Dominirao je i Rossi 2004 ali ne treba naglasavati kakav je bajk bila yamaha. Svi znamo koja je postava 2008-2010 vozila za jamahu a koja za hondu. Moj post se odnosio na to da yamaha nikada nije donela veliku inovaciju, niti je prednjacila u tome. U vecini slucajeva je cekala da drugi naprave taj pomak a onda jurila to. Kaskali su kada se sa 2t preslo na 4t, kada su presli sa opruga na ventilima na pneumatiku iako su ostali imali to godinama, kada je krenuo simles menjac, sa aero, sa agregatom su uvek bili slabiji. Jednostavno nije im u dnk r&d.

Uh, teska tema. Nisam hteo tu da zalazim dok ne rese osnovni problem, pustiti agregat da prodise. Sve vise me podsecaju na hondu u wsbk, imaju super koncesiju ali ne znaju gde biju.

Oni kada god nesto otvore nesto "pukne", vecito kaskanje i jurnjava da se nesto developuje u sred sezone. Secam se onomad, pre 20 godina kada je Rossi jurio Stonera, kada su na pola sezone jurili da puste pneumatske podizace ventila kako bi mogli da guraju vise obrtaja. Ne treba pricati kako se to zavrsilo. O kaskanju za drugim stvarima od pre 10+ godina i opet pustanju na pola sezone treba i pomenuti seamless menjac koji su svi imali a naravno Yamaha ne. Imam utisak da stalno kaskaju, nesto jure. Kada to nesto puste drugi su vec 3 koraka ispred, sa aero je ista prica bila. Mogu misliti kakava je atmosfera u timu koji vec duzi niz godina gubi.

Topla preporuka da odgledate danasnju SSP trku.

Da se vratim na postove od pre par strana. Cinjenica da sranje koje su napravili menadzeri nije uzrok problema, samo je prolongiralo da na svetlost dana izadje ono sto svako iz sveta na dva tocka zna: - da je kvalitet los, nema modela gde nisi morao da trnujes glavu, menjas bregastu i slicno - da su bili pozicionirani samo u cross-u - da ova setnja u R sferi nema nikakvog smisla. ni jedan R model do sada nije mogao da se pozicionira ni u jednoj klasi u komercijalnoj upotrebi - u adventure zoni ne salju poruku premium turinga kao BMW, niti pouzdanosti koju japanci imaju, vec sport adventura - cak i okorele pritalice su izgubile konekciju sa brendom Root cause problem je da proizvod ili nema kvalitet ili ne odgovara trzistu. Ovo podseca na Gileru ili Cagivu.

Mislis da on zna?

Nista. Verujem da su sanse da se pojave sa Tesi ramom ravne nuli, iako to svi prizeljkuju. Info koji imam je da su na pocetnim testovima cak i sa stock agregatom bili blizu.

Nije isplativo.

vidi se da je nakalemljen motor. jos jedna potvrda da vizionarski japanci kaskaju za evropljanima.

Ne mogu da shvatim sta se desava sa yart-om. Jos manje da voze pravac 5. brzinom. Tipujem da se pri havariji sa gumom elektronika razdesila, pogresno ocitava i skida snagu. Maks brzina sada im je 313 a stokeri doguraju do 330. Mada Canepa tvrdi da od samog starta nesto nije ok.

Povukao je Bridgeston kompletno tvrdju komponentu.

U ovom depresivnom trkanju definitivno bih voleo da se vrate na vise proizvodjaca guma, naravno to se nece desiti. I dalje pamtim eru Bridgeston, Michelin, Dunlop.

Nismo dugo na ovu temu , 46 i specijalne gume. MotoGP, Ruben Xaus casts a shadow over the glory of Valentino Rossi: "with the same Michelin tire as him, I suddenly found myself fourth" - Paddock GP WWW.PADDOCK-GP.COM Looking back on his atypical career as a driver, Ruben Xaus makes a disturbing mention of the technical inequity between the competitors.

49

O rake i trail ne mogu suditi jer je sa novim aero, oklop otisao ka hladnjaku pa mi svi deluju ruznjikavo, coperasto kako ti kazes. Mislim da je aero uneo velike izmene. Ne znam da li si provalio, ali Dukati ne nosi vise kasiku na zadnjoj viljusci (vise od godinu dana) koja je omogucavala vertikalni pritisak i zadnji tocak na zemlji. Meni ovo govori da je aero sa elektronikom odigrao veliku ulogu i da im nije potreban jer svakako stvara otpor a imaju grip i bez njega.

