Mene niko neće prepoznati

Pa što ne reče ranije

Dobrodošao Dušane iz Zemuna. Nadam se da ćeš ovde naći pomoć koja ti je potrebna. p.s. baci oko na ovu temu http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/55003-iritantne-pravopisne-greske/

Ima i sa više franšiza. Tri je maksimum jer je garancija vrlo skupa. Bez obzira čija je, pumpa na Paliću je očito potpuno u standardu.

E, da, pomenu čovek franšizu al se ne razumem baš najbolje u ta posla. Dakle, nije zakup nego franšiza. Izvinjavam se na nerazumevanju. Sve jedno, austrijski OMV nema veze sa pumpama u Srbiji osim košulja, boje, pantalona, izgleda... to mu valjda dođe to.

Može sve bez obzira na kvadraturu. Ideja ove teme je da se pokažu slike, napiše koju i kakvu opremu imamo po garažama i radionicama, da li smo to sami pravili ili nam je neko pomagao... prosto da razmenimo iskustva i ideje u vezi opreme radnog prostora.

Od proverenog izvora sam dobio informaciju za OMV pumpe u Srbiji. Sve su date pod zakup. Dakle, svi zaposleni na OMV pumpama nisu zaposleni u OMV već rade za privatnika koji je uzeo pumpu pod zakup i on je direktno odgovoran za ponašanje svojih službenika. Pumpa na Ćalijama je ispala jedna od najgorih i tamo su izvršene "korenite" promene. Otud i promena u ponašanju zaposlenih. Sve je to posledica baš ove teme. Što se tiče goriva, sve je iz Pančeva, čak i evro dizel. Samo TNG i ulja se uvoze a TNG se uvozi po kvoti.

Izgleda da nema. Znači, moramo nas nekolicina preostalih Mohikanaca da se bavimo ovom temom.

Sve preporuke za čoveka. Majstor i zna posao. Još nisam čuo da je neko ostao nezadovoljan.

Ljudi, ovo će čitati neko mlađi i zbog toga vas molim da se izražavate gramatički pravilno inače će mlađi pogrešno naučiti. Dakle, TeGi jeste množina, a teGu treće lice jednine, ali ženskog roda. Međutim, nije jedino ispravno teGa, TEGA PA. Čovek je lepo napisao u zagradi, "opet ja" a ne opet on. To znači da je ispravan oblik teME pa. Molim vas da ovakve greške ne ponavljate u buduće zarad pismenosti mladih naraštaja :D

Davno sam počeo da verujem u te "vodice" i gle čuda, nisam se prevario (bar do sad). U Vectru dizel sipam povremeno ono za čišćenje dizni, u BMW-e sipam ono protiv bezolovnog benzina (j... onog ko ga izmisli). I primeti se razlika i u zvuku i u radu motora.

Dobro nam došao posle toliko godina. Lepo je kad nam neko na takav način kaže da smo dobri u ovome što radimo

I podmetni nešto pod prednji kraj motora da ne klecne kad mu izvadiš oba štapa

Pa čekićem sigurno ne treba

@njegova klinceza Gotovo. Sutra montirano i teraj to više odavde, samo skuplja prašinu

@đunta Nekomercijalna cena ne postoji i taj izraz je sam sebi suprotnost. Ako je u pitanju kit za samogradnju, onda ti ne treba Laboratorija za ugradnju. Za sve informacije slične sadržine postoji pp.

@đunta Na žalost, objavljivanje cene se kosi sa pravilima. Ovo je nekomercijalni deo foruma. Za cene će morati da sačeka otvaranje dela foruma sa komercijalnim oglasima. Za sad, samo pp.

Nema veze što nije montiran. Postavi sliku da vidimo crash bar

Šta kafa? Paprikaš!

Gube se polako. Više ne znaju šta će.

Znači da nagruvam bubnjaru

Grejanje u mestu ima dve strane kao i svaka medalja. Ako krenete odma u vožnju sa ladnim motorom, trošite proporcionalno manje ogriva jer se krećete. Ali je motor ipak hladan i ne može da odgovori na zahteve i pruži snagu. Tako se "podjednako" greju svi sklopovi na vozilu. Ako grejete u mestu, proporcionalno trošite više goriva jer se ne krećete. Na taj način motor može pružiti više snage kad krenete i lakše odgovara na zahteve. Ali se svi sklopovi ne greju podjednako. Po nekim autorima, agregat treba kraće vreme pustiti da radi u mestu jer se tako greje agregat, ulje u agregatu i usisni kanali (usisna grana). Tako podgrejan motor trpi manje opterećenje dok u prvim metrima vožnje ne razbije ulje u menjaču i transmisiji i podgreje mazivo u ležajevima. Treba izbegavati visoke obrtaje u prvih 10 minuta rada bilo u mestu, bilo u sporoj vožnji. Moderni agregati su od takvih materijala da trpe ovakva opterećenja i ne traže neko grejanje jer će elektronika pokriti sve manjkove i vozaču obezbediti da se normalno vozi čim kresne motor. Takvi agregati su pravljeni da traju xyz iljada km i pre isteka te kilometraže ćete i onako kupiti novo vozilo i nikad nećete morati da mislite o grejanju u mestu. (Čuj kupiti novo vozilo hahahahaahahah...)

Da ne ulazimo u preteranu diskusiju, motori sa direktnim ubrizgavanjem imaju sličan problem sa kondenzatom ali se taj poremećaj pokriva većom količinom goriva i promenom odnosa vazduh/gorivo ali je suština ista. Ne treba da pali bez sauha ako je mnogo hladno.

Dok je motor hladan, svi kanali kroz koje protiče smeša vazduha i goriva su takođe hladni. Čak i kod motora sa ubrizgavanjem je ista situacija iako smeša ne ide kroz iste kanale kao kod karburatorskih motora. Kad su pomenuti kanali (uisisna grana) hladni, iz smeše vazduha i goriva koja tuda prolazi se kondenzuje gorivo na zidovima usisne grane i u cilindre ulazi smeša sa manje goriva nego što motoru treba da bi normalno radio. Da bi se taj manjak goriva pokrio, na karburatoru postoji choke, sauh, enrichener... zovite ga kako oćete, uređaj čiji je zadatak da ubaci više goriva u vazdušnu struju. Da li uređaj smanjuje količinu vazduha ili povećava količinu goriva, potpuno je sve jedno jer obe konstrukcije rade isti posao. Dakle, ako vam motor pali bez sauha na ladnoći, onda ima bogatiju smešu nego što mu treba. Izvolte, poslušajte g. strašila i otidite na lagano štelovanje.