju. Vozi se mnogo ozbiljnije, osećaj je mnogo sigurniji i stabilniji. Nisam ja imao neki problem sa obilaženjem ni sa BMW, ali ovde skoro uopšte ne razmišljaš kad hoćeš da obiđeš. Vibracije su potpuno drugačije (BMW je dosta mirniji) ali BMW 1 cilindar Honda 2, BMW kaiš Honda lanac, BMW CVT a Honda automatski menjač sa 6 brzina, i da nastavim sa poređenjem BMW 350 ccm Honda 745 ccm, BMW 34 KS Honda 58.6 KS, BMW 35Nm obrtnog a Honda 69 Nm, točkovi BMW napred 15/nazad 14 a Honda 17/15, ... Razlika u međuosovinskom rastojanju je svega 1,5 cm (Honda veće). Kao duplo stariji brat. Ili ajde, rođak. Težina BMW 214 kg a Honda 235 kg. U svakodnevnoj upotrebi se to čini da je mnogooo više. Sa Hondom se dosta teže manipuliše kad se ne vozi. Meni deluje kao da je razlika 50 kg. Apsolutno se ne usuđujem da silazim sa motora bez nogare što kod BMW nikad nisam radio. Sa Hondom moram imati apsolutno pun oslonac na nogama/nozi (mojim) kad bilo šta radim s njom. Imam utisak da kad bi prešla neku granicu u nagibu da bi mi bio ozbiljan problem da je zadržim od pada. I ovo je stvar koja je važna za upotrebu u gradu. Jer ovo se odnosi, naravno i na provlačenje između kola koje sad baš izbegavam. I na često siđi/sedi ... Sedim možda i za nijansu udobnije na Hondi a možda je to samo noviji osećaj pa zato kažem. Oba motora su izuzetno udobna za sedenje i imaju odličan položaj za noge i dovoljno mesta. BMW ima više mesta za noge. Kod Honde kao da su suzili nogostupe za jedno 3-5 cm i cela noga (po širini) teško staje tako da uvek malo viri. Što mi je potpuno bezveze. Video sam neki crash bar za Hondu (Hepco), koji bi taman proširio koliko treba za noge ... Ali izgleda mi kao na piletu sise ... Taj crashbar bi bio dobar samo zbog dobrog mesta za stavljanje dodatnih svetala (što sad vodim bitku kako da ih stavim). Kad sam već kod svetala, Hondina (verovatno) nisu loša. Naravno da su LED svetla. Ali posle BMW svetala, sve je lošije. Zato i stavljam dodatna svetla. Stavljam ih i zbog moje namere da putujem pa svakako želim i da mene bolje vide. Kočenje ... je naravno mnogo bolje kod Honde. Veći diskovi, veći točkovi ... i baš deluju sigurno. Naravno, moj stil vožnje je apsolutno rekreativan, što bi rekli penzionerski, pa verovatno ih i ne stavljam na neku ne znam kako ozbiljnu probu. Ali 240kg motor, plus nas dvoje (ja 100kg skoro), plus koferi ... masa je to. Prošli vikend sam sa bratom išao do Sombora. On je sektaš . R1250 GS ADV. Ali hoću da kažem da nisam bio inferioran u vožnji ni za zeru. Honda mi omogućava apsolutno sve, što bi vozaču mog kova, palo na pamet da radi. Što će reći, zasad mi se čini da sam napravio odličan potez zamenom motora ... Stavio sam odmah sva 3 kofera (originalna Hondina), zadnji je keyless, što je vrhunska stvar. Da je jeftino, nije. Naravno. Ali izgleda stvarno lepo (meni barem). Stavio sam nosač za navigaciju/telefon i izvukao struju. Stavio sam i nosač vizira koji omogućava podešavanje visine. Podigao sam ga nekih 2-3 cm i taman to mu je trebalo da mi baca sve preko glave. Stavio širu stopu za nogaru. I još samo svetla da završim i ... to je to. Dosta sam pisao . Ako nekom mogu da pomognem sa bilo kakvom informacijom, tu sam. Šerovaću ovaj post i na temu FORZA 750. Pozdrav svima

