Može biti da sam umoran a i nešto me lomi kijavica pa nisam baš najbolje razumeo šta se ušta nabraja? Kad blokira lanac?

Pa aj da se upišem i ja kad stalno nešto čačkam po HTZ 750 ;D ;D ;D

Po cilindru? Šta hoćeš, super je ;D p.s. a koliko cilindara ima? :D

Planina Jelica, kraj septembra

Ovo što sam napisao važi kad se ne koristi prednja kočnica jer se usporava na vreme tako da motor odradi najveći deo posla. U takvom slučaju pritisak na prednju viljušku nije veliki kao kod kočenja prednjom kočnicom ali ga ipak ima. I odizanje zadnjeg točka nije preterano izraženo ali ga ipak ima. Zato izgleda kao da nema ni jedne ni druge pojave. Prosto, minimalne su. Još jedna tehnika koju sam naučio trenirajući za reli (auto reli) može biti od koristi jer ima direktne veze sa kočenjem/usporavanjem motorom. Bez obzira što sam je naučio u kolima, koristim je i na motociklu. Neko je pomenuo da se kvačilo, prilikom šaltovanja u niži stepen prenosa, otpušta lagano jer se tako izbegava nestabilnost. Svaka radnja sa komandama na vozilu mora biti tačno odmerena, što nikako ne znači polako. Tačno odmerena u svakom smislu. I sila i zaokret i dužina trajanja radnje... svi faktori. Kod usporavanja motorom, kad prešaltujem u niži stepen prenosa, pri otpuštanju kvačila blago prikočim kočnicom, tek da smirim vozilo i tako pomognem agregatu da prihvati niži stepen prenosa a i samom kvačilu jer ublažavam "udar". Čim sam potpuno otpustio kvačilo, otpustim kočnicu i nastavim da usporavam motorom. Opet, ovo važi kad se usporava na vreme. Ne važi za slučaj kad se iznenada koči i štipa se sve što ima na vozilu, a da koči.

Pa kad je skoro čist glikol-etar, mora da brčka kožu jer vuče vlagu iz nje. A to opet znači i da vuče vlagu iz vazduha što nikako ne valja jer mu se snižava tačka ključanja. A to znači da se pre pojave mehurići pare i opada mu sposobnost da prenosi pritisak. A to znači da vremenom sve kilavije koče kočnice. Nego, da ne tupim više, dosta je ;D

@bmandzic Lepo je od njega (štampara) što je svoje znanje i iskustvo podelio sa tobom putem pp-a. Izvinjavam se što sam bio oštar ali sa druge strane, niko od nas, osim tebe koji si dobio pp, nema ama baš nikakve koristi od toga. Zato i dalje ostajem pri svom stavu da ako već deliš svoje znanje sa drugima na ovom forumu, kao što je to učinio štampar sa tobom, onda neka to učini javno jer iako većina nema isti motor kao bmandzic, mogu i treba da nauče nešto što do sad nisu znali. Ko zna kad će im/nam zatrebati takva informacija. Koliko si do sada imao prilike da vidiš, niko od nas ne krije informacije. Čak ni ljudi koji drže servise to ne čine. Razlog je prost. Niko neće propasti ako nekome objasni šta i kako i ako to pročita ceo forum. Ako neko želi, ima volju i smisao da sam nešto radi, takvome treba pomoći. Pored toga, podforum Garaža je osmišljen upravo da bi razmenjivali informacije javno jer od svake takve informacije, oni koji to hoće, mogu mnogo da nauče a to će svima nama na kraju biti od koristi. Cenjeni kolega štampar izgleda ima drugačiji stav prema tome. Bar u ovom slučaju.

Ma naravno da bude otvoreno, nego nisam izdržao da ne lupim ;D E, i pazi da ti kočiona tečnost ne kaplje i curi preko farbe. Oće da skine farbu. Pranje je vrućom vodom i ako treba, malo sapuna pa opet vruća voda. Ništa benzin, nafta... samo vruća voda. Aj pa javi šta si uradio.