Elektronika, aero, holeshot, sve proizvodi koji ne dozvoljavaju da talenat iskoci.

Nikad se ne zna. I Dukati je vaskrsao posle godina tavorenja i inovacija.

Meni je na neku ruku ovo normalno. Zaboravljamo da je ovo biznis. Nisu ga hteli, a hteli su ga ako ne predje MM. Svaki dan gledam ovo u svojoj kompaniji. Sa druge strane Martin je ovo odigrao lose, ono kada cimas ribu 100 puta a ne javlja ti se. Na kraju je napljujes sto nije korektna a ustvari menadzer treba da ti sugerise da vrv od ovoga nece biti nista, jer da hoce potpisali bi odavno.

Vidim da se kvalifikovao decko iz Hrvatske, Loris. Pukla mu je jedna masina, probila klipnjaca blok, ali su namontiralu novu, seriju, i negde na ostrvu na dyno razradili i ustelovali.

Jeste ali zato je unutra otrov.

Mislim da ovde radi ego, ali onaj na najvisem nivou, s obzirom da politika firme nije. Verujem da imaju problem sa Toprakom kao brendom, koji je definitivno napravljen. Sa Kenanom koji je nekada previse u prvom planu i podrskom koju ima sa vrha vodecih u Turskoj.

Pre par dana rekoh da imam osecaj da Yamaha nije ni zelela da da Topraku pravu sansu, i da ga ne zele u gp-u. Yamaha organized two MotoGP tests in Spain. In the summer of 2022, Razgatlioglu piloted the M1 for the first time and got an overview of the MotoGP bike during the test in Aragon. Bad weather meant that Razgatlioglu didn't do many laps. A second test in spring 2023 in Jerez should enable more concrete conclusions. But the second test wasn't really meaningful. Yamaha didn't respond to the Turk's wishes and didn't provide many tires. This led to Razgatlioglu losing interest and wanting to quit the test after the first day. The failed test was supposed to herald the end of the collaboration with Yamaha. Razgatlioglu is annoyed that Yamaha did not implement the feedback from the Aragon test. "There were already discussions about the seating position before the test. Usually there are three different seats at Yamaha. But when I came to the test, the motorcycle was the same as before," says Razgatlioglu, wondering what Yamaha actually wanted to achieve with the test. "I just did my laps. I didn't have many tires available either," reports the former Superbike world champion, who was friendly with the Yamaha mechanics in the pits and was grateful for the opportunity. “I respected it,” notes Razgatlioglu. However, since Yamaha did not respond to the requests, Razgatlioglu saw no reason to complete a second day of testing. "I actually didn't plan to continue riding after the first day. I talked to Kenan (Sofuoglu, manager; editor's note). He said that I should show Yamaha respect," Razgatlioglu revealed a year later. MotoGP-Test mit Yamaha: Warum Toprak Razgatlioglu vorzeitig abbrechen wollte WWW.MOTORSPORT-TOTAL.COM Yamaha organisierte in der Vergangenheit zwei MotoGP-Tests für Toprak Razgatlioglu: Beim...

Tebra kada si postao admin.

Svasta mi se mota po glavi. Jedna opcija je da gurnu kawin agregat u vec cuvene ramove Bimote, mada moralo bi biti nesto novo jer ne vidim trenutno platformu bimote za sbk. Druga opcija koja mi je bezveze, je da na zx10rr stave neku zadnju viljusku i oklop u bimotinom stilu, nalepnicu bimota i to je to. Vesti po netu su da ce biti opcija br1., mada kawasaki nije zvanicno izasao sa saopstenjem. Juce su uglavnom mailom komunicirali.

Kupili su Bimotu 2019 stim da niko nije znao razlog. Mozda je ovo odgovor, vrv hoce da kao evropljani pucaju na luksuz koji Bimota moze da ponudi za razliku od golih japanaca. Elem, Kawasaki nece gasiti zx10rr za 2025 kao sto je yamaha odlucila sa r1.