BMW C400GT vs Honda Forza 750 Kako sam i obećao, evo mojih zapažanja između ova dva motora ili skutera, kako ko hoće. Jedino ću naglasiti da su to "moja" zapažanja, iz ugla nekog od 55 godina (ali i sa preko 40 god dvotočkaškog staža). Što će reći, meni treba nešto da je sigurno i dovoljno jako za mene i saputnika (ćerka/žena, tim redosledom ), da mogu da se spakujem da putujem, i da ne iziskuje previše napora i odricanja zbog vožnje. U prevodu, jedan hedonistički dvotočkaš . E da ... da ne izostavim da ga u sezoni skoro svakodnevno vozim u gradu i to mi je glavno prevozno sredstvo. BMW sam vozio nekih 3-4 godine a sad imam Hondu. Neko me je ovde pitao zašto sam zamenio motor ... BMW sam kratko opisao u nekom gornjem postu. Sve preporuke za motor takve vrste. Zaista. Odličan čak i vrhunski motor. Udobnost i položaj sedenja stvarno jako dobar. Uz odlične vozne karakteristike. Ali, ... kako sam već rekao, s obzirom da hoću da putujem (ćerka mi je napunila 12 pa sad mogu s njom), počeo sam da hoću jači motor i da mogu da putujem s njim. Sa obzirom da sam davno napustio motor gde nogom menjam brzine, gledao sam i dalje nešto slično ovome što sam već vozio. T-Max jeste korak iznad BMW (ali isti par čarapa što se tiče stila) ali ne za toliku razliku u parama. Levo, desno, gledaj ovo, gledaj ono ... i meni se svidela Honda. Probao je malo od nekog druga i odlučio se za nju. I odmah poručio i kofere. Forza 750 je kudikamo ozbiljniji motor od BMW. Naravno da je jači ali pričam o osećaju. Vozi se mnogo ozbiljnije, osećaj je mnogo sigurniji i stabilniji. Nisam ja imao neki problem sa obilaženjem ni sa BMW, ali ovde skoro uopšte ne razmišljaš kad hoćeš da obiđeš. Vibracije su potpuno drugačije (BMW je dosta mirniji) ali BMW 1 cilindar Honda 2, BMW kaiš Honda lanac, BMW CVT a Honda automatski menjač sa 6 brzina, i da nastavim sa poređenjem BMW 350 ccm Honda 745 ccm, BMW 34 KS Honda 58.6 KS, BMW 35Nm obrtnog a Honda 69 Nm, točkovi BMW napred 15/nazad 14 a Honda 17/15, ... Razlika u međuosovinskom rastojanju je svega 1,5 cm (Honda veće). Kao duplo stariji brat. Ili ajde, rođak. Težina BMW 214 kg a Honda 235 kg. U svakodnevnoj upotrebi se to čini da je mnogooo više. Sa Hondom se dosta teže manipuliše kad se ne vozi. Meni deluje kao da je razlika 50 kg. Apsolutno se ne usuđujem da silazim sa motora bez nogare što kod BMW nikad nisam radio. Sa Hondom moram imati apsolutno pun oslonac na nogama/nozi (mojim) kad bilo šta radim s njom. Imam utisak da kad bi prešla neku granicu u nagibu da bi mi bio ozbiljan problem da je zadržim od pada. I ovo je stvar koja je važna za upotrebu u gradu. Jer ovo se odnosi, naravno i na provlačenje između kola koje sad baš izbegavam. I na često siđi/sedi ... Sedim možda i za nijansu udobnije na Hondi a možda je to samo noviji osećaj pa zato kažem. Oba motora su izuzetno udobna za sedenje i imaju odličan položaj za noge i dovoljno mesta. BMW ima više mesta za noge. Kod Honde kao da su suzili nogostupe za jedno 3-5 cm i cela noga (po širini) teško staje tako da uvek malo viri. Što mi je potpuno bezveze. Video sam neki crash bar za Hondu (Hepco), koji bi taman proširio koliko treba za noge ... Ali izgleda mi kao na piletu sise ... Taj crashbar bi bio dobar samo zbog dobrog mesta za stavljanje dodatnih svetala (što sad vodim bitku kako da ih stavim). Kad sam već kod svetala, Hondina (verovatno) nisu loša. Naravno da su LED svetla. Ali posle BMW svetala, sve je lošije. Zato i stavljam dodatna svetla. Stavljam ih i zbog moje namere da putujem pa svakako želim i da mene bolje vide. Kočenje ... je naravno mnogo bolje kod Honde. Veći diskovi, veći točkovi ... i baš deluju sigurno. Naravno, moj stil vožnje je apsolutno rekreativan, što bi rekli penzionerski, pa verovatno ih i ne stavljam na neku ne znam kako ozbiljnu probu. Ali 240kg motor, plus nas dvoje (ja 100kg skoro), plus koferi ... masa je to. Prošli vikend sam sa bratom išao do Sombora. On je sektaš . R1250 GS ADV. Ali hoću da kažem da nisam bio inferioran u vožnji ni za zeru. Honda mi omogućava apsolutno sve, što bi vozaču mog kova, palo na pamet da radi. Što će reći, zasad mi se čini da sam napravio odličan potez zamenom motora ... Stavio sam odmah sva 3 kofera (originalna Hondina), zadnji je keyless, što je vrhunska stvar. Da je jeftino, nije. Naravno. Ali izgleda stvarno lepo (meni barem). Stavio sam nosač za navigaciju/telefon i izvukao struju. Stavio sam i nosač vizira koji omogućava podešavanje visine. Podigao sam ga nekih 2-3 cm i taman to mu je trebalo da mi baca sve preko glave. Stavio širu stopu za nogaru. I još samo svetla da završim i ... to je to. Dosta sam pisao . Ako nekom mogu da pomognem sa bilo kakvom informacijom, tu sam. Šerovaću ovaj post i na temu FORZA 750. Pozdrav svima