Popsy je od tog cvijukanja napravio svoj brend. Svaki motor se čuje kad prilazi Laboratoriji ali tačno znam kad dolazi Popsy ;D Drumska lisica kaže "mazano ne škripi" al to znači mazalice i redovno podmazivanje. U suštini nije ništa pogubno al je do bola dosadno i nervira. A ugradnja mazalica je priličan posao jer treba skinuti montizer i urezati navoj za mazalicu pa sve to vratiti natrag.

Što? Baš bude lepa fontanica kad probije kroz rupicu na poklopčetu ;D ;D ;D

A može i tako. Naprava je krajnje jednostavna. Crevce i bočica iz koje možeš da pumpaš ulje uzbrdo. Ako opet nema kočnice, ondaK vidi crevo. Mada, moje iskustvo sa klještima na zadnjoj kočnici na BMW-u je sledeće: Sipam ulje u čantricu, pustim da iscuri kroz sisicu i onda skinem klješta sa viljuške i okrenem ih tako da mi je sisica najviša tačka na klještima. Građa klješta na BMWu je ista za prednje i zadnje kočnice. Na prednjoj viljuški stoje tako da im je sisica u nivou sa holenderom creva. Pozadi je holender iznad sisice, jer tako su okrenuta klješta i onda se redovno zadrži mehurić negde između creva i sisice. Kad okrenem klješta i sisica ode na gore, redovno izađe još taj jedan mehurić. Aj jednom, aj dva puta pa da kaže čovek, desilo se. Ali tako je na dva motora, redovno i uredno, svaki put kad menjam ulje ili gumice.

Heh, najbolje bi bilo provozati ga 5-10km kad god možeš (kad ima uslova). Ali kad zagudi zima, pokrij ga i nek miruje. Što rekoše pre mene, samo će da nakupi klonjdenzaciju i ostaće tako mokar dok se ne osuši ili još gore, dok se ne zaledi tamo gde voda nije isparila. Ako ikako možeš, poturi mu neke klocne pod prednju osovinu da mu se pridigne guma sa tla. Al onda zipa da se ne preturi. Ili okreći gume koje su ti na tlu na po par dana.

@Damir91 Šta reći? Malo skuplja metoda otkrivanja kvara ali konačno vrlo tačna Po mom skromnom mišljenju, kočnice su deo vozila na kome treba vrlo retko ili nikako štedeti u smislu "koJ ga hebe, može to još". Ako već primetiš da nešto tu nije kako treba, menjaj sve što se potrošilo preko razumne granice odnosno, što više nije "kao novo" u pravom smislu te izreke. Ako već menjaš sve što si zamenio, jeste trošak al promeni i creva. Sigurno te neće boleti glava na putu, veruj mi.

Nema mnogo veze sa koliko na koliko za koliko. Uopšteno govoreći, usporavanje i kočenje (smanjenje bzine do potpunog zaustavljanja) se efikasno obavlja motorom ili se njime pomaže kočnicama da obave posao za mnogo kraće vreme. Motor u tom slučaju radi više kao kompresor a ne kao agregat koji višak energije prenosi na točkove. Rezultat je kompresor koji troši energiju sa točkova za sopstveno okretanje i tako oduzimajući energiju usporava vozilo. Kod motocikla se u slučaju kočenja motorom dešava isto što i kod kola ali zbog položaja agregata i oblika i građe vozila, efekat je mnogo izraženiji. Dakle, kod svakog usporavanja, inercija tera motocikl da se pobija na prednju viljušku, pojačava se pritisak prednjeg točka na podlogu ali se, zbog rasporeda masa na vozilu, zadnji točak odiže i smanjuje se njegov pritisak na podlogu. Rezultat je smanjena površina naleganja zadnje gume na podlogu i pojava nestabilnosti. Da bi se to izbeglo, treba sasvim lagano pritisnuti zadnju kočnicu i time smiriti zadnji deo vozila. Bukvalno ga blago pritisnuti na podlogu čime se poboljšava trenje zadnjeg točka i smanjuje pritisak na prednju viljušku što poboljšava upravljivost prednjeg točka. Zapravo, kod svakog usporavanja i/ili kočenja, treba mase na vozilu što više održati u ravnoteži (što je nemoguće potpuno izvesti) ali se ravnomernim opterećenjem na oba točka poboljšava kontakt pneumatika sa podlogom, pojačava efekat usporavanja/kočenja i povećava stepen stabilnosti, tačnije, smanjuje se nestabilnost koja se tada javlja.

