Znači, ne drže se tradicije. Ni Nemci nisu što su nekad bili.

@robbief Jeste. Pokušao sam da ublažim stvar i da unesem neki logičan sled u priču ali si bolno u pravu, koliko god se to nekom činilo kao preterivanje.

Pošto voziš to što voziš, ako su se držali tradicije, imaš štopl na kraju kućišta kardana kod točka. I na vr imaš drugi za nalivanje. Ispustiš ulje i naliješ novo. Količinu ne znam jer sugurno nije ista kao kod mene. Deci i po ulja SAE 90. Ali ako se nisu držali tradicije... će nađemo u nekoj ćitabi. Mora da piše. A menjam ga jednom u dve sezone, reda radi. Verovatno može i ređe al nisam eksperimentisao. Nije skupo a "operacija" traje 7 minuta ako ulje nije ladno.

Ipak ću dati pare Nemcima

Što svetlije, što šarenije, to vidljivije. Nema diskusije. Ali nismo svi ko papagaji i to ne sme biti razlog da nas ne vide. Na kraju, držimo upaljeno svetlo. Mada i to sa svetlom ima svoje mane sad kad svi drže farove u po bela dana. Naše svetlo se izgubi u masi svetala. Ne kažem da me vide jer sam posebno šaren. Kombinezon je tamno plavi. Jedino ima žute trake na rukavima i nogavicama. Voleo bih da grešim. Ali je očigledno da me mnogo bolje vide kad im se učini marsovac nego kad su sigurni da sam civil. Motor je taman. Nije beo. Spreda imam oklop koji me prilično zaklanja. Jedino se ističe kombinezon i/ili bela flip-up kaciga. Zaista bih voleo da grešim.

E, ja probao onaj iz Louisa. Radi! Za sve pare. Majke mi, kupiću ga opet. A ako radi neki koji može ovde da se nađe, do 00. Neću davati pare Nemcima

Ovih dana sam malo eksperimentisao. Baš ovih dana jer vozači kola očekuju da su se motoristi povukli u garaže i zatvorili sezonu. U sred leta je svima jasno da su putevi puni motora ali novembar je po navici mesec sa vrlo malo dvotočkaša. Eksperiment je sledeći: vozim svoj maslinasto zeleni metalik BMW u crnoj jakni i crnim moto pantalonama sa crnom kacigom. Tu i tamo se desi da me neko "nije video". Sledeći dan vozim u kombinezonu koji je identičan kombinezonima koje nose marsovci i sa crnom flip-up kacigom. Na kombinezonu nema nikakvih oznaka policije, nema značke, opasača, motorole... samo žute trake na rukavima i nogavicama. Dakle, kaciga nije "formacijska, bela" i motor nije "formacijski beli". Nema teorije da me neko iseče, preseče, oduzme prednost... svi me i te kako dobro vide i uglavnom se sklanjaju kad me vide u retrovizoru. Zatim vozim sa belom flip-up kacigom u crnoj opremi. Opet mi se sklanjaju i odlično me vide. Da ne pominjem kako se ponašaju kad obučem kombinezon i okitim se belom kacigom. Rezime: lažu da nas ne vide. Ako me vide u kombinezonu, ako me vide sa belom kacigom, a "promakne im" da me vide kad sam totalni civil, nameće se odgovor na pitanje "da li nas vide?". Još kako nas vide ali ih izgleda čisto zabole stojko kad su sigurni da si civil. Danas sam se vraćao sa izleta Ibarskom oko 3 po podne. Čist civil, crna oprema i imao sam nekoliko sečenja i jedan srednji prst kad sam legao na sirenu. Pre neki dan sam išao auto putem ka gradu i ladno sam imao celu brzu traku samo za sebe. Svi su uredno bili u desnoj traci jer sam imao kombinezon i belu kacigu. I aj sad nek mi neko kaže da nas ne vide. Vide ali ih zabole.

Dobrodošao. Sviđa mi se kako razmišljate, mladiću

Uuuuuuuuuuuuu... Jageru! :D :D

Jageru, svaka čast na ponudi i izvedbi kod Sveca ali...