Prijavljujem se kao Forzaš 750 Pozdrav svima

Tek sad sam video da ima tema i o Forzi 750. Ja je vozim, pa ako treba neki info, tu sam. Obećao sam poređenje BMW C400GT (vozio sam ga nekoliko godina) sa ovim motorom. Samo da uhvatim malo vremena i ispunjavam rečeno. Inače Forza jeste drugačija od svakog drugog skutera. Lanac, brzine (kojih ima 6), može u AT modu a mogu i ručno da se menjaju. Teža, ozbiljnija ... baš se vozi drugačije. Pozdrav svima

Kad je dan bio kao stvoren. Ja sam se juče provozao do Sombora. Mnogo manja gužva je bila na tu stranu. Ali i nažalost ... pročitao sam vest da su kod Srbobrana, popodne, stradali dvoje na motoru.

Pozdrav. Ova svetla jako liče na PUIG svetla, 40W jačina i trebalo bi da su 2.000 lumena. Kako si zadovoljan jačinom snopa i samim svetlima uopšte? Da li imaš negde možda sliku prekidača? Hvala unapred i pozdrav

Evo ja imam tu kacigu. Samo par godina posle tvog pitanja

Honda Forza 750

@Džim Džarmuš Pitanje: 1.Da li ima nekih čudnih zvukova od držača ili kofera u toku vožnje,rada motora. 2.Da li si se mnogo namučio oko postavljanja sh 58x na ploču od BMW. **************************************************************** 1. Apsolutno nikakvih čudnih zvukova. E sad ... ili sam ga vrhunski stavio ili pomaže to što sam nagluv (lovac više od 35 godina). To i jeste jedan od razloga zašto na nekim stvarima, po meni, ne treba štedeti 2. Za 10 min sve bilo gotovo. Sa tim što ploča od SHAD-a ide direktno na nosač. Na nosač uvek ide ploča od kutije.