Komplet polovnih creva je 350e. Nisu problem creva za ulje nego creva za vodu koja ne trpe ulje a on je imao tovotnu mas u rashladnom sistemu tokom dugog vremena.

Teško ćeš dočekati da neko opovrgne teoriju. Motorom se koči isto kao i u kolima (osim cvaje). Samo, zarad javnosti, pojasni "spuštanje motora". Da li misliš na lagani pritisak na zadnju kočnicu da bi smirio i spustio zadnji kraj motora?

Tjah, Arakis ga je ispirao i ispirao i ispirao benzinom pa vrelom vodom a kupio je i famin pa će ga naliti da odstoji i ondaK opet vrela voda. Samo što to traži vreme a njega mrzi. Valjda će se pročistiti. A creva su se malo razbalavila od ulja pa me brine dal će negde da propišaju "pod pritisak"

Sviđa mi se kako razmišljate, mladiću A svrati 'nako. Na kafence

Vidi se da si nov u kraju kad još uvek tražiš razlog da svratiš :D

Posle 10 godina menjaj creva i ako lepo koči. To mu dođe redovno održavanje na desetogodišnjem nivou. A oće da se razbalave creva unutra pa sporije vraća ulje to jest, sporije odpušta pritisak i zato ti možda kasnije pušta čeljust.

Nije. Vraćamo stara i molimo se bogu

Možemo da otfikarimo šta oćeš i možemo da zavarimo gotovo sve što oćeš. Glupo je, koliko god mi znali kako se to radi, da mi pravimo lonac kad postoji mnogo drugih koji to rade mnogo bolje od nas. Dakle, fikarimo i varimo ali ne pravimo lonce. Za to postoje drugi doktori i stvarno su doktori.

Nema tu tajni,mora da je nešto neispravno ;D Još kad bi znao šta je neispravno pa da te neko shvati ozbiljno. A ako znaš šta je neispravno a nećeš da kažeš čoveku, onda se za to kod mene u kraju kaže "nije lepo" (ako si fin) ili mnogo gore (ako nisi fin, kao ja) ali me pravila foruma obavezuju da budem fin a ti ćeš već znati na ta mislim. Drugim rečima, ili pomozi čoveku ili mu nemoj stajati na muku. A to što ne može da dođe kod tebe da mu to središ ili ne možeš da odeš do njega da mu to središ sigurno nije razlog da sipaš so na ranu. Ovaj forum, kao i cela BJB zajednica služe, između ostalog, da razmenjujemo informacije, znanje, veštine i ispomažemo se kad god možemo. Ali ne služi da se bilo ko od nas pravi preterano pametan tako što nekom neće da kaže rešenje za problem ako ga zna.

Evo, upravo izvodimo operativni zahvat na otvorenoj Apriliji. Ništa posebno, laki kvar koji se može desiti svakome. Pomahnitali mu magneti. Sređuje se za vrlo malo para i uz malo posla (kad znaš) Sve u svemu (začin C) sasvim dobar motor i koliko vidim mnogi se slatko navozaše njime.

Sve što reče N.F.S. stoji i slobodno tako uradi. Nemaš brige oko toga. A ako ustanoviš da je baš ručica ta koja pravi problem, skini je, očisti sve i guvernal i ručicu iznutra i namaži sasvim takim slojem tovotne masti (izbegni LPD mast jer je "lepljiva"). Obična litijumska tovotna mast, tanko. Pri pranju i po kiši se tu navuče kojekakvo đubre i voda pa oće da riba. Ide hladno vreme i nemoj se iznenaditi ako je ručica malo tvrđa a mazao si je tovotnom mašću. Samo se mast stegla i "razradiće" se tokom vožnje.