Brutalan dizajn ali efikasan. Za koga je, drugačije ne vredi da bude (jel tako, Popsy?)

Samo polako, đunta. Tek je počeo kraj ove sezone. Do sledeće imaš vremena da se upoznaš sa svim TA u zemljama okruženja pa ćeš verovatno naći neki povoljan

Grešiš. Greše. Vučeš me za jezik. Diferencijal ima zadatak da izjednači razliku u putanji koju prelaze dva točka na istoj osovini dok se kotrljaju kroz krivinu. Za taj posao mu služe konusni zupčanik koji predaje silu iz menjača na tanjirasti zupčanik za koji je vezana jedna poluososvina. Druga poluosovina prima tu silu na svoj tanjirasti zupčanik preko planetara ili trkača i upravo je njihov zadatak da izjednače različitu brzinu okretanja i različit broj okretaja jedne i druge poluosovine dok se naspramni točkovi kotrljaju kroz krivinu. Na motociklu nema dva pogonska točka na jednoj osovini tako da nema potrebe izjednačavati putanju. Dakle izraz diferencijal je u ovom slučaju pogrešan naziv pa makar ga koristili svi Nemci i svi marsovci u ovoj našoj galaksiji, zajedno. Kod prikoličara je potreban diferencijal ukoliko prikolica ima pogonski točak i to je zaseban sklop a točkovi ne moraju biti na istoj osovini. U ovoj temi se ne pominju prikoličari sa pogonskim točkom na prikolici. p.s. naravno da sam cepidlaka

Samo mali dodatak. Sobzirom da na motociklima u sklopu kardanskog vratila na kraju kod točka nema letećih zupčanika (planetara), ne treba govoriti o diferencijalu jer ovaj sklop ima zadatak samo da okreće točak a ne i da izjednačava putanje dva točka na istoj osovini dok se kotrljaju u krivini. Svi mi znamo o čemu govorimo al da ne bude zabune i da se ne nadoveže neka cepidlaka. Eto ja sam bio cepidlaka ovaj put.

Trebalo bi da dimenzije pišu na suknjici semeringa ako ne nađeš u manualu

Ne bojte se, danas je stupio na snagu zakon protiv pušenja a ne zakon da svi prelazimo na kradan

Neće motor tek tako na prednji točak zbog kardana. Zapravo neće nikako. Opustite se ljudi, kardan je samo malo teži od lanca i spada u sporije prenosne sklopove zbog zupčanika. Inače je vrlo pitoma i izdržljiva naprava, verujte mi.

Dragi naš Boliliću, baš merkam da pazarim jedan motor za akanje i nekako mi najbolje dođe BMW R100GS PD (Paris Dakkar) al nešto ne vidim lanac na njemu. Aj malo da spustimo loptu. Kardan nije za akanje osim kad ga naprave za akanje. Ni lanac ne trpi akanje osim kad ga naprave za akanje. Ovde se govori o normalnoj vožnji u Srbiji i običnim vozačima motocilaka. Pusti priče o marsovcima i kardanima na R1150RT u gradu. I pusti priču o Raduloviću. Daj da se zadržimo na sklopu, mehanici, materijalima, tehnici vožnje... drugi put ćemo da sednemo uz pivo da rešimo šta je bolje pa kad tresnemo šakom o astal i kažemo "to je najbolje" otvorićemo temu da objavimo rezultat.