Ajde da podelim sa vama i svoja iskustva i utiske o C400GT. Verovatno će koristiti onima koji se razmišljaju o tom motoru da čuju utiske. Zasad ih ne bi krstio kao savete, nego eto ... šta drugi pričaju ... Elem, za mene, odličan, vrhunski motor (skuter). Pre njega sam godinama vozio Piaggio X Evo 400. BMW je bio ozbiljan iskorak (vreme radi svoje). Stvar je ukusa, ali meni je jedan od najlepših maxi skutera za oko. Kad sam ga uzimao, znao sam za kineski motor. Logika mi je bila da jedan BMW sigurno neće dozvoliti sebi da stavi motor koji je problematičan a pored toga, dali su i garanciju na ceo motor od 5 godina. Završio sam razmišljanje na ovu temu. (BTW kupio sam upravo Hondu koja daje 2 godine garancije). Motor se vozi odlično. Izuzetno upravljiv (iako ima 220 kg), dovoljno dobro povlači sve do 135 km/h, odlično koči, udoban i izuzetno prostran (za sedenje u različitim položajima), sve komande logične i lake za korišćenje. Vozio sam ga skoro svakodnevno u gradu (i odlično se provlačio svuda gde je moglo) i išao s njim na dnevne izlete po par stotina km. Na autoputu (doduše uvek sam) se bez problema vozio između 130 i 140 km/h. Mogu da idem u detaljnija opisivanja ali tome nema kraja. Ja sam imao na motoru od dodatne opreme: keyless funkciju (koja pored kontakta za motor obuhvata i zaključavanje volana, poklopac rezervoara, sedište - podizanje, dva pretinca sa strane volana), veći displej sa BMW Connectivity, LED dnevna i automatska svetla (to se sve nekad doplaćivalo i bila dodatna oprema). To je prilikom kupovine/poručivanja motora. Ja sam još dodatno stavio originalan nosač za kofer, SHAD kofer SH58 (to je najveći kofer) i širu stopu za nogaru motora. Probaću da istaknem neke stvari (neke su već ovde spomenute). * kvalitet materijala i završna obrada verovatno najbolja koja može da bude na ovakvim stvarima * dupli diskovi na prednjem točku, što znači puno (X-Max recimo nema duple diskove) * svetla !!!! svetla su me oduševila; često vozim po mraku i svetla su fantastična. Bolja nego kod polovine kola. * keyless - kad ga jednom imaš, pečen si za sva vremena (na novom motoru sam i kofer stavio keyless) * veliki displej i BMW Connectivity - veliki displej je, meni, odličan i navikao sam se na njega (na Forzi ne mogu još uvek da se prebacim i sve mi je malo). Puno podataka, čitkih i preglednih. BMW aplikacija za telefone radi besprekorno (koja uključuje i navigaciju - ne sa klasičnim prikazom ali u praksi korisno, koristio sam nekoliko puta). Hondina aplikacija, recimo, ne radi u Srbiji. A bogami ni u zemljama EU u regionu. Spojivo sa kacigama i vozača i suvozača. Plus tlf pozivi, plus muzika ... ko to voli. * vizir dovoljno visok da gura sve preko kacige (186 cm sam visok) * sedište izuzetno prostrano a po meni i udobno; prostora za noge i više nego dovoljno * dva (dovoljno velika) pretinca za sitnice, sa obe strane, koji se zaključavaju kao i motor, keyless * potrošnja koja je za mene odlična. Na 1.000 km je tu oko 4l prosek. Da li imam zamerke ...? Ne znam da li ih imam ali bih recimo voleo da je na motoru drugačije ili da ima i: * ima izvor za struju u desnom pretincu ali da bi se koristio mora da se kupi još i BMW adapter za utičnicu koji košta kao i sve što ima oznaku BMW. Mada mi se čini da sam negde pročitao da je to sad drugačije * taj čuveni elektropodesivi vizir * tempomat * kontrola pritiska u gumama I da završim. BMW C400GT vrhunski motor i za svaku, apsolutno svaku preporuku. BMW imidž, ovakav ili onakav, cena motora ... o tome neću. To nema veze sa tim da li je motor dobar ili ne. Uvek je bilo koliko para toliko muzike. U to spada i brand BMW. Usporedbu sa Forzom 750 ću u drugom postu.

Originalan njihov držač (BMW-ov) i kofer SHAD SH58 (modularni u 3 veličine). Pokazao se kao odličan.

Izgledao je kao bicikl sa debljiim ramom, a motor mu je bio ispred volana i spuštao se na prednji točak od gore. Ali tada, sve što nije zahtevalo samo tog jednog konja koji je vrteo pedale, sve je bilo dobro i pomak napred od bicikla . Ali one kontra ručice kočnica ... I svi su bili crni. Kao ugalj.

Dobro veče svima. Još jedan Laloš ovde ... Po godinama, sigurno među starijima, sa 40+ godina staža na dva točka koje pokreću više od jednog konja. Zadnjih 20-ak godina teram velike skutere jer su mi oni zgodniji za moj način života. Koristim motor skoro svakodnevno u gradu, u sezoni, a treba da ostanem čist. Pa mi je skuter odlično rešenje. A i dnevne izlete motorom sam bez problema obavljao. Vozio sam stvarno sve i svašta. Počeo sa Solexom (mada mislim da većina ovde ne zna šta je to ) pa redom kako je išlo u ono vreme: Poni Express, zoljica, APN ... pa vespa (ona prava PX 200) ... jedino trkalice nikad nisam voleo (ni vozio). Sad sam rešio da malo više vremena provodim na putu, u društvu ćerke, pa sam zamenio motor (ja i skuter zovem motor, iako se neko verovatno s tim ne slaže. Jer za mene je bajker stanje duha). Uzeo sam Hondu Forzu 750 pre par nedelja, nakačio kofere ... i čekam sezonu. Eto, dosta priče ...

Ja sam vozio C400GT nešto duže od 3 godine. Visok 186cm težak 95 kg. I sam i dvoje. Sa koferom nazad (najvećim). Prelazio do 500 km u danu. Sve bez ikakvih, i najmanjih problema. Apsolutno motor za preporuku. Nećeš imati ama baš nikakvih problema zbog tvojih "tehničkih karakteristika". Ako treba bilo kakva informacija u vezi iskustva sa ovim skuterom, tu sam.