Evo, posle dve pune sezone na R100RT potvrdio sam sebi sve što sam napisao u prethodnom postu. Jeste da ima malo uži korman i na to se treba navići u početku. Za ljubitelje šireg kormana, rešenje je u promeni. Uzak korman je uslovljen oklopom jer će širi korman udarati u oklop pri punom desnom ili levom volanu. Na žalost, i ovaj korman ne ostavlja mesta na krajevima osim za prste. No, to je tako. Klizavo sedište je i dalje mana na koju se nisam navikao i već merkam novo sedište. Tvrdoća prednje viljuške se koriguje uljem. Ali to iziskuje zamenu ulja i eksperimentisanje pa mu i to pripisujem u mane. Mada, sa mojom kilažom koja trenutno prevaspitava svaki motor, tvrdoća prednje viljuške se pokazala kao kvalitet (nisam debeo nego sam temeljno građen ) Za poboljšanje upravljivosti na volanu postoji aftermarket rešenje. U pitanju je ukrućenje prednje viljuške u nivou blatobrana. Biće preko zime gotovo. Potrošnja se nije promenila. Međutim, to je tražilo redovno štelovanje karburatora i paljenja na tačno određenim intervalima. Sve je Švaba precizno rekao. Na 5000km menjaj ulje i šteluj. A može i na kraće. Ali pošto se meni nigde ne žuri, to igranje oko motora sam odavno pretovrio u zabavu i opuštanje. Traži strogo svoje kočione pločice i tada najbolje koči ali ih dobrano troši tako da je jedna promena pločica tokom sezone garantovana. A ako se prelazi veća kilometraža, promena je i češća. Otprilike do 10.000 km sa jednim pločicama je vrlo dobar rezultat. Naročito ako se često voze dvoje. I dalje pali teže kad je ladno iako je štelovan više puta. U manualu piše da tako treba. A ako je Švaba tako rekao, ne treba sumnjati da je to tačno. U međuvremenu je rešen problem sa akumulatorom. Naime, R100RT sam sebi ždere akumulator i to priznaje i BMW. Nije predviđeno da se svaki čas kreše na anlaser u gradskoj vožnji nego je predviđen za duga putovanja. Joška iz Temerina mu je došao glave. Sa promenom reglera, problem je nestao. Snaga varnice opada sa padom napona u akumulatoru i sa kilavom akumulatorom neće baš uvek da upali. I tome je Joška našao rešenje. Sad pali na po ključa. Isto rešenje daju i momci iz BMW kluba u Čikagu mada to nismo znali kad je Joška gledao namrtšeno u motor a onda izjavio "Setio sam se! ineštonamađarskomštonisamrazumeo" Da ne dužim, sve što je rečeno za stotku važi i dalje. Sve mane su i dalje mane iako je par njih rešeno, svi kvaliteti su i dalje tu i pružaju mi ogromno zadovoljstvo čim sednem na 250 kila gvožđa i plastike i krenem metar i po. Tad stotka gubi težinu i pretvara se u krstaricu. Sve pare koje sam dao na održavanje su ništa u odnosu na užitak tokom vožnje. To je motor koji se zavoli odmah i voli do kraja ili se ne zavoli i prodaje. Niko nije ostao ravnodušan i sišao sa njega bez komentara. Ukupni troškovi redovnog održavanja po sezoni su otprilike 250 evra uz zamenu jedne gume. Kvarova nije bilo osim Halovog senzora i komutatora koji su zamenjeni za 3500 dinara a odgovaraju mu od mnogih kola i kupuju se u svakoj bolje snabdevenoj prodavnici auto delova. Zamenjen je i vetrobran jer je stari požuteo od vremena i više nije bio tako lep. Čista kozmetika. Na putu je i dalje pouzdan. Vremenom se čovek opusti i odjednom primeti kako ga je oborio u krivini a da nije ni svestan toga. Do duše, ne voli mnogo makadam i blato ali bože moj. Ima dovoljno asfalta za uživanje. Elastičan agregat ga i dalje lepo goni i kad savladate šaltovanje, vožnja postaje pesma leta. Jedina stvarna mana tog modela je pranje i poliranje. Traži vremena. A greota je da bude musav, zar ne?

@Arakis Pa to što je izjavio šef nema veze sa kardanom nego sa ležajevima točka.

@YOman Klang! je zvuk zdravog menjača na BMW-u. Krrrrrkkkkk je zvuk bolesnog menjača nema veze sa kardanom Tačno je da BMW treba znati šaltovati i to što ti se sve manje čuje znači da si se navikao na menjač i naučio da ga šaltuješ. Pod lošom tehnikom vožnje sam mislio na preterano cimanje pri otpuštanju kvačila naročito pri prebacivanju iz višeg u niži stepen prenosa. Isto važi i za šaltovanje u viši stepen. Kardan ne voli mnogo cimanje.

@bajone Čeka te u labosu tokom dana.